2幕顷,那就是《易经》的精神教违嗜。第三个敲,今天的连接是移动的连接讲,还有MOBILE败,MAN TO MAN淡拍礁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剂宪。    今天电动汽车很重要的一个鸥,大家买得起用得可靠境。智能化以后入,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚀愤,我不展开了寡轻叙。    从电动汽车变成一个智能的汽车改,从智能的汽车再变成一个智能的交通授青,从智能的交通再变成智慧型城市瓦蒜。我们附加值可以产生很多豌难窃。根据《易经》价值精神差拼,通过交通网此娇雷、能源网悲箩、信息网搅飘素、人文网可以产生无穷的价值机会尸弹。利用交通资源的全时空动态感知咕稗,交通工具的全过程运行管制笑藤娄,无处不在互联阿嗓牛、感知粗伴檄、管控和服务脸庇健。    怎么布局强苔秆?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕉淋隋,如何布局智能网联汽车技术惊?我认为补都,不但对中国琶妇喉,对全世界都做出更多的贡献络券僚,第一是制定网联汽车法规标准土槽、智能技术遣杰挝、环境澜、HMI技术册换、空置执行技术偶、智能网联的实验及、网络和信息的安全识。    怎么做到网络和信息的安全牟菜慷?这是一般的云断肪,怎么把一般的云变成安全的私人的云谩桃?有很好的结构请,处理器处迟、传感器课,不能把所有的数据放在上面可能要分层次安雀琼。第一是收集材料霞饺吕,就地处理侗莆。第二是从收集材料到云之间要慢钳俩,一个是单点控制沥,能量控制或者功率控制等褐。一个是多点控制沙巳迷,能量控制或者功率控制惜,这是全局性的郡赂。要及时处理亲房伤,要经常互相认证铜济,变成安全的云纹杰。    跟大家分享一下我做的一些工作孝稳。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸表?我一直在思考所有的工业革命喉律锨,基本就是能源更新挺。第一次工业革命嫉蒙垛,瓦特发明蒸汽机故忿,电话羚酒。第二次工业革命憋坝,美国抢占先机踏动情,电气化狡翰,主要能源专项与信息建设罚。现在第三次工业革命来了癸,中国能不能抢占先机霖懊?我们要做新能源称了,信息大数据时代骄,我们百人会能不能更好地发挥作用期杠?今天早上的研究会很好功夯窃,我建议做一个尝试的机构翰,每年召开百人会国际研究会议玛逼叭,形成品牌鞍辈纤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篙?我提出储能熵的概念舒耽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宝。一个系统里面假如是孤立的鲁顽哇、系统是不可持续的乐迹层,一个是做功和卷暴、一个是废料是不可持续冉。如果是物理系统誓帆胃,分析储能熵廖碍,熵代表可以再利用劲。总的来说实来撬,一个系统熵不能增加岁驰,熵要减少铝辛,熵减少系统可持续冕礁瀑。熵是储能熵戏慈掣,熵是不用的熵朗,下一次可以用必。总的来说熵是在减少蚂。    包括中国的历史勤,中国封闭的时候中国就不可持续烂,中国开放中国就可持续娘。近亲繁殖以后熵增加不可持续就肌。系统要做可持续性徘立翅,系统熵要减少倾矾,你的收入不能是单一的合、不能是孤立的系统惜。因为一部分是做功胁誊,一部分是废料舜寇,从废料里拿出来肪瞥唯,通过证明熵减少唤秘掣。从废料里面可以再循环工撅撕,那么你的系统就可以持续了攀寇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罢,后续需要时再利用的能量的熵鞭挎,通过储能熵概念的引入顾田竭,希望用来解释可持续系统的演化过程毖钾赣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态次函。    综上所述骡,不管系统是生物的或人工组成刹想,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轰萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱璐浴,而这些系统工程特点是袒救抢,即使在系统研究过程中监白俄,一个熵有增加的过程袭谰酚,总体在系统不断迭代发展的过程中垦,系统将进入熵减的状态劝成钉,因为系统具有自己生成复熵的能力济,从而保证了系统的可持续性测。    应用在电动汽车失,这个是分布式的发电夸芬蹦,这个是分布式的负荷氛。电动汽车就是分布式的负荷吓粪,还有分布式储能啼寒,电动汽车有储能乘村扭、有电池本祁氯。电池可以双向的叭顶挛,分布式地发电磊普、分布式地负荷玻,在分布式的储能姥布泉,这三个系统可以持续烩赌,这是我要证明出来的师投。我证明只要你的熵是减少的蓬记。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砷猾享。    感知脚藏其、认知胯、行动椿歼,不断可以纠正人的行为纠记朵,比真正的司机还要好普。    最后挺输封,希望我们以后的交通系统是舒适的娶玫挖、生态的晃、方便的和安全的胯。要做到这一点假雹疼,什么是成功脓焊?因为里面的成功是3个S峨狡莱,SUCCESS谭吭,在S赫奈窃、E里面画一条线都是欧元跟美元汕,今天是国际合作澄对始,虽然人民币还不是敛桥,是一篮子化的捷裸都,人民币准备好了保乖铂。ESY就是人民币素。    要有六个眼睛桥华惩,有四个眼睛不够潞。第一要把眼睛放在前面解放思想青慑竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尘钢誓,电动汽车下一年布局市辰伞,也要有前瞻思维辫礁。眼睛放在后面汲取历史教训驰裂,要有全局观念滑群。要看到旁边的需要庐事。然后要把眼睛放在右边学习欧美叉,不得不承认高端人才密集地在西方透嚼。所以把眼睛放在西方学习物,它沉淀了100多年嚼。四大发明中火药是中国发明的能,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熊跨。全方位都看到了驶,所以英文眼睛叫做EYE哨勺帘。第一个I是Inspiration权忻焚,有了激情可以有想象力抒田伎,然后有创新烹,但一定要融合虱,一定要集成古醒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汇收柒。科学要把自然归结起来熔茹,工程有十几种衡火伟,要把科学非策、技术疥嚷爬、管理结合起来那就是工程禄盗,那就是要集成沦。特别今天要跨界地融合夯疮、跨界集成妹,这样才能实现歪次仙。但没有钱也不行谈瓮,今天招商局也来了很多金融机构嫉,要融资道匠接。    谢谢大家!    (根据发言整理竿每锭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟赂挽:李芳" "   回顾已经结束的2016年男,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犬缆。在政策的全面推动下嘿剧俯,我国电动汽车年产销量再创新高改,达到50万辆左右仁痴藏,充电桩数量达到20万个煞唾,遥遥领先于世界各国忍款对。更为可喜的是魄沟弊,在规模市场的推动下堂枚希,技术创新全面展开伪萄,技术进步全面加快龄,正在全面逼近世界先进水平伦孪。但是痞,在这大好形势下怂阔,质疑之声渐起胆鸽络。比如稍,我国电动汽车发展主要靠政策推动念,能不能持久草汀阀?政策是否过于宽松牢祟,以致于出现骗补情况澎?另外稼杯,由于发展形势良好等,一些激进的观点也在抬头脾鲁。比如城徘,要挡住国外产品进入中国市惩罘病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车波目瞄,准备放弃传统燃油汽车蒜。    作为一名资深的亲历者软畏宽,笔者认为舌,在这新旧年度转换之际峡络论,有必要分析我国电动汽车的发展形势透江堡,梳理其发展历程渤慰,以利于业界对形势有清醒的认识嘲、清晰的判断量淀,明确今后的行动方向闯敝迫。    一疆毯、我国电动汽车发展形势良好    当前狈钝,我国电动汽车发展形势良好惶识扇,主要表现在两方面疗罚:一是电动汽车技术创新全面展开雄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快售,技术创新和商业模式创新层出不穷储。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仁勘,比亚迪芜、北汽成辆、江淮骋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔼,而是专门设计的电动车咖旅,续驶里程达200~300km甚至更多莎,能效明显提高挠,动力性逞、平顺性撤京偏、舒适性柔惭浑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忿核瘟。事实上粒发发,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泰姑乔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市井酸。另外关,我国电动大客车产销户粉、应用占全球份额的90%以上系苔,技术达到世界领先水平耸杏。    在动力电池方面鼓俗垃,我国产量已超过日本郝凤、美国宦渴、韩国波,跃居世界第一驹,且市场份额超过全球的1/3搜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篙山,呈现高能量比超赖讼、高安全性确骆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斑归檀。同时椿蕾恢,产品水平迅速提高捐,与前一年相比得坷灿,平均能量密度提高30%画姆,成本下降30%左右途对沮。    在驱动电机方面圈柑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焕累僵,总体性能进一步提高施,成本下降30%左右穆夹私。在电池管理系统捌聪玫、混合动力系统捆臼佃、电动助力转向洗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硕拴钵,也都有明显进步败客闺。    在基础研究方面切,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腔苇冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展道,电池热失控坏、硅碳负极材料略峰街、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惫。    2. 充电基础设施建设加快窝绢贝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仆,政府有关部门出台了实施细则脯,多个地方政府建立了城建刨、电力距、规划等多部门联动的领导机制督,大大促进了充电基础设施的建设速度爸熊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椽,我国充电桩总数超过20万个顽落鲜,远远领先于世界各国劝顾。    在市场带动下拍黎豹,技术创新不断涌现鹅迁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坚磺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赔瘦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铃、节省设备投资的车端交流快充技术抄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贩。    在商业模式创新方面峡叫,呈现出各类优势企业多种形式合作凡,加快充电设施布局叭剖、建设菩柑、运营的趋势仁赁呻。众筹建桩蒙、合资运营独廷汾、利益分成等运营模式迅速发展握胯拆,公交车几、环卫车庭涤嵌、物流车祈、出租车淑办、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模急瘫桑,广告推送投虾部、免费无线热点接入等增值服务开始出现绞瓦。    在互联互通方面廓缆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施康校,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庞疚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成括赐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拢蕊,以企业级陆眉、城市级监控平台为基炊Я薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据空、信息互通的国家信息服务平台即将建立八青。    二恃钩吠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靡,我国电动汽车的发展道路与美国脾公抖、日本竿、欧洲等国家和地区有所不同摆外促,主要区别有两点惜蓉犀。    一是政府干预模式不同拴。我国采取的是政府强干预模式扇就,政府进行顶层设计罚车囊,制定国家发展规划搭,多部门联动制定全面的鼓励井、支持政策恭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲练詹恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汕,在市场发展中不断加强研究开发尖兑罕,技术水平逐步提高;同时架几,充电基础设施建设逐步完善沮。而美日欧政府多采用弱干预模式丸费抢,政府支持共性胶、基础技术研究哗,给予一定的政策拉、税收优惠睡,逐步培育市嘲┚怠;企业则根据自己的战略规划缚诧,首先研究技术夹,同时有选择赐、有重点地开发产品缮帮。    二是企业战略不同蔼氮。我国企业多为在政府引导下被动式发展惠伴,初期技术积累明显不足温,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显接揩,产品方向受政策影响大秃隧,各企业虽进度不同取吹,但呈全面开花之势节鲁抒。而国际大公司多为主动式发展磺,厚积薄发挡沏耿,技术有所侧重售卵,产品形成特色实括,如丰田的混合动力和燃料电池扯、日产的纯电动赂畏腑、通用汽车的插电式扔、宝马的碳纤维轻量化技术等糯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邯砍。中国模式的优点是市场拉动技术发展臣隋泪,不受油价等其他因素干扰犬揣卢,迅速形成规模市程弧,全产业链技术进步霜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笆,发展中有不协调情况膘答摄,如充电基础设施滞后烦,部分企业盲目跟随罗茂,发展不扎实副搭休,少数企业以谋取政府补贴为目的隧骚德,甚至出现骗补情况陆。美日欧模式的优点是技术扎实斥,发展均衡;缺点是市场发展慢激坦,产品更新慢倡,影响技术进步桂,受外界因素干扰碧巨枪,如油价低迷则市场难以扩大黔秦。    笔者认为蚊,中国模式适合中国国情模。我们不应过多盯住充电难剐萌、骗补等不协调现象管肥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谱、技术追赶的大好局面粉。从另一方面讲衰舵,中国模式也有赖于我们的制度优势糕,只有中国的强势政府才能如此运作灿粉盛,很多外国同行都很赞赏跺及、甚至羡慕中国的条件秃讣旁。    另外量,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咯骗,近两年有明显变化淖咯冀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茨、开发电动汽车产品量陆,而且各种技术路线都受到关注的局面常。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵铅。中国各大企业都重视电动汽车没有错警稀,在现阶段已不能算分散重复此,但难处在于电动汽车不好做艘麻,需要有很强的挠闹、全面的技术积累和投入赣篇旧。那些技术实力不够的企业男,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狠哎敝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恳谭,而应准备应对“弯道翻车”的危险聘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淋怕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抽,可分为几个阶段筷:当市场份额超过1%时恳愧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挝喇盎,则意味着市场条件全面成熟菲晦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年差,又主管我国科技工作多年丘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迪卉壳。    对照电动汽车的发展筒,在我国棉,市场份额已经超过1%;在美国和日本砍媒,即将超过1%紊饭。这说明卞篮皖,电动汽车技术正在接近成熟竣感。笔者冒昧估计绊,大约再过5年左右时间洁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抛,其他性能与传统动力汽车相当酥奥疾,加速性优于传统动力汽车氓,成本的差距大幅缩衅场;再过5~10年时间本团,电动汽车性能可全面赶上玛价届、部分性能优于传统动力汽车挎官娶,成本与达到当时排放薪妒咳、油耗标准的传统动力汽车相当杰率官。但即使到那时唐凯垃,传统发动机也不会消亡嫂,而是电动驱动与发动机平分秋色嫉稻,或更多的是融合发展浓。基于以上估计孪袄氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戮斥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驴澈混。2009年讳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婪稀阔。回首往事某定侗,扪心自问沧会沛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的貉脓。至于些许不协调现象惯碎墒,是产业发展过程中的必然贸耍韦,是白璧微瑕我靖、瑕不掩瑜啊。笔者断言翔瞳,按目前态势再发展10年漂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胖,并以此跻身世界汽车强国之林故。    三谓秸四、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锑,整车生产企业要更重视电动汽车购。首先要制定好发展规划和生产布局毛疲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绩恃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耗,不能两张皮按操全。其次要重视研究与试验付反,需建立完整的蒲另、一流的研究和试验体系焕蹈扰,规钠艽馗蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统捞。电动汽车相关技术发展很快恢,要靠自己去研究发展官,别人的经验会很快过时骇,更不能只靠“挖人”搞产品炔。再次要全面布局瘟,围绕全技术链开展工作乘颗培,不但要重视整车开发孩,还要研究电池和电机列焚侣,重视电池管理系统膜芜孟,这是当前我国的短板赣逢,此外还要注重轻量化和系统可靠性睛劲晦。    第二搬,要建立相应的零部件体系加。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绣局,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吭羌。    第三磊,要开放发展另崩。需鼓励畴、支持合作伙伴引入先进技术和产品枫豹骑,像华晨与宝马复烩腻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好策宦纱。历史将会证明克,开放发展电动汽车会比关门发展更快感暇。更何况煤,在全球经济一体化的今天嗅,关起门来自己发展是不现实的既谜。    第四涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作据录。今后相当长一段时期蕉坡矛,将是传统动力与电驱动并行发展筒彩崔、融合发展的阶段粟怯肠,单搞电动汽车很难成功钾腐我。对于只做电动汽车的特斯拉练,笔者并不十分看好努挨湾。    2. 对产业界的建议    第一憨,要加强合作难。需沿产业链菜揽憨、跨行业合作健霞搁,整车企业要与电池企业盒惰牟、电机企业虚谩独、其他电动系统生产企业深入合作颁晒。以动力电池为例绕刮蹿,需要电池设计与正负极材料膏跋黄、隔膜私粹、电解液蜜亨、电池制造装备酱蛾、试验装备庆、电池管理系统全面合作窟。优势企业和研究单位要分享成果鲤焦母,互补短板耪堂揽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锹犯噶,要形成轰轰烈烈的大协作局面睫,合作创新公涵勘,百舸争流举,才能迎头赶上并超过世界先进水平女浪。    第二妓谋翔,要注重实践矢谱掠。汽车产品与其他工业产品不同费败,一是使用环境广且复杂安,二是生命周期长扔,三是对可靠性箔侗梆、安全性要求极高定。这些都决定了仅在工厂型疵线、实验室不可能完善产品列,必须通过多轮的使用实践藕古。与电动汽车产品研究开发相比股碗,充电过程更需要实践递敖棠。像电动汽车充电过程这样长时间牟烘、高电压举茬喘、大电流辣、室外府鲤性、无专业人员值守的工作状况人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钦纶色。    第三悄奔哭,在充电基础设施建设与运行中姐徒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饭尼。充电基础设施建设是一个新行业喇,在管理上涉及电力复秃、规划赂、城管酒居衫、工商管理等多部门横,权力交叉暖态魔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刷杯,利益主体错综复杂筒兢掀。单靠一纸文件不可能面面俱到犬羔,必须经过相当长时间的实践獭镁,完善流程侥台厩,积累经验筛抄。    第四晌,要加强标准化工作啥龋。领先的研发缓唉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗取,而及时总结经验勒秒、制定标准又能为继续实践犯陛计、创新提供重要保障渤队赣。当前袖,恰逢政府推进标准化工作改革木顾,要求标准化工作密切结合生产哇肌暖、创新实践疾,要求鼓励发展更灵活唬、更接地气的行业标准媳刊捕、社团标准昏哎。对此乡堂侈,业界应给予足够重视劣家涸。    3. 对政府的建议    第一哆,要保持政策稳定螺税。正如前文所述惋,我国政府的强干预政策非常正确膝,发挥了制度优势滦,已取得很好的成绩奶,应该继续保持关杀。电动汽车的发展涉及多个行业思创坎,需要长期积累放悄,需要几十年的时间才能成就大业棱,切不可存立竿见影滇茂艇、一蹴而就之心拒氏。    第二家臀,要及时对政策进行微调和补充完善倡沧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驶钙汉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴表癸隙,又由于此项事业发展快苗,新情况玻、新问题茨番灭、新技术层出不穷暖嫁,因此及时应对桅巩宠、调整揪查、完善是必然的怒虫稠。    总而言之倒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砍,迅猛发展正当其时摄辈嘛。笔者衷心地希望朝野上下我奔啥、业界同仁能认真努力工作婆,自信且坚定发展茬。假以时日绍谋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栓泪趟,并以此为契机脓恢眯,跻身世界汽车强国之林鄙酥蛋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵檄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓣梢脾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伍睬粳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题普修吗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日繁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堆。    他认为殊,现阶段桨耽乓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拦轰戏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阀狈如,但从长期来讲猾乡缄,新能源汽车技术发展路线要从电动化反、轻量化观赶微、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漆集囊、轻量化与制造生态化结合较、智能化与网联化结合惋巢戊。    尤其在电动化方面脚人,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抗藩圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣,就是家用主流A级轿车饶漂,在性能价格比上与燃油车竞争前铂汞。目前全世界都在朝这个方向努力推宿,如特斯拉Model3净脖傅、通用Bolt负媒碧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玲。”欧阳明高说瀑片。    欧阳明高说爸词呻,但要满足这个要求客,电池必须降低重量料极墟、体积以及成本俊。此外射煎墟,电池的比能量必须大幅提高坑醒班,达到300-350瓦时每公斤何沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胜辜拇,锂离子电池发明至今只有20年恫饱朝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壁秋,2007年第一次在日产聆风上开始使用派,可见动力电池的进步非常迅猛际社聚。”欧阳明高说防娟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憾。    但此前蛊耍,主流的观点认为呵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怕,从性价比来看嫡烙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猾陋,但现在随着锂离子电池技术进步艰瘟,里程提高一倍皖,即在300公里的范围内坎歌滴,仍然在性价比方面有优势厦逞缅。    从技术上来看凌,在单位重量棱、单位体积下储存的能量越来越多年鹊,成本越来越低龄,才能体现出电动汽车的水平和技术县剂。    一个好消息是桔,我国电池成本每年大约能够下降20%汝蜡提。据介绍恐邦,五年前闯为诵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迹白,去年平均价格为2.5元左右精,2016年为2.2元忿幕,考虑到大量的电动汽车是大客车帝酿难,其电池价格相对会比较高一些翁。    “现在国内开发中的电动轿车届,最低的系统成本在1.3元每瓦时糖,单体成本在一块钱左右恼。美国通用Bolt电动汽车凰,单体成本为150美元一个千瓦时涵嫂繁。”    如果按照这个标准款疗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啦扁骨,但是按照现在2.2元单嫩,逐年减少10%到20%封春,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茅。    “加上循环再利用做到1元死定亮,也就是说敲,一千瓦时电池一千元人民币之内屡慈,是可以做到的策缎渤。”欧阳明高称末娄绕。    对于具备性价比逞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粱,现在一百公里约耗电15度幻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慨,接近10度电一百公里纷珊。    “要实现这个目标迪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陆携。目前电耗的降低空间还很大随蓝淬。如果能够实现上述目标惫,一百公里的成本约在一万块钱携枯熄,如果电池能达到300公里就是三万块钱册保匠,考虑到使用周期内省电和维修省钱亩颓,将具有商业竞争力烁,这是电动化下一步最大的目标旱起骚。”欧阳明高说存。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巴蛔勤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豪邓党,但仍属于比较粗放的发展模式熔坚肃,今年电动汽车发展逐步趋于理性肥。总体来看慨,走到今天媳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芥。”欧阳明高说哦馆逆。    事实上亮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摆涎,由于销量超过全球50%以上凭,在国际上引起了强烈反响锨闻,无论是政府还是厂家替勤瓢,都感受到了来自中国率先发力的挑战眉。更值得注意的是通从赊,2016年如德国大众和日本丰田丢,纷纷调整技术路线迷袍,加快对纯电驱动的转型乱。    不过量警,纯电驱动的战略目标够,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碳桔。对于混合动力技术来说超淮吝,传统的汽车强国奴竿、汽车大公司比我国更具优势攫实隶,如丰田路线就是先做混合动力阂衫,再做插电混合和燃料电池捕沙灯。    由于我国率先发展纯电驱动叛江,带动电池产业的发展达到了世界前列纪鹃枪,电池产业规模达到世界第一赡脖幕,总体水平位列国际前三绣嚷熄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平始,我国的动力电池产业链幻爬吠,尤其是电池材料娶,如正负极材料辖绦剁,在国际市场上的占有率第一楼螺苏。    “在此基础上怠搞,我们以纯电动力系统(电池内辈事、电机上戳、电控)为基础平台锌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舶仇谓。”欧阳明高说趴铣。    据其介绍黑,目前我国插电式技术发展已经取得进展变碌纫,比亚迪秦涝恨染、唐椭、上汽荣威550狄勘凛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梅虱闺,无论是发动机方面识拈离,还是混合动力装置上连尼,都取得了突破变。    与此同时财,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穆。    “这是一个渐进的发展过程搜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馅稍兑。”欧阳明高说郝刊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殿围首,有效的回避弱项竞争谈崎放,有利于我国电动汽车产业的发展辫陵订,到2020年之后愤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畔端、同步竞争拦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖放:李芳" "  编者按惕扒:产品价格区间一下提升了近40万无遂告,这对沃尔沃来说是个不小的挑战希险常。以安全环保为标签的沃尔沃妥豌藤,产品质量是其立足之本福刨掣。无论是国产车型还是进口车型蔚,质量都要做的和安全环保一样好澳唱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徐,安全与健康至关重要旁,但在中国市臣久琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檀拌同。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磷,到底该剪哪一根线砂?我心里清楚羞侠肠,如果我剪错了赎,我们可能就崩溃了截管讲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态程慑。在2015年整体经济增速放缓呕踏母、股市震荡淳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澎筒,2016年的车市本不被看好鞍瓮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声县锈。1月6日呻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秸,沃尔沃对此解释为寡疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄祁糯,更是提振销量的助推器肮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半。   6月1日奥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年力宠,具有十分充足的销售经验牢。但用他的话说牵屏,他来自一个很小的市呈惹┒取,很多因素他都不具备犀蛙乃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夕。6月1日入职碾熔,用一个月来熟悉公司的现状蓟承驹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烂鹊集。然而现实终究是骨感的呸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羡。   “做决策就像电影里拆弹的场景郊藤,我到底该剪哪一根线呢徽嵌较,如果我剪错了庆蛊逝,首先所有的投资会无效绊全,其次会影响经销商的士气叼疤蒋。”陈立哲对我们坦言插仇饭。   他这样的想法并不让我们意外河,台湾市场与整个中国市场差距实在太大急。在台湾湃凭票,陈立哲要去走访最南端的经销商戈颊,早上出发中午就到了来亩檀,但如今这种管理方式已经行不通了围。从前陈立哲的团队只有30人铜,现在变成了350人缴殊魏,他说现在同事的名字都记不完扩稿陪。   “就像牌桌上的一个赌局木粟浚,赌下去有可能是回本的从,也有可能就全毁了鞘伙,所以我每天都在想我到底该怎么做酗。”每天该怎么做妈必?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哨偏,才能享受最好的核丧掂。”这句话像是说给陈立哲听的揉。   2005年狗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗅咆竭,沃尔沃一年只能卖1024辆菩,一直到2013年5000辆的水平尸,再到如今年均一万辆的表现挤咐,对于台湾这个小市场来说瘁,陈立哲做的足够好判,他对这个市场有着复杂的感情硕。   调任中国市场做销售一把手贰呛都,陈立哲说这很突然俏澄,他来自一个不足以领导中国市场的市场昧。对于中国市撤渭世取,他还不熟悉隶茸,做市场工作要对文化浇、变化瘟庇忙、趋势有充分的掌握偷翟,这最重要的三点陈立哲都不具备萍柔涸,他唯一能做的嚏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁眉幻,相信身边的工作伙伴构横型,组成一个高效率的团队妇,去解决各种问题坦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪放,首先做的是内部调整韭违锋。通过不断累积分析过去几年市场的动态茅庆乏,了解在什么时期使用什么样的手段膜,反省问题所在隆跑椽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闻。面对三膝汞糕、四季度各项费用的下滑橇,倾听团队的建议拌、做出准确的决策败、将优势资源注入到最需要的地方蛙。最后将宝贵的经验分享给所有人副,把力量从点扩散到面炮,从四个大区井辫岔,再到全国镣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘎墙突,我只是把预算慌漓门、时间等安排在它本身应该发生的场合搂创。”陈立哲表示蔼杰:“我不是在讲官话胖,只是借着这个机会感谢大家坝。”陈立哲相信畦姆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黔哪。   内部调整告一段落田里,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狠划空。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弗疾廖,一下跳到80-100万搜椽闺,面向的客户是完全不一样的莽片谜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剑莱锹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喉撕,还怎么介绍产品敛形避?这肯定是不行的磨胆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拆挽,“与高端客户接触彼柏,销售不能觉得自己比客户矮一截瘟瓦囊,与客户要做朋友吾替,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品删淖。现在培训课已经开展了实战模拟环节颇,我们在资金有限的情况下做到了更好尘褂刑。”   全新的管理阶层恋阑,有限的预算办鼎梗,面对重重困境薪既河,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俯戎里,8-11月均超额完成销售目标迷篙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩师掀,最紧张的时间划搪。“我有我自己的节奏户敬,我给自己两年的时间股,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磨芦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹊捶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挤,经历了两次产品的重大变动府,但在他眼里这是最引以为傲的搂辛旱,因为这些变动姬、变革都是从使用者的角度出发巷,也就是我们常说的“以人为本令模肌。”   对于沃尔沃来讲几扛,最擅长的领域是安全宠读筷,作为三点式安全带的发明者巩添铅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躬棚。但陈立哲表示芳颂瘫,以整车品质来讲桔蜕檀,沃尔沃也和ABB并肩绞,例如在底盘研发能力上巫庇聚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焦题,全世界目前只有三家在使用孺骸,另外两家分别是法拉利与保时捷检穷镀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑社,陈立哲也谈到槐镰柔:“沃尔沃其实也做过6缸功栖妓、8缸发动机青翠,还有享誉世界的5缸发动机凤。沃尔沃并不是做不到蕉寿,而是我们可以用更低油耗廓、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹲递粹。这也是全球各国政府的法规要求版,是大趋势匙赴什。陈立哲说“这些信息杉,只是没有在行销上进行传播罢了枷书。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潜苟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒泊疤堋,改变了“国产”的概念十估,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭磺。陈立哲表态道涸凑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径氯帮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品青。沃尔沃立志从中国出发密,以人为本的信念永远不改拼,值得消费者验证与了解授。”   “沃尔沃就像iphone一样静,它改变了人们的使用习惯零宪氏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饰:S90有三个界面同时提供信息架痢挖,分层级的来处理车辆信息疲葱阜。这一点很重要林,体现了沃尔沃以人为本的精神缅。在设计方面炬歪导,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冀肝。用沃尔沃的品牌精神彤睡,再加上瑞典的风格菩良,直接与德系品牌产生差异化试侯搂。如果从地域来看凉青你,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棉。   沃尔沃曾立过两个誓言师虫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闯搅但,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故教,沃尔沃全额赔偿檬。在陈立哲看来教,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梦歇。   陈立哲对我们讲道良嫌检:“在欧美亢纹闯,当太太怀孕的时候了,男人会考虑买沃尔沃浦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据库,中国作为沃尔沃最大单一市臣痢,11月共销售9,076辆新车催腑冻,同比增长12.8%;1-11月期间垮,在华累计销量已达80,759辆踏南,接近去年全年表现酿。就目前的情况来看廓祭料,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桅缅。   在经历过低谷期的沃尔沃沛浪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞋乏,这无疑是对陈立哲工作的肯定酿揩溃,同时也是明年的压力钡仟。毕竟“十万辆”这个坎凰羌码,沃尔沃早就有迈过去的能力式。   2017年啦抵挨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夸惦寝,届时脖,S90 T4羞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秘杰。对于陈立哲来讲啸呐,最为重要的是三座版S90节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雹搽玻,是全世界汽车厂商霜吭,在中国制造的单价最高的车辆篓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐句桂刑,“三座版S90可以达到世界各项指标献碍哺,这款产品有能力改变历史界忌唉。只在中国生产腥闹赂,以中国为核心的思维纠赶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了排。”与此同时填,全新XC60也将在2017年第四季度发布茬稼歌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒旯ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撕,所贡献的利润更是远超世界平均水平稀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人本。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吼腻虱。“知道我坐这个位子的时候领霓肃,很多人会紧张甚至惊慌蓟,他们会很直接的问我鞍肛府,你行吗发翱?台湾市场那么信鄢谩,你行吗赫抢?”陈立哲笑了一下说道伟:“每逢这个时候槐,我都乐意告诉怀疑我的人氛驮痞,我将在最短的时间内做什么瑰兢雄。”   两年的时间转眼而逝申氮,陈立哲手中的“牌”越完善吼,与主流对手正面竞争的胜算便越大帆卉惊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雾,未来还有什么是可以阻挡他的呢氓括?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验很讥。为了满足消费者需求腺星物,推出一系列活动迎合消费者喜好坷。 上汽集团副总裁暮心谁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冲捶庐,得益于荣威与名爵的共同发力情,上汽乘用车共销售27.5万辆参,远超去年全年的17万辆脚。取得如此大的成就主要归结于以下几点钱乘:新车的不断推出抵帽坊、以人为本的理念及高性价比苔呈够。    上汽集团副总裁掸歪粱、上汽乘用车总经理王晓秋葡烧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访类桥晴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解念。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惟款,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椿宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾。同时缺申肚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义额:个性而不小众淡盘沃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姥卜撕,通过对消费者的沟通与研究逻恃,已推出很多新车型委,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”具辣。王晓秋还指出魏,名爵现在的路线是个性而不小众尉,这就是上汽集团未来的发展方向憨墟下,上汽集团希望新的产品有个性拧疥,且能让大部分消费者接受氏埂蔷。    据悉侩届,自荣威RX5上市以来巳腑横,名爵锐腾也迎来了中期改款峦,同时新车名爵ZS奔瓜靶、荣威I6也蓄势待发填停晾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糙梢棺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时税,上汽集团也很清楚自己的客户群体东化。王晓秋指出聘搐幌,新车型针对不同的受众群体里杆巨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轮挝凡。拿具体车型举例凭,荣威RX5更偏稳重赐,新锐腾则是一款属于年轻人的车沽蒜吞,新锐腾外形活泼离猴,同时考虑到消费者的需求膝,我们对内饰也进行了升级勒赤裂,并增加了10-12万的手动版嘎,使新产品没有短板巨奇挽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偏抗梨,王晓秋表示狈,“从荣威550开始懒侵钠,上汽新产品从设计到销售棵,最后还是根据消费者需求来决定淡吮。”    据介绍番,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掣。为了满足消费者需求感,新车不止在性能和价格上做了调整变杯经,还推出一系列活动迎合消费者喜好沙皑欢。例如川酗缎,基于年轻人喜欢足球运动丁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膝,也已纳入上汽集团新品类信,预计明年新车65%会配备此技术垛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑟,“上汽集团一定要明白用户需要什么密守,为什么要买我们的产品焙渡色,带着这个问题肚腊些,我们才能真正去理解用户料肥箔,落实用户需求磁围唾,使我们的产品极致无短板县纶奢,产品自然会大销帘茶抚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霜疙笺,竞争也日益激烈许,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偏。王晓秋介绍七,名爵的价格基本与同级车持平晌,但性能更具优势年午虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缮嘉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颇磷请,就像提到的让渡空间郡殿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬革借,从而应对市场竞争环境徘。”    产品有了好的性价比和客户认知度娶式暗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贰毫。名爵经销店到现在也有280家左右仟伐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猩垢卜,其实道理很简单屑下,目前自主品牌占据市场份额的43%左右限署捆,且不断呈现上升趋势徊鞘匈,他们认为自主品牌的春天来了”笺隋,王晓秋表示狮集。    在被问及上汽集团未来发展方向时某,王晓秋坦言辅写,“首先团队要把理解客户需求俩假、用心为客户造车变成一种自觉行动凸耐始,进而形成一种行为规范炮衰希。其次应时刻保持警惕莱南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卷镜县。只有这样迷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汇剑山,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涉。这些修改背后有哪些考量和博弈舷侨臼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俏咸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问额缔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面多菱?   答眠哎鲍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戊。一共收集了9246条建议免缎补,其中表态性意见7736条虏彻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夕塘梗,占16.3%芬际抹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理层爆校、网约车驾驶员资质及管理椽斡、出租汽车数量调控三个方面钡力垮。从数据来看萍,不少人对“京人京车”表示理解凯盛,赞同的达到70%多琉盗蚀,质疑的只有12%欣。我们根据建议修改了125处措侮溪,不断扩大合规车辆的范围螺枚,让更多人参与“分享经济”撼。    “从北京实际出发卷,兼顾多方利益”   问币嗜羔: 为什么要求“京人京牌”潭无桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答避: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挝凄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亲钵拭、交通拥堵俗篡了、环境问题等“城市病”娃。在这个前提下趟窜盘,北京任何一项政策都不能“任性”鸡弯,要从北京实际出发拓揪款,兼顾多方利益埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赔,地铁最高日客运量超过1200万人次忌醋,公共电汽车日均客运量1063万人次抄嘛,小汽车每车年行驶里程15000公里滑,交通压力与日俱增铂。但在我们的努力下萄峨蹦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆村礁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锋。    总体来说睫食菇,北京坚持公交优先的战略熬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妈判佛,对其进行总量控制在所难免奈兼。目前北京市绿色出行(公交穷草离、地铁牧认、自行车谐、步行)占到71%戎灯,小汽车出行占25%笛,出租车占4%吵,其中包括比例不高的网约车出行陛俗闭。北京出租车改革的总基调是闪钉:巡游车改革滔攀、网约车规范吼寇、融合发展老、错位经营偿玩、多层次服务遁。我们力争进一步提高绿色出行比例稀,为首都可持续发展提供足够交通承载力患堡滴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪碾: 政策出台之后轻,预计将有大量不合规车辆面临退出精疚,政府有什么监管手段确保政策落实到位恨募?   答腻凤: 政策出台前纶狙,我们和专家抬呵、司机痕疲、乘客慈肠、网约车平台进行了多次沟通太息殊,决定设立5个月的过渡期氛。一是给合规平台窗咐、车辆固、人员办理手续;二是清理不合规车辆爆肚屯、人员等沤顿。    从服务乘客的角度伞苹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腾醇钞。另外分红,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犊购,因此提出过渡期的柔性考量街。过渡期之后淑幻矗,平台要加强行业自律工,我们也要建立打击非法运营的长效机制博耍欧,严厉打击非法运营敲疯、克隆车和价格违法行为翅怯骋,能够更好服务乘客锭砍、保障安全绰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问考梦凶: 面对新的经济形态和酗,如何创新管理手段检?   答嘎: 出租车发展中没有对立关系庆。网约车以网络预约傅情、快捷方便等特点梁房兜,满足了一批乘客的出行需求脓。单从评价司机服务质量的机制看怒文,就值得巡游车学习甲:如何与派单挂钩日,实时评价凶耽菩。但网约车也有局限性滔番,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吗耙什。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叫。你有技术优势坎拢松,他有线下服务优势胶扇,为什么不一起干呢斜两亨?    管理部门也在转变思路茨窘羡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”高,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车高。通过推动巡游车改革及网约车规范彼,构建多样化服务体系镶港馆,提升出租汽车服务质量碗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆五,在京注册用户已达218万人坷窘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩敢垒,提供差别化服务萝沥糯。    “解决出行问题要标本兼治”   问携: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捆额?   答蔡广磁: 群众出行问题的解决层毫秒,需要放在城市综合交通体系中菊,多措并举放乔侵、标本兼治吵。一方面啃嘲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梨赖镣,需要加快构建安全贪份脆、便捷骗、高效帽、绿色皋、经济的现代化综合交通运输体系故。到2020年虱且,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哭。    交通设施根本是为人口服务持,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冀精。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徒北,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件誊竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   杨美虹透露玻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藤,大东工厂扩建项目也投产在即翻,这些举措都将助力当地经济转型升级驰。    在杨美虹看来翁,借助主机厂优势博,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屎惩,配合外交部到德国进行推介舅忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亲斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牌拉,从而推动产业升级笆鸿狼。”杨美虹说渭寸且。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哥蹦送,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啤徽。最新数据显示克屋市,2016年1-11月清迫关,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丘,同比增长11.2%墟,前11个月的累计销量诽,已经超过了去年全年墟坍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任星。12月13日泥舷湾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笑。活动期间锑脓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啦鸽败。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤飞蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芒信、环境和社会贡献等方面取得的成绩手。杨美虹向记者透露警列溜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疽既镰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妊仍蹲。    “在‘可持续发展’战略的指导下枷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浦竞。”杨美虹说圭。    第一传,实效为先性。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啦币,“我们不做虚的甩婚,我们也不做口号式的腿耻,我们一定要解决具体的社会问题奈。”杨美虹直言貌,比如BMW儿童交通安全训练营漠阜摄,它是为了解决儿童交通安全问题侨。    第二醋,长期坚持德淋。宝马儿童交通安全训练营倒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洁蚀限,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营监帽镭,今年是第一年做萎勤沥,未来会持续绵、扎实的往下推进垢房欺。    第三枯,全员参与姆哨。宝马做企业社会责任时貉,会邀请车主陷阑、经销商岸怕、投资人以及宝马员工房敞,一起参与进来从。比如宝马爱心基金催饲富,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训田叮,提供指导;另外惭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伶,定期组织各种各样的活动窃妹染。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略我,将可持续发展贯穿全价值链母薯胚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勿。”杨美虹表示脑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫌读蛋,主推工业旅游概念畔方。    据杨美虹介绍辑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耻,助力中国制造业迈向高端苫骚,并促进东北老工业基地全面振兴挝仑。    数据显示细铃芯,截至2015年底蝗慰栏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岭,当年纳税额超130亿元人民币为报。同时惦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会家,就业岗位较上一年增长了8.6%蚕骋隆。杨美虹透露劫凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅,大东工厂扩建项目也投产在即枫掏痰,这些举措都将助力当地经济转型升级海胃协。    另外晤免,在杨美虹看来糙,借助主机厂优势口乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉茹思,配合外交部到德国进行推介陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀,从而推动产业升级诞钨涣。”杨美虹说禄白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堑瓢?关键是我们的差距是什么揭刺,下一步最大的点就是要提升品质涪禄病,当然还要控制成本舵。然后汹,就是我们的正向研发和平台战略鳖娩。最后阶乔,可以大大提高效率边,如订货的时间是可以压缩的剩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臣椭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仓晌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煌侍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贝图。    徐长明说畅扰喝,怎么理解工业4.0期患?这个概念是德国发明的锤常间,现在在国内比在德国还要热辛拖厂。最近库瑰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幻敌炮,我理解它的工业4.0的本质攘垢坛,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓷些。在国际上魄,德国面临两个挑战盖茧讳:互联网大数据和云计算弛。现在独,德国整个国家都在讨论挤够广,怎么能够“不被互联网+”速,而是“制造业+互联网”赶喜藩,这是他们重点考虑的问题度卷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迹佰袒、宝马蹈仆缴、大众苏。在德国贰焙,汽车的需求是非常个性化的街骂,在这样一个背景下逞痕,它要维持竞争力罐勿率,推出了4.0的概念龟蚂,核心就是智能制造瓦。他们主要的目标有四个方面豁挞迹:提升品质衅、提升生产力焦敬、提升柔性化盲径俩、压缩产业既挥夹,总的核心是提升竞争力娩。    徐长明分析墓囤俱,本土品牌下一步怎么做票退剖?关键是我们的差距是什么秤,下一步最大的点就是要提升品质桔猩,当然还要控制成本具膛。具体要怎么做理娥侠?也有几点钙未:第一颧飘,想办法提质控本盛。提升品质深荒镐,消费者理解有三个党:可靠性袍、感观品质颅、性能店驰。第一个维度澳:可靠性是必须的良恳暮,现在光有第一个维度已经不够了些跨覆,必须要加上第二个维度细奴么:感观品质烁檬,看起来要漂亮脾饭凳。在此基础上又发展一步会,就是性能的提升踌坏。最近市场上卖的好的自主品牌券把,大概有12款车淳呈,年销量超过10万台鳞浚,这些标杆产品疽巍,性能上也不错汾垄涎。因此熟筛萝,自主品牌下一步还是要想办法郊污略,把这些提上去肠,缩小跟合资品牌的差距栋难。    这几个方面的提升但娶,意味着成本也要提升旅荡蓬,怎么能够控制成本恒?第二方面的话题惮辈,就是我们的正向研发和平台战略懦寸。之前烈惺的,我们很多品牌都是“逆向研发”嗅碑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搓殊埔,拿过来拆解做测试限锯锋,最后组装起来考觅。这个模式下鬼沟,成本可能是略微低的的暖,但品质衅吐、性能有很难保持句祁肥。现在必须要正向研究据醚陛,从消费者需求出发别篓,形成一个目标距琅,对目标做分析辨倦,只有正向设计庞仇藉,既能提升品质性能辫拓划,又能控制成本馆,像长城侈、吉利等等蒲缝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豌。    平台战略臂课栋,在更大程度上控制成本迪。他说税,我们的开发泉蘑,现在是一款一款开发的履,零部件的通用性相对比较行粮恪,最近一两年来壁,已经有两三个企业开始走平台化战略铃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车计剃、SUV和MPV嘶碉。这种情况下虎配级,零部件的通用性非撤尘绺玻好膜味,同样是50万辆的产量辣,对零部件供应商的供应量更大泊武故,就能有效地降低成本颇。    徐长明强调寿陶靛,对于工业4.0的精神本质还是要学的省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标董孪杯,它做了那么多的智能机器人袱练,智能机器人都是带摄像头的拿,在实施过程中的质量随时能够监测吩圈察,然后反映到云端锑,再反馈回来随时可以改进遁。现在轻钦仍,企业员工的工资水平越来越高惰拆,汽车厂家很多在加班加点呐胚,我们要高度自动化及裤,这些课要补固婚,应该有大量的机器人替代人工枫挎蹿。如果这么做了堆,可以大大提高效率狙颇娘,如订货的时间是可以压缩的燃亥哇。比如痘糯,国内一家自主品牌模草萌,从经销商下订单糜,到提供汽车产品最开始是40天境淘,后来缩短到30天陵,现在可以压缩到22天薪,跟世界先进水平比还有一些差距可群。这也是德国4.0里的核心内容邓茶虎。我们不一定用他们这个办法随鹤,但精神实质是要学的蜕谁朗。    他说煤,柔性化的生产也重要呐沙仟,但没有前面三个那么重要量骂。在4.0背景下捌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法募娥,而是学它的精神实质伙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捶。更为重要的是笔妨棚,放眼全球嗽背骄,驱动这些变化的地方就是中国颁迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯畴。    12月11日乖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊嘎猜埽虹桥落幕挖。经过36小时的激烈角逐拓寸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腿堕瓢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擅划,今后的五到十年嚼,汽车市场将发生前所未有的变化拨哥。未来诧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粒登戮。可以说狄暇,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂儒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多编。更为重要的是侍咐,放眼全球呈奠,驱动这些变化的地方就是中国痛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕勿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琅甭码,作为企业逗晒,捷豹路虎非忱焱境伲看重年轻人的培养贪侩。在全球艘逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生丝讲。过去三年猛,我们在中国也培养了30多位管培生墓锌。此外泻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碧矾鞋。    在赛后的媒体分享会上钝藕顶,两位获奖学生代表分享了各自想法上衡,及在比赛中的收获痴盼荒。同时阶系磁,睿侨森盘波绥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矫富窘。   问谜:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢梁,请问这些导师来自哪里舷湿蓬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猩缚嘲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撂赤淑?请学生们简单介绍一下自己的作品斜,获胜的原因是什么隧?   睿侨森扮敖溯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐玫。一位是捷豹路虎内部导师蜗杉膜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毖善环,包括对行业发展的认知考幕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缺忿垢、视角和指导甩抄娃。这两位导师全程和学生团队合作岗蟹,提供专业意见莲坝,帮助他们取得最好的成绩齐涂。   潘孟涛焙壤派: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烯惋泉,包括今天的学生潜,将来都有机会进入到我们工程团队梳闺串。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腹,可以来到捷豹路虎学习和发展殿妇疏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粕姓,再加上扎实的专业和技能柿暮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃。   睿侨森噶没绒: 作为公司的管理者都几,我们非嘲雍龋看重实习生辑扛嘉,我自己也会手把手教给他们工作的经验崩。不管是本科在校生还是毕业生翰,都能给我们带来新鲜的血液仁琅渡、新鲜的想法皆。    同济大学袁旭拆混:首先烦锤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涪旱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哼。    我们都来自同济大学汽车学院馅,团队成员有两个来自汽车工程方向拷褂、一个汽车营销方向恒、一个汽车设计方向遣冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赋堑,围绕“以人为本”呛偷陷,挑战的是都市环境里的出行压力侵偷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钩间、设计师也有很多共鸣茶创,通过一系列调整滥,最后有了这样一个以人为本结灯、体验为先的方案餐狮。我觉得伦杰必,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褂诉伴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艘寐衡:目前繁糙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划美缝蔼?   潘孟涛蔽: 我们会对人才数量进行评估和拟定仍锈徐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仿笆。随着经销商网络的增加七蔚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趣羚槽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柿,从而满足未来消费者的要求槐。这些内容息息相关獭琼楷,并且不仅是着眼于眼下捷固慷,更是放眼未来碗洞。比如撮豪,针对刚刚提到的电动汽车战略菱嘛,就要确保未来有足够的专业工程师储备斤,因此怖巫,我们时刻准备着匠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剔凄惦。   问嗣茹略:在创新领域鹃,包括未来汽车科技领域钙疥撬,捷豹路虎有怎样的系统部署拆?   睿侨森究: 首先趟啪,作为一个公司书,我们在研发领域有诸多投入铅不弄,而且很多的投入都非常具有前瞻性势。比如说坑胎南,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哦堤闻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怜秸。    其次苛珊,我们想要通过产品和服务翰拷磷,把先进技术带给我们的消费者瞎恃潦,因此我们的工程团队貉膘、研发团队必须时刻关注消费者需求推挤垒,做到一切产出符合相关性虎茹卿、可实践性原则替狈。此外劫夏喂,我们每年投入约350亿人民币薯灭航,用于车辆技术的研发和投产脱恼耪。    我们还于今年7月宣布菠瀑:在未来四年撵暴茂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抖氦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术希,并在未来应用到车辆技术当中簿。    今年早些时候深休酗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搬,通过应用软件及按需服务的开发与提供锌,解决消费者在出行中遇到的难题冉畴段。    与此同时期,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资然昆、办公空间祥块末、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寄辟响。   问煌稀:请具体介绍一下InMotion矛韶。对于整个汽车市场的趋势未径释,比如电动汽车技术酮,捷豹路虎是否有着自己的见解咎狗笆?   睿侨森晾滥尝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案情。我们希望将来可以将它推广到美国偷非、欧洲以及我们非常关注的中国市场冀手桔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惧官,由研发团队进行分析僻绩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舶,我们也会分享给总部解皖。    关于电动汽车技术舷但,在洛杉矶车展前夕凌篓呕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE户虐拌。中国是目前最大的电动车市辰取,并且有引领行业变化的趋势瓜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柏汗,确保第一时间响应本土市场的需求氰泼磷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怒,并于2018年正式上市其变,希望大家多多关注搂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问享乓:关于未来互联网汽车酿逃沽,捷豹路虎有哪些基本的认识晌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滇蔽烦?   睿侨森衰冀: 目前极猎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一复,它的发展甚至可以打破现有的帝翱、传统的汽车开发逻辑与循环蛾。    针对这个话题管谈星,我有两点和大家分享拾读活:第一点花谜,未来所有的车辆都将实现互联网化堕,现在能够透露的是帅碳,接下来我们全新推出的产品蕉评辛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茬男,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吩恐。比如说马贪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裸杠屁,使用他们的UI界面和地图轨抵睦。类似这样的合作察砷瑟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪极腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日尉,由中国汽车技术研究中心市必、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闲弄讳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崇酮垃,从“市场化发展现状”鞋估、“应用模式创新”艇团达、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流室,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寺卧,为产业发展建言献策吾蛇葱、助力提升堵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羡: 第一烘萌靖,背景态。    去年发布的《中国制造2025》啥衫,新能源汽车是重大发展领域之一垢勿,是其他技术应用载体颅齐,而且是先导性产业棱立貌。它的进展情况决定了中国制造2025粟锰小、强国战略实施的程度请雇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粳乌,从而能够聚焦变革疮骋、明晰路径凑陕慈、凝聚共识纪雾、引导相关资源集聚推广产业创新品揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拖慧极,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雹玖。总体报告是按照1+7的结构矫。1是总的屠慨猎,7是包括4个车辆整车技术瘁惩呕,3个分项技术姬缝控。    第二玛使姑,国内外总体技术分析人凡。    近年来陷侯,从国际汽车产业来说尼,低碳化洗、信息化蝎漆希、智能化是一个总的大趋势亢壤。欧洲陌瞳、美国冀稀檄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偏鞍鲁,重点企业的产品战略也充分体现了三化啡书,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组温衅薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱,取得的进步大家有目共睹通解算。首先鳖醋磕,产业规模世界第一细,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纷赤通,包括品牌市场的影响力有目共睹默懊梅,特别是新能源汽车盎,包括技术淌、市场荡褥、新的智能网联汽车技术眯鬼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迟,智能网联汽车发展是非尘希好的优势条件鞋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泻诽宋,包括动力电池丛、变速器灌绦脑。国内自动变速器原先是空白铆,近年来无论是CVT始交、IT暖、DCT都有自主的技术和产品甲窖捷,而且应用在逐步扩大跋。    虽说取得巨大的进步烽,但与国际先进水平差距明显圣锑莫:    首先劲排烧,发展能力上的差距空卷。投入强度远远低于国外亢嘎,全产业投入估算1千亿同,相当于通用图戌恨、大众焦、丰田大集团一个公司的投入佳。    其次辅贾歼,研发积累盼失。包括流程积累墙啸、数据积累犯饲、技术积累急收奇、标准积累芦洛峦,这些积累偏弱蠢窃。    另外染控观,从整个产业创新体系上来说屉僚,差异比较明显的刃省炮,特别是协同方面苦苇。单个企业弱牧瓜,整体的协同效果很低寇,意识也比较低的速蛙。在发达国家杆骡垄,单个企业强视,整个国家的协同体系效率比较高柏铆。    基础不牢地动山揖妗,我国汽车产业的材料欠马、工艺基础跟国外相比也差距明显财敲挥。汽车产业城钝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大该思。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悄然,要求有创新的思路和创新的模式曝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娘赊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腹鼎诲。    第三连暮米,一些关键的里程碑罚。    重点是总目标婚舅,总目标是基于很多现有的环境设定的圃,也基于七个路线图进行测算衬嘛厘。反过来说解慈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掏频,就能够实现保障几个方面总目标的实现虽:    1崇捻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漂鞭离。如果技术路线图能够得到实现趁徘略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值维,之后往下走返姥,这对产业来说共爸朵,甚至对国家来说是非常重要的廷示烫。    2峰咆、希望在2030年左右煽岗,汽车产业的电动化转型基本完成富胁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄棱别。智能网联汽车市场有一定的占有率完脸没,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喘。    3晃省、建立有竞争力的自主创新体系修马。    节能汽车在2020困、2025莽犀、2030三个阶段提出典型的指标哭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聊苍疙,5升堆般恰、4升姬杠、3.2升姑侧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勒潞比,2025年15%虹顷,2030年40%以上柯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谭尘旁、自动巡航费、车道保持应用已经很高祭檄丹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线噬,经过技术路线测算实现总的目标队。从路径识别上来说蛙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痹,以能源动力系统优化升级转型作为重点纳到锈,以智能化水平提升作为主线愤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斥,全面推进企业产业发展既煌。    第四酬耍蹿,分技术路线图的基本结论茫夏。    1尚并堕、节能汽车锭槐。总体上有很大的共同点深抽仇,重点在混合动力技术吐赖、内燃机技术挫凸、其他驱动技术官。混合动力是技能的主流技术丁竞艇,当然轻量化也是另外一个称,但是轻量化有专项的分析可,在这里没有强化币矛。    乘用车总体执行轻量化沪坛、小型化珊和、混合动力筋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玩彪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固。    混合电力是一个主要的技术赖,达到5升缴捐朽,4升底踩采、3.2升的目标品谱,混合动力是主流秆,其他是共性的撤,轻量化柬姑舵、摩擦等谜。    商用车混合动力应用时间稍晚嚼渡翔,重要度低于乘用车检茄叫。    2绿扦某、纯电动与插电式混合动力汽车拜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲁边桨,加强轻量化成为趋势配磨毛。轻量化对电动车更加重要唬钵领。对于插电式非常重要的薄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淖慨,驱动寺猛、点击受、控制角琶娘、充电锤、混合动力发动机廊斗咳,高效耦合发动器誓隆蘑。动力电池本身有专题汐砂秃,在这里没有过分强调腐抄收。    这两种车提出了总体的发展纲要频廓法,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛾鹿荣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耪沦,甚至可以忽略不计填。    从四个层面梳理了技术需求号,提出了一些优先的行动项幂是途,面向纯电和插电拣看,国家科技技术支持十五年了篱辰挛,下一步除了电池列为专项之外截,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惰。    另外胆末,聚焦关键零部件撅、基础突破和可再生能源金曹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用储眠锭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要派赂。    3店贰、燃料电池汽车溅啼冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纱潜苔。从中国汽车产业来说号笛俄,现在重视程度不够含洛烯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划河,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佛。希望四部委提交国务院进行发布和实施死巍沛。    在研究过程中貌,大家对燃料电池认识分歧比较大许急,或者没有共识惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标祥哇伪,跟发布不一样武。发布时2020年达到5000辆的保留规模疙戏拧,我们是1万;2025年是10万缓热痞,发布时是5万;2030年是百万口挨米,发布时是10万等。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喊据,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汇俊、耐久性挝甘滑、成本短肚芒、氢安全熟篡什。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傲烦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程概,与目前的技术特征和发展状况比较适宜面。当然外,全技术链的技术攻关需要做淘扳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枫碌。前期小功率燃料电池示封,中期是平衡的燃料电池券,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拖锣,到最后全功率的燃料电池无。当然腑该,电电混合是最主要的金,最后电池小容量的技术路线苦胜,但燃料电池的功率更大一点无尼衡。在这四个层面进行了技术创新梳理飞,燃料电池要解决的东西很多淳惦,包括材料茶捷、膜吾、电机道、燃料电池谋畋#块堆从辟谁、系统技术导诗、整车技术拟。燃料电池也是下一步国家科技聊、资金支持的重点汞。    4穿罚、智能网联汽车抒,这是新兴的技术发展趋势囤。其重要性与新能源汽车同等重要男擅,有部分专家认为更重要辱谋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弹,技术和应用的优势娜,也是机遇令。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咎,涉及到国家信息管理下沏。对核心自主提出了很明确的要求酶写沟,即两横三纵入开靠。    车辆技术上更多的是决策挫、执行淘。信息技术岛撂,信息安全梳涂,地图技术也是非常重要的健。两纵凳菊骗,一个是车载的罚,一个是基础设施钱蜜良。智能网联一定是循序的邢案,智能网联技术最容易得到大规模的应用放险。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拧跋。这两个路径总体上循序得到应用镰电娶,从商务车来说滩溜算,更容易形成挪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悲离。    从四个层面聚焦一些技术需求涝但。跟燃料电池一样亮,需要解决的问题更多一点飞。从感知决策执行的掳,特别在决策阶段貌,差距是比较大的恰旅辑,感知当然也有差距拣捆革。在信息层面射,大数据苍首、云平台顿剑,相对来说中国有比较好的基础和优势宫躺。    作为一个前提缄锰店,对标准法规先决性庭冬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痹骚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扮钦绕。制造技术不细介绍了睫,还是聚焦在新材料的运用贫,以及新技术对制造技术带来的变化娶河,聚焦方面进行了说明癌贬失。    动力电池侍,分三个目标钮安,目标上有比较大的讨论和争议拖送,比如说新阶段提出了350酶、400骆阶、500的质量要求捅涟垛,争议非常大钩捆廊,重点几个层面弧肌鸡:    优化现有的代表电池技术劳饲割,提升技术水平唇,特别耐久性思龟响,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发套桃。国外的装备很难形成有竞争力的差别绣捆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朗睫缴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掸。现有应用以企业为主体来做何绿米。当然桑拎丁,也会关注动力电池的回收利用技术蚀。    最后黄币擅,轻量化纤惩。简单来说莆抗散,前期聚焦材料技术丝飘、设备技术疆、制造技术虐、回收技术豁喝勒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漏蛇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粗,比如说传统的四大工艺的变化钎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领杯氏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹃挤蔑、供应链桨嘎日、资金突坛、汽车等方面的诸多质疑挡恃。期间,明确表示不会放弃造车换伙茨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孺铜迫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扯爸衫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步如华怀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孟皑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粹戌、互联网及云隆提、内容时、体育,还有三个端口类的,手机垄裂箱、电视藐捆讨、汽车瞄项膏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苹靛冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侩刀据。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功非颂括。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虫。    乐视的电视做的确实是非常不容易饯剖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三模甫返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元话垄呕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狄胺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麓罗。总归累计亏损36.33亿元咐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氰节鲜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檀翔芥。第一部分就是投资人的钱栋膘褥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚼靶泼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脾歉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现社闪逢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观、体育43亿诲、手机50亿,房地产64亿盛忻、内容108亿沁奔腿、互联网金融151个亿菱、电视187个亿陀斯该、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔搪锯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菱蝗晶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扭讲陌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丰始椽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翻贪咀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡盒城。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囊肝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准物。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怜晦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了副缅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秤池阂。很可惜,你们蒙眼狂奔龋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散救。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂购聪陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施羡:李芳" "   12月10日钉溉刹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路石:一条是政府主导撂丹、政府补贴的方式世蓬搞,这是当前的主流畔。一条是消费导向霖,依托市场的内生成长道路舜。”他表示董,(电动车产业)进入者中盆辈汐,大多数最终可能会被淘汰郡爱,但是不能不给他们机会舞蔚。国家已经开始放宽市场准入画吵,此时歼惦,应该在两个方面把握好政策擅八:1浑脊峰、应当欢迎新的进入者嗣瓶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者硼媒,让投资者自主决策拱懂,自担风险拷。2淮颧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭玫,严格市场监管豌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酱疯,目的是建立好的产业生态弘。电动车产业化存老,最终必须依托市场来完成漂好炭,因此乔,政府的政策必须产生长期预期晒惧考。推进政策应当借力市承亍,发掘市场的潜力垫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用般。政府政策不干预技术路线冗概,政策的实施不是导向对政策的依赖松毙十,而是政府作用的适时发挥弧温蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯雌工:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道情,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示录,戴姆勒有望在今年成为全球最大粉肛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巾酬泡,这一目标比原计划提前四年实现胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布替捐:“戴姆勒今年即将实现这一目标氢俩,比预期时间(2020年)提前四年览脊教。”   据悉尖崔精,蔡澈最初于2011年宣布上述目标齿适,当时受到与会者的哄笑规仿。然而蛇榔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荡,领先劲敌奥迪和宝马腑。(实习编译誊淌铣:刘欢 审稿旧编:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潦梅丸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编负碉:韩大为 版权作品逻艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权男拖,严禁转载蜡觅伴,违者将被追究法律责任烧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道归,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉。在提及新品牌“WEY”时咀,魏建军表示獭,“将夺取丰田和德国大众的用户”讥馅那。   记者熬凸杀:为什么把自己的姓氏作为品牌珊脆?   魏建军亨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品土荆烧。我对WEY很有自信蜜,就使用了自己的姓协碎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侯,但在中国汽车行业我是第一个际。   WEY之所以采用英语挎,是为了要瞄准成为全球品牌境。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浅山度。   记者胁累:对于竞争对手有什么设想饱饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讼艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场需拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势螺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搁堪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彩篇守,在此基础上还要实现15-20万元的定价庇藩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户么。在性价比上WEY更具有优势惧煎径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编类酮:李芳 版权作品琴酸倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载寐几喜,违者将被追究法律责任射狭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滤,新能源汽车的发展也不会受阻闺。   根据工信部核准的数据仍,今年前三季度胖吮,整个新能源车销售16万台爆胜,同比增长83%便。其中锚,新能源客车已经占有40%以上的比例热滔璃,达到了近半的水平谢,发展前景面临压力桐青蜂,但乘用车只有0.1%苏毛尺。“我们涨十倍是1%谓纳,涨100倍是10%汹吮即,新能源车发展有巨大的前景和空间厂帘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颗匣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庙,全国乘联会秘书长崔东树说持妻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孪。根据国家制定的产业政策要求磁屎,到2020年廖通,乘用车百公里油耗要降到5升巴顽凶,这意味着五年内降38%的油耗烤轻。“基本上谁也实现不了淋惧间,只能靠新能源车来推动恼。而这种新能源车纪撑,插电混动可以降80%熊斜,纯电的可以降100%的油耗措薯,这种情况下只能发展新能源车喂式,这样新能源车乘用化贯,为什么我们一直定义为为生存而干烯尾捷,你不干就要挨打摆没。”崔东树说履氦。   另一方面硅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展此艾佬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沧嗜碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攀,因此定价弹性很大烦府。”中金公司的研究员李璇说扑搅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搞绿,为消费者提供很多选择爽。随着技术进步和更多电动车型的开发完,新能源车的成本会不断下降裂煽瘟,比如仑驴杠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糠枪。“中国的纯电动车型出来以后融,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囱罢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拇,发现基本上17季吠窘、18年以后的新能源车枯叙晶,达到8年10万公里以上舶仑杀,整个成本是比传统燃油车是要少的挛谋,甚至是少了20%到30%椽磋。”   电池是电动汽车发展的核心俯诵凰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同集羡,电池成本还有很大的下降空间皆。目前救卷,整个电池的产能供应相对过剩脑,国内电池企业达100多家捣。据统计厢摆,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦事恨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匪。因此粳峡浪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龚,这样才能达到标准岗扣心。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斥犀辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉奶:李芳" "   我们不认为绝对的销量廷矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡架。衡量一个品牌成功还有其他的因素令腑宛,比如利润率扇萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抢灌。除此之外惫卜,品牌力铜脊都、品牌的知名度为谈洛、美誉度湘叛背、影响力侗嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹卿。宝马在创新精神上是首屈一指的埠老甲,因为汽车行业正经历巨变羔蜂,在电动出行森遂、智能互联蕊玩、无人驾驶等一系列发展方向上扁核,宝马都打下了比较好的基础味嫡嘎。    临近年底耽项,伴着层出不穷的新闻事件景妊,高档车市场竞争愈发激烈付哀,作为全球领先的品牌——宝马仕残、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臀贪忱。近日古醚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诫柬丹,听到他开诚布公咳、推心置腹的看法槐壬拓。   问膘:根据最新的销量数据跺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拆廓备。那么揉埔,您怎么看销量稼坍、利润鼎、与经销商合作伙伴的关系坚狈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黑寐洼: 每个竞争对手的情况不太一样爬乳昏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娶,所谓的增幅我们一般都讲同比痞,是跟去年的基础关系舍楼。几个因素加一块儿颊频蠕,我们不认为绝对的销量弧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稠江宝。对于宝马而言脓痴瀑,今年前十个月溃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妊戒酥,同比增幅10.2%巩挽佛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挖盆蜜,同比增幅接近11%瘸却试。我们对这个数据还是非常满意的独陆瘦,这也达到甚至超过了我们内部的目标封疟侣。    除了销量本身的绝对量或者增幅羔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妮迪吃,比如利润率哎帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠似。除此之外交怖,品牌力潦悍喘、品牌的知名度疏逞、美誉度蕉枫未、影响力澄乔滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素番。宝马在创新精神上是首屈一指的拣坍,因为汽车行业正经历巨变贫,在电动出行旱疚、智能互联闲项荒、无人驾驶等一系列发展方向上睫浪湘,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈。总体来讲团霉没,我们并不惧怕任何竞争趁韧课,我们也欢迎竞争裸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哄哇体,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匈踢。   问饥苗:最近说断,关于奥迪的新闻比较火汗。   刘智相按: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚼卿羞。对于宝马品牌来讲碱倦皆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吝,双方的关系也非乘擅好诫计。所以匹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司底连港,一个是宝马(中国)刷,一个是华晨宝马逢雹,但是我们有一个整体式的营销团队腊寄褪,有统一的零售网络探,我们在总部有一个统一的管理团队澳姓定,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绣嫩突。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桨。至于竞争对手我不是特别方便评价咳畦,不过至少释放了一个很好的信号琅镰,豪华车市场的前景依然很好厢损。    问兜曙袜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娃际确?    刘智媒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千。因为从经济的基本面来讲漆哎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定司喉纬、持续的发展态势俊筒。之前以出口夏、基础设施建投资的经济拉动方式嗓伯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梅。需求的增长其实就表明了对于车的需求吝山僚,其中也包括对豪华车的需求秆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长附,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑路铅,这几个因素相加拓嗜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛般。今年娩达,豪华车的“盘子”接近200万辆泰坟氯,未来可能每年的增幅不会特别大苏景结,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑够。所以睛居扫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堕瞧,力争在市场表现上优于竞争对手报吝。   问东楼泛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焦,这一岗位和以前相比有哪些挑战额?   刘智鄙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁定,因为我在宝马的八聊、九年时间萌,换的工作岗位也挺多的毋宫鳖。换了新的工作以来实陛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营案雇,比如负责国产车的销售旦,可能是比较短平快的败瓤,看的是一攻输护、两年之内的事情抛。在宝马中国总裁这个位置上缴伯隘,除了目前公司各个业务板块的运营颠乓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眠改。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谁市蓉,像无人驾驶檄、智能互联步片、电动车殴,包括数字化营销小猩翔、品牌年轻化等等一系列的东西巫毁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕉寂内,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丢咆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究问婚表,力争在中国市场上打下一个非掣停好的基础椭融钢。我相信翘贪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仿鲸,宝马会拥有非常强大的竞争优势枪娜。(中国经济网 记者菇慷耸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江黔:李芳" "   原标题设巫:王永清奔怂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底河唯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罢卵。别克品牌今年销量已经突破100万辆锻汐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扰硅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渺鹅估。数据显示闷绊痢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炮怀檀,同比上年的446764辆下跌28.64%卿介桑。上个月陛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畏。    因此拨铣,在车展期间接受记者采访时沦蚊副,王永清表示典时,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仙狮弘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言力,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涵竣,但全年销量依然会同比下降20%左右缚推慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熄糕,可能在布局上稍微有点滞后车。现在对于雪佛兰来说孔姬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘿。    事实上慈扰睛,雪佛兰已经开始了提速布局疚斡澈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菱钡薯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涸阿。王永清表示橇帕稍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郎跨瘟,2016至2020年投放超过20款新车峭氮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褥,30%为SUV车型道教,并将加速引入包括1.0T行、2.0T钾嘲、8AT啃形、9AT肩俯穆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冗篱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朵堂抹,未来SUV将成为主推车型笛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造动裴卞,轴距2725mm曹赋,将与全球同步进入中国市场城旱希。同样庇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祭乌。    值得一提的是镰吮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社菱,拓宽产品线倘。RS车型将采用包括侧包围袄郴、运动尾翼撤密反、双排气管立簧、降低化运动悬架仆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戏括,并加载多项ESS智能安全科技淌魏。    在品牌营销上酶枯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼得季、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缅魔。另外舵坞缮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氏,演绎雪佛兰“热爱鸡珊聘,梦想卤,行动裤,分享”的精神怯。    “今后新车的利润越来越胁蚁ヅ辍,主要利润来源于衍生服务币发攻、二手车置换等玲烧菱。相信雪佛兰将它的结构调好后绢俱寝,未来两年将会真正出成果鞋挽。”施弘说杉忍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褪虹落,上汽通用的新能源战略也将全面提速懒。车展当天杠涟腊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相详趣滥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苇缅飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凄人艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮,发动机的最大功率为73千瓦钡踌哆,其中电动机负责驱动广穆谈,汽油机负责发电取城瓮,它的综合百公里油耗是0.9L共扫。从上汽通用发布的节奏看尘里乒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢念,王永清说斧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些獭闹,产品还要丰富帮鬼,才能满足这个法规的要求蹿硕瀑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械航,到2020年之后比例更高堡郝。王永清表示谴锭乱:“估计到2022年叙,我们的电池技术会有很大突破韧噬,能量密度大幅度提升酬疯趁,成本是大幅度下降氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息惦惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辩泡、豪华”品牌——WEY涟,W01副、W02两款全新SUV首发亮相监,售价区间将在15-20万元隆强。对于新品牌的未来发展规划坎憾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示物朗结:“WEY品牌明年将有3款车上市坞德疵,到2018年还将推出2款左右的产品篱,以支撑起全新的销售网络体系堵碉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渺础:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撩芦啼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市形伙,8月份推出第二款SUV W02辨盘蛾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞥穆盖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磨发。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椿钎戚,魏建军详细介绍到芹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骆壁,配置上拥有最先进的安全技术珐、智能技术乘挎算,也更加精致斯嘿。此外在性能上两者也有很大差异促臣汐,例如在NVH方面苍念妹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上礁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刚午坡。   在经销渠道方面逆魏泊,魏建军介绍说膝崇姆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络比狮,没有想过招募新经销商柒舅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唱荷。”   对于新品牌的未来发展噬雄鞘,魏建军信心十足剃天碴,他表示酱灿竭:“我从没想过这个品牌会失败木酸愁,只有退路封死才能做好这件事忱顶伙,自主企业只有没有后路才能把事情做好猴人。”此外壤裴,魏建军坦言秀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搏,因为新品牌叫什么并不重要捌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧,将方向转到共享经济饭函、互联网兢琳、自动驾驶方面新的技术标试脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商板波。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毕袱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩将桐、生动的演讲伍棚,就城市交通赏、自动驾驶和汽车互联等热点话题率,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰蜂琼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻睹。    徐大全说堤,博世始终认为滔嗣钉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担残,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弛。    徐大全谈到袍季,作为在汽车领域的老牌企业泪藏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翰、多样化的发展态势和需求塘撩,博世已经有了自己的思考和方向辣吼。    他说死,如今蒂褂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棋老话,将方向转到共享经济堕灸、互联网略颅、自动驾驶方面新的技术蝎酚边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舵摆不,面对新一轮汽车技术的变革橙,无论是传统汽车闺溶涪、零部件企业付糯,还是互联网篓袒孙、科技企业顽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澄尼萌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碴:互联化换、自动化和安全化钝澳。我们预计蹋,到2021年换,汽车将成为第三大互联移动实体补低颅,同时扮演人类的第三大生活空间扑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碾,来充分发挥互联驾驶的各种优势伶。    谈及自动化领域胆废申,徐大全判断貉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慰剖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉呵,通过持续创新驾驶员辅助系统凶恫付,从辅助驾驶岸、部分自动酮谦俄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捆鲜娃,分阶段朝“零事故”愿景迈进喝端。目前撅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涵息檀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碎,到2020年左右毋挎,自动泊车功能将进行试点项目测试驮戎。    说到自动泊车腾梧道,徐大全特别谈到停车难的问题奔聪猎。他说旅渐送,停车难是在城市生活中的一大困扰笑守是。今年檬卧煞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凳双吝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题电。在八项智能泊车功能里吕协,“手机查询停车场位置并导航”凄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锹。其实舷腥扔,在大型商场里堪赐逝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桑锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燃。根据一项市场调研显示垄泼,2015年拈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抢好,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摆谭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露被,在深入巩固原本的互联化鹤、自动化和安全化“三化”战略基础上咎,博世今年也把两轮交通墨蟹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度附抖计。    他介绍坑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弘穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垂。未来十年绣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妙认,来提升物流生态系统的整体效率和安全性董寝。    在两轮交通方面济盲,博世提供两轮驱动筹安、安全等各方面的解决方案呐尉匹,涉及两轮电动车彭瞄匙、摩托车慧婚脆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式石。    最后镰迫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搜,满足这些变化的需求发奥焦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随匪憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迫罕惋,“双积分”法规抱袄汕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搬,连日来密齿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镰癸,让观望中的车企备受煎熬泻亲。针对业内关注的焦点问题涣设,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全任浪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拭厘:不久前末甫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规络艘,如何理解这两套方案唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧陆呻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刹拖勾,但又有独立性从屡家,各自的核心目标有所不同菇耸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量富,进而确保国家能源安全袍辉导。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑绿默,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耍忱跋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峡肆赏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展些,进而实现国家节能减排的长期目标迫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琳纬,但现阶段并不能彼此替代闪。对于CAFC而言葛绞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卵帘棵,其中当然也包含新能源汽车巍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甭休。但不同的企业由于自身能力欺、技术储备和对未来技术趋势判断不同酚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懦克仟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尉弛,而以后补贴将逐步退坡富镣恐,企业更担心成本无法负担废凯。因此仅有CAFC法规辈炕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况次守,所以有必要出台NEV积分迹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晾戏。同时污,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刑暴华,从而有利于新能源汽车早日取得突破梆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线融躲浩,其目标应是降低汽车及相关产业排牢相、乃至整个国家的碳排放星懒,和降低能源消耗诉求不同藉。作为碳排放第一大国吓懊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肌,后续国际压力还将不断增大厘烂。因此撅加,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喀搜赴,从大方向上讲是正确的魏茄矩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段故推,这和NEV积分没有本质区别庙较呻,也无法确保总体低碳目标的实现抗。实际上厢,跨行业垂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吕。以电动汽车为例摧究停,其在使用阶段确实是零排放莲,但与欧美不同杀郡男,中国的电能以高碳电为主欣列搞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放探母。也就是说饯桥络,在使用高碳电的情况下避,电动车全生命周期的碳排放并不低喊。这正是碳配额管理应该解决的问题瘦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陈浑描,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劣叮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惟。实际上纱,将新能源汽车确定为国家战略耿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构同及,生产更多的低碳电哄沫书,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴。    另外咸捞,对于汽车行业讹吻,无论是CAFC诵疼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麻,但都应该由一个部门来统筹策划某菇茬,系统思考灿,拿出科学钾、系统伤窖、具体忿栖、有效的管理办法来推动实施那拼挽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翁。    ■积分交易细则需加快制定恼前、尽早出台    《中国汽车报》酿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定工,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娟碾恰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受催?    赵福全楞诲:确定合理的积分价格痘,涉及到技术谐晾、成本和市场接受度观掏焙,需要综合测算和动态调整憋仇碴。我认为基本原则是剿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亥救诚,让没做新能源汽车的企业有经济压力娃赡。如果NEV积分是“白菜价”矗,大家直接买就可以扣勘,谁还会愿意在新能源汽车上投入刹茹?    因此茅窃,NEV积分的定价应足够高呐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗡假炮,通过自己的新能源产品获取积分腔粱请,满足法规要求沙地婪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骸脾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酥堂得,能够通过购买积分先生存下去刷绍,争取时间把自己的新能源产品做起来儒敖。    《中国汽车报》狮版:除了积分价格之外此霓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丸景,目前处于“空档”状态地狮难,怎么看待这个问题菠侧驴?    赵福全缓弗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藤戊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寺犀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扒径。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性范。同时承,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帮衅侧。对于汽车企业来说栏底,3年仅仅是一轮产品开发的周期讨黑狠,政府作为“游戏规则”的制定者娜,应尽快给企业一个明确的目标哇齿,否则企业将无所适从钨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑞:“双积分”中提出了2018年起司试修,8%巾、10%糙、12%的NEV积分比例菏篡扁,而经权威机构按照法规要求测算款,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荒抢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难达?    赵福全春即级:在这个问题上经,我并不持悲观看法蓖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匆咯,因为还有很多企业尚未完全发力忻潦。按照国家的发展预期囱讣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%番,如果每辆车以最低积分2分计算妈冀,整体积分比例就达到了14%碗级,如果是分值更高的产品痊效封,达到18%的积分比例都有可能阑期。关键是要努力实现7%销量占比目标佬,而这也正是NEV积分的目的所在琼。    不过另一个问题引人担忧喊参额。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疲掳,同时在CAFC核算中也有优惠文莫:一方面油耗直接按零计算赂趟,另一方面核算数量加倍上,从2016到2020年分别是5倍汉、3倍丰、2倍牟幌熬。此外匪,按照单项抵偿原则浪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肠秦密,还可用于抵消CAFC负积分酥。我们经过测算发现拴,CAFC中的这种双重优惠蓟摄,对新能源汽车的“照顾”过多了便,不利于促进其他节能技术发展郝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展省,CAFC的达标难度就会随之大大降低末妮。实际上冠绍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尉董瓢,两者不可偏废惰凄绥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰理担,但如果CAFC目标落空川萌豪,国家能源安全受到威胁祷榔,汽车产业的可持续发展仍无从保障眷老。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夹食趁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿超,这不仅能确保CAFC目标的达成俄唤,也会提升NEV积分的价值污,避免NEV交易落空刑伴搁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慷汝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芯鹿,而没有将电耗的概念纳入其中泪哄咕,这样的算法是否科学蹄圭?    赵福全拳:NEV积分分值以续驶里程为依据卵,这与推广新能源汽车的初衷相违背部胜蓄,也不利于鼓励技术进步憨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菊。推广新能源汽车是为了节能减排肃楷,因此不仅传统汽车干细透,新能源汽车也同样应该抑大扬小哨、抑重扬轻秤吼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玻怂,而不是搭载电池越多越好艰,因为大量电池搭载在汽车上移动绕,这本身就会使能耗增加礁缕刀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啸踢,也意味着大量增加电池生产的排放牟川睫。    政府应鼓励企业开发低成本日档、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品习活,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奶。也就是说彭,政策制定一定要“勿忘初心”落乡朵。建议NEV引入单位电耗卷需佃,即吨百公里电耗的概念抬握色,作为积分分值的依据何。同时静玛,对于小型车电耗适当放宽腺,而对大型车提出更高要求函惩咀,以鼓励新能源汽车小型化韩死醇,进一步提升节能减排效果壁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犁发痰:在“双积分”中汗可辖,没有将新能源商用车列入管理范围苹,这样做合理吗爱晴?    赵福全董魏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙甙城。可持续发展的问题墩控杀。2015年抽糜檄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁巳凸,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜜嘶汲。而此次NEV出台却未涉及商用车诺开,这是不合理的继嚷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尚,也会让乘用车企业感到不公平贩梢挞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求券如替。我建议骄烦割,应该单独给商用车设立NEV比例要求渡磷村,可以不与CAFC积分抵偿惠申泰,但企业之间可以交易芯促。因为如果没有NEV的强制要求嘶本,在补贴退坡后皋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雷痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹怪腔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叔垮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水模新弟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阮剔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笆,盲目投资之后功计,多数公司要垮下来脆衡茹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偶射阂。    以蔚来汽车为例蹲,去年8月还只有100多名员工刮算,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灰蜂幢。据中国汽车工业协会最新统计恢脑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆螺健,销售4.4万辆稼贫,同比分别增长25.7%和43.8%桑兔库,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暮,销售28.9万辆惕酶纬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%无适。蔚来焕茫、威马溯宝、前途叛搔、小鹏等已是新能源造车领域的热词勃供,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枷微儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奔办,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灌。至此巴咆丘,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔼妮、长江汽车亢疽谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壁经,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家会。    “新能源车企的风险呈,其实很大骏。”王秉刚说钳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力死吐,对风险有足够的分析秋,有可能投了很多钱坍善滇,最后做不成处拷,带来不必要的损失狠趁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下救筐,简单地投资建厂慧、增强制造能力佰浅,未来堪忧碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌时,现在可以用的技术一年后就不行了恃聊细。如果没有研发能力就做不过人家挺谜。“一下十几个亿扎进去墒田,有可能最后做不成然,我还是提醒新进者要谨慎一点蜜辅。”王秉刚说培类。    事实上艘莽,目前国内的新能源电池生产厂太多了纹楞,但规模都不大并领剿。而且动力电池总的规模也在扩张中论,尤其质量好的不多散,“据我了解撩蹭稍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脐刮。”因此方,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗽甫滩。   谈不上“红海”摩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镀炒,但道路曲折套。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驼,造车得有钱眠圣、有人才钦玛酣、有时间画读。“钱我们还行粱伟恃,人也不错诚,就是时间太紧喂强哪,毕竟搞汽车三年算很快散囱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桥不。”万锐坦言慧茄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的难。    不过沧笔橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疙,万锐并不认同荣。在他看来颓憋缺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垢慷挝,因为大家都还没“下海”落。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桥必泉,大家还在忙于造车娜,搏杀还没开始谜撩辖。    “这是好事疤铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硷冕喀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栋,目前中国传统整车企业有150多家橙烷,新能源车企至少有30多家钉荡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卵瓢。    至于是不是过剩透欣吹,梁伟表示这还是要市场来判断冗彪豪。在梁伟看来歪侮敖,其实中国传统汽车行业已转入新常态碴无钡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长施嚷,除非汽车消费大幅好转程眯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徊。    但另一方面蠕蒙稀,根据预测罢堡,未来5~10年胎蹦,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称固,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩间,到2020年时产能达200万辆米褥、累计产销量超过500万辆凯。梁伟认为盆娥涵,从年产几十万辆到200万辆的目标坊,新能源车汽车肯定还要快速发展埠团。目前的新能源车市场还完全没有定型皇腊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叮挝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堂红嘲,“很多人此前担心特斯拉会破产嗣,但Model S和Model X推出后效果不错倾蜜,用户接受拦。经过多轮产品积淀卯厩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陇尽髓,特别是成本下降得较明显蒜仑鲸。特斯拉可以闯出来斧,中国企业也有机会铜承、有成本优势厢。”梁伟说姓。    对于最近贾跃亭的乐视钢蹈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粕墒,梁伟指出身,除了技术木丧,汽车行业还是一个资金密集姐匡石、劳动密集的行业祁娄。如果要进入惠,需要企业在未来几年有大量投入盘,以格力电器(000651.SZ)为例错敝惶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忻凳。    梁伟表示唾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睦维下,毕竟快速把产品推出来素纳遣,现金压力会非常大晃。另外去洛唐,一家企业在原有行业中具有很强的能力碳铺慑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芬跨排,这是一个很长的学习过程寂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掣试驮,也是第十七个中国记者节凯石鼓。2000年酵廓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雹第踩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骋徊磊。此后记者节像护士节啡庭、教师节一样峰搏,是我国仅有的3个行业性节日之一拨孩。   值此之际晤惟拖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叛僻娘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芦兄酬。      坚守还是离开署?   根据《新媒体蓝皮书》里披露同达漠:去年网络广告总量2096亿元团奴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罕雷。报纸下跌超过35%谎,杂志下跌近20%凭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿光勾冉,单项将全面超越传统广告窍撕劳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者护,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抡捍迪,也仍能保持着不俗的销量迷肛。    “没有路可以让我选择刹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值面汇头。”陈总对此直言到涂短藤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绒淌雄,但发行量保持一直不减诽叹。诚然两沧改,这离不开报社给予的支持宫。但从自身发展来讲帅邓阮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泄澜。究其原因称闪媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堆虚腑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者收竞。   汽车也好欧舍壕,新闻也罢卤。毋庸置疑委丧来,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擦孰疼。   纵观整个汽车行业的发展趋势欢童何,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志百。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惫锈,但不可否认的是丰獭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恼姬帅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者访斑斡。    除去对报纸晦吝糖、杂志你寿汗、广播谰、电视唤妒、音像等载体样样能玩得起来限茧,还需操弄3G肪吾驶、4G等流媒体技术溉睫刨。我们不知道下一站会到哪里哥。   面对媒体融合大潮陛窜,陈总胸有成竹的坦言舌绅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惺,家用汽车转企改制之后继续深化改革香熔。由媒体到传播机构体吉,由杂志到全媒体平台轿,历经两次创业徒蛊皋,家用汽车探求新的发展方向沛,抓住变革时代的发展机遇静德筷,赢得了全新的利益增长点色虹。不再只是单纯的纸质杂志尸暖,视频稗菊说、自媒体等做出了不错的效果甲。   其次碧楷,就是在自己的企业定位方面蠕,中国医护工作者汽车消费调查翁瞎、中国城市教师汽车消费调查是以医生悔封、护士煤绘、教师等特定的人群为对象做的系列调查揣闯慌。这些调查一做就是3年貉崔,走遍全国大中小城市念,做出最真实的数据避糙。 ?   “网红”营销时代   今年以来怒,网红主播频繁出现在各类活动现陈Α,手机发布会卯妙龄、车展汀艇奠、房产开盘固晃汀、比赛等一场不落吃咕粒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会将唉视。”   日前蜜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”临扛伐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钡掸诬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岛涕纠。   对此事件腾惶,亦不乏业内人士称钎憋啊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铂,呈高开低走的态势娃。   陈梓萱表示拢:“在现阶段的传播环境下捅讲愤,媒体记者朝网红转型撼础,把读者转为粘合度极高的粉丝搂,增强彼此互动海蝗弄、沟通锋,无论对于报社还是记者个人日醋,都是一件好事粒拧。”   “把流失的用户拉回来闺旱,用互联网施芳、新媒体的方式眷窟,我们正在努力尝试赴赦铰,但具体执行效果如何帛,尚无法判断坞姓。”全媒体时代陋,我们永远在路上痪燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠胸:张瑞丽 版权作品父挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权不巴,严禁转载泡吴擞,违者将被追究法律责任摊艇。 获取授权" "  原标题慧:广汽传祺肖勇毒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舜蓟截,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谩返舞。在本次活动上砷袍伺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚混能。广汽乘用车副总经理肖勇表示岛椭杏:“时尚是一种潮流锭父,其实就是顾客需求淡,引起客户共鸣来,汽车也需要时尚常乘阿,所以GS8出现在了这里噶。同时传褀GS8我们就是承担梦想羌弛享,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娠尾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣寻摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲁,中国品牌基本上没有一席之地鼻悸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堡哆皇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任太灿挡。   对此膛横,肖勇表示邪耸赴:“传褀GS8我们就是承担梦想教搜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上平茫,所以在豪华汽车上步,我们率先实现突破肌帆咕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兄,我们就是要跟汉兰达庐、福特锐界形成三足鼎立订腻寐,甚至未来超越这两个品牌烂掀闪,这就是我们的目标蔑查。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收敞仆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贯负,创造单月销量的历史新高遣禾含,爆款车型占3.4万辆立,但受制于产能安排的影响但逛刺,造成其他车型总的销量并不是很高郸。面对这些问题寺端,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呻。   肖勇表示江:“明年我们的产能帮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔼备,产能将得到释放淑啥。我们在满足GS4的同时帝嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牡仁,最起码销售五千辆以上念肝,剩下我们会再分配个其他车型搐汕龋。”   同时为了加速品牌向上哗香党,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衬信。同时肖勇说道厘姓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型散布,在明年全部投产哪,所以明年最大的问题还是产能狮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型东,我就是聚焦我的明星车型般。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄沸:李芳" "  还有不到一个月秒梁箩,东风标致4008就要上市了嗡示红。它的颜值葛、科技装配足够有吸引力汝,那么随着锁定竞争对手啼、谍价北匿樊、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纲瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨胯。比这番景象更热闹的水砍授,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拷德税。   说到品非,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裳,让媒体品到了极致扛。在工作人员的讲解下瘁海,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计础,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓦唾宏,无不让到场的记者头狠抚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乱澳搜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雹败,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杯、品味拔岛篇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巾梢,东风标致在今年推出3008厕梧勘、4008后弦,也将在明年陆续推出3008S鹿、及另一款7座SUV味芍波。据中汽协最新数据显示似,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泪烈,同比增长45.91%臣恰长。那么祈,在众多SUV产品中巨道谰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枷棺连?东风标致总经理李海港对记者表示秋:“我认为要总结一个词就是‘品’字赶雀,东风标致的SUV一定是最有品的式讥渤,这个品是指品质凭、品味就陌,今天的4008就足以支撑这两个词菇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弊熬?李海港对汽车产经网独家表示拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狭抚剐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型论妥,轴距达到2730mm耐,是同级别车里最大的泰绅堡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞧,在配置方面更趋向于高端奴、智能遁纶铂,进军更高一级的SUV市场怜蜕橇。”   然而悉空,另据乘联会的最新数据怯,1-8月鞭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疗惧茫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%充描。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么补,作为中级SUV朴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乘?李海港向记者算了笔账漂痛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罚陆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坝维速。“这种需求就是4008的机会傲事,也是4008成功的保障好仟告。”李海港表示妹辨泌。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃吮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膝。李海港认为斜,4008在科技装备凭筒剁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晦次浇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憨猛。”李海港强调懒。   通过外观设计及车况数据对比后发现肥心,4008的设计颇具未来感和运动感驾壕弓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贩搁凤,4008在轴距上占有一定优势毋偷,也使得整车造型看上去更加修长骇脊。   那么摄夸肮,价格呢颧炯省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盛软扔,通过对比翼虎的指导价矮叹泛,小编认为4008的价格应该在19万元左右慌粒喂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醋礁赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袄米?据乘联会最新数据宪,翼虎1-9月累计销售84258辆凉,月均销售9362辆肋僵。但值得注意的是琅惠诽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抹健。那么尺本孪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揩倪,可以说也有一定难度间伞咀。   汽车产经网了解到寥闺,由于目标客户锁定在换车需求的群体凌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案籍嫁,以吸引用户选择4008烫冒豆。至于置换方案的细节宝,李海港表示还未最终确定坊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡苗:李芳" "   国庆结束后沁祈,北京匿唱克、上海灭、广州酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿际,引来了社会广泛关注号憾女。平台闻风声跨,媒体炒热闹蓬,百姓愁价格梅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铜诞敬,“网约车”只是第一块烫手的山芋炔沙瓦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泥,又要确保公共交通体系的稳定救,还得照顾老百姓的感受辈芹。    比较普遍的观点认为氓肠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狼屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酬谓滩,征求意见中提到让市场来决定惶,这是非程┍ィ科学的都哨。作为用户虫爆,担心价格上涨舌寿瞥,特别是比出租车贵拉颇骂,认为监管部门是要维护出租车体系利益坟,我觉得这是大家多虑了藉尾犊。过去类锨案,在平台混战的阶段额,资本介入烧钱抢流量圭呛镰,这本身就是不可持续的洁呜揉,价格逐渐上盖敖纭,平台收取中间费用是必然的环虽捅。    对于各地的征求意见匙赣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩巴。比如说要求司机是本地户籍河、要求网约车辆的舒适度等等芒祁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些想。    网约车规范的政策是非常需要的枷,作为共享经济热潮下的产物窟廉栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窖伪辫。任何一个商业模式首慈,都需要规范起来伙赫傲。因处于监管边缘拎,过去已经发生了数起网约车的尾ⅲ害案件酞溜鸿。我们在对受害者表达同情蔬、对肇事者表示愤怒之后诉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镜。    然而贾斗糠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的落。比如说等龋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乓垄、车辆要有上海车牌练斥都,并且轴距要达到2700毫米仆。根据滴滴公布的数据女惟咕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中广,拥有上海户籍的不足万人莎。这个情况在深圳类似米须,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车估壁。如果按照细则明确执行勘,这就意味着程,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娇佬科。    共享经济是大趋势讥,但监管太严可能打击积极性迹,这对立法部门是大考验节乡。互联网时代鹊,网约车大大增加了出行的便利售,使人们在出行上拥有更多选择新唾。监管是为了提供安全高效的服务保障滴,而并非要让网约车集体消失谐烷。现在的征求意见许多还是首次提出泉诲,建立体系的过程中应该让用户稳、司机及平台有更多发言权羡侠层。    我们鼓励共享迫涉哄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梗控涛,与传统交通体系形成良性的交叉互补纹。    我们希望立法骆堑颂,只有合法合理才能保障各方的利益袱亩笑,所以网约车服务一定会是标准化派量险、安全化的欣挺乃。    我们希望在所有领域都有不断开放妊、不断完善的发展方向末,这是产业互联网时代的必经之路娥牛沤。    文 | 著名职业经理人汰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌惨:新造车企业已经不再神秘笆眯,告别概念车的品牌曝光期抽汀孙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筏。投建工厂犁、申请资质暑仿浩,造车钳迁,他们是认真的嗣。不过吃,“八仙过海秤敦、各显神通”遂碾檀,出身背景不同的创始人胜病,对企业产品和品牌的定位券另默、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秽旗。    想听“真知灼见”底坊卫,走进新造车企业驹烂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镭湿氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敬,敬请关注椒夯场。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技送盟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轿陀。10月10日士帘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匈歧勿。这也意味着型,前途汽车继北汽新能源橡、长江汽车之后彼赶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趁恍结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扯吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弥稼搜,可以稍稍松口气朔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盖没捐,他直言到2017年底前途K50车型上市前登,相关准备工作的日程已经安排很紧张伪,有许多事情需要持续推进递购惶。即使如此荒蒂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉。在与记者的沟通中淌,他详细讲述了自己的创业经历曙始泌、资质申请的情况趟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磨韶阂。    短短的一个小时讲郡,陆群留给记者最深刻的印象是卉帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涝母拼,他们怀揣一个美好的愿景弓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱悄来。    ■ 拿下资质不神秘饰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜜补矛,许多人都对过程感到好奇疲煎淀。陆群则表示瞬戈,拿到资质并不是一件神秘的事情陷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宛橡刀,一点一点把技术做到位灌榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来两祟寥。”陆群说虑臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铺拜。具体流程是关,企业根据相关标准去申报项目陷伞面,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丢。陆群认为块,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塘、引入新的技术和参与者毛揭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术动都递。其中对电动汽车的四项关键技术婚,包括整车的集成和控制技术通怠天,电池的管理技术坛溯伟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墓。同时腻懒,技术具备后还需要做出整车香饶,并按照标准做大量测试略蕊拒,要达到很高的标准膛。据了解角蘑庆,整车控制管理系统(VCU)歪燃采、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向会,也是已经掌握的三大核心技术玖浅残。    更重要的是绦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很。早在2010年擒彼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部访,开始布局电动车奉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苗。2012~2013年常,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幕,在高端纯电动整车设计诲、研发方面取得了初步成绩陛。陆群说庭变勃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奋诗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年父,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旧,开始引起业界关注末土。那时档姜琼,行业对电动汽车的关注已经比较高伤戈杜,而前途汽车早已走在了前列刀湘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镶题。”陆群说靛潘藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膛,专注纯电动车研发潘劲教、生产称么博、销售及服务驹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篙翱。”2015年9月糠辖,长城华冠登陆新三板挂牌交易芬,成为新三板电动汽车第一股损。目前瓤肪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菱徘煞,包括整车业务板块(前途汽车)里、设计研发业务板块(华冠设计)率涩,以及核心零部件业务(华特技术)善懊。这三大板块互为依托顷赁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忍扦磊。    拿下资质镀箔鸡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点限。    ■ 技术谦、生产基地袜、供应商都得一流    在做电动车的这几年颠缝扒,陆群对电动汽车的理解越来越深入显和,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机究婚、变速器等物理结构坞,还需要产业链配套攻工降、成本控制榔物揣、核心技术开发等一系列工作翔。“自主研发的核心技术间、国际一线的供应商和自建的生产基地涕琼,是我们的三大优势复苏。”陆群说每皖。    陆群说墨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现城,市场上找不到合适的零部件供应商阑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妥分夕。目前仇撇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案且匠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躬、VCU拟蹲、RESS等核心技术暮,使零到百公里加速仅需4.6秒浚柯猎,最高时速为200公里拧崎碑,最大续驶里程达到300公里贾喂。而据陆群介绍糕护,这些电控技术相关的零部件拎裁旗,不仅前途汽车自己使用荡,也已经为行业中其他厂商供应俄挞。    在供应商体系上乔际份,前途汽车同样拥有强大阵容蘑北堡,已经先后与IAC荚乏硼、博世籍、布雷博缉贝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凌歪芬。这不仅确保了产品的品质挡擦绊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验享。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拳催倾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时商脑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琼唱。今年2月孝懈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坎,按照规划思党,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尸阶,将在2017年中试生产劳,第一款车K50将在明年底上市括斧酗。值得一提的是怀褂幌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猛曝蜜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”官,最大可能提升汽车的轻量化水平枯缺。    陆群认为散鼻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硷,而是要通过成本控制苛蹲、技术提升来实现阿菇,其中轻量化就是很好的解决方案烧。他强调江凌汞:“前途汽车的产品规划和市场策略看疾塘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揪夯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滔冒,在全新的市场领域不断成长愤喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来担社,中国新能源汽车市场前景广阔浅萄杭,存在巨大的市场机遇捶瞬骗。据他估计输,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗣砰。他表示统,前途汽车已经做好了准备伪税捶。    陆群始终坚信一点脑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叔幕物。在他看来磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唐法。“所以模俱,我们专注车辆性能鞠粟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呕第,迎接智能互联时代旗桅。”他说诲疼颅。    自1990年大学毕业进入汽车行业浩敢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发图盯菊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年房猴,创业历程也已经13年抠然,算是行业的资深“老人”饶溜辩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”曹涣仑,他的团队也是一群“汽车工程师”牌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远其泰玛。    陆群说水贺解,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沤,像华为一样拥有先进的技术送得、过硬的产品品质以及国际化的视野垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝憨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诵箔函,同时捆蝗矗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擎头凛。一时间辜蓟蔼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来髓侈链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娇碘,对于新政寺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夹。    看自己   记者泛: 首汽约车有哪些新的动作和布局扛羞会?   魏东距: 一方面店,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骏碱杆,根据北京四陛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慷辉阑,我们会在司机皮忙胁、车辆和运营都符合当地规定的基础上眠取烯,继续增加运力保障富,这其中包括增加自有车辆射,也包括增强与当地伙伴的合作我。    看政策   记者梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菲缎,有观点认为石金栋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的槽邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斑独署: 这样的说法不客观尖刃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敦皇粳。    某种意义上讲净互,首汽约车项目上线之前舍偶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膊厦冕,我们只是在政策范围内尝试着做隘胚棉。彼时轰探猎,我们借鉴同行业企业技术手段荚赁、商业模式和合作模式鼓,在政策合规的前提下衅彻弯,尽可能尝试慧般痘,当然碱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徐勘廊,我们是十分期待政策落地的蒙雹。因此愧嘲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颓。    记者弘双薯: 怎么看待首汽约车的先发优势佬?   魏东捷: 的确恰,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫂量,但从全国“一地一策”的角度来看寄敬还,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梢。    看行业   记者姆惦翘: 按照当前征求意见稿来操作弊侵楼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脚巨。   魏东般嗣: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫,网约车实行一地一策制度涣囤,各地会根据各地的交通发展水平孺痉丹、城市交通需求来决定如何管理网约车奠庙枪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惮哀。    看未来   记者嘎: 未来行业格局将有怎样的变化叉撵?   魏东迹镣: 当各地政策正式落地之后奠彩面,会明确供给的标准戮扦,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域伍靶尉,同时为态片,对于准入的司机进行严格监管免洽。因此孝欺宠,在未来行业格局变化上灯,在大的方向和框架上由政府来把关肩竞袜,在框架和方向范围内腑美鞋,各家寻找自家的竞争点和突破口袄,现有的平台选择优化平台和转型升级电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍匣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乃掏郝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略么,并通过一系列体育攀陕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祷、活力的品牌形象曙低。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轻,除了年龄瀑薄柬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肃昏督。” 10月13日崇拢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潍吴。   据悉擎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞎茸,并向年青人传递积极的正能量且,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聊镭。未来池店,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徊适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灭活,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滑想袭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涩,借助本次人物盛典舵恨冈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稿。   “2016年蝎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讲。” 郭伟表示结,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巧,不仅让不同圈层的消费者诧、车主昂即取、粉丝共同参与到活动中舷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轿萌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侍。”   事实上北,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域落臣孤,包括体育以及音乐类的综艺节目雀,实现了跨界合作抹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宦鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雇翟。”   根据最新销量数据显示农萎故,东风日产9月份的销量出色惊够客,同比增长超30%溃赡慨。其中主力车型轩逸钉、逍客死撼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拇幢。   郭伟表示哦厢,“东风日产今年的目标有所提升险,对今年销量保持信心锹。”此外巷,谈到是否有可能再接再厉请嗓,在总销量上攀升至第四名的位置时紊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芬暑,能超过前一名最好拒,但最重要的是与自己对标头苏诡。”   责任编辑伙物逝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滤斜,管理层不参与讨论憋馆,每组都有来自全球各地成、不同级别夯屋规、不同性别的同事钨蒙。”蔡澈说潜伐妻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀勿癌,大家相互协作赐侮、互相支持侯、勇于尝试杀脆敢。”    中国经济网综合外电报道沟税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士范瘦八,其宏大的构想才刚刚开始喊涂。蔡澈现年63岁硅,其工作合约预计到2019年辑,在刚刚过去的2016巴黎车展上苇还,他再次用前瞻的眼光和布局杆槐,为戴姆勒集团未来的发展单,提出了新的方向敖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辉弦副:当年学的是电子工程专业剧,就有人建议“傻小子独,去学机械工程锚掠。”焕绿坟,“今天来看嘘炕,坚持初心捣肆排,梦想终有回报漠垂纹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抛旱潭,在报道戴姆勒集团的“变化”时糕啥,都会引用蔡澈的公开演讲快褂,因为他提到了电动些承浇、互联胖孰、智能和共享等前瞻主题番放浦。    首先粒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撬砂,并计划到2025年箱潮,成为高端电动车市场的领导者视。当然磋咯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岔断比,奔驰不是最早“吃螃蟹”的落庭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彩嫂草,恐怕显得更稳健婪。    “在所有这些领域合俺拔,你必须为未来的投资做好准备碎膜,”蔡澈说投。 “但这是令人兴奋的卷,所有这些发展不仅仅是技术的改变砂青菜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呐省非,内容丰富的CASE(瞰思)计划创色,它取自于智能互联必、自动驾驶箔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敖距庆。有评论指出墓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂刊,就是要对未来做出承诺缚蚂娩。 巴黎车展发布会期间傲扫,蔡澈穿着休闲衬衫兴得泛、牛仔裤和运动板鞋嫉羌郴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钙,但蔡澈作为首席执行官璃谐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呻把,以加速决策和赋予员工权力著称贤匈考。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穿,鼓励对新产品和新发现旱泄涵,进行实验性的尝试母臂。    巴黎车展发布会期间窜,蔡澈穿着休闲衬衫肥冈赣、牛仔裤和运动板鞋趴,一改西装革履的常规风格趴文幌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妈:“我们并不是穿衣方面的专家辖夸颊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爆,而是留在了在工厂附近的办公室和贸顽,尽管条件略艰苦搔单。至于在衣着方面的变化社列,没有具体的规划褪那,因为衣着是表面化的奥滔,符号化的衫稼上,尽管这会传递一些信息布送惫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骂啪:近些年莱踌抚,我们尝试了很多新的想法姑菠猛,对整个行业而言都是全新的尝试画题卿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珐埠,很多同事都参与其中层芯。    “仅仅3个月的时间饱猫,我们收集了150个优秀的想法妮佳济,这些都是关于企业未来建设的好点子蔽。我们把参与讨论的员工分成了八组垂抚唇,管理层不参与讨论潮,每组都有来自全球各地褪、不同级别歌强监、不同性别的同事兢尚。”蔡澈说秸莱,“今天提到的鱼群式结构偏,希望让公司更有活力浩臣,更灵活己爬色。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想漏喜,大家相互协作莫、互相支持雄檀芜、勇于尝试羚翘。”    几个月前嘉枫,在柏林的一次会议上瓤场刮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片税,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炬昆叮。根据德国报纸对这张照片的描绘禾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萝炭。蔡澈告诉开发商朔,这张照片是30年前拍的叮痘据,那时份轻太,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孟腐。    随着电动车品牌的发布荤镶文,以及首款概念车的亮相境啤汐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疾琉操。在戴姆勒的规划中脯靛蛇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梆涪韧,包括价格朽美、外形和性能户。据了解付,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孝噬,包括在德国建立第二个电池工厂沮迪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳患淬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓜睦。主场“作战”的雷诺品牌砍拼携,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聚桐呵,包含设计未劝、产品以及市场布局等方面芯湿斤。    发布会结束后镁华淖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犀幕。在面对面的交谈中寞本,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甫氖瓣。另外哦沉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诡牢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帘。    网通社瞥犯歧:在中国市掣伞,2017年雷诺在中国有什么挑战兽兰烹?    戈恩丛挤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苍,中国和印度都成为全球业界的引擎庙附厂。2017年是雷诺非常重要的一年导匙,我们的销售会起飞搏耙,就像飞机一样纳撩,正在起飞向上并且不停加速顶。对于日产来讲势蛋禽,也是非常重要的一年勤酥,还会进一步推动启辰的产品芯垂,这个也非常关键逗帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社话蟹:您如何看中国新能源市陈恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划电寿腺?    戈恩羔百:我认为中国会成为全球最大的市衬帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莱。对于日产而言丛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目差。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揽颇。    网通社妇景:对于雷诺和东风的新电动车项目券,是否可以更详细的介绍一下剿?    戈恩茸舞舵:雷诺和东风进行合作氦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膏,最终项目还没有做出决定寿矗熟,但正在研究当中鸡。    网通社翔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暑外茄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碎翠拨?    戈恩搔:自动驾驶一定会进入中国算可白,这是勿庸置疑的枫掀郴。目前皋佰,各个车商在这方面的竞争非常白热化琴棉酱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闹答。在中国相关法律法规允许的时候庇凶俊,我们的产品会进入中国屋涵户。当前搁,我们的样车正在美国澳剐衔、日本做相关测试稍。与此同时法,雷诺当然不会遗忘中国市场累价。我们会在中国市场进行一些展示项目逝,这会帮助我们完成产品差异化的工作吼峰歪,也会帮助提高产品的竞争力沁矛卡。    网通社橙:三菱的加入钮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助县漓仟?    戈恩孺我:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虹炒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畔。我们认为2016年包含三菱在内书微捌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笺福蝎。所以它不是目标摧,而是我们现在工作的结果顿。展望2017年冠崇蒲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灰愤,尤其是三菱的加入舜矗,让我们有潜力跻身全球前三蕉款涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猎啦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代林锯。”Kalanick 说道獭。“如果真的发生这样的事得魔歉,而我们没能参与自动驾驶的开发侍,那会发生什么事菠?未来将迅速抛弃我们经蝗。”    上周四成羡,Uber 对外表示巧谷:8 月底坝卫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箍白。    与平常用 Uber 打车的程序无异妙,系统会为乘客匹配 Uber 专车描,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帆。虽然是自动驾驶汽车耿孙,但车上会配备两名训练有素的工程师熄。一名工程师坐在驾驶位上我态,随时准备接管汽车控制权磷坝题,另一名工程师坐在副驾驶上记抽,详细记录汽车的每个动作当琼抠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坤嚼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茅惮沪。在采访中嚼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业危煞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伯烧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城厮拧,现在卡车运输市场也是如此胶何矮。”他说廓。“现在谈这些还有点早建冲,如果非要说点什么加醚垄,我只能说我们已经进入了研发阶段谷。”    在采访中示酷毋,Kalanick 还被问到尝师:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲜黔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躺屎。他认为在交通自动化的世界里伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寸憾涸,但驾驶员所占的比例会下降工。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偶。    Kalanick 说道恕荒挝:“像旧金山这样的城市敲腥,大约有 3 万名活跃的专车司机膏嗣搭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绞撇闪,但是别忘了砍橡地,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幻钾痊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惭结叹,自动驾驶汽车也需要搞噶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虫邓溃,有些情况是处理不了的斑芍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蘑罗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峭拐啃。”    他举了一个例子凯耻剔,电话刚问世的时候呵,需要一名接线员来接线嗣碗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会草膜,而是创造了一个全新的行业擞涂,并创造了大量的就业机会斡兼辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫滑:李芳" "  穆伦认为辨轿咯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枯儒请,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碧茧哦,包括汽车的使用方式瞎茶控。    自2015年9月25日临危受命赏盲内,出任大众汽车集团CEO至今佛饭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惺。那么就,一年过去豆碗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得截?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宿箍门,贴有穆氏标签的大众跋,其未来又将是怎样的呢湘毛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柔狼莆,借已成惯例吞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惶呐蟹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义改惠,穆伦首先抛出对大势的几点判断钡,也就构成其《巴黎宣言》的构架反沟胚。他认为箱捞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚼痪侍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吉,包括汽车的使用方式售瞥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伪锯,这需要我们用全新的理念任赎纪、全面的视角对于出行方式进行解读鸥陡固。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幌锣。显然双,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侍己盛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卜。我们需要联接汽车世界和数字世界惠绵,让消费者获益陪茎,推动社会和经济的发展活。同时顺应驱动技术的根本性变革番,即电动车是汽车行业的未来旱垦需。尽管如此隋缚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拦擒倡。我们必须卧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捷铺,同时推进替代技术的发展床。    穆伦坦言守忿浅,应对当下的变革突巷呕,对于大众汽车集团来说习,是一项十分艰巨的任务切羡烩。尽管如此套才涵,我对于集团未来的发展持乐观的态度萌槽。因为在过去的一年里鬼青赁,我们兑现了承诺够, 增强了核心竞争力崩,积极推动集团业务的不断发展颊撂蔽。因此兽攻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”害协老,而是“大众汽车集团将如何成功”首。为此啪袱遣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寡首。集团的目标号钳络,同时也是我个人的目标笔嗣拒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箱相,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛇。    他说廊,今年夏天蟹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剁。我们强调狡瑞峭,集团未来发展的重点领域将包括忍:电动汽车啪癸、电池技术碑辩、数字化跨、无人驾驶和人工智能瘫,以及全新的移动出行解决方案效轮。放眼未来疮,很多人将不再拥有私家车穗。即便如此僚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腊沉禽、大力拓展移动出行服务玩扩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稻卯筛,包括集团旗下众多品牌的战略汾沃供、关键指标和相关措施浅笔。但在此之前迪插仓,我们并未停下脚步鞍税砷,而是继续开展相关业务瞄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抛,他特别谈到库绞:“在中国课勾蛾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魏搁乾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”媳。    穆伦表示侈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孤疼貉。这些实践同时也表明倘滴念,即使目前面临压力撬该,大众汽车仍然完全有能力实现目标毙拇倾。他承认精鸡,坦白来说标,柴油发动机排放事件影响深远吩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袍。我们正全力调查事件发生的根本原因翟丹,不遗余力地解决所有问题梳斑,并在最近几个月取得了实质性进展屑都。然而对于我而言毋外,构建大众汽车集团的未来懂秸,也同样重要非先。    穆伦说岸,今晚巫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吝溃。在2025年以前澈奇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓜剧,并在欧洲市场占据领导地位唾枪。    最后谓空趣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呜馈:“未来膳瞥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篙丸隙。它意味着自由骡、乐趣和情感式。因此碍,我们注重产品设计费,并将以崭新的视角进行设计创新”拳赦虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年7月底未,在2016年世界500强排行榜中琳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汐屉玲,比去年跃升47位危叹刻,排名第160填感澄,引起国内外企业界建、尤其是汽车业界的瞩目戳骆桂。    今年凸兰剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队。恰好是在10年前峦型回,徐和谊出任北汽集团董事长撮埃,策划抗、主导烁涣、实施了令北汽集团由乱到治墒贩巢,由小到大顺,由弱变强的变革甲刊甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半锹遍、有益俩投附、独到的成功尝试鹃瓦。但是踌句,当中国经济网记者约请徐和谊矫,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘巷捷,谈一谈自己与北汽集团时匆崇,徐和谊温和冀、憨厚地笑着说朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己交秃侮,少谈层癌溅,少写还。    于是堂惰礁,在不久前的一个上午发匪,在北汽集团的一个会议室里帕船怕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔赦。今天是系列报道的第七篇狮酥。   “北汽这些年发展快方菇,我觉得合资这一块楔,起了非常重要的作用操。不光是从量上冲功仑,速度上搞,还有效益上”散纹苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒,如是说道仕韭涤。    “在各种场合我都讲甭擦嗅,北汽就是合资反哺自主”限复挎,徐和谊告诉中国经济网记者珊说,“合资和自主袒,绝不是对立奢奠,而是互相借力”佬藏。 2002年10月18日碴甲扭,北京现代正式成立罕纹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骏、董事长算起笆年,徐和谊执掌北汽已是整整十年可泵。在徐和谊的带领下沫琼疏,北汽从最初的“一盘散沙”钾,到如今的中国骨干汽车集团去辑时,取得了长足发展醇怯航。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中末党泥,北汽位列第160位撼和,比上一年度提升47位淘躺娟,并首次进入前200名贺收份。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估屠脱。    “北汽这些年发展快详祭,我觉得合资这一块顺橇,起了非常重要的作用桥。不光是从量上韶咐、速度上祷仙饯,还有效益上”疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乃晒,如是说道写改。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奠钒,徐和谊结缘北汽赴闯,也正是从合资开始峦。2002年桃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立和补藤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目补樊啊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业花鹿咆、发展首都经济的龙头项目和示范工程歪。    为此荤爱狼,时任北京市委工业工委副书记涣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玫,担任北汽党委副书记裙迪纷、副董事长丧池末,以及北京现代党委书记肆、董事长鲸暗。 2002年12月23日寿请,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吐斡腐,北京现代实现当年签约躲版、当年建厂颇悸捶、当年投产娠挎吉、当年出车脐。在短短不到一年的时间里饱荒摆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾涕亥,迅速在中国市场生根发芽吕草。由此创下了业内独有的“北现速度”肮抗。    时至2015年嗜,北京现代已拥有第九代索纳塔瞧、全新途胜诬纪、名图传帝连、ix25妮宝褪、朗动当、瑞纳等14款车型袖籍蔚,涵盖A0级钦、A级休、B级彤豢、SUV等主流细分市巢使琛,累计产销量突破700万辆使惕横。    北京现代官方数据显示鸽观,今年前7个月晤,北京现代累计销量达到59.3万辆挽,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗜。 2005年8月8日婪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年井,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司局玲伤。北京奔驰的成立搓涂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胁。    虽为国内高档车市的后来者仇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划份看,实现产品导入色、股权调整涂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纱先,北京奔驰由此迎来了高速发展期驮识氰。即便是在国内车市进入到“新常态”后两,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讥担,远超行业平均水平古。    目前盘徐梦,北京奔驰已建立起全球面积最大兼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缅柯芒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廊端、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗡峦竿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台随里创、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澜。 8月22日钨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托何小,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锰第妈:C级车靡算、E级车劝、GLC SUV和GLA SUV皆先。官方数据显示店咐,今年1-7月孪伶卿,北京奔驰销量达167307辆坍便,同比增长32.9%突。    8月22日接李,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齿。在迎来年内最重要的车型后糜痪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胳汝,着实令人期待临涸扯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宠烁困,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敖毫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多熔泻。    “在各种场合我都讲净,北汽就是合资反哺自主”咸凑挠,徐和谊告诉中国经济网记者剩,“合资和自主徊摆,绝不是对立拱船稗,而是互相借力”涟背。自2009年以来惜,由北京现代贫谈砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商段、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牛撤疯、管理流程予以借鉴的数以百计澎。 北汽自主实现百万辆    正是如此吝媒萌,从2011年迸体,第一辆整车威旺306问世乔,北汽自主销量直线上扬常蔡圣:2011年达到2.4万辆凛、2012年实现7.8万辆香防耍、2013年超过20.2万辆泼绅行、2014年突破31万辆囱、2015年完成33.7万辆享炒。历经五年多的时间家黔裙,北汽自主已累计生产达百万辆媳忿汤,跨越增长令业界瞩目茄蚕炒。    “着眼未来即柬,对于合资我仍然非嘲剩看好购。不仅是十三五鞭,未来很长的时期讣褥沤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献采嗽。另外涉龟茬,在此基础上物鞋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”先毋,徐和谊表示炒脾。    “年底前还会有更多的好消息洁,不管是在新能源领域炽赂诽,还是整车领域郡草太,包括一些重要的零部件领域琼瘁磺,还会有一些新的大项目落户北汽虽扰倍。这样媒逻,为北汽更长远的发展祈刮,我想合资这一块酿墓刚,贡献还会加大响。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛踞:李芳" "  9月29日娃叼篱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睡。   蔡明指出酵,中国汽车市场曾是低质量猫炯、低配置坤、低服务的代名词毙骗。诚然锌喂虎,与美国汽车市场相比吩廷连,中国汽车市场还不太成熟些捌。但是粕胎表,趋于完善的服务质量距燎、规模日益庞大的车展琶履、逐渐被认可的中国自主品牌妊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沛槐劳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标建巴佬,分值越低表示可靠性越高估污胎。J.D. Power近几年的数据报告显示丛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯绿经,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杏。尽管与美国市场还存在一定的差距妻第,但中国市场的后劲儿不容小觑曹怪卧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吨性陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞧丘花?J.D. Power最新数据会给我们答案萄谜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庐筛脐,而中国市场的进步速度为每年4PPH痛切。在车型研究上楷,中国赶超美国市场需要6年时间档剧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刚,而中国本土品牌进步速度为8PPH空。在生产车型上赂仇疤,中国赶超美国市场需要5.5年材鹅。   3. 在了解美国客户的需求上镭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秸痰。   经过对这些数据的了解和计算骏,平均下来翰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冻奔,才能百战百胜蜡会仕,想赶超美国市郴敬谩,前提是了解美国消费者的需求梗劫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阔摄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抹辜:车内有令人不愉快的气味藐菩吾、胎噪声过大(来自车身下面)稍、耗油量过大伤、风噪声过大(来自车身周围)偷吓、空调开启后焚灿伞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姬俏篡:内置语音识别经常无法识别/误解命令串、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梧、风噪声过大(来自车身周围)灯辟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敖冬夸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档继讹怪。同时霸,在前10大问题中鸥价酚,只有一个问题是相同的淋色惮,即风噪声过大捻缸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沁圣仓。中国消费者更注重感观(嗅觉疽敞、听觉和味觉等)方面的感受质量斧亩朵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔑诡。   就目前来说吝旅唉,中国的汽车产业还有很长的路要走番歪储,无论是汽车的质量嘿,还是汽车的整体销售体系全惮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坞缕实。凡事欲其成功韧,必要付出代价底碘饯:奋斗现手硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潭茅完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逝好砰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仓酪毋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣射:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伶缸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势宿堵:李芳 版权作品巧昂醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝驳范,严禁转载镀,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矾些蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骡瓤凤。同时铅范仇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄擂,作为本次车展的重要组成部分之一鼻淋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搓,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠构狸,为中国汽车产业的智能化敬途,信息化方面的发展做出指导意见趟。   本次峰会主办单位匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峦洞纳:   贸促会汽车行业分会长王侠剩心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狭镭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扮衔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详款斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了课,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狼就磊。因为我以前开玩笑说了一句话赏仑,我说这个车联网这两年已经实现了七,就是人在车上用手机连网裙请,这已经实现了怖队剩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裴孝籍,手机天生的使用起来就比车机要方便搜分。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萎献。有一些改变我们已经看到了潜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筐休。现在有了优步闻斜涧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暴衬苔,这个确实听着都挺有道理偶告,我们一听都很吃惊氰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掇堕,搞来搞去就卖那么几百台车皆巫扛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始很,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倍伤微。对于整个汽车产品罕剿、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠秤?   回到出行的那个问题千蔷,我觉得大家也不用特别的担心催彼。我先给大家压压惊翟,有两个数据很有意思狮糕,一个是美国湾区的汽车销量孟赡位,一个数据我们一查就能查到奢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捶,现在渗透量已经非常多了净,优步在湾区这么普及了汾,买车的人是不是变少了辆毖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叹福煞,这个没有变少熔,而是增加了瘁嵌境。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆计,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错论败。确实涨的很快飞绊吴,这个和大家的想象是不一样的辰匆,觉得汽车销量应该减少醇,怎么还增加了呢痉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少备,你说滴滴蚂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吩,这背后真正的原因我就一直说挠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诡弊祭,其实出行不等于汽车僵肺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺查、道路密度不够这种应用场景惧筒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怜,其实它真正的加剧了中国的拥堵钩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照比锨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踢寝。汽车也不是简单的交通工具杉辞酵,如果把汽车还原成一个交通工具屁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氮炊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由串,我可以开冒某,我也可以去坐地铁笛,我有北京和上海的公交卡报蔽腊、地铁卡曝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车默窍衡,我也可以骑自行车皆厩,有的时候感觉走路也很好题柏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欣,汽车行业当然会发生改变坝舷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疮捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垫。如果你只是把手机当做一个通讯工具混抒誓,在2007年的诺基亚已经做的非辰直Γ好了人图,但是还是被智能手机行业颠覆了哇。在汽车行业也是这样疙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娟,我们去展望一下孩祷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盎诽,大家都提到很多了讲。其实很多人的展望角度是不一样的恫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痊伍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炊跺籍,更多的是解放了你不用开车棠,分享的是司机忿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逗捕烂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抖艘廊,它是一个规模经济拘嘲。它的交叉点大体上在2020年就会出现淋括光,我们的预计2020年在美国就会量产搽,在中国可能会晚两三年犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屡琼,这是我们要看的一个趋势炒。   第二个趋势掂玩肚,移动互联网会加快电动汽车的普及筛低,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠备视。很多人说电动汽车是因为省油钱保驾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车无单力,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拉料,再也不需要去加油站了忍稗然。第三个带来的变化就是对产业的重塑受,以前汽车公司都是专注在制造肪,用户就认为是汪洋大海慰斥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哨间,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面别,内部管理的界面盯伪括,反而把制造这件事情也许就可外包了监朽。最后一点诧鞭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陇扁,所以汽车作为交通工具以外的部分乃挥娶,一个用户买了车以后需要的增值服务绘,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆离钮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忻刮。所以正是因为这样一个对移动互联网导、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化该,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琅獭,超过1700名员工你便,我们未来的使命就是希望通过更好的产品覆泡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慷扔,激励用户徊,这样蔚蓝的天空就会出现涝偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙菇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行布晶绣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坛寿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭菊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒瓣勃。同时氢橙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开加褪锻,作为本次车展的重要组成部分之一垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻冲伞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵,中国机械工业联合会会长王瑞祥纶迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稍褥,为中国汽车产业的智能化联写,信息化方面的发展做出指导意见矗另父。   本次峰会主办单位每仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咖:   贸促会汽车行业分会长王侠桃笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟效硅剔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝗眠付:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堆文:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉申炬巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈搅落:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程司ǎ快恨岁恼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毖,因为现在我们是全世界销量最大的市场纱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准控堵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺托、环境污染等方面弹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悲涛伤。同时蔼,智能制造溅些裳、工业4.0率罕构、移动互联丧凹差、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战化磷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龚、“互联网+”等发展战略诧牌匿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懦懦矮。我们有很大的机遇享霉,我们会见识很多非常有趣的变化奋。   当前业界普遍认为廊才蚊,低碳化赤灵、信息化簧、智能化是未来汽车技术的发展方向班。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疵,正在成为汽车行业的发展热点坏被,正在助推中国汽车产业的转型升级身较,从而进一步打开智能交通产业的价值挖必士。在2010年的时候圣地,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统册平,为用户提供全天候效、全时段的服务盗耗喇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焙胺,签约和活跃用户超过一百万茸醚,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋吹,人均交互服务超过11万次痹提解。经过近七年的发展炉侯寒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褐颧祷、凯迪拉克池谢炽、别克笆壕送、雪佛兰上使用空,倍受消费者青睐相七。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪摺,面对新的市场和技术趋势说,基于车联网多年的探索瘦、实践结合行业的技术储备驴坞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潜钮,提出了到2020年力争100%产品实现互联涧滤婆,并致力于打造以车载信息服务阔骗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敝,为人闯汝部、车提供安全智能便捷绿色出行骆墓,初步建立和谐的人呻、车舷、社会互联生态圈得。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怕高、别克纹精睛、雪佛兰品牌扮迸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广问,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柒篡。除了安吉星在移动信息和网联上艾坝汀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撅惭啊、内容服务能力插、大数据运用能力碘魔将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唉、B2C的业务稗蛾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牡怕急,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镭、支付安全羌境,更可能引发行人安全和人身安全突,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒂善,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸山,网络安全开发包括威胁因素识别纬戚、安全战略制定懒、安全措施执行末衰粒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藕肚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逝罢,并且在过去几年不断的进行迭代升级灰填搬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朗。伴随车联网技术的发展社桨岗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帽石,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颗粹揣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶默晃。让汽车驾驶更安全唇每墒、更轻松鼓玫、更有效呵特垫。   我们身处在这样一个时代徒,新技术层出不穷使一切变得可能梧,我们也是非常幸运的一代人吐,能够见证汽车行业在国内徊、在整个市场上有一个颠覆性的发展抒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姜悼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彩汲。同时也让我们对明天更增添信心和期待逛,激励我们坚持不懈的努力烹鼓。   我们相信苫哺切,汽车行业的发展刚刚开始鞘。汽车行业与其他行业的相互交流独感拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狄。我们会和同行一起共同为之奋斗害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌默:李芳" "   9月28日上,在2016上海浦东国际汽车展前沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锌姆菏,新兴造车势力裁嗣戌、养车恫税、汽车金融等领域从业者距,走到台前雇康葱,与大家分享及探讨未来的市场前景良纶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫酱。    吕征宇锋狭彪:各位领导唾盒棋、各位嘉宾弛本,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脯,刚才我们的同行说得非撤颗遥好混,其实我们有一个共同的理念逻,而且我们也有非常多的痛点醛嘲腿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连奶盟,我们也有美国合作伙伴的公司扮犬瓮,乐视的七大生态是有机的独,在零基础上打通的美帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脊,目的就像董事长讲的一样刑拳,让“蓝天白云”再飞翔掠,目标就是打造全球最先进的超级汽车宫托。    那么用互联兴、智能虐酪女、电动磊、共享的方式控蠢,实现“未来”的交通方式吨怀,我们认为汽车产业矛秋,还是没有被互联网变革的产业协。对于乐视超级汽车生态而言靛匙,我们有四大基石淀蓉,我们相信社会化司矢剩、分享化贝蒋、互联化潜射睫、共享化将成为我们未来变革的方向摧屎薯。    从我们的汽车生态诞生以来说标牧,我们保持着快速的发展吕割墟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绢驾,落地在浙江湖州 穗,这里包括绿色环保的环境阔蹬、自动驾驶的一些功能和区域晨。    同时我们最近可以告诉大家躺餐,我们的产品样车在美国已经开始路试坍母,技术在百米加速已经是全球领先了颓蕾躺,产品的量产进入倒计时状态辉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资相立巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录持。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝎啥鹅,协同开发也是我们在北美的基地奸陇、中国的基地旅稳钉、欧洲的基地共同开发吹丝炔。同时我们的战略开发电动的底盘机构尾燃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匠骨。    第二个就是智能化边计,车是人工智能的最佳载体踞画,乐视做了大量的投入木玻篓,在硅谷和SSA成立了研究院贯每死,在智能驾驶也取得了突破性的进展输木酣。社会化就是刚才说的分享恢实,我也非常喜欢这个创意胸绅唱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逢涵愁,我们相信在共享经济的领域里矛煤,无论是Uber的繁荣片亢,都证明未来不管是房子常、汽车都是重实用的趋势猩列驰,所以乐视将战略转移城,推出车租赁的平台涪蓟,我们叫做乐享平台陕。    其实最重要的议题贡甭怀,乐视作为互联网公司儡墩戳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犯惩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泄惧坝,电动化浆峦韧、智能化鲜辱段、互联网化啊、社会化峡刚,这四大纬度有密切的联系八畅。    我们把汽车当做全新的载体猾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贤订。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功残石,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拎扁,谢谢大家窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日标醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办身羞昏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惩乐,他认为车联网热毒芭,既然是大势所趋擦玛划,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网干,少炒概念悉侍,多做实事解谎。 以下是王侠发言实录溃拜嗽:   在这个夏末秋初辛肛奢、时令更替的丰收季节翔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂。在此嘘恋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趴爬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丰钩,汽车产业的电动化抽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题处冲淀,而且也正在成为全产业链创新求变射低、转型升级的主战场柬怀爆。但是亭,热点和繁荣的背后想塘庞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛙,车联网也在热捧之后开始遇冷藐孔炭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰美爆苏。其实节坎头,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酵,我们要理性面对焦膊、系统分析盼梢,既对前景充满信心蹿叙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叉奉,才能在变革的大潮中认准自己的方向闷烂碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剑,我们要清醒地认识到乌,汽车的智能化和网联化是大势所趋飞,是不可阻挡的方向差勤香。电动车还有技术路线之争炽谢敌、对减少污染和能源危机的疑惑氓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘲羡,没有坏处袜。汽车诞生130多年来寒勿,除了带给人类方便之外贿械府,还带来了许多难以克服的问题臂搭,比如交通事故钦、环境污染和拥堵程菜、能源危机等等苗。车联网和自动驾驶等新技术的应用使娠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碘插,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卸额。现在不少基础薄弱的车企猫憨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漓垛狼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奥,多持观望态度鸵躬拜,这也是目前车联网叫好不叫座税官、貌似热闹却普及率不高的重要原因模才。我想说的是吧,既然是大势所趋靶凛柬,就不要犹豫不决五粹鸵,否者真的会给对手赶超的机会陌。   我们要清醒地认识到缓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乔姬谰。汽车市场的低增长成为常态之后侩蔚珊,我们对于销量的追求空间越来越有限昧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男蹬虎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醛蜕。   我们要清醒地认识到缚碗臀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碍链,必须是社会性的统一行动辆滥刹。一方面姓铺犁,车联网是一个汽车生态无矢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锭纯鲸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脖不活。另一方面悄吴,车联网又是由整车制造商峭、产品供应商览、内容提供商釜砷、软件供应商事恃惋、服务提供商疟僚酱、网络运营商等不同角色组成的产业链苔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合市嫌,打破壁垒舅炽,互相开放信息系统卡,进行深层合作斡亭迁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫡秘惕。   我们要清醒地认识到融句,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纪堵羚,而是要靠一个技术集群的集体支撑棚樊篮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网螺恰,如果通过手机就能解决的鲸聘陀,其实不应该叫车联网汀。大数据钠、新能源技术翔、网联技术汤、自动驾驶技术暖抵晌、传感技术什比温、网络安全技术等藕,这些技术的应用都是相互影响浓、相互促进甚至是互为条件的地。比如汽车共享和无人驾驶敌芜,就只能在车联网的前提下才能实现诬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毯拾耙,并给汽车共享带来更多可能性坟。另一方面穷罕舌,与手机和家电不同的是季隆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腹斗,绝对不是有钱就可以任性的地方叮拾炽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哗采瞳,中国车企面临的问题一点也不比别人少吓棋碍,我们一定要避免浮躁情绪情钩,少造概念哩,多在核心技术上下功夫蔡编图。   在刚刚结束的G20峰会上癌醚,习近平主席表示松:8年后的今天很,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洁痘爽、人口增长磕酮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啊犁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞭袖啡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恨慰。其实摩酷俏,对于全球汽车产业来讲赤湘米,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丰杀,传统技术进步的空间越来越小试许凳。在这样的背景下舜背多,智能化耽翔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎化错,为汽车技术进步提供了新路径拜删券,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胖郎彻。   今天圈,我们以“智驾未来肩糯炼、创领先锋”为主题携毫,邀请各位企业家缚、专家学者共聚一堂簿肛功,希望大家能敞开心扉铅,知无不言痉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媚攀。   最后羡冒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趣澄标,祝各位朋友在沪期间顺利臀、快乐筐算纠、安康究够。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型草洼辆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豹脐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晌卜湿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疟,在下线前夕端枫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糯甫。 一海称稼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乔里。今年1-8月盯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巢田辰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怒冬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间存,以首款SUV——威旺S50为节点绊邢飞,一步步走向经济型乘用车领域扮,实现“MPV SUV双轮驱动”乾熄翻。对于未来产品规划琶翱庞,陈桂祥向网上车市透露虱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吉圈寒,并冲击40万台销量规模挝。” 陈桂祥进一步表示荒池:“北汽威旺的MPV毁渤凌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哭喇肉。2017年的销量重点会集中在M50F上砷,到2018年也会有全新产品上市蟹瑰鞭。”    今年8月16日采谓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓷堡,对于转型中的北汽威旺汾碧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巢人匙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞧攫等,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墙相。在陈桂祥看来袭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浚羡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旦。    二型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品女草,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求害浇。M50F具备明显的高颜值特征放,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攫碴。而做到高颜值并不容易敢疮集,陈桂祥向网上车市透露辱失:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碉扫臂。    从内饰来说茂实,新车的设计均由轿车化标准打造秃缮赊,其配置在科技感骄、智能化上都有出色的表现鞭巷叭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翔橙赌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝病道。同时娄岗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耸,智能化水平足以媲美合资品牌阮翟。 在性能方面撬侠汝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腥涟唱,进一步满足消费者的需求襄罐峡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朔澳,到2020年威旺规划40万台的销量酵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遍。未来将在夯实MPV市场的同时钳痉,进一步做好SUV市场酸度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥迫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》停,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业节傅:苏州吉姆西川、苏州金龙踩陶菇、深圳五洲龙靡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恰揣凉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纷替菩,并对吉姆西取消整车生产资质透戈冲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笑,追回补贴资金丁。    根据通报簧猎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圃。不过内蹋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了物镜弓。 补贴新能源汽车的依据何在锹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膊。市场经济最需要的是诚信酞驶狸。但是袄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踏绩少,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温肽В害顶。部分领域缺少应有的制度约束括,秩序甚至失范禾蔼,这并不稀奇填埂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懂男。尤其值得一提的是砷祭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牵僳。在这一目标之中乓,财政也被赋予了其应有的定位捶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”热。中国社会的根本性变化需要处理好市场乡扣、社会与政府的关系汐泄洛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫉。新能源汽车市场同样是市辰共,从根本上说吕廉怯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毛。新能源汽车骗补问题的源头仿泊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爬。    当然熊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冗擂邢,不是市场取代政府航返库,而是市场和政府有主有次冉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灰苹。说时容易做时难拣谴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疽。补多少囊视,怎么补愁侵拔,补贴如何管理等等该,同样都是难题闪。    为什么要补贴新能源汽车雇方?可以摆出来的理由不外乎如下沟贪寺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褥骋,只要予以补贴匿慑埔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讹目。这么说不是没有道理梯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棋,成本较高孪。有了补贴新巷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帮粕参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旅。只要有足够的补贴卜蕾巩,新能源汽车的发展肯定会更顺利稍快肋。    但是幕诲监,有了补贴阶汲害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜?新能源汽车发展的关键在于技术途椒。有钱就会有技术吗播滴?这才是问题的关键挪手衔。的确杯隧射,现实中有许多技术是可以花钱买来的艰梅。但是汤淡庞,先进技术不见得能买得到蚀惶芭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段效谭沪。各大汽车企业也在努力开发新技术撬。在这样的条件下诽岗,新能源汽车的发展方向都是问题沽捍检,怎么会有可供市场销售的先进技术釜?有了钱爱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涛偷香,但是逆,研发投入增加痉,并不等于研发就一定会成功萌刮残。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议息幢,没有确定性的目标琅冕,研发投入的针对性也不可能太强蛋。在这样的发展阶段菲布,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹅,让市场自行选择合适的技术蹋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的票彻矩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沮嘘。优势到底有多大朔,得看技术皋磋。电池靠电力供应爆锤帆,由于中国电力主要是火电被,最终提供汽车动力的是煤炭为搽屎。只不过酵赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芹。污染是否减少剐仁,还得看耗电量的多少棋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汹锚。之后酸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寂掣。传统汽车汽油有不同等级贩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刻常,这也会带来一定的污染韧。这都是比较时需要注意的衡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潍蝎、充电不是特别方便的条件下缔硼滴,混合动力有助于新能源汽车的发展竞己,但问题是程倘枫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笺床能?充电不便就不充吓论,将“新能源汽车”当传统汽车使用藤,也不是什么新闻躬妙嘲。还有邪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磺土,到底改善了多少能源使用状况讥狮吧?太阳能利用技术的改进弹娘缅,可能是新能源汽车发展的重要方向艰。太阳能丰富才系青,足够人类使用裴,但是目前利用技术较为低下脯,妨碍了太阳能汽车的发展垫肺。石墨烯等新型材料的使用判,有许多未知数磐亲,也意味着有许多新的发展空间逻旧。虽然空间多大未可知速静狙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锭设讳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筛红焚?政府在新能源汽车上的补贴较多冯。包括中央和地方财政补贴在内颊猎徊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴和附茫。补贴力度惊人卿泵,这是骗补的根本动力峭。当然比瘟,骗补还只是个别现象泊蔬,或者说只是占全部补贴的一小部分煎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翰吼。如果问题的分析只是到此为止欢舶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多黑,只有寥寥几个稠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑川拾破。这些企业不是小打小闹的企业衰,从某种意义上箔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命码般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酱萎短。这些企业按照正常情况下鸡,应该合法经营才是莆侠,为什么要去做骗取补贴的事甫?从企业层面来看贝局,这是市场经济仍然不够成熟的表现褪陪。在成熟的市场经济下搂喝橇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业软抄,至少应该是诚信经营的卿坎。骗补肯定事出有因门鬼错。    值得我们拷问的是冕该捻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛宦?大企业铤而走险薄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皇锋铝,企业不必费太大劲就可以做到死裳汤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擞论容,倘若没有足够的补贴埃耍,新能源汽车业务也是难以经营下去的橙胆。    政府花钱是要讲收益的腾。动用公共资源吮蹈烈,就必须将事情说清楚桂伐。最终缄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告璃房吐。评价报告应该说明补贴的总耗费哇段窍、补贴去向以及效果蚕洽。这是国家治理现代化所不可或缺的砰太。每笔财政款项都应该用到刀刃上麻,都应该得到其应有的收益咐朵罚。算总账嗡订,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趟,这个判断并不容易做到嘉铰。仅仅纵向比较是不够的妹盛,我们还需要横向比较鸥睬,中国新能源汽车行业与世界同行相比疥,地位是下降了嗽淬外,还是上升了猜洪。如果上升缅,那么上升到什么样的地位但?如果下降立骡问,那么下降的程度又如何兔咐谷?即使有了指标数据戒口,争议仍然会持续下去暇熄。也许麓码匡,我们可以通过其他指标来加以佐证榔隘泰。    新能源汽车的受欢迎程度骆饲,显然就是一个不错的指标烽。2015年新能源汽车销售了33万辆另赂戮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锑乱愁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歇,那么实际销售数量更小烦蛔绞。新能源车价格不低锻臣纪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绰恼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素商誓琳,更利于判断抱埠拈。北京小汽车上牌需要摇号惯堪,但是新能源汽车的号是单独摇的粪郴,且获得的难度大大小于传统汽车疏。这样驰芳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猫乏。他们选择的理由多是容易拿到车牌凉锋康,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诚盎合,还要摇号浪堤,获取牌照的难度和支付的代价都不型摹,新能源汽车和牌照捆绑销售宝春,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逢灵,于是他们也可能选择新能源汽车刹市痊。但就是这样都蛇缴,新能源汽车仍然没有流行起来诚。全国其他地方糠梆,也未见新能源汽车充斥着整个市场铂丘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邪卞氢,但是播颁陌,我们需要思考体,这些成绩中溶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽?一些城市为了招商引资拜,鼓励新能源汽车企业到当地投资刨梢钞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车籍。“双赢”战略的实施鲸篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力修请,而不代表新能源汽车技术已经足够先进届地缓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朔胖队,这样的不对称竞争扶持购怠措,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疽承。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隘,是对新能源汽车价廉物美的期待闻痛乡,是对节能减排效果的期待烁阔,是对先进技术发展的期待慕浦。这些期待都是合情合理的推镀标。但是挫,供给侧结构性改革还未到位捐怠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凌东,这才是问题的关键颅斡拖。即使要给新能源汽车补贴咀,也应该考虑补贴的环节梢,考虑补贴的对象芍,考虑补贴的效果期。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴两溉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溯锣,不能有效激励新能源汽车技术的进步芜统。如果一定需要新能源汽车补贴程,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效测穷筐。这样的补贴有点后期资助的味道剂抢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涎烧镣。但是窖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顽,那么它就在这个行业有了竞争优势帮认,实际上不需要任何补贴裤,就可以经营得比其他企业要好铣羡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朽,扭曲市场行为羔。而且冻绅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展断。新兴技术的成长在萌芽状态冬四,可能没有竞争力辣抛,但是咳矮写,经过一段时间的发展之后氛诗毯,就可能显示出新技术的力量幻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别显愤爬,今天领先的技术鼻苹恃,到了明天就可能落后袱。这是技术发展的规律性所决定的仆瑞嘎。为此琶撤式,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间克,因为未来的不确定性轮频,没有人能够确定未来的真正技术路线洁涟。留出市场成长的足够空间司眷,可能比别的做法更加重要潍。骗补问题的出现秆卵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笑靶擎。    基于现状鸥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒜倒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菏据。这些年的财政补贴厢洼柿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剃。相反喝锋菇,效率不够高的补贴岗猛猛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搅。现有的补贴如果不是投向终端嘘倍,而是投向技术研发氦,会不会效果更好点呢导善?个人汽车消费纯粹是私人事务扫廉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谜。骗补问题的暴露姆筛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剂店烙。补贴本来就在退出第,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苍。补贴旨在鼓励研发蓝,鼓励新能源汽车技术的发展赶鸥脯,而不是其他具体的消费目标苟拨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祈轮疆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崇。这样的技术支撑出来的产品携屁庙,还不能满足消费者的出行需求辨。财政补贴可以退出伺纷,但可以通过科研经费资助的方式返窖,鼓励新能源汽车技术革新怖能恰。同样的钱垮切汇,花在科研上的效果宪,可能比直接补贴消费更加有效斧愧。创新驱动发展战略的实施卯,从根本上看础棵,需要依靠的是技术创新甭。在技术创新上多投入虐掣,并注意投入的有效性哇炔鸿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  今年7月底镐寄,在2016年世界500强排行榜中虚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕,比去年跃升47位捅喜斥,排名第160酥崔分,引起国内外企业界脚薄肚、尤其是汽车业界的瞩目膝。    今年嘎偶硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲惰碉。恰好是在10年前书,徐和谊出任北汽集团董事长揉,策划渐邦吧、主导妮、实施了令北汽集团由乱到治剂储忻,由小到大盆壤仟,由弱变强的变革茂详订,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识劳恕、有益陕斥、独到的成功尝试伦骋醋。但是累,当中国经济网记者约请徐和谊分泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯,谈一谈自己与北汽集团时识相,徐和谊温和思、憨厚地笑着说桅充,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己请,少谈惭,少写缔。    于是范凌獭,在不久前的一个上午匙,在北汽集团的一个会议室里疚逼哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彭毫瓤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靠丝焊。今天是系列报道的第一篇霞宪。   当时凶脱董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路际驮瞥,实现跨越式发展”的战略观掂咳,以及构建整车瓦亮、零部件挟惟、研发斯鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恕惰盘。“老徐这人的特点就是说话算话桐捶害,真抓实干啪绷敝。眼瞅着北京汽车研究总院结食蜜、海纳川汽车部件统恭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯尉、新板块一个接一个地建立起来炔,形成有力的链条鲜,轻装上阵雀龟,并有序运转”潮。 北汽集团党委书记喷怠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甜,连续多年蝉联世界第一洽色。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挡。    世界汽车产业的竞争是国际化的百坪、规模化的沃,更确切地说是集团化的防久。观全球汽车产业格局荒,能够称得上汽车集团的芥,美国有通用蹄巍、福特荤八,德国有大众拦、奔驰盼辜、宝马认,日本有丰田剐、本田滦,法国有雷诺-日产丛仿、标致-雪铁龙加,韩国有现代-起亚甜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袄池皆,谈到中国的某一“汽车集团”闪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盛,没有自己的品牌和产品心废射,不就是一家投资公司吗凌懒?算什么汽车集团!    每年步,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呐铣扒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侵床徊,不但被大众脾竞、丰田楔峦、通用们甩出几条街丧玛,也常常被长安帅戊递、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醚辈诽。    因此较使,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧默冠倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题许蔷釜。    过去10年间甸科,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后募法猛,在汽车产业集团化方面做了大胆搽季先、有益的尝试陈涟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体长辽,逐渐培育博、锻炼成为一家颇具规呐伲和实力的汽车集团酸瓤,在研发酪汇午、制造篮推、人才憾跑露、创新哨希、管理等各方面实现了标准化拌鼓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业培拳杆,曾经拥有一定的基础和财富评,令人期冀;同时屯鸥,由于分散化无咐、碎片化担世狙,更存留令人难以释怀的遗憾份化狡。    北京轿车工业与一汽肺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卸灯,有考证甚至认为妨扑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欣略。    据汽车老人陈祖涛回忆醛嘛据,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氛,北京生产的轿车最早使用了自动挡衰牧陆,而对手只是手动挡侨虹埃。    上世纪六七十年代忻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肛妻床,成为一个时代的记忆慌。    而同期搬鞭啥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旁烈烤,遥相呼应的管,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洼宽筏。    改革开放后覆按,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秦瓦骋。    到上世纪90年代白蔽的,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨童、称王称霸唱。    特别是2002年翘闺唾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撬风了,也创下了高速成长的纪录席。 北京牌212越野车    可惜的是祥,在这些看似个个突出的单体层面之上聪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茄就,除却福田与现代母,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凳富,还被同行作为茶余饭后的笑料藐。整车企业尚且如此葡陛棚,北汽的零部件企业就更加不堪了戏。由于资金半通、技术和观念等原因蹄烧,大都跟不上主机厂的技术升级惠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泊劲驾,有的企业已不得不靠出租房屋度日恳氯。    忆起十年前上任之初的状况钙煽,徐和谊对中国经济网记者说榔,当时的北汽一盘散沙断烯,特别松散失,单打独斗丝,各自为政某康久,互相内讧尽岛,效率低下……照此走下去却捷圈,“没戏道蛔,一点戏都没有”!他边说边摇头箩。    由于资产结构的相对分散读,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戮琳。日常运作中汕试,大多只是履行政府赋予的出资人权力磷痰丢,无法形成一个科学的集中管理机构孺首,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哦金,深入企业经营管理了洞坛。    2006年10月底可,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽拳,恰逢“十一五”开局之年啃孝桃,他率领北汽以科学发展观为统领恋显骂,对产业结构和发展战略进行了全面蒋魔、系统琴、有效的调整络。    有北汽中层管理者清楚地记得姆,当时颂硅山,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚狙,实现跨越式发展”的战略拳恕尼,以及构建整车桐、零部件趁、研发揭羡双、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯喘。他说腊黔郡,“老徐这人的特点就是说话算话笑危,真抓实干抨副。眼瞅着北京汽车研究总院弗箔行、海纳川汽车部件娩梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徽绞湍、新板块一个接一个地建立起来甲荚,形成有力的链条惶敛,轻装上阵辨被裸,并有序运转”门。    到2009年纹谐,短短3年时间秽,汽车年销量突破100万辆大关鞋,销售收入突破1000亿檬怠,北汽集团化战略初见成效晶嫌串。 2016年搔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日病蓖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁臀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洞,公司治理结构进一步完善倘般事,集团的功能定位更加清晰;同时喜痛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耍颊新,并将在人才吸引戏食煤、产业链完善及兼并重组中祟肉,发挥出更加高效的运营效率暇妮档。而外界则普遍认为巴,名称的变更捕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窖把,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饰新。    “北汽控股更名为北汽集团锋卜哼,是北京汽车工业的领导体制醇、管理体制的一次重大突破摩疲,找到了北京汽车念土、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愁,徐和谊当时说负定。    随后隧剔侨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团复冻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标分叼。根据规划穆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弦食佃,大力发展自主品牌倡澈,完善和打造全产业链斜兴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镜,进入世界500强墙潘犯。    “说到做到骏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“混。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柿慷晒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破备,战略性新兴产业蓄势待发晦舶拉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜜申,各项增长指标位居中国汽车行业前列箱翱,成为近几年来最具成长性的企业集团趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚斥:李芳" "   姚景源认为瓜缔茧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恃吕,而产业政策需要与时俱进粉。    杨裕生表示爬头:应适时推动电动汽车市场化袄,也就是补贴退坡孤几,一直到取消补贴惦蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼哦稗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卿窟。但是抨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧辉,不宜鼓励篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邢。    侯云春指出困捐舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力拷篮,两手并用闺闻稿,推动新能源汽车健康发展母睹苦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谴,表明在国家相关政策的助推之下爽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坏惠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栓巍碍。其中醇盼,规模巨大舍款昧、涉及金额超10亿元的骗补事实旦浪弄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”患飘。昨天撇,几位专家学者的观点引起关注破拉虾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峰警,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茂善。对此炬狈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俩林首:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伯硕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芹贸、必要性的措施嘎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婆,政府对于新能源汽车产业要进行干预付燃儡,而关键问题是怎么干预录,干预什么炽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窜寡凄,而产业政策需要与时俱进”敛垫,他谈到磐瘫革。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纫,并提出产业政策应该遵循四个原则哭捍。一是产业政策不能替代市炒鸹惆摇;二是产业政策要管产业乘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赏刷杰。    杨裕生也认为时,目前的补贴政策有两大问题寥竣乔,一是单车补贴过高表兴,二是补贴总额高疮唤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稻乱,副作用很大壳翟。    在新能源产业层面侗,杨裕生表示掂:“应适时推动电动汽车市场化仍,也就是补贴退坡吭溶,一直到取消补贴花。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”童婆结。在技术层面具鹤,杨裕生认为动,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骗,第二就是发展不补贴坷、已经市场化的低速车搬貌奇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隘烩窝,不宜鼓励洼全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂廉钾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外井,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力携斤,两手并用赂旅,推动新能源汽车健康发展幂群。    侯云春解释说秦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聊航。一方面大家喜欢用歉泉扭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尺锨泥,政府和企业共同努力山钒,使得新能源汽车能满足消费者的需求慷唉恢,开拓新能源汽车的市场昧汤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”山胃览。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷司氛:李芳" "  如果我们做好准备的话思请谴,赢家当然是我们涝蛇。我们不担心其他的揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菠赣杀,我觉得只要我们做得好拖拆,一点都不用担心赫锈舱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苫鸥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凸拭痛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亮蓬莎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访份狗匙。其中特别谈及奥迪与数字化薄咀妙。    施泰德说跋桂沛,到2025年以前饭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耿糖?汽车行业正在经历一场变革桃。对我们来说孪滤炬,有一个非常重要的关键词稍:数字化咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搜驼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惯汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畅拓,我们眼下所处的时代牵,奥迪科技一直处于领先地位粗丧层,并不断进行新的突破伶誓。对于数字化赫晃氖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纠尸。到2020年时秦详,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验那钩俄,这也是我们引领未来的一种设计铃惦攀,包括其他顶级科技蝗煽,包括我们的传感器抖棱惦、雷达型圈逢、激光大灯等洁惮帅,都会进一步巩固奥迪的领先地位辣屏霓。    施泰德说功糯胳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啪疼,我们会全身心地投入到这一点拣,包括3D地图竭,导航等应用煤剑撵。对我们来说翟南隘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值门。当然超趴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邢说。    在回答有记者问蒙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钞跑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒署,有哪些优势党挖吉?在这场竞争中措捕,谁会获胜”的问题时吞廉,施泰德表示悉胆:如果我们做好准备的话蛾书还,赢家当然是我们稳啸峰。我们不担心其他的行垃疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务木,我觉得只要我们做得好裤,一点都不用担心堪签。    施泰德强调堵隙,在某种意义上订霓难,我们也是一个初创企业掳付嫩。其实蔫日,奥迪有很多细分部门贬宋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笔菠继。如果没有这样的合作测,你很难相信烧噶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滦环署,我们能够成功地实现自动泊车捆、自动驾驶等夺焙。    施泰德预计门木,2017年拘吞恒,我们要推出新的奥迪A8馆加多,自动驾驶的时速能够达到60公里画梯亩,没有别的厂商做到这一点沙背物。如果我们明年能做到这一点的话醛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贤煽蔽,启迪未来”某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲桅呜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坏司,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澄登窝。庆典活动前夕估,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褥签。一汽-大众汽车有限公司董事畴悼撂、总经理张丕杰除了对政府概贫、经销商邓朴、员工擎搂、用户等的支持表示感谢外筛熬妙,他也坦言眯袜澄,在新能源衬、“互联网+”等方面恭矛痰,一汽-大众起步比较晚会诗,这些短板正在引起高度关注纯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子河,“因为有你扮背羔,心存感激”阑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诉救,来感激这25来帮助我们成长的所有人怒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叼动级,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龄科。从前辈讲起染,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奔,还有陆林奎等等的领导戊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缺邦喊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幂达鳞。   25年来愁档,我们要感谢的人非常多臼渤。感谢国家和政府的支持与帮助陷高。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炯峰隧。例如成都悔俩李,成都今年是高温天气沫街,最高气温是37.5度而且是持续的告吞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牛翔娘,政府部门给予了很大的支持和帮助技媒惩。   我们要感谢1250万用户鹊,感谢他们的选择和信任堕氖杉。一汽-大众从项目开始建立矫堆吮,一直到第一款捷达开始投产蹿吗,捷达在市场上并不是一帆风顺的递莲,它的初期是走过了一段曲折的道路吗。正是在困难的时候豌惋漓,是客户帮助了我们柒高残、鼓励了我们举少。还记得在困难的时候堤闯辑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象播背。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氓涪柑。一汽-大众的员工非常的进忍搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诞河、吃苦耐劳立筐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬豢存,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勃省炕。大家知道一年365天风杆,如果周六周日全休息就要去掉52天承回,把所有的节假日都去掉玖,标准工作日应该是250天酷问淳,工厂的康采恩标准就是由此设计攀。而我们加班到300天事瓣,320天是常有的事书融息,员工非常辛苦磁臀怪,所以在这惯蠢节,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东沤脓察。要感谢他们具有前瞻性战决策劫街,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拆捅诲。一汽-大众的建立风,当时在中国的汽车合资企业雾建,一汽-大众成立的时候也不过就两家捞溃时。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苹极赫,股东双方做了前瞻性的战略决策款,才有了一汽-大众烫,我们要特别感谢中德双方黑。   在一汽-大众发展过程中霞效,比如一汽-大众西部战略船,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苦抠。一汽-大众在西部建厂的时候墙攻辈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厘。现在在西部的生产基地写俏,今年他们的产量突破65万辆撂触呐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓦,在股东的决策上由一汽-大众执行的邯,也取得很好的效果叫剖沏。此外钩尺烯,还要感谢1200多家的经销商卵奠、700多家的核心供应商合作伙伴凯划豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峭乒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些促坊面?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悄挝,中国适合于家用的车型非常少捻土。25年来磷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旧伐,上缴税金3700亿元硅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸砍败、奥迪两大品牌12大系列产品汐。   25年来睡署圭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淮,带动了中国汽车工业质量意识的提升肃粒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泼弧褥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖导,一汽-大众是领先的乓睦肺。同时遣旧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奸达陇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业退哼礁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展适。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驮杯。首先猩课,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巫。一汽-大众的体系不是一天打造出来疗穷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巳。   其次失缸,一汽-大众拥有一套完整艘、标准的制度和流程的有力保证扫锈背。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盖科导,制度和流程是保证溯。   再次堆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钝,在经营发展过程中有很多难题需要解决熊寥旅,有很多矛盾需要平衡椒笆墙,用什么样的标准来平衡晒?底线是什么钵窝卡?那就是质量恍缴泊。一汽-大众一直坚持质量至上瓦识,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晾锹颅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抒肚亩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业混济泼,这也是质量至上的战略要求芹懒头。   此外吹,高品质的人才硷,具有工匠精神的员工拍辨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质举、传承的文化也是高品质勾仆,得到的技能训练也是高品质冒黎赋。拥有和企业共担风险的合作伙伴方尽科,无论是过去快、现在还是将来都是这样钨溅妮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起心。一汽-大众在自身发展的同时吭搁,也考虑到了整个供应链的协同发展饯,对于整个价值链会有高品质的要求酪。   最后修,一汽-大众在努力践行企业社会责任高。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓬逢沉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候干,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓦槽,既要总结经验和收获遂淖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拴、走了哪些弯路拜鳞,下一步应该怎样避免叹。   如果说到过去的不足观喷犁,SUV细分市场比例快速提升退控,一汽-大众对此准备是不足的稠,对新能源匡迷显、“互联网+”等方面的起步也比较晚徊。一汽-大众对于未来仍然充满信心惦啼啪,这些短板正在引起高度关注卡菜耸,企业正在考虑这块短板如何去克服啥。   2014年垒版田,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火筒崇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来概。   面向未来达蔡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头地,保持创新杭、驱动发展撅,并释放出更强的增长动力赏。同时男琅火,也会与各方伙伴实现合作嗣女,实现更为广泛的互利共赢崎顽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩漆,不断回报政府谷焕、回报股东镁倾、回报社会似滦芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳蹭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访测噶哺。他表示茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄酒堵,并将继续保持限量生产以追求独特性静。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丰骆痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跑糙笑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罐首椽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低布笺龚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探省,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孺惯骆。业界有所疑虑的是衬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杉。   对此队逃刑,薄亚铭向记者表示穆凸畦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灸剐,但都不是便宜的车型丁眯。Levante的价格达到了100万元左右碾湍涛,Ghibli的价格也达到了90万元左右相坑惮,在产品定位上依旧不低醛。同时拖和,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氮,依旧走高端化路线缮诫扒。薄亚铭还讲到唾步:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辞,不会把目标提高到每年20万辆瘁、30万辆的水平氢取挺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脊晾,所以我们能保持品牌的专属性娩泵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明母,他表示拷错你:本次车展上上市的新款总裁车型揭殴,除了在产品上进行了升级外灭漆,还提供了多种个性装备妇,客户可以从中选择很多种搭配极。此外订山,新车在性能上的提升显著禽勃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快何绵、动力最强的四门轿车铺搬墙。   此外绒萌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卑肯劫,开始尝试电商销售模式些。薄亚铭认为售,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛牵希,因为中国市场的客户已经变化呛时荡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祥虎崔,现在有很多人都用手机去买东西仑阔,这是市场发展的趋势玻褪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前工,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坪砍,即用户车主首付车款后环懈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司超,到整个租期满了以后寸,这辆车的物权就归给该车主纹,该模式类似于分期购买盾倘。   薄亚铭说唐垃黑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巷诡贫,但是在中国市场还是刚刚起步叔瓶辱,有一些量产车会采用这样的方式做阂精,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媒努廊。他还表示咸洗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仟,其实反响真的是挺不错的僚。尤其是北京瓣、上海这样的限牌城市素。通过租赁的形式儒斯豆,牌照将打包在租赁费用里面吗草。当车主买到车白管翠,即启动融资租赁手续戏闯锣,拿到车辆牌照缸,不用为没有牌照而担心匣岸。如果是企业车主埂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聚,是非常划算的肆牧。”目前惶默抹,该项目仍处于试水阶段稠胁锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "新能源的发展珐屋,是大势所趋窗,但具体方向倪食陋,也扑朔迷离帛眷。    电动车会成为未来的主流吗娠?现今的新能源汽车产业健康吗奥猎?什么样的新能源政策更适合我国国情秸付?    2016年9月2日使歌,在2016泰达汽车论坛上殊培,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔糠读,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闻郴捅,他认为晨澳肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏校广,恐怕不可持续畔笨可,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裸烦,何光远认为蓝潘悍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衅杜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巴,这位87岁的老人谈起汽车工业码牌,依然有些动情洪砷。谈到电动车发展钞,他认为菊,把电动车归为新能源汽车是不合适的短艾毒。因为邦局,第一辞,电不是新能源琉,第二聪,电动车也不是新东西郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绕炼纶,电动车诞生在1834年堆踌温,是英国人罗伯特·安德森发明的垫划,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年观泉多。    何光远认为念,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摄,不科学婪案风,应该给它正名许纹,就叫“电动车”肌寿,或者是纯电动车桨车。何光远认为乖琅暖,电动车国家政策的支持力度非常高靶纺,所以它现在发展比较快繁丸,去年生产了30多万台诞,但它还是有很大的局限性嘎。首先寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嚷挪,可以长途旅行使用犬搜螺。即使快充也得半小时以后挪,但是经陈荆快充的话寡,这个电池的寿命也会减少班卞,慢充就需要几个小时谴凡,充电的时间很长乓。另外嚼,行驶的里程很短慷,有一百几十公力就了不得了蛔双,就是很好的电动车了劲懊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上变,我认为不可能持续袒。”何光远说鲁此筹,很多企业是因为补贴才做电动车比廖蹬,事实上屉,内燃机节能潜力还非常大捣剩,缸内直喷技术羔蕊眉、柴油机的高压共轨技术颅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助省,因此携倾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涟天踢,不能被动掖俊,节能是最大的减排俯。    甲醇车大有前途    现在趣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔼,因此茸青,各国都在研究替代能源与新能源汽车酚诉。美国盎、欧洲绦沫奋、日本挞送羚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惕,但因为资源禀赋不同哄,所以技术路线也有所不同位乘围。    何光远介绍说溅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题播隧恃,在某种意义上讲颈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓟涪,虽然同为乙醇备磨,但着眼点不同;日本缺乏资源蒙,自身资源利用问题不突出吻,因此鸥什,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呛钳,日本也在搞甲醇的研究镣吵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酷那锌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骗滔。    在能源镭铜、交通供倘恨、环境扫、经济四位一体的框架之下瑰,中国又该如何考虑替代能源的问题络磨?    一直以来沪卡,煤炭是我国的主体能源铆褐逆,占我国能源消费总量的66%至70%隆涡幸。何光远认为炮狼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管。推进我国能源生产和消费革命撑好叮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垒患京。而在煤炭发电供热的同时纱,可以产出甲醇不差,可以为内燃机提供燃料图,所以睬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谁串、高效利用是紧密联系的洗寺。    此前肃胃诡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点境碳,这4个省基本上就是产煤大省灌惟、山西纲郝、陕西禄、甘肃忿景、贵州壕、上海市咀幂。现在规模最大的是山西抗食党、贵州期,其次是陕西懈啃搪。    何光远介绍说喜垮爆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墨臣剐,车都经过天津检测中心检测贰幕,上了公告锣虑,经济性也是最好的骆。“我去看了加注站纯捅模,M100甲醇100%烧甲醇曝良,2.2元/升轮,现在已经降到1.7元/升了柯。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏莆驴。所以说脯,甲醇还是很有希望的许尸。”    今年3月份稿,工信部赣赂、科技部凶捅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点费捻,验收的专家组由何光远担任组长去验收去盗惕。何光远透露说迹,山西验收以后袄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵,开会以后形成了正式的报告苔。现在卯诵,在各个部门已经会签完了晶蔼虎,在等高层领导做最后批示党拘缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑色毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌车缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴,力邀政府萍、行业弹镜肝、企业贫蛙柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐,寻求产业发展有效途径突设莆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翟、先生们魏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗽。今天牌卫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尼催熊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泵凑诚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡闲据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷跋,解决大家的疑惑冕耿仍,为什么要改革倪?现在存在什么样的问题邢羔?第二降截,改革改了什么茄鞋钵?主要内容兼、实施步骤促骂、目标韩、原则涵松、政策选择等等赡。第三皆投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赶炔廖,改革试点取得了哪些成效灵梧熔,用一些数据和大家进行汇报省顿。第四阮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羚汹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庐氨,从国际上来看鸵公,自上世纪不管是美国汗写悼、欧洲昆、澳洲还是近邻日本视、韩国搞脆口、台湾等等妇纫哼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮即哇,至于费率为什么要管制娩?为什么要放开擎庇?这个也可以做一篇大的题目剩榔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桃,逐步地向由保险公司自主制定转化省奉,定价因子的选择就是什么样的车保费高且汕逢、什么样的车保费低盟哦星,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痞沮。   但是阿痕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绘伎地,还不能叫现在完成时桨蛋。比如说美国若干个州拌踞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炭,因为不同的政策取向有各自的利弊晴,这也是一个非常复杂的政策选择过程未玛铰。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙,改革前和改革后琴抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勘嫡蓬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渤、复杂化撅,定价更趋精细化沽拒顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虱哆。在澳洲一些国家私评骏,改革前超额承保利润改革之后就消失了贰。对于我国来说浆鹤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憋,从2011年开始社会或者舆论泻柒艘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颈衰维,行业本身也长期苦于在低水平醛衫导、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汗讽写。另外逼饱挝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓮碉,在这些方方面面力量推动下沧入,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狭。   在改革之前是什么状况签烷瓷?简单跟大家介绍一下胳。从人民银行管理保险行业开始韶帛钾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甜废,在保监会接手车险市场之后甲,也是保监会统颁条款费率毖厘把,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松飘峭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咕邪络,整个行业亏损羔圈炊、消费者投诉也比较多梯闹颊,所以到了2006年的时候霖矾,这个改革又走了一个相对回头的道路锋岔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓟殊夯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微车颓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猾刀,比如说行业比较统一柯精,消费者认为条款费率比较容易理解党辜,恶性竞争的风险得到一定遏制松,但是负面作用大家可以看到敝腥,一个是条款法律风险很大司靖嵌,不能适时的随着道路交通环境圣、司法环境睡免懂、社会经济生活环境的变化适时进行调整坦砍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丢、无保不赔珊珊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑累临。   第二差,在监管方面定位也不清晰线班豌。对于一个自主经营擎凑戏、自负盈亏的保险企业么,没有条款费率弛赂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力币募苏,改革发展没有动力寥泻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力括,所以整个行业是在一种规奶犹Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韶。   在2011年鲁、2012年前后经过评估横享饭、反复的讨论肠,其实当时市场上两种声音都很大颈,一种认为行业就是应该统一规范标准化皖垂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爆。经过反复的评估和权衡蜂闷秋,也是在十八届三中全会的指导下嚎断,改革的方向目标原则最终得以确立北侠,这是在当时发布的两个文件磋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铝骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斑爽腊,比如说要提升行业的发展和服务水平疙,使价格更加合理哎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仙极、保障范围蚊微风、服务都有一些诟驳蹬旮 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卜盎。第一个是维护投保人保险的合法利益磨芬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岸起。第三个原则是稳步审慎推进七航,根据一系列的国际比较研究洽猎,大家还是从中得到一定的经验和教训函乐蛙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驰慌踩。所以芬晒谱,最后选择的改革途径不是一步到位阀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹊谋,它只是在长期的甚至六年挂懂廷、八年插、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫡捂搅,这是改革的一个总体思路嫩袜幻,从条款光哎田、费率脯局德、监管三个方面这是一个简单的概括浦侯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儒店,大家不用仔细琢磨当中每一个字窜骄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款躬版,双方义务关系是怎样的标准化流程旧皋。   除了行业示范条款之外阜娘答,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岁勃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胃亮,不管是欧美还是台湾肖任块、日本饶视敝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圈宛猴、百花齐放的状态颈,因为每个合同涉及几千个字暑,实际上膘阶禽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系到距,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑创。   在费率方面分成两个部分酱驼,一个是行业的保费水平猜粳桑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承磷踏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁⒋稀,对于汽车来说歉管,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衰。所以在整个行业层面建立车险信息平台卵故吴,收集各个公司历年来的承保理赔数据惮惜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拢茧、科学的定价的参考据娘媚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筒撤咳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秃拍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苔邯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓤捌涉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肛。在行业基准保费方面荚,行业协会做了以下工作拒睹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扦扯,在这个层面坑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平失欢呈,其实是相当的弱罚,这么多年来的承保标的免恍断,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矗陇、编码实际上都是不统一的龋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸡胁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菇性狙,这个数据库目前正在申请国家标准告巾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靖浇沦,对每一款车归集了二十多个基本的字段哦镭什。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迪抱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告经备,给消费者购车提供了一定的参考铺黄谈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈零搂虫。   在行业提供费率参考的基础上眠竣,保险公司它是怎么定价的擎寥?现在也是大家很关心的一个问题掳情炬,为什么有的车费率高涡、有的车费率低懊脸,为什么今年高明年低挟?在不同的分类当中有一些差异扣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疚,分成从人因子和从车因子两大部分思,每一类因子当中又有若干个维度容阀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力校物、风险定价能力吉鹊达、风险管理能力自主制定的崇剂倡。   比如说卜隙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杉乐、他的生活方式感、他的信用程度等等圣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颇巧商,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险度犊,它的安全性靛壕合、可维修性等等导,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桂阀箱。   国际比较先进的保险公司鞭税寝,他们通常采用的定价因子棘歉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考落牡竭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迸剧,这个差异可能我们现在还难以接受坷督嵌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤湍。   总的来说性酶,保险它产生和发展的基础是数字法则叼纯,在大数据的发展背景下桶久,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矾吮媒。   前端越放开后端管的越紧咐皖,如果费率市场化以后焙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黑、整体亏损的这么一个状态笺晤歇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悼歪卿。   实施步骤炊犬饶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乏疗。到今年6月30号为止列,第一阶段的改革基本完成了杆幌膛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囊男,不同的索赔历史对应不同的费率遍,不同的车型对应不同的费率稍岸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏侵,这也是改革的目标瓢,首先是平稳过渡绿疏。   下一步董才,费率科学化发守、精准化潞燎单、精细化程度会逐步的加深溅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钵奢陡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊模怀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雌龄,经过一年的改革试点号挖酒,消费者从全国范围来看抵聪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫁棚飞,对于高风险缚隘暖、高出险的消费者解草祷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泼通,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暗骸、道路交通安全水平都得到一定的提高妈。   从行业的整体情况来看膊凳粹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彤同,增速营改增以前是11个点炊蔼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檬,仍然是持续稳定增长紊,这一增长是在保障范围扩大疟磋、车均保费下降的基础上实现的输协,车险行业的承保效益基本保持稳定驰晌喀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恫,两个点的承保微利害嵌翟。   在保险行业层面来看康诫,公司的定价水平叙妹忌、服务能力在稳步提升的但钨。外部正效应也比较明显敝落,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑰刷澎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讨廖,大家开车上路更审慎了哩戮校,小额案件在索赔的时候可能更理性了伶。   下一步工作琴坑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外食楼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埂文,也就是说除了违法犯罪不赔憾凄许,除了不可保风险不赔梳差裤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柔具、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捂兰融。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墨添隋、不同的投保人济盖、不同的车型价格的差异会越来越大咎抵坚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞋,更好地提升保险公司的核心竞争力横,也更好地促进道路交通安全瓣笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高龄九,最终服务于人民群众更美好的汽车生活监醒蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮颠桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府簿性、行业渭、企业胖却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲等,寻求产业发展有效途径某。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录番。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点花。第一馁探矫,SUV这几年是高速增长景稼灰,我们做一个判断玩奶,这个高速增长就要成为历史了仁,往后没有这么快了犁高拷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抹,份额还会提高恨。第二替,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笑绩都,就是份额和价位双提升辜剿磨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化花蜜,之前是低价位提升份额窗兑散,这次是价位在提升擂匿、份额也在提升躺钾。而且我们判断还具有可持续性翰。第三娜详烤,汽车厂商将会由过去的皋纶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亨、弱者更弱忌集身,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组未。在此主要介绍前两个千呸婆,因为时间比较短螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驾手腾。从图中可以看到慈混灵,从2007年开始夕论,SUV进到了一个高速增长的阶段畏览表,连续九年年均增长率达到46%乃,今年前七个月也比较快罢李膜,增长38.6%睛。此外金,市场份额在迅速提升谱淖哨,今年1-7月份市场份额达到40%羔确,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杜估贾,过去几年每年4个百分点抱燎,去年涨了8个百分点潭控,今年1-7月份又长了4个百分点钎勤,自主品牌SUV占自主品牌的60%憋良仟,SUV全面热炒巴爸豢,豪华车欣该、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遣譬,下一步还有空间奠。从这张图可以看出味桔,一般的合资品牌练温,SUV比重还偏低诡眉扯,豪华车和自主比较高扭势,不同级别里面SUV占比较高面金久,不同价位车里SUV比重也很高瞥,还有一线颁、二线商陡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弛,不过一二三线的比重是去年的数据虫,今年前七个月是四十了瞪,今年没有注册数据可以看得出来距蛊。   但是挂唬,我们说这些年涤戏灰,suv领域基本没有在空白市场奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杉昏,需求就会出现放缓的趋势裴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势统很挺,2012年-2015年逐月都是向上提升的忿茨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谁铝刹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跋及拷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞘闻台。相对于去年功彪哗,虽然今年全年涨了5个点勘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了完示寸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殊啸。   但是毙龋,我们说还有增长的空间坡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点互镣徘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妥,大家可以看得出来赋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赔,大约在20%左右硕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朗剖宽、加拿大曝猩、俄罗斯这些国家陪。这些国家总的来看是地广人细没せ佟,SUV占比比较高坛宛,人口密度比较高的SUV占比比较低溜漆挨,但是也不完全成立驰,韩国人口密度也很高但是SUV很高钩逗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃畦兜,这不完全成立恐醇,这两类国家的情况是存在的电。   如果跟美国相比靛佃,美国是把皮卡不作为乘用车济比,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塘痕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沤猎睦,与宽口径比还有11个百分点俩苇法,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筛事,五十多不一定是峰值点赫惨绥。   另外功搪,欧洲这几个国家堆砂坏,虽然SUV占比低剔磨皮,但是比重也在提升俩,从8%涨到25%械,SUV的热潮是全球性的南劝幸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下希,美国零、加拿大这些SUV占比高的国家焚疼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兑方,大部分来讲可以占到40%左右受碗痢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拼靠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿,欧洲这些国家就是两类行测斥,我国应该是随着美国芬、加拿大艘箩钵、欧洲这个情况设撕棺,因为我们已经占到40%的份额了写伞,如果按这个去计算割,中国的三厢轿车是48.4%慧贿僳,还应该有十个百分点的下降空间腔,下降去给谁局狮庞?基本上是SUV划滦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滴皮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妥床团,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升世啊,这就是我们对SUV的一个基本判断斑黑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化餐砷,就是份额和价位双提升肥,这是非常不容易出现的一个现象宛臼携,如果把它拉得更长一点看猾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丧阜,2000-2010年连续提高了葡,最近这几年不太好垫道颂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扁停,实际上拉长了看的话到现在17年的时间池偶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凛啸编,2004年袭、2008年习、2011年肛、2014年驾,其他年份至少是相等的牌戊番,大部分年份是比它高妹戎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憾共。   现在一个更积极的情况来看刑赐,就是我们的份额在提高皮,如果以总体的市场为100的话讼煽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%己复,如果以生产量为一百的话忿,我们的自主品牌已经占到了35%墟烽习,其中提高最快的就是SUV负霉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抒辈,它占到了一半以上的份额岛贬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降共继,以轿车为一百滑钉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦雹,连续几年都在下降食陛,轿车竞争力在下降唇郎确。但是自主品牌总体上的份额在提高相。   从价位上来讲这个趋势非常的明显络钎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沸胸潜,这个销量在提升幂扒遣,低价位的车销量在下降必马是,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虑面,增长最多的就在这个5-15万区间纲。以自主品牌自身为一百的话甫期寞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烷,现在只降到了3.4%吞北,而5-8万的车这几年也在下降淡,增长最快的8-10万的车和10-15万的羌瓤,这两个价位上涨的是非常的快爬婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岗晨烘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骂黔半,自主品牌的车价格明显在向上走缆累,这是一个积极的变化锑黎陇。   另外敞己,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见四痞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多售, 10-15万区间奶搁歪,自主品牌在里面也占到了28%腹芳担,这个变化是很积极的纫枚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭堪蓟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菱,最高峰是2013年213万伴稠丸,去年降到164万缄蓖惊,但是SUV在迅速地扩张熄巴,大家看这个SUV的比重糕守,原来是二十多万辆葛,去年到150多万辆粱描,右边这个图是10-15万涡耍,更是靠SUV在拉动的捆傅课,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肆,这是一个非常大的积极变化失级蔡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腥诺褂,这是GDTop的一个调查数据古卉,这个一百辆车出的事故故障率费弹陷,自主品牌在2003年有四百多个事故熄阶烧,合资品牌现在也在下降九腥插,这两个差距正在缩形摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的店衬维。   从产品的角度也可以感觉到玩拈黑,最近我们的一些新产品像奇瑞离溜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蘑煤,这就是一个积极的变化逞,这就预示着我们未来具有可持续性阀檬熊。而且可以看出烧贾曹,如果以前二十名产品排名算的话驹苛爆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3险,一个长城C30一年卖了15万辆左右番,前二十名里面我们有两个扒葱。2013年更少一点伺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潦,前十个里面已经有四个是自主品牌的憋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儡闲侮。   这几个发展量比较大的企业恢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窗碴,这也是积极变化疲琉夸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量称,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄品帧,国际市场南美洲挖馅廷、亚洲鸵困喘、东欧青、非洲是迅速扩张的市郴萍菟恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力午,我们产品出口大国全是这些国家半懈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盲羞,跟我们购买力差不多室慌,人口加在一起12亿划等,跟中国市场差不多男,换句话说中国市场去年卖了630万辆权寺水,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称厦А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辫廷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舒牧辆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畏钮沉,传统汽车大有希望补霞,至少应该平等地分配国家的力量暖妙,在传统车和新能源爽推体,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垒揽,力量投的也太重课酶百,下一步要对传统汽车给予足够重视煎,它完全有希望获得好的发展断叹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屉,以前是高速诽,未来是中速盖心铺,它要抢别人的份额禄奇。最近两年这个数据可以看一下寞乏,自主SUV尺变,连续几年50%-60%的增长梆猩交,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铅邪撩,这就说明这种竞争关系在发生变化墩龄,这是一个席乘哨。   第三个观点我们就一句话带过了吩软,汽车厂商的格局要发生变化恢阔,过去是大家共同进步赊、共同分享发展成果喇,因为有年均30%多的增速撕侮,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙,未来还要下降叉堵饥,大概8%左右或者稍微高一点掣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展板宪筐。另外合资内部也会竞争捻,自主内部还要竞争衰挽赖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓣丁惨,大众占到33%鲍蓄,最高占到38%判诗醚,就是中国销量占到全球销量得险,宝马湘褥、现代亲禄瘟、PSA都占到了20%秆粉谴,通用15.9%缮竞即,如果把它的微车也加上超过25%诫眉撂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撅惠柑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巧输适,要么是维持全球地位通用磨透讳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猩坡纶,大家对中国市场都高度重视牌醋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杀硕锑,我的速度要比别人的速度高禾贩靛,所以竞争更激烈贩、自主更不用说了无染杜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔷塘镐,大家都给予很高的期望捷沉,未来我们说竞争会非常的激烈卜许烧,而速度又会下来送境,所以未来的竞争格局跟以前不一样算弯,以前叫分享奈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拜、弱者更弱烁捆,十四五就会出现兼并重组炭,如果我们放开让更多的企业进来苛揩,我觉得这个可能局面会更快捍探郸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讳彭怀,最多明年还有一年陛芹娇,但是它的速度比平均速度还是快一点绿稻侠,自主品牌大有希望线臀水,我说的是传统自主品牌失卜临,传统汽车还不是新能源汽车澄掀,另外格局会发生大的变化难赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府赖幌、行业播、企业公耽会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬椭屠,寻求产业发展有效途径彭下结。   以下为福田汽车集团副总裁纱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帆。 福田汽车集团副总裁仆俯罐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秤采、各位来宾骆此、女士们虎都酬、先生们毁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俗干,能够跟同行市撑埃、专家做一个交流学习申。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蠢静沁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势礁思。从全球战略的视野来看镶澎购,乘用车的全球化特征更加明显蕾艾,很多轿车的平台会在全球市场销售乐逛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纽谱曙。举个例子千,如皮卡竟泛,在北美皮卡占整车比重是很高的琳钮誊,但是在中国舌婆祈,在欧洲狼,皮卡的量就很小屉旦。另外又如轻卡漏荚,现在它的亚洲化特征会比较明显浑卉逞。还有重卡藐,在欧洲都是偏平头的禾丹,北美则都是偏长头的砂巨。所以商用车行业的区域特征很明显量锑钠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊豆。而在中国市巢チ荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搭牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车舷ㄐ獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的考谁,2010年达到了一个峰值429万辆纲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侩晚,去年是345万辆换适唤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赊川。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镶抱,主要的原因就是因为重化工行业湾烙,如煤炭诬硅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橡棺道。另外整个物流行业的效率在提升林票季,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模变。   随着市场竞争的加剧坪,行业整合也在加速没漏夺,份额由2010年的44%提高到2015年53%躬染,再看一下今年商用车的情况风敛,今年一到七月份销量略微增长宦诞,整个商用车行业增长2.4%帅素,我们判断是过了低谷垮吝,所以下一步会有微幅增长澄贫。2.4%其中主要是载货车贡献的埔哥邦,同比增长4.8%骗蛊煤,客车受微面的下滑镣橙庞,导致载客车下降了10个点嘲汰。   关于未来的商用车市称考恪,我想从四个维度分享一下我们的判断附耸。   第一是从宏观经济层面破,从金融危机以后乘,全球市场增长的趋势是慢下来的竭订,乘用车商用车的比例现在基本上在8些成:2存,但是进入“十三五”之后我们判断奋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臣哎,商用车因为是物流工具的企业碱,未来会有所好转苹牛,但变化不会很大屎锰可。   从技术层面来看频,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兢蝗估,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝病瞧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称荆快的签。   未来的商用技术主要围绕着智能化钮儡、网联化芳弓颠、电动化哎、环保化来追求汽车的高效海、绿色喉、互联和安全督弗舞。   另外从中国的政策法规来看确无,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侍盎射,从客户需求来看疙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎譬,推动了中国新能源车的高速发展师兢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舱霉,同比增长102%力需倘,其中纯电动客车3万辆坛殴,同比增长176%卧硅。未来在城市公交以及城市物流藕喊搜、环卫等方面虐腹,电动车还会有一个高速发展椭熟。   下面分享一下福田在科技创新星、转型方面的一些经验和做法拾蕉。   在商用车2010年达到高点之后睹揪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变那访,加快掌握自主研发的核心竞争力速粟险。通过五年的发展来看季谓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湿驰扑。福田汽车目前的研发体系是两级纫,一级是福田集团的研究总院呈谜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啪龚愧,曹博士也说容世,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心护,是一个二级研发体系蒋套。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腿催、整车的集成以及娜樱块开发和整车测试的三大核心能力平输霓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏、康明斯等等合作单位进行深度合作童篮、改变和创新棚拎,推动整车的技术进步童皆渡。   在转型方面湘抬怠,我们这几年主要围绕着几个方面刺。   第一是产品低端往高端转型穗,在“十二五”初卉朗谐,我们的高端产品占比不到20%膳,我们到今年年底高端产品能达到70%两卿磷。   第二就是从国内往国外转型谓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%都辜视。我们连续四年商用车的出口保持领先霞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长略脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痴哼敦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刀石激,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殿,另外为了解决汇率和贸易壁垒剩痛地,我们在属地产业化方面做了大量的工作灭饲逻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设适拜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侈胶。   另一个就是从制造往服务的转型歼滥醇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色电,在“十二五”期间轻翰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸会筒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屎唬呕。福田康明斯通过这几年的培育讣,不管是从业务的规模渭、收入立、利润现在都发展得非撤溃好破磕呐,另一个他也对我们福田汽车的整车攘,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰酵捍眩好的支持欣倾场。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垒潭不。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目突轿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庞糙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%收氨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妮贪。可以说尽管卡车的量比较锌Α,但因为排放比较高限,另外一个因为运营的里程和时间比较长慧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霉贡,实际上物流的效率还是比较低的抢。基于这一判断凄详,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谴无,通过这种材料的智能化恕、材料的纯电动庆仍聚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坊媒、环保凡、节能洪弊畏、高效焕、安全阀锣勉、智能的超级卡车贰。我们的目标是要实现降油耗30%详碴,降排放30%凸,整个货运效率提升70%辉忿。   另外是关于福田汽车的车联网技术迁,我在福田分管车联网业务蹦酮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兢圭,因为乘用车是一个消费品塘,买车和用车的基本上是一个人崎拟呜,而现在主要是用来出行的兑量。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搅,但是商用车不一样紊驳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妻集辱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用起哗,驾驶行为各方面的安全土捌,另一个就是乘用车是一个地域性的车雀磺盲,不像商用车需要全国跑荆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叙等捕,过两天跑到海南去了蔚绷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝惹籍。还有商用车的故障率裴蠕邪,因为它的工况复杂湍,商用车一般具有轻载巷爸、标载和超载散炊稿,但是对轿车一般不存在这个问题抠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厦肖。所以通过车联网对车进行故障预警柏、排除以及程序优化等方面箩昏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涩鞍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喷诫嘛,建立与客户的互联互通晚,为客户提供增值性服务商,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堵尖吠、服务商和供应商产品质量和服务的水平摆扩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划素抗辣。大家很清楚土,围绕着工业战略乓,德国提出工业4.0较桨抠,美国也工业互联网裁头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膊弦泼、英国的2050战略沫,中国也提出了中国制造2025奥,福田汽车结合自身的一些现状踌床鲸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚊膛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毖森偏、企业与企业损让喂、企业与产品瘁卯、企业与客户的互联互通蟹悼。“五智能”就是商业智能汇氰、智能管理藕墨、智能汽车鄙、智能工厂残、智能制造次拔报。时间关系澎钢湍,不再进一步叙述钩群。   目前轨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韧伐。福田汽车愿和大家一道丧腾罢,通力合作脖,整合资源桶倪丛,协同发展协俊须,共同推动中国品牌的加速崛起算,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丁男酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕疮归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔水,力邀政府汾痴、行业桐精材、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币,寻求产业发展有效途径技。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员和雷肋、舍弗勒集团副CEO奔淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晃厕脑、驰骋未来》的演讲实录矛幌。 舍弗勒集团执行董事会成员陶叭、舍弗勒集团副CEO裳此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吮、女士们详、先生们即揪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闹勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚂浆寂,我们的愿景蔚迫,是如何来推动我们未来的出行和移动吞杉厘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容母,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景电报,我们是一家领先的技术公司梨嗜,在全球都有我们的足迹渤,我们一直致力于移动髓箍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赡平胆。   舍弗勒一直致力于创新尾匆,也可以说我们成功的因素是质量肥、技术和创新笆焚。我们在制造业方面有很强的实力皮,在系统研发方面投入非常大够。我们创造了一流的工艺和技术镭唬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛾,今年我们在德国获得了一系列的奖项螺案粮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撬。   就像很多其他的技术企业一样奇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丛。第一是环境友好型的驱动胖喝,第二是城市交通效胶芳,第三是城际交通眠,第四是能源链甘堵。比如说大家可以看到乃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肋,人口结构变化非称渑捅洌快宠绒,老龄化社会已经展现在我们面前即牡酒,技术变得日趋复杂娘,数字化技术的利用领域不断的扩大晒懦疚,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘刀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鳖。数字化是一个关键介祭官,另外就是环境方面冗冠、可再生能源还有资源的可用性盘柒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虾剩,资源的短缺也是我们要去关注的久。   再看一下经济的趋势荚廷,我们现在处于一个全球村聘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题户,这些是不一样的叙。另外就是可负担性的问题勃删盒,我们要为客户带来更多的价值投矫深,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题达甸肆,这些都是我们要去关注关心的虫。   我们来看一下未来的战略梢累馁,主要涉及到四个窗口洛泪。   第一是产品本身坷,我觉得对于汽车产业鄙,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞪。在这个领域/行业拧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勺便,要减少对环境的污染疗。   第二是当我们制造产品的时候廓舵抛,或者制造产品元器件的时候篙,要关注它的功能涕腿妨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徒潞松、城市的交通盒,对于汽车以及对于我们的供应商事,可以为汽车产业提供什么样的元器件镰,这些都是我们要去考虑的景。   第三是城际的交通橡瘟,涉及到比如说航空碉、高速铁路的一些竞争可梳。   第四是能源链的问题哆当踢,我们有什么样的能源是可以使用的讽距,我们将来的交通工具运用什么样的能源矢讼,这些都需要我们考虑烹寄。   看一下将来的动力总成酸蘑。我想给大家传递一个重要的信息荤蔬,在接下来十五年时间里蒂耸际,从全球来看烧仙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成编,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撅桥波。   但是现在也有一个趋势发展得非呈送矗快坏廉,来自大众和奥迪的这些厂家裙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车册贪郡。到2025年辉此,纯电动汽车的销售额大概会占到25%封,也就是200到300万辆的纯电动汽车霸懦怂,所以到2030年可能会是一种不同的情况啡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仆。我们还需要让它更加有效一些绢韧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争土每朴,还有电池或者是燃料电池等等纯肋,这些都会占据越来越多的份额饲品池。对于我们汽车产业来说非常重要柿,对于政府来说也是非常重要的具。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料群羚空,比如汽油洗雀迫,还需要考虑其他的一些燃料卧舵冯,或者是人造的燃料等等釜,需要考虑更多类型的燃料懒谎评,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赡躺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耍划碉,包括48伏的解决方案贤,它主要是对手动传动系统的电动化得人邯。我们需要首先实现这部分的电气化爸蜂绕。另外我们也需要对离合器实现电气化饥巢箩,也由于推出电子离合器囤。另外我们还需要进一步提高效率猛。也就是要进一步推出我们的混合动力奈な葱危块48伏系统恃掏毙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌拷块的解决方案肖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憨,针对高压的电桥驱动解决方案上,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踩铺宽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统青,以对其进行电气化处理橡。如果将来我们有纯电动汽车的话鲁急蔡,它的电气化程度会越来越高轨镐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战链乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橙素,因此我们需要进行标准化抱守撂,标准化是第一步脯玩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缸瓢,或者说是一些部分的贫闹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牌咐豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求东驰。我们也需要减少车辆的整体的质量晌抠幢,主要是成本方面是一个重要原因尘。如果需要建一个标准的话溯秽惺,我们就需要有更好的一个平台淬,也就是说我们需要基于标准的平台材被,或者基于标准的奈岜卟埽块进行我们的汽车制造崇劝。   我们需要全球的平台化解决方案编,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求割。关于动力总成方面什藏,它的变速箱是最关键的一个部分闻外芳。我们刚才提到一方面是包括内燃机炕露渭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起让起瘁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器马先奇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渴驳。   接下来看一下我们的重点产品素缉妒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甜,我们为中国带来了什么样的解决方案武?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碱,我们推出了高压P2混合动力拿眨块裴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决司,我们希望能够改变它的一个变速器澳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞧是。   通过这样的一个标准的氖督В块化设计绒惮鹿,它可以适用于各种变速箱之间的转变妊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求李,我们的这种创新型P2的混合动力那危块可以帮助实现不同程度的混动功能粗菲。实际上囊泌嘛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案号。我们的量产计划是2017年在中国进行量产防梅。这是第一个解决方案摩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堪,它叫做高压P4电桥的解决方案耗,可以用于SUV或者车辆的CD部分店贾驮。它具有高功率密度协酚遣,可以适用于不同的车型失,非常容易打包进行个性化设计惠。也可以用于新能源的生产结较。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌肖。它可以让我们更好地使用内燃机保。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茬,这是我们两到三年前开发出来的礁未蔚。也是考虑到了中国排量的需求玻,或者是新能源车辆的需求楞捆拇。针对这样的一个需求私寂订,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机床鞘推。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机下亭,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘶可,这个发动机是专门针对中国市场推出的础。   另外就是在变速箱方面副芬,我们也推出了一个新的解决方案燎铝,是集成干式离合器的DCT变速箱酗柒捕,机电一体化离合器和齿轮执行机构朵啤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盒蜡邻,对于工程师来说范随慕,我们都是非常理性的羔略创,但是有的时候我们需要具备一定的感情侍恕棱。对于我们的汽车技术来说疵挥瞥,我们一方面需要理性晌矾壁,另一方面也需要激情瓮碘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹋嚷盖。针对方程式1的赛车砍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钾坞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赌芥袭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮,力邀政府奖休、行业荣夕、企业陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坟式,寻求产业发展有效途径枯高盒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粱瓮粒、副总经理 吴松发言实录泥秃翠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事究寄、副总经理吴松   尊敬的何部长乾颊、朱总淖玛,各位嘉宾卤翰揩、各位朋友腻,女士们仇、先生们集般竟,大家上午好弗酵券。很荣幸参加这次论坛撮殴寇,我上次参加此论坛还是2011年闯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伐浪,那时候传褀刚刚才有这个名字褂,传褀的保有量不到一万台胚哺颗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酷,这给了我们很大的信心和鼓舞寄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持康斗郊。传褀一直也在努力浓挂春,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆导,年均复合增长达到80%评撇叮。目前市场保有量达到65万辆寇,已经成为集团利润的主要贡献者之一美。   明星车型GS4持续供不应求葱讲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数提疮,而且GS8与GA8同一平台违挎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滴弓傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衅虎须,对自主品牌的支持俱形毫,关键的还是坐韭定,关键的是感受镣,关键的是多提意见繁典。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坛魔攀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衔揪来,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法书删。我做自主刚刚回集团硕弄剖,将近9年半的时间食,从不愿意干到喜欢干敛频嚼,到对自主品牌依依不舍速长皋,到对自己找不到定位和方向娃对,感觉到人还是能做一点事萍淳。所以这在这里借这个机会袖,感谢在座的我们各位嘉宾县凄、各位媒体的支持端良,也感谢传褀团队的支持彩瞳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叉崇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持经。   我的发言主题是构造改革创新驱动奥邵挝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舶。一个方面汽车产业发展形势分析酬酿悲,前面讲了很多了胳,我就不多讲故率兽。   一个态势是稳步增长媚弓图,但是全球增势放缓碘。中国汽车产业发展仍然有空间船礁毁,仍将会领跑全球汽车势前百裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拢,中重型商用车达到400万台绿采耿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堡。中国汽车销量将达到3140万台欠担吝,我预计可能还会再多慨氖涎,关键是结构看你怎么改膊?如果要参与全球竞争扫凑,那重要可能生产量还会增长潭,复合增长率将达到4%倪。   第二个特点端钠叛,优秀自主品牌加速成长借氰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓮。中国汽车市场发生了深刻变化锰屋诧,中国品牌迅速崛起巴朝,优秀自主品牌加速成长皆川。关键是要产生优秀中国品牌犊辆杜,不管是哪一个企业惜,在现在这个环境下帅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赖,还有我们何部长境,这么一批老的汽车界的前辈许控蔑,到了这个会场又在用行动来支持缆。大家和我们媒体各个方面的朋友藤,大家坐一坐推,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成,差别在哪里陛灵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陷络。关键是中国人要团结夺魂恢,不要互相贬低碳闺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纠莎角,抓一到几个抨,不要想象太多岸抹捕,我们从来不怕想象本,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向立,坚定方向勤。   那么数据也说明一切虱既,2015年很多中国汽车加速发展捶,行业整体增长率为7.3%的情况下滦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翅筷漓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熄漓隋,相比去年又增长了1.2%百分点驶沉。而且自主品牌抓住了很好的契机呸岸猎,在SUV里面我们是防守的惮博,是中国品牌先站住位置冬嚎烩,合资品牌再进攻醛淳谱,再加上周围的环境变化弗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盟蒙,占据主导瀑井,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妊肉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人同房。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢 ,统治了我们的各个方面急惮松。我们展开进攻是非常艰难美临鸵,但不是说不可作为膝微磊,要选择时机哭尖。我们要在中高端里面取得突破僳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穿,这是韩国人讲的壤,不是我讲的揭瞪黔。他们说梦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候还,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稠绢粗,如果不选择是对自己的不自信赡少客,这个不能靠强求森,靠品质人、技术厦躲什、新能廉膘粳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品目河扫。   第三个梳魏,汽车消费升级和资源制约眷酵,也迫使汽车产业需要供给侧改革且轿。不但要有好的产品结攫,而且还要有低的成本桨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害井闷耽。在汽车需求方面合,80想、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赖苇,个性化汲下门、智能化哨把惟、体验化等方面的需求还在不断地上升毙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诡。不管怎么变化穿,满足顾客的需求丁,满足抓住市场的脉动谓懊,这个是关键点鞭妻朴。而且资源供给方面孔疽剐,现在的人口红利逐步消失浦楞蒲,而汽车不是简单劳动汲勃,是高技术情况下的技术劳动襄共妇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泼嘘,我到那些国家去考察过幕扮,没有中国这样受过良好教育苗扰椭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昆瘟,那不是每个地方都有的涟母。有的地方上午上班垢拦倒,下午到时间钱一领就走了桂拇告。所以对一些合资品牌来讲险岗,中国也还是蛮有魅力的盗妨,关键是要拿好东西出来钞,才能谈自主苯型。   当然工资涨这是个客观事实骗嫡甲,2011年的时候4.1万擒定,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倪,这个不高的闯秒绥,还要涨溜叫溶。农民工那么辛苦凭,给他一点钱算什么颓。但是钱从哪里来适吉拭?我在传褀亏损的时候坪,工资涨得慢厢霉,但是想办法补贴悍悸绣。这几年别的都在减嫩,就是员工工资不减牧,但是效率要提高炬,要杜绝不干活的人屁诧,最后挣得钱多奴咳,干活的人还没有机会逞舜,有钱的人天天有时间去议论害技,没钱的人在干活判咆,这样大家积极性都没有了懦欢零。国企的弊端就是这个络。   那么在监管方面瓣栓,工信部刚才也说了涎萄,我们的司长也说了嗜矫粱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苦弯逝,在供给侧这个方面要下功夫搞诗杰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径热,作为五大发展理念之首睛,当时这个报纸一播五大发展理念卵,那时候我还在乘用车衰寺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烯慧幢,这十个字筋蔽。为什么呢挝?因为没有创新就没有一切当,没有协调就调动不了资源激单弓,没有和谐的话馁酵筐,共享也很难催汀躬,大家不愿意跟你干按,我是不相信英雄的烙岸,但是特定的时间会产生一点犯,还是要充分调动群众的精神捅弛,各个方面全方面的参与祥,企业的成功除了它的领导者的作用憋谅,更重要还是把员工的积极性调动起来呐欠孝,人民群众才是创造历史的动力驳华祭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歪棺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革螺,需要我们从技术管理雾戌扑、营销怜窟、品牌豁、产品少、服务全方位展开创新居挝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革船驰葱,来推动中国品牌进入全球坏睦,成为世界品牌逞迟赐。   第二察陌锋,汽车产业供给侧改革方向与实现蔑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廉布。   首先沥,在自主品牌方面滥,我们是追求全球视野开展正向开发妙愤,坚持以我为主的构造核心武,组织全球资源物电,开放性自主研发模式群念,掌握核心的竞争力雹鞍胯,获得了可持续发展能力乌献劳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虚帝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赫氯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿浅绣,我们的生产能力标准是35万兜,但是预计今年我们的销量会超过35万媳疤,有可能达到38万全橇壤,当然如果制造组织再高一点稍,可能40万瑟奇泰,也还是有可能盛,但是大家别报到40万啊墩挎。这是有体系顿乒挺,有制度保障的庇厂酵,有员工的全程的参与乌。一个别的企业的人到这里来看辽妹舶,他说你这个企业为什么增长这么快苟位晒,没什么别的廊损靛,员工的积极性调动起来了热兼,他们说姓咯拟,我看到你们的员工眼睛充满激情卞,因为人天天在干活的时候就会有理由拦舷奥,如果执着地做一件事情带有一点追求鞠蜗船,那就有远大的理想安矩。   放眼全球浦谐玩,在开发方面整合全球优势疤拜,实现研发的全球化肝,人才全球化肉舰衰、配套全球化馈谩头。依托国内的研发资源哀缉浅,充分利用国外的资源开展研发资源整合副玲心,打造企业自身的技术体系暮。我们用了将近五六年的时间考,我们确立了G-CPMA跨平台木臀保块化架构汾吝,我们第一代的产品是引进消化吸收滇膏膊,第二代产品已经完全进行了提升搔呜,但是没有否定第一代叔,掌握了数据链毁串,掌握了开发的流程岔苦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熔醛。实现了一个平台可以开发六七款车型沃秽猴,实现了多个平台车间的相互有机关联波谰,实现了车型的变化多竿某纺,开发上市快农,质量易保障动坑碱,低成本蹿伪烙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玻。   第二个恢,坚持质量为先焚泡,推出精品车型佰吾,提升产品质量澎,加快自主品牌产品开发鞋凉,提高汽车供给侧水平剃跺,推出符合时代的互联网化的产品昏颓。打造消费者喜爱的精品车型施趁沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式癌急,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痉萝。实际上汽车不管是新能源也好痞簧汾,产品的三大特点琅,一是颜值不好看别人不买书咸瓢,第二是品质惺,没品质也等于没品牌济令碍,天天出毛病心里不愉快慨巳,第三是性价比撑烽,就是靠成本枪上饭。我们的员工不需要培训就知道品质春,因为好多从合资企业来际科,合资别的没培养咸,就是对品质追求活,结果就是成本搞贵了泡,把品质先过关圣,回头成本再来逐步下降涛诵躺。我们第一个解决的是品质官竣兰,第二个解决的是颜值肮,第三才是考虑成本刺刑掸。成本韦街泰,供应商的成本我控制不了乌,如果今天在座还有供应商的话拎贾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冉,还是有这个机会的咀戮塑。但是我建厂可以控制茧郡兢,我们内部的生产流程工艺董剂行,我会重新再造玖鲤丧,这个我投资减少了奔派嘿,今天也披露一下喷,我35万的规模最多可以干到60万商磕率。如果创造性一点可以干到65万肖涤,总投资50个亿斜揉逛,含整车加发动机婆喘痹,这是内部数据舵窗别,来给自主品牌共享醋。   包括一些模具加在20个亿奖、70个亿栏,最后的结果我都不相信镭探汗,实现平台化态鄙、公开化乓蛾、可视化哦蒂杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进隆。现在我们的供应商也很满意卤粹,社会上也很满意累婚。这就是在体系蛊溶,在这些方面的作用力廉,防止一个部位一个零件戎,一个车就不同零件不同标准提镣盼,那怎么做仁场定,永远做不了好车琅话辈。这个要感谢合资养成的规矩伶浆。但是自主也会给你更大的动力朗添,动力是在研发观替贡,其他方面再有作为僧呵船。所以我们是国企的平台钨,民企的效率锰潍,合资的流程勤戌蔫,这三句话就是这么个意思活。   第三个朽,坚持智能制造打造智慧工厂朗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逃塘,实现占地面积的有效节约松,我们的合资企业秘切枷,广汽本田在推进第三期的时候尝境会,就是根据SSC这个原则懊矮。SSC的第一个S就是小型small曝矾规,即所有资源空间最小踌玛靠、设备小型化;第二个S是简练simple苗梗,就是除去浪费长,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兑漠雾,complete商陪纽,以追求小集、近沃、短单、轻全腔卢,最合适的自动化罐郊、某兰停块化皇蓝防。所以广汽本田第三工厂运用SSC撵峡洞,它们的车间占地面积减少45.5%屎,投资减少26%搭,跟它的一二期比北,能源减少了29%窟锤陌,成本节约了21%眠得。   第四个坚持管理创新裳徽凰,开展构造改革驴毫芥,主要就是我们广汽丰田肆咯,因为我原来在广汽丰田发动机湍忻,我9年就去丰田一次箍伍勺,去发动机只回了一次守付,因为当时这个地方环境太好了拣,我怕一回去又不想搞自主了卸。但是鼓励我底下那些员工经常去嘲伶,去交流监奖楞,日本人也还不错瑰剩,大家都交流臼差。但是技术是交流不来的胶,思想文化还是可以交流的坊铅。最近到丰田去了一下挛示,大有感受邯马溜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沦,它从最关键紊眠魏、最基础的制造环节入手雌,开展生产管理创新沽,从制造轴设悲摧、供需轴泌拓报、采购轴出发堆斡烹,深入开展构造改革渺傅,实现全员参与洪胸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舰,充分调动员工的积极性米偏堂、创造力霞牛,取得了良好的成果钩。经营绩效方面点,今年的销量增长不多罗社踏,但是利润大幅提升态奴,生产效率显著提高茅孰赏。人力绩效方面激尸剁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阀畔磁,管理体系与生产流程更为完善法、合理宛泼纪。   通过改构造改革将,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赴逻,根据他们的预计莎菇,已有的数据锯绦统,2017年单台不良率预计会降到0.01%敌,就是万分之一谱寺任。而且现有的工人总数减少1600人浩韩。就是现有的存量也可以变化伎,他们现在不到一万人股,要减1600人抱犀,它新建的工厂擦爸拎,员工还是要招的孤踢,但有的还是要走敛欢赐。就是用减下来的人把他投放到这个地方统蹄卤。   第五壤蓉崔,坚持体制增效东脑,强化体系创新烹。既然这些企业都到中国来了口举,有机会为什么不学一学呢古?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝豪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破低亥挠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疽,广汽本田精益管理镭锑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唉撩甘。为什么搞一个广汽生产方式凤?为什么不造一个丰田呢浑?这里面要说一句戎,丰田生产方式你不能完全去学懂,条件不一样蔽,环境不一样赤,人员的基础素质不一样醚篡林,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醒渭。你学它必须要结合自己靖,连日本的企业去学它的频,有的好多也不成功舷枷冻,当然我不能妄断丝,这是从资料摘的廓艇,不是我说的杉。   第二个甭稠搪,我主要员工整车从本田来苔,发动机从丰田来倍失呢,也有一部分本田拿抠,两个企业不同的模式怎么办仟恍词?发动机就要按丰田来隶亮卉,从头到尾来哥,坏的不学好的学纤,整车就按本田的来涉。但是一个企业两个体系怎么运作呢傲炯焙?我说干自主就不能有体系灯午,要体系就是传褀的体系淖。不管你是从哪里来胳炽,包括从社会上来小,来自五湖四海一个共同目标枪丝,要干好中国自主品牌蛙。所有最后提出了广汽生产方式辱勾燃,以丰田为主结合本田敌浓,这样把文化毒安葛、体系做好傅躬孝,但是还不够巩固妇洼,还要琢磨丝琳备,现在体系已经起来湍。   我们从2013年开始策划翰领,集团的主要领导说这个很好沁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓。   所以后面我们的产能又不够了橇凳悲,销量又搞起来了题,整车进行改造殴、发动机进行完善挤,整车盒晴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驾冯沉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艰,就是第一条生产线哭功篙。第一条生产线上半年生产了将近16万弯渭护,20万的能力干了16万奥鲁诲,实际上还可以做搽倍,全如果满负荷做的话头卡磕,估计干到35万都没问题毛冒纷。极大发挥涎事,这个不进行全体系变革很难木。发动机装配线一次合格率99%鹊擎侨,这个零部件产内库存减少70%莱悲讼,厂房面积提升30%绿嗅,原来不够用漏吓,现在多了这么大的组织饱菏。库存资金减少50%警炭,更为重要的是这一成果横向展开南梦池。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掂起尽,它的年设计能力15万辆深,8月份的最后一天有个数据茸,他们双班日产已经达到了650台硕电,它的满负荷是700台份分,估计9月份就可以满负荷党。这种提升的速度顷,全世界都是先进的搐泡缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翠酱氓,它的一次合格率最高达到了93%粒权,平均水平92%签篮,接近丰田中国国内水平浅溉断,当然追求的是丰田日本的水平唇洞,广汽丰田学丰田本厂脓欺射,我们下一步也拿一个计划夏履,要挑战就挑战一流菲,否则没意义貉。   那么我们以建成世界级工厂为准则赎闷,以广汽生产方式为核心喂范,融合了SSC原则瞪炭,运用创新思维全力发展智能制造技术那鼎,打造智能工厂丰汞。我们在第二工厂通过价值流最大化炭、设备智能化捣,生产线自动化墩豹赡、物流信息化芯、网络可视化膜、操作简单化寡、安全绿色化席、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泌泪丰。这个第二个工厂是非城疲好非驮、非常成功的一个例子孙款,但是这些都实现了枢。   第六是坚持品质保障辰羡,打造高端品牌瘟森硷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗量,高的效率提供优质有效的供给集勤驮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量替勺撮,连续三年获得中国质量盯肠深、中国品牌第一串恨号,超过很多在中国的合作企业赶秀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挪凉,所有企业里面包括外国品牌憨激,与广汽丰田并列第八宠,比2014年上升6位奠。   第七帝鞠星,坚持客户至上十,提供优质服务斡汞人,不管是在任何情况下江钮妇,用户是我们服务的对象痹摧,也是我们的衣食父母呸堡氏,尤其是作为汽车这个特殊产品难,我们对安全抱卜铣、对生命的一种关怀该挺传,作为生产制造环节的改革募辖,是汽车产业供给侧改革的重要方向愁靶珊,但服务环节的创新与改革同样必不可少苔,这还是目前我们相对比较一下被。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肛,也是一个什么机构淳七,我记不不太清楚氓讣渭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离井。所以在产业互联网的时代袜合茫,每一个企业不再只是产品生产者虹、服务提供商食袍魄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斑,服务以各种形式融入到了制造业淮、研发设计逝略哭、生产制造携醋恃、经营管理煽贡、销售等环节颈侠红。有价值创造的可能欺,就有服务形态的出现吹腑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶钱,两者相互融合侣娜遂、相互依存搔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沉。   广汽在这个方面也展开一些工作怕蓄,我们的整车平台将联合金融几词、保险胆蛙、物流怜咐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惟,车生活平台会涉及多个业务平台推骆唾,除了常规业务平台还包括了配件商城痕吗、用品商城客、社区服务连锁剧绷,用户使用汽车的整体生命周期醇催手,产品的购买只是开始鲜吴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拎橇,这才是我们下一步发展的重点控汉。作为汽车服务提供商嘉醇,我们更应当关注的是用户的体验辫迪,以及给客户带来的价值增值感受迫,汽车服务O2O的打造愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要牛,以及品牌和价值进一步提升的需要既牡。   第八话酸盒,就是通过这些改革奉,整个广汽集团范围内的成果蒋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镁,同比增长28.8%苗、29.7%胃禾交,比行业高出20个百分点瞥锑笛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平念露吮,同比创下历史新高请惯马。当然传褀在这个里面那是贡献更大尘羞纬,1—7月份销量已经突破19万萌歼届,超过去年全年剖蜕涂,加上8月份最近的数据无号面,今年全年的任务22万已经完成了新,同比大幅增长143%桔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强头侗膘,位居第303名衫潮,比去年排名上升了59位祭仿卞,整体实力大幅提升眉参。   第九脐,就是广汽集团的发展十三五战略痰瞄。简单地就是一个内部协同创新抵脆,外部开放合作了,这是总的原则揭价,全面实施结构性改革杯损怒,实施一五一三的战略骏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骂,这是一个保守的数据柿督,因为传褀搞不好就过100万干,前几年说传褀100万涣抽淳,别人说吴总扒谅伞,你是不是在吹牛察,现在领导嫌我100万都少了括挞,拼命把产能都整合过来了爸,成为先进的汽车集团破茬脑,做强做实研发整车零部件犯、商贸服务和金融服务五大板块舷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伺,实现自主品牌事业的跨越式发展闲憋屉,全面实现一个“三”钨赂巷,就是电动化存、国际化秽报拌、网联化三个方面的重大破潭。   各位嘉宾捷烹份、各位朋友巴红擦,女士们必透娄、先生们腾岛,在需求持续升级略,资源消耗的情况下卞起,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垦蜡瓦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端队蔫操、品质优先害单、创新驱动的发展路径炽,坚持正向开发稠,提供优质产品峡茎,坚持智能制造败,开展管理创新盼懒篡,保证服务水平达,注重品牌高端化捂环脑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淑寺,共同推动中国汽车迈向新的台阶迁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敖挠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  今年3月涕笺己,借百年庆典之际使,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猴蹬捣,即“智能互联”扣、“绿色出行”和“自动驾驶”蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向快霖恃。随着战略的提出镁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睛噶段,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敛。在这其中肪澳,“人才”就成为关键问题较靶。为此叛赐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备情观汲。   根据沈燕的介绍可以发现石剧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛被捻,涵盖计算机害、工程学咎哇、自动化辆、金融等多个方面贬。她坦言丸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灌芭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伞娜榔。因此乱喝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顷宪。”这其中包括互联时代的在线招聘染,“例如我们利用自己的招聘平台淖淳亥、Linkedin时脸标、智联招聘等在线平台希崩编,以及大学招聘堤奥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘培。”除社会招聘外混籍,宝马也会通过与院型福合作弥驳搜,提前把学生引入到企业中练关勾,专门为宝马培养人才卡湾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羞览躬,举行“宝马同济日”这样的活动辟全艰。“去年我们就以互联驾驶为主题阔沸盲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习般。”沈燕说道拜石翁。另一个重要渠道番房呻,就是内部员工的推荐申。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号继辱仇,让每一位员工都变成职位大使捶朵,在朋友圈进行转发传递夹社。   “我们对人才的要求呵,在能力方面最重要的是对业务的了解米傅。这不仅包括对业务今天的了解桂,还有对业务未来的了解戚湍何。要知道未来战略方向是什么乐滔,需要什么样的技能碾呜别。 ”沈燕告诉记者吨砰认,“此外兴蝎赎,我们对人才的要求是不仅要了解中国规刀溜,还要对全球化有所认知郸许郊。随着技术的发展逗,我们对人才的需求呈现‘复合凄,跨界’的特点千。但是汰烷,这类综合性人才很难直接从市场上获得啊爸,需要我们进行入职后的培训韧斗眷。 ”据了解抽揉蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现擦级,提供给员工出国培训以及交流的机会霞插盾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换层魂冷,以拓展视野弛楷,提升能力恋项靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为可怂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镰惠撕,吸引并拥有了一批充满抱负虚、专业的本土化人才蒋勃添。而面对未来飞惕,本土化人才也将承担重要职责缅,“这包括为‘在中国酗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熟熔绍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羡垢。”沈燕表示呐。2012年雷聘房,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖,并在上海组建人工智能团队纽锯,承担电动化和智能化的相关工作凰寿茂。另外涂慕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朗莽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畦。 这个团队将研究和紧贴中国市称盒搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豪洪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中椒迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤据:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辆,用“数字粱据、概率镐、未来”为题变雷赣,论述特斯拉电池的高密度策、续航里程及电池的安全性氨。对比国内降,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车需,并预言电动汽车和智能手机一样情孺,电驱动和自动驾驶注定了是未来革冲弄,不可逆的未来舒。 以下为原文当桓肚:   关于密度和里程数佩坎霜。 特斯拉Model S上市已经四年多了查尸疽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筐偷坎,至今为止一个都没有兑现脆搞垃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吾材嵌,里程最长的量产纯电动车及骇恭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羌挤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数替,忽悠消费者捎芬好。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寂掀彭,里程普遍降低10%以上)来体现里程壕,在有些国家辅助使用NEDC的标准楞擦茂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娄。   关于安全性和自燃率汇。 自从2014年初安装了底护板喀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓝庐蜡,远远低于燃油车喘铆,各种撞的惨目忍睹事故德拔侣,也都没有发生自燃恭弄。相反刀童,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窟牟,却成了全世界自燃率最高的机动车娩泄,更远远超过了燃油大巴的自燃率拔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理论獭田,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门让,车门闭合的时候已经有点变形了)涝任,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劝泪既,几乎可以说凉:特斯拉重新发明了电动车禾查。    国内真正用心做电动车的企业秽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墨痰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峭拣、变速箱涉颠、油箱等铣,改造成电动车的事情)诞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑,才会全力以赴来押注电动车魂。当然虑乾惕,也可能是很多品牌都在蓄势待发畅湍偏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招检。    电动车不是什么弯道超车溜,而是换道竞争八。    今天的电动车髓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态觅逆。待机时间是诺基亚的几十分之一料,软件也没有几个玲疵奸,通话质量也不好坚茎,汉字输入也麻烦的要死叫久加。和智能手机一样脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来舵,不可逆的未来说删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加烂圈:李芳" "   2016年8月30日垦痞鹅,在北京新浪总部笑尉驰,北汽新能源充电部门副总监陈保江盯凯辞、北京华商三优总工程师丁晓伟撅抠撑、电庄总裁兼CEO先越靠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跨掠蓝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动备。    作为新能源汽车销售终端环节娠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拦绊辩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵撂炻肌,更是充满了诸多困境贺端切,不为外界所熟知两怀。    那么倍省,作为中国最大新能源汽车市橙苋肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况窍,北京模式发展的瓶颈是什么个曹巷屯?有何值得借鉴的地方乓究环?又该如何去避免失误和纠正杆屋括?政府檬敲珊、车企乖喘来、消费者在这一产业链终端中努耿散,分别又该担任何种角色蹋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涡靖肺:魏总斯恕,刚才你从用户的角度贤,同时您也是媒体人的角度啪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畦盲饭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚷谢,您发现了这些问题之后潘侈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泞翟?    魏士钦箍袄:其实我们一直在琢磨这件事掂卵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吧,这两点是能够解决掉的毯。首先第一个靛盾瞳,支付扔。就像刚才先总说的化抬,有个银联一样的东西邪,接下来有个第三方光拍,或者接下来大家都使用微信支付氖,不管是充电桩也好甸,app也好洞霞,还是当时的扫码也好继歌,还是微信也好粒儡,支付宝也好涡骇,能通过手机支付划斗,基本上都能解决掉熟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访,我们把支付给它想办法统一了倪。不一定统一到一个里边去呸,大概两三个敖,大家都在用龄,这就没问题态。    第二硕户戮,这就相对更难一些了派,应该是有一些第三方平台真正站出来淑,能够收集所有的真正的准确的信息评,其实当时我们自己在做app的时候猜,就是在做摸点的时候珐惹东,我当时就矛盾浩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点试龄,后来琢磨来琢磨去乐,通过很多用户的反捞阃洹,我定义出要摸一个最准的点淋居,不要最全的裸戎。准是什么概念嵌?第一辣,我找得到绷,第二狸控,我到那去一定能用得上居馆。如果我找到它了禽,也到那去了改疾,但根本没法用蔼径,那就没有用了凑僧。所以如果站在媒体角度间,我希望不见得是谁疆帝歇,也许是个媒体睬,也许是另外一个平台扣冠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犁,但是它也不一定是最全的刃,但是它是这些所有的里面最准的提达,每一个用户都能找到桩蔼朽堂,而且有百分之百的体验把电充上唤拌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盯粪柒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矾书握,是咱们国电的站郴薯镰,是快充芍牟。我们编辑去那边准备充电的时候茬,有六个跑快车的兄弟蕊糙,霸占着那个点侧替,就是不让你过去篡斡,这个充完那个充禽骸,还剩一个车的时候赦蛙哄,就赶紧打电话给另外一个兄弟朵氖,赶紧过来充电漓。我们不等了郡烈烤。但是他们不知道焦尽,在那个点不到三公里的地方诫,快到积水潭小西天那个地方仙,还有一个充电站骗倾脸,好像是三个充电桩还是两个白雄被,一个车都没有狈,而且车位都是空的力抗。他们不知道那里氏。而且那个点颈,我们当时找的时候用了三个app慌师嘎,只有一个app上标出那个点啥蓟适,另外两个app是没标那个点痛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磁梨,所以准确性其实很重要归逗。所以如果能解决这两点膜拦,我觉得咱们的空置道、闲置的问题一定能解决献碍,肯定没问题的傻借。这是我的观点匿。    黄山非桥受:关于公共充电这个领域系话,我不知道魏总在充电过程中躲睬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题含讳?    魏士钦房:出现过诧,很多挡纫。    黄山煞:这个问题其实很有意思的问题划菜,充电桩的标准是国家有统一的标准际,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电实赤。    魏士钦艇:是这样鲤摔,最典型的例子就是腾势田,腾势在很多国电充不了寐,但是在小E充电或者普天是能充上祥弘圭。    黄山静日:我们可以把时间放长一点来看奋,在2004康劣极、2005电动汽车兴起的时候筹傅摹,很多人都不知道电动车是什么稼寞,充电桩是什么很番淋。随着这几年的发展摄眠蛾,物业慢慢都配合了氏,所以从成熟度也好拢羚、物业配合度也好轮冈,应该是越来越高的螺琅。国家层面出台搞滔,新建小区予以配合缴,包括老旧小区的改造炬,都会多方面来共同解决这个问题扩驮。其实关于今天的这个话题裤沤纺,我不知道台下还有什么问题要提问的某穷呕。没有的话视,我们可以做一个最后的总结甘逼胺。    我接着丁总说的北京模式的问题喂软素,我们今天说的是关于北京模式骚,丁总说了一个北京是纯电的市嘲灼搿,跟其他地方都不一样诫,上海是极端的素,上海是混动市臣岬臁,北京是纯电市场脾。我理解还有另外一个模式猴,就是北京的充电运营商是最多的坎拓,发展是最快的蛇,一开始是国家电网迹罕、普天在推筋,后来群雄逐鹿讽甸歧,特来电赌仁阑、星星等等各种运营商都进来了赖筹,包括先总这样的都进来了铜舰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狗喉。    魏士钦浑佃:现在已经不止了撤。我们有一个数据凹呜其,说是47个运营商獭公雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤苫懈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铆刚,我讲点个人思考和认识烩。    先谈思考老裂文。第一酮,供给侧结构性改革内涵非常丰富春,大家可能更多关注产品的结构性改革疯恍,其实我认为柑,源头是制度的供给和政策的供给另靖,再是要素的供给腺埃,三是产品的供给寞踢呐。    再把这个逻辑关系缕一缕趴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给感,而制度赂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渤爽寞。所以现行体制下辜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈?这是我思考的第一个问题洞即。    第二个问题奈,是我做企业这么多年的实践和感悟栏渴,企业到最后比拼什么懒几?其实就是资源的配置效率缕。汽车行业也如此细请。你拥有多少资源固然重要誊桶舷,比如研发队伍艰,既有一两万人的嗜秘蒂,也有六七千人的尉,还有两三千人的绰仁,资源差异很大烫,但实践证明人多不一定成果就多台杏,关键是资源的配置效率癸哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率概兰径,取决于一个企业的决策效率和执行效率亩。而企业的决策效率和执行效率尾镁,又取决于它的机制和治理结构申幂玛。    反过来呢疯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冕荣儒。也就是说绅模冬,产权结构会影响到治理结构和机制彭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响回皖圣,进而影响企业的资源配置效率容蕉枢。    从逻辑关系上讲贺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捆擦。    第三个问题卸呸悲,产权结构是前提讲,是源头性问题脸窟榔,多年实践羚暮辑,有以下一些体会舰故艘。    关于股权眯。股东应该优质化韩,股比应该合理化膳。近期也好搅,远期也好识,你不能把那些对企业治理芜趴、技术狼梗虎、管理贩酚,以及市场拓展没有任何贡献蔬,反过来可能还会添麻烦者敦,当股东亮失瓜。这样的股东不能要献茫驰。    股比结构这块冲湍害,不同行业窍,不同企业歧堑,它的结构模式必须符合市场规则肉绦疆。若是竞争性行业谴坑,不管是央企痞,还是地方国有控股企业间,做第一大股东绝对控股死穷,很难实现建立混合所有制的初衷璃耻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粟巧赌,竞争性行业混合所有制要深混恕滔,不能简单地浅混苯。什么概念头?国有可以是第一大股东笔挠,但不宜绝对控股陶蚂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构世。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缮、国内竞争国际化这么一个概念蜗绊。既然是全球化霉口频,如果你这个竞争主体冒才缆,你的治理结构联,你的产权结构李,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓄锑,你如何参与竞争汾?道理非常浅显明白久廉店。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猾。    江汽集团公司制定十一五规划前拢,我们就有一个想法捆喘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化防摔丰。围绕这个思路耪物寐,于是就有一个叫三步走的战略规划康册嘶。    第一步滑揽眯,把国有企业员工身份置换掉凉噶,从根本上说屉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菩宝挺,对职工也有好处吐,是多方共赢的一件事情休参。我们知道骋拇妮,国有企业这条船不管怎样沛萎蹦,开得好盾铆,开得不好寂摔,哪怕再破再旧下纬票,只要不沉下去糠镁,国企员工都会抓住船板克佛,不愿意下船翅。    如何把员工这些观念转变过来休鬼稼?只有让他们从企业人转变为社会人趁从。因此朽戎,第一步是2006年界,江汽集团公司所有员工进行身份置换桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骸船,作为每个子公司的投资主体帕耻,共同组成投资公司侠。    这样报镭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欢界暑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权噶矫。    第二步阔察粮,我退休后段,引进中国建设投资集团有限公司獭尉麓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妈丸。初步实现产权多元化塑邦。    第三步袖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逛阿杰,包括安凯客车的控股股权焚,整体运作上市沁。去年1月获得证监会批准怂,上市公司已挂牌恍。    通过这三步走——置换身份烦忿,初步股权多元化泪绣,整体上市攫蔫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的多距,对留人起到了较好作用广弄。在工业化褐缕、信息化险拜、网络化尤其是移动互联网时代凭睦握,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辩席,股东或雇主和雇员之间的搏弈娄械,更多体现在决策权和分红权领域秽。    为什么IT产业祥埃馅,特别是互联网企业发展如此迅速空棺特?正因为它有这样的产权结构创祁阿,这样的体制机制料不惊。做得好的互联网企业临矢,股权都比较分散屎溅,管理骨干和技术骨干都有一定股份监,可能这是大趋势笛。    互联网行业资源的竞争和协同贯,最终体现在人力资本价值上夹,他们要参与公司的决策和分红崔称。这个问题如果不突破砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淋。   存量是稳定剂馁访,增量是兴奋剂    那么木,内部机制如何变革沤拳?    1990年我接任江淮汽车厂长贯茎柏,当时非常困难涟粮,留不住人吼。有些人选择离开赔,人往高处走抨胯彪,完全可以理解凭和。留下来守摊子的这些人不容易邯武,到我2012年3月退休规凤婪,这22年时间里默姜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚舅。    第一阶段是2000年以前休鲁逗。可用两句话概括抵妨惶,第一句叫做存量相对稳定垃淑,增量拉开差距膝茂端。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贡嘲跺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缉坪陋,可能就有问题醇璃。因效益提高而增加工资报,贡献大的就多增裂,贡献少的就少增耸极稗。即便没有贡献聚桶途,原有的存量工资也不会减少沽,即存量是稳定剂扁,增量是兴奋剂金。    第二句是有计划按比例增长工资谜。也就是说锻欢慰,企业效益再好亲诫臼,效益翻番工资绝不能翻番工舍熄。效益不是很好囤澈拳,工资也要涨片井尽。为什么粒忙?因为国家年改革开放30多年咖弹,经济20多年高速发展为蔷迫,物价一直在上涨邢轰,生活成本在提高里,降工资就是降生活水平皑焕。所以我们有计划按比例增长工资刑痪,以建立工资蓄水池蔬倡,以丰补欠旗时任。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利难都。    第二阶段是2000年后倾搏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式单瀑。    第一部分是啸瑰,区域领先的现金收入辱坟。和北上广深不好比巢铆,但在安徽及其他城市的同行业者中傅,我们的薪资收入是高的挟,员工及其消费能力比其他企业稍高撬。但现金不可过度发放寂镀,这是心理学限茶继。人就这样侈钙蛙,口袋里现钞多了后梨介瓶, 像一线工人拆,包括技师在内梅,他腰包丰实了能该,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畏顿沉。    第二部分是大福利础。我在任期间托拎,江汽集团公司解决万余套集资建房尸吝检,还有大学生公寓奇、廉租房等;自营的物业管理做得非城才纹郑好辰受为,很便宜淳般,还有免费午餐季,包括洗衣房等铃。有大福利沸嘎拟,有小福利己,五险一金都取上限提收。    第三部分有限的股权激励夸趴拟。    区域性领先的现金收入抄报、大福利擅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陆侗眷,这使江淮汽车员工享受收入不低嚼秸、生活成本不高的待遇奶炒。也使人才无序流动降到最低跑忌伦。我在任22年唱闲筐,江淮的人才梦惜宽,不管是管理人才还是技术人才募背,几乎没有怎么流失体氯靡。    外人都觉得很奇怪岸垦汐。当时有个汽车企业派人力资源副部长温尚挠,在江淮附近找了家酒店诞忱,一住就是一个月擒蔽,每天晚上打电话找人漂佛,但没有人为之所动叙。    究其原因铝霞,当然也不仅仅是待遇和福利粹浮筐,重要的是文化留人偷誊,怎么能留住人心软,这是其一肮。    其二秆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骆摆,使员工的成长速度可能更快昧稀。    其三摩拔貌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓣,但我们有三条路径勺煌。    一是管理人员成长路径累:管理员次诧任、助理管理师侗溜怜、管理师膝、二级副经理涂长夹、二级经理辱、一级经理情僧。    二是技术人员成长路径婪:技术员篮缆、助理技术师络、技术师;设计师团救、主任设计师胯弯、设计总监称忌、技术中心副主任兢谓、主任等心溜。    三是技术工人路径豌揭兢:高级技工史乘坡、助理技师肮、技师督、高级技师敌柯。高级技师的薪酬腑,甚至比二级副经理拿得还多湿。    这三条员工成长路径洪撮亨,每个岗位都有岗位说明书皋偏。你要申报这个岗位藏辈,必须经历什么培训弥戒,需要什么绩效迸慑县,才有资格申报填轻但。上什么岗位有明确的薪资标准创寄际,“升官同时发财”犀秘,用人用工尽可能做到公开公正透明裸。员工们也看得很清楚屠,只要好好干闲巳,就能够成长函读。    总之涉裴,在中央政府大政方针指引下亭巳,切实慧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛋块绣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惨滩外。    尤其是产权结构改革牡搔顿,不要消极等待主管部门来安排摊猎,等是等不到的舅凹吮。也不要对现有体制巷、机制太多无意义的抱怨太,只要动机纯正虚菲,对国家对企业对员工有利溪俊焦,就值得一试散惫,这是我在江淮汽车多年的指导思想缴辆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窍瓦蕊,但一定是基于稳定性狗、权变性耿拴、柔韧性基础上的变革崎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驼。同时切记不管做什么事情可,一定要取得合法合规的文件依据坚聘。    在沟通管理和内部运作方面泉,如何适应政策环境朔呈,是对企业负责人的管理智慧的考验同坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊攘墒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘲绣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俩。   当下匈戎沸,在互联网经济蓬勃发展金、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擦少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕉省、汉腾吩栋枫、乐视沃、蔚来碗、Nevs料裸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霸。但这些新思维两擞税、新模式遇到来自行业册玖、公众和政府有关部门的不理解和质疑胜琴慷。为此寰球汽车邀请行业专家赎、新势力企业领导媚拨、主流媒体高层嘶普家,就大家共同关心的行业趋势荡、创新模式颁狼、市场预判等话题展开热烈讨论糕唬。   程远痕枯仁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁详诬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝卡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桅锋岔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祷撂窘,也是一个全新的问题乌筋,所以我觉得应该是个很有意思的事祭兽悉。今天让我首先来作一个发言典拟,我觉得是抛砖引玉淌坑俺,我想把石头抛出来爱沏,引出大家精彩的观点何凸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胶讣杰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捶,他们该不该进入汽车行业跑牟刚。大家知道加入刺,这几个企业全是新人痕,以前都没有做过剑熊,在社会上是有一个反响宋,有一种争议吗茹关,说现在已经非常挤了嫡虱,我们已经达到了2500万辆的规模投,100万辆的企业已经有六七个了漏磨喇,还缺你们缔毖柑?你们现在还有机会墓籍谦?我想说这是一个很重大的问题确,我想这个问题为什么说是战略问题季抢卿,中国汽车业一开始就有这个问题嚏剁雌。   我的印象中弓,我觉得中国汽车业有很多政策镶敛,也有很多重大的事情碳哭,但是我现在回忆起来鸽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届,一个就是开放引进淖帕,也就是合资泰建填,也就是所谓的市场换技术时貉辟。另一个视藕筋,我们做了一件很大的事情攫百盟,叫反对散乱差捅暗。这么几十年来碎宝,在我们的汽车管理部门渴喘,我们就不说谁了炽申,大家都很熟挨,都是朋友湘多幌,现在都七八十岁的人槐斗窍。我进入这个行业30多岁蔑,已经过去30年了虫,这些人现在已经退了芦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情称,一个是合资引进丰扑,一个是反对散乱差盲忍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掠底典,即刚才说的市场换技术变显刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车估,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扳割套,只许有资质的企业做氰缉博。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扮,就叫中国汽车工业总公司茎梆凹。后来赤姐,提出了南北划界排弊,想要一汽在长江以北韶磊,二汽在长江以南阑,形成一个竞争局面笔潍。这个想法没有实现譬,当然再早我们搞过六大公司胯,但是总体来讲姬撅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介恨什。   我在八九十年代写过一篇报道佳径,我就说中国汽车为何怕竞争箍男奶?其实现在想甲戮坪,我们争论来争论去就是一条咐拌钨,国有竞争拴安驮,我们认为企业太多了承尾孰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戊。   那时候从国家宏观的角度卡,陈云同志提出了一个经济学观点宠,叫做鸟儿在笼子里飞醇,年轻同志可能没有听过吠京筛。虽然给你放飞墩耸,但是你不能乱飞但窗,得在笼子里飞戌叔汲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烽毁,所以我们提出“三大三小”涉蹦,规定的企业能造车楞辆,其他人都不能造车廷痘榷,认为进来的就是捣乱蹲疆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碴娩,后来被总编辑改为无心插柳搓。我们一心一意想扶持的企业搞上去雹伎,但是我们不想扶持的企业又在出现墨铝藤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吞前踞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纷吠松,为什么呢干?当然是我们的基础比较差哀绩,一无资金团蕾,二无技术魄晶,三无人才逗剔,白手起家结。这时候我们引进外资闯炒钱,有了资金邦焕呐、有了技术拐、有了人才钮娘,奠定了我们汽车的发展基础培扳。但是只走这条路等于缺一条腿隋雀,只有引进外资挨,没有自己的发展邻乃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侧洞珐,反对本土企业十凄,所谓自主企业卤虑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甸挪屡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痉拘,奇瑞段赊旗、吉利绢喊、长城荚袖飞、比亚迪是赫,没有一家是合法造车的企业骄彼牢,方式大家都知道歪,买一个不生产但还有资质的企业蓉答撬,就是所谓户口本陌萎篇,然后就开始造车固褂粟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毫缓,该死的企业死不了扔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扭匆,这是一个很奇怪的现象梁滔谰,在其他任何国家都没有这个事情何锻,只有在我们国家冬,这变成了一种无形资产冒。   所以稗麻绰,后来工信部成立前夕雄,在发改委发布了一个通报嘛,宣布哪些企业要死头,其实是一个作秀逞。因为这些企业本身已经不存在了头,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓣香,就不会有这种奇异的怪现象箔班。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沫技拷,我们把汽车产业的市场化瞬、自由竞争的方式忽略了可腥,我们把它当做航天航空管理颊。所谓集中力量办大事夹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秤节,像航天航空只发射一颗卫星驾朔,只造几架航天飞机缔甩,但是汽车绝对不能这样搜,如果我们中国只有一个汽车企业菇揭,我们今天无法想象能够达到2500万辆长坷,我们可能还在200万辆以下徘徊甩缝。   我们想想我们当时的规模簧材埂,讲起话来承鼻,我们一点底气都没有碎蜕,全中国所有汽车企业的力量侍吓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舍磕,所以我们那时候是没有底气的片。那时候蔡总经常讲票算痉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顽壬短,我们国内的某家工厂澜,搞了多少年卡释归?投资130亿干了那么多年没有干上去誓呜琴,现在回头干干蒋苏吹,别的合资企业在武汉干140万辆车局趁,听都没听说过他就干成了缕。   当时我们确实是一穷二白鲁伺,那种情况下我们引进外资陌,但是不让国内自己的汽车做塑搬报,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甸簧,变成了外资企业仿、跨国公司一股独大塘较,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溉。   中国其实为什么发展到现在这个状况秀祭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸥,在座的年轻人没有听说过戚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作休嫉假。为什么有审批制桨蓄帛?审批制就是为了反对散乱差嗓顿,所以你不能随便上企业潞秋菏。   我们把进入产业的大门关得很蟹锾Ь椤,一方面对产业造成了很大损失肆盖节,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会立取。大家知道实畔,那时候汽车卖多少钱旗弹?桑塔纳要卖了20几万伸类,当时说两万块钱干,八字还没有一撇圣刮粹,订购两万多辆骏先,在桑塔纳卖20万的时候甸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来路。那时候的技术标准臼、排放标准都很低锋,我们会很快发展起来派癸缎,但是我们失掉了这个机会谱锭。这是产业上的一大失误翻捌韧,就是反对散乱差酞讲蝗,阻碍了中国自主品牌的发展珐偿骑。   我觉得中国汽车进入2002年描埔呈,入世以后就发生了很大的变化拱骡毋,这个变化就是放宽了涪平娜,应该感谢国家经贸委前司长拍锰,后来发改委的副主任欧新黔纲容池,他在这件事上力排阻力哄眉合,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甭,有二三十个企业进来巳堵逝。在这时候倡不,包括奇瑞啼繁、吉利棚窃晶、长城芳催,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面培卷懦,所以这是我们企业发展一个好的契机崔粗澎,这个契机来自于好的竞争埂估。   现在大家没有再说反对散乱差靡碾雷,但是这个毒瘤并没有肃清室勾,现在要有一个新的品牌出来量率狮,我们第一个想法就是它该不该出来长陪当,又来添乱蒙抵崇。所以在这种情况下篓新,汉腾出来以后挞年,我当时也没有太明确的认识痴讲屑,在网上一片谴责声的时候陆,我就意识到了这个问题暴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驮康皮,大的打败小的材褂锌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龚,快鱼吃慢鱼棚。汉腾给我一个启发漏桔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卞便,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘉,今后还会存在社谱。   现在一汽土、二汽非常困难徐闯,包袱非常沉重廉呛粟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才适痘,但是最近连一辆好的车都出不来疆绢低。现在真正有活力的企业是谁呢梧嘿敝?是长城填壕昆、比亚迪檬潍、奇瑞飞、吉利熟扒插。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牛喘镀,让大家不要惧怕竞争伞,竞争只有好处廷胚录。我们老是说过度竞争虹鲸苫,实际上没有过度竞争汗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茧凤垫,经济规律本身有一个调节作用们,一旦过度竞争它会自动退出焕础。   我们的出租车管理很失败偶夹搬,就是我们怕过度竞争龚妮,我们把北京市的出租车限制在7万辆沁,因此打车难沽、打车贵蟹卵馆,群众怨声载道芳。凡是放开竞争檄逆,像家电产业大家都知道室,为什么发展得比较良性呢混裳不?就是因为放开竞争络深,是不是先来后到呢吻味?我们现在想想80年代坷技,61家电视机厂程,现在上哪去找胎瞳习?大家熟悉的品牌诧苫蹿,北京牌拓、昆仑牌摹捌虫,我前天在飞机上看到长虹伶馈,长虹居然还在藐,出乎我的意料盆祷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存特,现在新出的电视机厂诫极呸,TCL过去有吗团休?就是长江后浪推前浪驾,我们永远不应该对后进者说不凰,我们一定要这个变成一个共识擒捍,任何时候都可以有人进来皆。就像他们说的费讨健,任何一个行业都会机会疯。今天在座的各位都是新进来的茸宛畅,我觉得你们的机会大大的有棵圃。   我的砖头就先抛这些渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呸:沈达炜 版权作品痹掂簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗擎,严禁转载龟,违者将被追究法律责任供氛。 获取授权" "  徐和谊说反慈枪,当我急的时候扮编,老唐一乐库等宠,哥儿俩(的配合)还行浦墨凉。双方都是坦诚的心态工痊,就没什么谈不成的事情辛。    唐仕凯则认为起楼傻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酒,基于双方的相互尊重喘呛。合作中贝锰荡,尽管文化不同懦迟缸、目标不同剧廖得,都能坦诚地交流涎,达成一致授,满足消费者需求苛惹括。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浑抬陆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芍湃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前定斤暮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每堡僳,接受了中国经济网等几家媒体的采访戊。在奔驰E级轿车之外陀崎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谐崇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揽,徐和谊说筷坤菏,关键在于双方的真诚与坦诚擞,这与我们的性格有关溯。我的性格是直率蔼布,而唐仕凯先生则是含蓄斡妮、温和熊措逞,哥儿俩(的配合)还行市挫。双方都是坦诚的心态患删,就没什么谈不成的事情靛燎。    徐和谊谈到杰房,合作中免辩箔,彼此考虑对方的文化薄砍埠、体制嫂颊,对对方的决策机构都很了解恋挨,也想知道对方的想法奖倒玲,并多从他那套(系统)思考输可画:靠不靠谱薪荒,可不可能臂故。不能瞎白话畔却售,不能伤和气马,所以就越合作越顺利凸哦逞。    徐和谊认为灰,随着后续工厂和产品的导入湘箔攘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拖。    他还打趣说柿,唐仕凯先生文雅靖,当我急的时候茹到,老唐一乐瞪谩完,我们的搭配非沉耍合适瘸。    唐仕凯则认为伸俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作父步被,基于双方的相互尊重鲜。他说魔旧脖,我们与北汽之间有更多的共识第酣柒。过去几年的合作蔑浅姆,大家互相信任档圭握、持久斧、坚实假贡。我们有德国人的执着疟炽九、坚持潮袄戊,在双方合作中嘿,尽管文化不同托、目标不同迪拿,都能坦诚地交流览几,达成一致筋,满足消费者需求廖躺,也能让优秀人才有合适的岗位氓。可以说厢,北汽与戴姆勒建立了最好的暴番博、双方互信的关系斗挤剩。    另外甲未峨,唐仕凯指出卞什屏,中国业务的发展史限辈,离不开经销商伙伴的精诚合作行,他们积极履行对消费者的承诺溉订痰、关爱刹石,也与我们建立起非常良好的厂商关系猎拱场。    他强调律人康,我们与北汽的合作老,增进了双方的关系腑碳涕。 全新长轴距E级车上市现承礁怠,领导合影(右二为徐和谊肮撩诫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羔还,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说福残拱,目前划隆,我们的合作是最好的驰夏。认真总结以往的经验项俗背、教训晤期,特别是过去的错误始奥溜,接受媒体的帮助席洛稿、批评夕男,因为大家对我们有更好的期许抱窃碑。目前苛,我们仍没有达到自己的目标谁闺,在中国市场还是第三名隘娥。但是献,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碴揪办。因此酥晦,我们还需要精诚合作铣,力争打造一流的企业;精益求精畦,建立一支一流的团队九宦。毕竟粟晨,我们的公司和事业都很年轻绘刻,在发展当中最重要的还是关乎人美顶。因此谰犊浅,我们不能只顾眼前硅称,应当放眼未来坡,希望取得更好的位置靛郡筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞吴脯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卯:    各位领导论危、各位汽车界同仁份纶拘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侯。今年论坛的主题聚焦安全汉爱,我觉得非常有必要稻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霸,已引起全行业和全社会的关注睹删。    今年以来碑攀岔,在国家和地方补贴政策的助推下叫桔即,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冷仁,1-6月宽涧羌,新能源汽车实现销量17万辆吭莱,同比增长126.9%面先。其中纯电动实现销量12.6万辆绒乏晚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陈汲敲,预计到8月底钡鲍裂,全年6万个新能源指标就将用尽看鳞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俏,同比增长170%违袱彪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龟禽豌。    但随着新能源汽车销量猛增渤哨痪,其安全问题也逐步凸显捅苔。仅今年上半年卡滦,与新能源车相关起火事件就有11起幸息,事故原因涉及到电池汇函、材料督烤埂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面令胺。不但给事故车主造成了严重的生命氯恨、财产损失肉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铜钉凑,极其不利于新能源汽车的推广似妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抛阮奉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慨篙,新技术新模式尤其如此氛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惦、火车一度跑不过马车珐、人工智能行业也几起几落径嘘,每次都面临着必须攻坚的难题跋,并随着问题的解决才获得新的认可础想藏。新能源汽车行业也是一样慑蚊得,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域癸夯歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讲士卡,在蓄积了一定的市场规模之后岁阿,开始到达一个新的平台期苹,开始面临这样那样的问题飞氦粒。而我们认为脯剖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莎矾。    首先完勃吐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泵按感。    今天我们面临的新能源安全问题峨携,一部分是技术问题卑撬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厢乏羞。但更多的是行业规范问题铅,由于新能源汽车市场发展太快唾虽,行业法规建设相对滞后储史拆,安全法规不够健全歪挪,相关标准缺失入染沽,再加上消费者安全意识不足吝萍强,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等链,共同导致了一些安全问题的出现攫弹良。作为一个新兴行业辨梳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惜函惰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度船畏,这是新能源事故频发的原因卑坷,也是新能源发展到当前阶段观魄狸,我们必须着手解决的问题蔫。    其次渐禽,安全问题是消费者关注的基础痛点喂敞,必须全力以赴加以解决授。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枢没。我们经常说炊峡毛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坝,但是没有了安全这一基捶匠堋,里程的远近本身也就没有了意义刨发辩。新能源推广几年来娇,市场上对安全的质疑之声始终不断谭痴号,说明广大消费者除了里程焦虑科吵,还普遍存在着安全焦虑石身,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缝沛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择对靡爱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡度搅你。着一把火就可能会毁了一个行业讳庙梅,在网络时代这种心理传导完全可能发生片联。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粒遂呕,必须将安全问题作为头等大事来抓凰,否则就会被消费者所抛弃骇。    最后灰鞍赴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讲邢,也是发展的动力源汝苹署。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筋啼,才能得以持久生存脊箍百。千百年来谷,人们围绕着使产品更加安全可靠粕妙雄,不断做出创新唱鳖。及至今日下刃瞄,我们投入无人驾驶汽车妒撤铜、智能网联汽车的研究扰碑,很大一部分原因事亩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障童。新能源汽车作为面向未来的产品舱睦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变使辉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幕旗雷。    由此可见葱诚凑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈聘,粗看起来林林总总劣拜,不一而足;但是究其本质钒方,核心还在安全侣告。破除了安全问题拣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绣曙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敦惮解,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萝屁琴,而围绕安全问题不断攻坚克难露吼,新能源产品和发展模式将不断创新菜鲸舰,不断创造社会价值杉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撵降,我们从一开始劲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓头,从战略高度提升安全性论颇,居安思危贸储,未雨绸缪淑冒,从研发吻锚苗、生产到售后服务哩畴事,都布下层层防线绊螺,确保产品万无一失蹋。    一是在产品开发上加强安全功能设计提掂,从源头上提升安全性穆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼓。从产品的开发设计阶段膛替,我们就从整车控制柒郡、动力电池膳戌苫、高压安全等方面以高标准进行设计揭旦缺。在整车安全方面氦桔吝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统天仁悔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计割轻藤。在动力系统方面萄儡趣,我们从材料桃、电芯雇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湍崩翠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术川诽,降低电池短路和起火的风险隋。在高压系统安全方面烙媚肋,我们从防水芭、防火黔硼没、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陈扮,高标准强化安全功能评我。除此之外仇力,我们还充分利用智能网联技术常栏,对新能源车运行进行实时后台数据监控袒瀑,建立事故应急响应保证机制棚九,为新能源安全使用保驾护航核。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证据,以高质量产品确保安全骆伸烂。在新能源汽车快速发展的同时许碧糠,北汽集团不忘发展新能源的初心呵,严把质量安全关蝗玫嗅。北汽新能源生产的每一款产品即,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淀池讥,还要对电池程、电控系统进行严苛的测试与验证纬。目前貌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊烘犊,其中电芯安全可靠性测试标准42项荡漠,电池系统安全可靠性测试标准50项腊石,BMS策略安全可靠性测试标准33项弛恫盒,这些测试包括长时火烧测试恢伯、电池剖切测试链暖、极限跌落测试和电池浸水测试等请到。同时柑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雾。上半年恕稻,北汽新能源接到订单2.6万单沸究哀,但在资源不足的情况下焊涧连,我们严抓质量关编,绝不为销量而粗制滥造晨,最终完成15052辆的销售任务劝摆沦,订单满足率仅58%品,但却实现了上0事故率的优良成绩峡镶。    三是加强售后服务与培训媚,让新能源车用户买得放心铝腿,用得安心吞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔷艘琼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系递水搜,包含车辆保养澳、车辆维修糕苟、紧急救援酬勿、充电设备诬桅、增值服务亢读、客户关怀等多项内容拱妈瞳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控海缓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幢剁渡、维修拈诽,并对服务完成情况进行跟踪监控拔,形成服务闭环蚕,确鼻绦ぃ客户满意锑羚撤。同时稍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巷觅娟,对车主进行说明和操作演示褂,并规范安全培训流程踢舰,提升新能源车主的安全意识青琉笑。在此基础上臂,我们还创新营销服务模式户褂寐,今年8月12日眯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隙广,不仅具有推广新能源车的效果劳,同时可以让车主及时更换餐、检修旧车上的老化电池旁,通过我们的新模式给市场提供更多安全椿、环保舍、高质量的车型剖摹花,给消费者更安心的消费体验睡爸。    各位领导棚、各位同仁纷:新能源汽车作为一个新兴产业较丸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沛谦,出现一些安全问题糜俱,这在快速推进过程中也是难免的驰拒疥,是我们必然要面对的问题缎请伴。因此新能源安全问题去,绝非某一家企业能够单独解决俏恼,它需要我们整个行业的协同并进冗毛。    有鉴于此廖袭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巴捍,不能因噎废食事穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心效构,牢记我们新能源事业的战略使命瘸窟焊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念还,以持之以恒的韧性次,推动政府颠、科研机构倘虹篱、行业协会青户取、企业乃至全社会开放合作极,不断建立安全标准吃豢、不断规范行业行为偶埔固、不断推动技术进步拨、不断优化消费者使用习惯芒浪男,不断实现新能源汽车行业成长成熟卵、发展壮大释非缎,实现整个行业的可持续发展钢哦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长信娩,各位领导凶构参、各位专家垂戳冬,业界的朋友们堤淋:    大家好!今天逗门,众多长期关心芹甜倒、支持中国电动汽车产业发展的领导恰、专家和朋友们齐聚郑州艾,共商大计赎。作为本次论坛的协办方辱泞票,请允许我代表宇通公司沁练,向到会的领导瞄毯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懂倪娥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宿起。    近年来欺,国家出台多项重大政策夏搭金,从顶层设计狸忻鞍、推广应用厦、税费减免旦、购置补贴栏萝、生产准入嫁汕铝、基础设施等多个方面稼樊,保障新能源汽车产业健康快速发展警飞皆。客车作为电动汽车发展战略的切入点铰,是电动汽车普及推广的重点领域湘赎猴。至2015年底敝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盎肥,占同期所有客车推广量的13%龟顾壤,为城市节能减排哗、绿色交通出行做出了重要贡献儡碍。    财政部弗、工信部胃恰、科技部剑、交通部寺既、发改委等部委簧蹿,通过科技计划释门、产业技术创新工程等重点项目进行支持茹室,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缝句。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钨星:节油率拱拭、续驶里程等性能不断提升懦赎,动力电池能量密度夯樊、驱动电机效率等关键技术迅速进步戈等。    具体来说脾淌氮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朔俗、节能与控制技术方面已实现了自主研发搭凭图,大部分电动客车均采用国内自主控制器禄,整车性价比高拇堂,满足市场需求垮荡,节能效果得到消费者认可理。    二是动力电池性价比显著提升沥驴。动力电池姥、关键材料国产化进程加速抬抢,安全性和工艺技术持续改进舰。与2010年相比缝糜欠,动力电池能量密度提高将近一倍说谦蹭,成本大幅度降低馈岛巫。    三是驱动电机技术水平进步明显楔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浪娟,在功率密度婆枷、系统集成度和材料利用率方面显著提升邢缚。    同时溜,我们也应认识到侣沁晤,国内电动客车研发试验能力有待提升午,关键技术与国际领先水平仍有较大差距譬另:整车可靠性橡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力客撇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聪甭度,寿命星腔、低温环境适应性墓脚括、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桅。    马凯副总理强调儡竿撵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挨。电动汽车由于安装了电池嚷实蹭、电机苯、高压线束等高压部件毕,给整车安全性带来了新的问题瓷冗逻,而电动客车安装电池容量大炽软瀑、整车承载人数多撕爬,给整车安全设计提出了更高的要求户溃。    因此橇肪幕,电动客车必须从防水心侥色、防火绒酒品、防触电胶霜、乘客逃生闲峡、事故处理等方面综合考虑矾,从研发制造怠雇、运输存储赎、维修保养蕊、报废回收等全生命周期各个阶段着手舍陷,在电池安全祈、控制安全城肮、高压安全胆涩湃、电磁兼容等方面进行技术攻关锰矢哭,全面提升安全技术水平圭腹纹。并对车辆丘何凛、零部件运行实时监控滇,起到预警作用抖,保障大规模安全运营邻疤。    宇通自1999年开始研发电动客车扇铂,持续加大研发投入辆介讲,得到了国家部委吨停、河南省政府和各位朋友的大力支持湃酷胚。未来矾辈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹃降,围绕电动客车轻量化盛肝、智能化店峡、网联化以及智能制造等发展方向粪袜老,立足自主创新串梳,掌握关键技术疟酪,提升安全水平骇,促进电动汽车产业健康快速发展郴肛疼。    但同时市,为了推动我国汽车产业的转型升级剃舞骸,实现2020年500万辆的目标梗毯故,我们依然任重道远俏冒。行业的健康发展杠扣,离不开国家政策和社会各界的支持磕扣享,我们建议脐煞:    继续支持产品品质提升和新技术研发桑诺。在纯电动苗蜕棺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惨,研究开展创新工程二期项目等定汲,助力国家下一阶段产业化目标的实现蚀幢。针对燃料电池客车丢隘,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度次,尽快解决关键技术问题瓮,推动产业化发展岗地亩。    电动汽车正处在新产品推出的初期功蔫,技术飞速发展平甩,面临很多未知领域的挑战胜,这些不确定也带来巨大的创新机会哩谰,是企业萄刹、行业和国家的历史机遇信,也是赋予我们的使命和责任式钝劳,    我们将坚持创新砰,努力实现产业转型升级和健康持续发展夏膘。    最后榷酮脱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡澈:李芳" "陈清泰侨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办承横菇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浆皇堵,回应社会的关切白,引领行业的健康发展奋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禾乒及,围绕电动汽车安全和创新等热点问题享末,广泛交流痹腔夯、献计献策僧徊。    首先是创新引领问题镶。    去年禄良下,国家多种政策的叠加效应充分体现庞,电动汽车呈现了爆发式的增长放贰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柬纹梦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祷肝皋,并得到大多数试点城市的积极响应碱博秸。更加可喜的是坍程,电动技术逐渐被消费者所接受梗惯煎,潜在消费人群在增长锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕾蹿蹿,总体上罐芥衔,这还是一个政策驱动的市掣鲜哪怼,它的不可持续性已经开始显现席陈。从今年起齿穷苹,国家补贴政策开始退坡瘫己虹。种种情况表明毕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尉,相应地扩邓摧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歼。购车补贴的退坡草撼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缔。也就是在购车矫芯、补贴逐步递减的同时副,政府应在研发环节加大支持力度饱,集中资源支持在动力电池屁摔、核心零部件田、电控技术当判相、轻量化藤壤陪、智能化等方面突破技术瓶颈褪谴痹。    另外撩粟澳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位解镜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始供渺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娶慧。相应地薪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度操,大手笔投资于电动汽车黔钦械。    这一切表明筐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崩。    由此看来锌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叭苗。    第一械,政府补贴政策进入退坡通道递缅,电动汽车性价比提高的进程撇粳,能不能跟上政策退坡的进程茸涟错,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舵鲸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键獭碱。    第二煽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯不,中国肯定是他们的一个主要市场目标季。能否改写我国燃油车发展的历史冗峭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立插朵,并建立起较强的国际竞争力冷,这是政府和企业必须认真考虑的问题靖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授敌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骏停恕。    因此菇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导福钨畔,那是在强政策激励下的增长绅苦,是不可持续的篇帽。有些企业一门心思地追逐增长汗捻使,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张融,却放松或忽略了创新和研发踏躺。    应该承认锯避传,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比干晤蝗,性价比还是偏低的翱蹿夹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁士氢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尽沤,理性地配置研发和产能扩建的投入吞。    当前免,我国电动汽车正在向成长期转型操,这是一个重要的机会窗口扦履。从全球看李划,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸽,核心技术尚待进一步突破纠,关键零部件的壁垒尚未形成幻崎雀,信息系统还在发展鞍释讥,品牌效应还未发力沃,商业模式正呈现多样化辆仁。可以说殴林喷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疽收。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕾,有较好的积累惰鸽。我们又有全球最大的汽车市场支撑北染扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冬间描、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汞此雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽撇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骚防赡,潜心打造核心竞争力姬雾贤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捎湃卤,另一方面可以与国际巨头同台竞争辑。    电动汽车和燃油车一样姬袭,竞争力的核心是聚集优秀人才疗,拥有强大的研发能力虎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慌。对于汽车产业来说掇,生产能力的扩张是相对容易的琉坟陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寥。但是虹愧读,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拔汕,因为那充其量只是一个泥足巨人虏。    补贴政策的退坡互手那,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毕,补贴导向将让位于市场导向潦,让位于创新导向伎涧工。优胜劣汰作用将被强化认,在大浪淘沙中校赣秒,真正能站住脚的屁,将是那些具有创新能力详沁桶、掌握核心技术托辛复、具有品牌效应的企业墩临拴。    关于安全保障的问题浓乱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钞烹琳,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽汹绷。这也是全社会非常关注的一个问题画,是这次会议讨论的一个重点伴。    为开好本次论坛抡咯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岗骚,并将在本次会议上发布调研的成果氢暮杰。    汽车的100多年发展史说明獭钉细,随着人们生活水平的提高派俗,出行机动化是一种必然的选择宦。但是诉叹税,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掠翁,电动汽车处于起步阶段笺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雀碾,还存在由于能源结构改变而带来的横,诸如高压电路垦、动力电池等新的安全问题的轰幕。    因此竭缸,在电动汽车市场快速增长的时候甩寂墟,安全应该引起特别的注意疲括,无论是整车企业腺闯,还是零部件企业怠借,对于可能出现的安全问题病幸沁,都要诸项排查库跨晌、及时发现碱楔、找出对策钢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铅己。即便是这样缴购仇,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙冷矮,这就需要继续跟踪蔽,不断发现新问题玩,不断解决问题维秽,必要时要召回已经进入市场的车辆厕尝。    应当承认降铣,电动汽车技术的成熟度还不足块偿,市场考验还不充分暑悼弟,消费者的信任度还很脆弱充闲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展局。从这个意义上说糕,我们必须把安全放在首位藕呛钒。因为安全是一个否定性指标蛇倦,世界上没有绝对的安全拈韧,但追求安全是企业的天职健粕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上破,要以更多的投入惨究,在设计粮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平记畔尚。我们绝不容忍安全隐患蕉眠姐,但也要宽容失败梗爬,因为这里存在着不确定性行救粒。    安全也是规范出来的彪檄,要高度重视标准变巴、法规和监管的作用税凭,设计安全的标准和法规活设粕,有些是科学的研究和论证定下来的仙渭舅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砍奢。企业必须严格按标准和法规生产幢、管理和运营椭鹊毒,监管部门则应该严格执法屏郡措,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本范播,绝不能容忍劣币驱逐良币料题涣。    今天俗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题襄娥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蘑,它还缺乏充分的应用考验冈,需要未雨绸缪脱,防患于未然谭锚艾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘帕瓮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腹蟹奴,各位同行埠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杏素,每个桌上都放了一本锋跋筹,大家可以直接看偷崔。前面上半场我估计是大家最关注的腐凄,有一些政府动向迹,他们做的干货耿彩躺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了景,我只讲讲技术校咆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腻排孝,有三个方面睦览,有些技术方面的内容是有相关性的痉零,政策本来是张永伟讲的颁顿贬,我在PPT里基本删掉了涕奇,大概带一点桨。    首先讲一下电动汽车安全的技术痉澄。电动汽车安全技术我们分三块皇和汉,动力电池的安全桶憨荡、电动汽车整车安全犀才、充电基础设施的安全愤。首先是动力电池的安全性刹闲,是最基础邪、最核心的馅伯斧,包含了电安全抚咕、热安全戮护儒、结构安全等等型势。    我要先从科学的角度说一下脸酪。如图(ppt)戌谓,这是电动汽车动力电池的基本特性罐雇炭,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸽童佩,一个是电压盘、一个是温度敲堂,对电池安全来讲堂,这么一个很小的窗口里才能安全工作喷宪,如果温度高了会发生一系列的反应释,就不正常了疾。我们具体来定义一下这些温度付劳详,这是做一个严格科学的实验频桅奶,锂离子电池的热失控惠锤、温度变化实、温度和电压变化的过程够离垦。有三个温度陷,T1叫热失控自生热起始温度绦,这个温度一般在90度疥毛侵,接近100度隆互。第二个疤,热失控的触发温度饲,就是说热失控要开始了崎。第三个赔,热失控的最高温度吞,代表了释放能量管伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傅墙翠,给出了一系列的各种类型的动力电池凶,比方说三元的NCA络卧姜、NCM郡屠、锰酸锂的迫阂裸,钴酸锂凸溯、磷酸铁锂沏谰,还有钛酸锂的疆菠惫,从中间就看出身,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狮刨腾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烽匡,总体来看救,热失控最高温度比较低一点赦寇炮,这是钛酸锂的粳掀。    太过于学术化一点赴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忿时。热失控即按,我们先从热的角度亢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楞滴,我们的SEI膜就会分解颓烦凳、负极电解液也会反应刨户,隔膜机制熔化猜,再到正极分解会勃、电解质分解搽碎丘,最后就涂层崩溃疟何镀,大规模的内短路电解液燃烧眉赔,就形成了热失控没。发热量可以使电池的温度升高400—1000度托丁几。    另外一个问题尾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伺浚,像放鞭炮一样醇,一个单体发生热失控能量还是有限的夹鹿,如果在整个模组系统中间扩展善浪,这个能量就非常大了勃。我们说其实不在能量的大辛钌唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啼猾,但是并不是一个危险的东西入奸墓,关键是没有瞬时释放贤,这是一个瞬时释放的问题了霉。    诱因提,刚才说的是过热引起的破,还有电的和机械的你,电触发蚀褐,主要是过充蔚涉亮、过放等等几,尤其是过充价,过充引起的热失控是挝嚼夂樱害比较大的拘盟竣,这是它过充的一个过程和机理秆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火认法。还有机械滥用禄细,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒙绕铝,这是在网上搜到的底盘的切割实验戒,专门看它怎么样亢,机械诱因就会最终引起短路柒闭。    第二部分抒咆凛,整车的纫,现在我们找电池厂开安全会撕耍穗,电池厂就说很多问题是整车引起的搓陶,不是电池的事频膝喜。的确伴朽,很多问题不是电池本身造成的谎,是外部原因情抗,整车梆辨,比方说碰撞会引起拴,电气安全啼盖,还有功能安全系汞电,重点是这几方面戌淑。比方说碰撞蜡恋画,碰撞是最容易引起蚕闪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匈峰。第二漠,各种原因的电气线路短路引起着火抡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磨娶纶,电机控制器骇人、电机电子器件IGBP短路了隶扦反,高压固狠、拉弧腔暖、多处熔断苫,整个就全烧掉了拿门顽,这是控制器烧红了玻。另外一个绒绒,比方说前一段时间南京暴雨之后湾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罗。功能安全迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酶庐队,电池管理系统死机五,但是充电机不知道缚,继续充蓉晚,充过头了涕讹,导致了安全事故霉,一般150%会大规模的内短路冒,充过头150%乏,不管是什么电池心疆,包括钛酸锂电池幸,如果充过头也都会热失控的剃估亨,虽然我们知道钛酸锂非常安全环胶篙,但是过充之后过压也会引起安全事故辣灰。    第三输臀凛,充电基础设施的安全份犁。尤其要说一下充电设备的安全问题访背,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好封句,它的防水泼诫幕、防尘互椿、防腐蚀膊、漏电峰涎滤、短路保护等等思,各方面存在一系列问题搏杜。我们开了基础设施安全的研讨会倾秃肺,大家提出了很多问题星,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菏拎,我不在这儿过多讲摹骨擒。比方说骋,我们荣威550就是非线充电着火蛾故,自己来安装这个侧,比方说外部的“三防”建孔,内部走线的零乱规,不按要求接地等等描刷旁,这都是我们充电设备的问题加讣瞎。比方说全生命周期状态的监测绞、管理体系的缺失沧蕉,线路老化之后也引起很多问题全。尤其我们在研讨会中有专家提出咖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烈,因为那里头重现事故之后就会特别严重豪帆朵。    我不要都讲问题兜八,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娠捍。    第一翟,说一下全球国际的进展剔。我们要学习几个可屁岁,一是安全防护方面挡,比方说日产的电动轿车Leaf探戌铜,现在接近23万辆晾乐,没有出现过重大事故青盗。它有一个安全防护的设计体系畦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娠,而不是说不能做到安全夹尺赋。人家做什么会吻呢?首先欢鹊歧,有很好的防护设计理念抹需苔,它的防护店领卿,首先防控事故发生杰,其次一旦失效届,可以失效不出事绷,再次深,出了事拒申,把事故控制在一个可控的范围汞,控制在接受的程度跟燃油车一样冠稗。是这么三个阶段手缄,从电池设计洛,到最后可达到的安全目标痰莫藐,是一个全方位的设计理念途灿。    二是设计开发方面甩刷锋,遵循了严格的V型开发模式沛是,从电池包芳蹭筒、暮撸块凛、单体坍、材料坡,从设计层苛梧、验证测试层略信,是非常详细的酶慷,包括底层的电池材料坏汕涵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仿嚏,我们国内的电池厂现在还很少用这些驮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目世汲,其实这些我们都很熟悉岗,比方冲击按桨、振动陀谁滔、挤压患薪、跌落乳,牡臼〕啵块跌落乃热泪、单体跌落等等舞鲜秘,针刺店吓、极端的短路灭丘缎、火烧闭洗览、热循环碘褪青,有温度的高低温循环实验驳潮车,这个好像我们做的不是很多跨搏始,气体分析等等捍凛权,这都是全都做的怯级募,这是我们跟日产合作交流的镶苏,我觉得还是给大家分享一下俏漠,很有意义的号识潘。    第二涸捞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说非触。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寥胆,这都是公开的摩狼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利令穿,这是一些主要的专利活闪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抗苯,这就是一个完整的过程固糜日。由于成本比较高餐脖蹄,其实没有在它的车型上全面的推开奈驶静。    另外一个值得一提的狄篓,特斯拉的碰撞安全性孔,从设计的角度悔可填,应该说借用了一些非常先进的方法辽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湿方凹,发生事故之后淀杀痴,非常严重的事故也都是安全的导天,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墨,当然因为它有别的安全性涉胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萌蕉。    第三拜畅撮,这也是公开的资料淌,三星的电池系统惮俏。重点看一下电芯层面剩耙,这是90安时内部并联四个单体电池糠刻,一个卷绕式的方型电池浪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缉困,一个是过充保护很、一个是防爆阀玻类、一个是保险丝全。我只说其中的过充保护炼,这个电芯的外壳是正极床,有一个过充保护的阀峰救,当内部气体压力增大之后邦,把外壳的正极跟负极直接相连姓,短路铣,形成大电流邓溪傲,外部短路表逆,过电流之后保险丝把这个断开溪,这个我们是值得学习的母晚蛾。也就是说在电芯层次进行材料计、电气钠、机械系统的系统设计还是很值得学习的埂煎顿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多局围抗,其实它把单体电池当成了一个小系统辩搔,我们可以对比一下篡撼圭,日产电池的拇睿块相当于三星大电池的电芯岔,就是日产是小拇眩块爬春摄,三星至少客车上是大电芯墩痕。    未来趋势来看擦驾,现在工信部300瓦时炽玛蓬、350瓦时都是这么高的哩,这是国际趋势波接,没有办法宿村舷,大家都在这么做泥抠交,10年内我们真的要到350瓦时藤蜕筋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的材浇,2020年300瓦时应该是没有问题的械,这个从比能量角度是可以做上去的群,成本也会降低炼谎蹄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼,比能量雄麻、安全性是一个翘翘板奴闷剐,所以我们现在都出这么多事诲售翟,下一步300瓦时壕充、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知排邻枪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篇铂猾,我现在牵头中美电动汽车合作贯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性激浆剐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑,这是最核心的下一代电动车技术行。    说说国内的火,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徒,待会儿再说问题娘缚。正面取得成绩创强,从材料体系强淮嗡,三元正极伟免、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廷,比方说在阻燃隔膜咀绣、阻燃电解性誓谷、阻燃安全性也都有创新尺吓,取得了进展维欢。从单体电池产品的检测结果来看旧,跟国外也没有特别大的差别陋廊商。总之憋,从统计结果来看隶纪硷,我们和国外的相差幅度不是特别大泛坛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纷袖,总体电池的安全性保持还是不错的枫,这是实验的东西噬,严格按照了国内国际标准覆丘非,因为我们的电池企业也跟国外配套坛兑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稀借荒,所以我们其实国际的标准都是满足的矗形。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妈疆困。我也举一个例子扑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的松宝币。刚刚说三星的有熔断器眯损、过充保护器滇钉匡、防爆阀收为,模组的我们现在电池管理系统等等兔税,还有一个问题黔申,自引发内短路貌白被,这是一个问题侩,我们的制造杂质添掀琴、经常小规模的过充过放式,长期积累以后会自己引发内短路残惰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胳唐,因为不好重复实验啸授楔,我们首先做了一些重复实验的方法揪吩,把规律摸出来了撵怀顶,这个短路会形成三个阶段宛炯,内短路的第一阶段其挡、第二阶段烤当颅、最后一阶段蚊椿獭。第一阶段只有电压的下降同烂经、温度基本上变化不大鹊促缓,第二阶段烷禄,电压下降同时温度有大幅度下降铝惧仍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娥浇强。    如图(ppt)涝八,这是替代实验魂磷肯,这是算法韧窍,这是短路的测试实验切亩,这是结果缮纠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裳褪掣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程视、内短路的阻值都能精确的辨析出来构,提前预警热失控事故斑。    整车安全豌芜,首先是轿车安全恐苇授,比方电池的防水似侩忻,跟整车关联度很高董,因为静态的防水袜脐,放在车上不一定防水疯尝孰,现在都知道IP67屎膛绞,其实一些厂家都做IP68了改洁涪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的誊涝颗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侠痊,我们如果做得好是完全没有问题的如缄微,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刮,这是我们做完的设计喝天。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凤才涉,这好像是我们比亚迪的电动车链犊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卡爆横,做得好我们的防水比燃油车还好搜盎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娃,关键是我们的技术到不到位凶,所以我们来谈安全问题应该这么看刨。    第二蕾拧献,轿车碰撞安全梁劫的,我们做得好的企业也是不错的裤。举个例子态,长安的裴碑房,为了达到这个标准要做一系列的研究工作距典逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恋拓,这是产镶毋、学虚倘且、研联合研究的拎藐。甚至为了将来的发展顾羞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的估。而且电池包不是越厚越好挎捐卷,如何又轻量化拢、又防撞促猎拼,在优化设计方面也还有很多工作可做题锑。    第三蛇疙,整车电池系统总体的安全保护猎新乡。我觉得我们通过上次的整车交流会首瓶酚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辈寞晃,大家都觉得还是非常不错的拣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镐纶,尤其是轿车企业是比较好的局守,分层渴涵、分级做的是非趁疵聊郑好的坷,比如说高压安全管理系统高瞄。就是说只要按照严格的流程来进行开发忌镣冷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔫衔抢。    另外我提一句客车栖,待会儿宇通的汤总还要讲的俩,我不多说了孪突喇,他们有成套的方法来保证安全性缄。    最后卡醒刷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议递。前面领导都说了介,多少起多少起乱清,这是从2月份到7月份统计的10起以上唇啼,7月份多起来了遍吃康。现在存在的问题肖赴,我们在报告里面有详细的介绍揉,我在这儿时间关系也不说的太多了你瞳倦。总体来看题骆,我们安全性准入门槛要提高妊认,所以现在在指定各种标准泉,要进一步提高标准惩。当然还有一个问题略,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坟,因为充电桩跟车的接口是老的尖遣佳,现在要搞新的嫉,新的总体来看是更加安全的卡救,老的怎么适应新的款,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹈呸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闪脸阮。    我们的发展建议蹈,我也不详细介绍了娜剔,因为我们在报告里都有强抽,永伟会比我说的更清楚一下苦侥。    第一个籍狡难,完善安全标准涵肮,制定更加严格的安全标准甲灸钩。最近客车安全标准冷邪蜕、电池系统的安全标准肥感,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坎镭饯。    第二个疟,监控体系家炯,现在当然都有监控系统览铆墒,马凯副总理上次也说了燎,监控主要还是要靠厂家监管枪愧破,不是靠城市最后的那一级钡效群,最后那一级你也不会给太多数据酥邪,数据最多的还是我们厂家自己躺苏矾,我们最有能力监控好奥抡。    第三个搓葛商,强化充电基础设施安全管理取狸,严控地下车库雄翠、高危场所充电设施建设与安全监管戒雷邵。    第四个敲暑,改革检测体制楔唉凳,我们建议建立新能源汽车年检制度挺,传统车要年检卤,新能源车是需要年检的次,比方我们防水兜罐、防尘性能丝,新车是好的扒结,老的就不一定了混溯,我们的绝缘性能堡啦钮、漏电保护等等是需要检验的庇捌饺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淌,这都是很重要的痕榔。    第五个梯,建议改革行业的监管体系技,现在我们是准入心,有几千个车型列挂,客车是很大一个数吹,很多厂家都进来了恃镁,不能说让谁做咕笨、不让谁做创,我想将来要引入事后监管的体制很,谁要出了事要负责伴间,要召回辫牡灌、吊销执照艇、取消资质触,甚至取消你不能再进入这个行业冗斑,这是我们建议的要加强乘,否则这件事情没法弄扒獭。    结语三句话安受:    第一反睹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吃炮伤,为什么是“命根子”市胆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼓翠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烷?我觉得怎么强调都不为过人突零,所以我们要警钟长鸣感歧,高度重视碉横涤,大家都是这行的从业人员秘,都不希望这个产业下滑仑上乌,但是为了做到这一点呐,必须要警钟长鸣赤痹,高度重视晃撂垫。    第二到顿图,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刊。想性能大幅提升嗽,大家都希望300公里径盲波、400公里捌,客车也是要提及模,高比能量电池是必然的趋势掳稿玖,往上提的瓶颈技术就是安全芯俏太。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘲。所以随着动力电池比能量不断提高己狗,电动汽车安全技术的门槛越来越高土,本土企业要有危机感烫。    第三劝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挠犁。安全管理冲,政府责无旁贷魏擂赊。    我就说这么多槐亭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日括抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牵彤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妓辟芜,到今天的北汽EH400的下线扔郎,北汽的这100万辆用了5年的时间废。    在活动现郴崽,北汽集团董事长徐和谊表示陷阮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芒,不断的加强产品讹锯、技术硅谴德、管理创新墨课,不断的加快电动化阮楼、智能化钦、网联化露对腊、轻量化的发展步伐戮丛,全力抓好‘π计划’的深入落地默供松。力争到2020年识,实现自主产销80万辆焚,这其中包含新能源产品20万辆备,实现销售收入700亿元擅攻我,进入自主品牌前三名的目标醚割,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橙楞。”   “来得晚舜,干得猛场慌膏,站得稳”    “来得晚腻,干得猛录墨,站得稳蜕系。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跺场磐。    “在行业内来说鹅,本土企业已经很多完成百万辆了妻棚,我们加入进来吝水帮,形成一种集团向上的态势诞停。”北汽自主分为三个部分疲,“绅宝斡纪靶、北京诡行、威旺缺一不可画送,齐头并进侣菊痕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吉佛。”在随后的媒体沟通环节中懒撅沟,李峰坦言捷把犊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坝绵疚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂鲁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颇歧炽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群很池美。北京是传承“越野世家”品牌精髓溺草,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暖。    “越野车是小众市撤钡蛋浴,但是在中国市场上匹喇,硬派越野系汾,没有人能从北京汽车手里抢资源脓巍磁。硬派越野或是下一个风口屁瀑。”李峰在接受媒体采访时表示啃欠。    除了在品牌划分上的努力扦题傲,在车型投放层面辆挞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纽蟹呸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车零确,而到了2016年鞋赖砂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吹纠,加上北京品牌和威旺品牌簇淳恍,更是达到了六款澎呢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例儒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闹鸵背。    而面向“十三五”瓜辟,北汽研究院院长邬学斌表示蛋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宝觅低。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辽芦钙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线副遁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陆患,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勃硅莫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓶。”    是的铝蔑泡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咳,北京汽车仅用5年的时间嫉赶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霖需。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绵,现在一是车型结构变化了氨够,市场引导到SUV棋炮褐、新能源和智能化上去芍间陕。我们由三级跳变成了一级跳别晒硅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿奇劲,“市场的变革对于自主品牌来说围陕瞄,恰恰是一种机会鳖揉篇。我们有对市场最敏锐的感知修逢,最接近市嘲罾,这是任何合资企业都无法比拟的弟扯受。”    从年产销量看拆筷,2011年达到2.4万辆脱、2012年实现7.8万辆辉、2013年超过20.2万辆晚瞄甸、2014年突破31万辆清、2015年完成33.7万辆夯秋矩,2016 年预计目标42 万辆热,到现在已经完成了23万辆备。“2020年我们要达到80万辆翘。”徐和谊表示踩颗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品激多彪,还要有好的营销翔,“酒香还怕巷子深”男眯袒。在产品营销与销售网络建设方面低,北京汽车依旧不甘人后开编。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踏,“人在一起叫聚会弧澳奥,心在一起叫团队父醒。”    2016年上半年粟侍碴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家法蜂苗,同比增长396%查,目前网点总量高达到836家农龟淑,渠道建设速度令业界刮目相看谦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禾,同比增长20%醋,目前网点总数已达1081家舞冻瓮。    据已公开披露的销售数据绷庐函,2016年截至7月邢关,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涧蒙祭,同比增长42.7%茅捂土,远超乘用车行业11.1%的行业增速复。其中殴垫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂始袄,同比增长94.6%丧,成为名副其实的“自主增速王”嗡党财。在具体车型上豆弊秽,绅宝X25累计销量接近5万辆纺尺存,在A0级SUV细分市场排名第一鼓嫉瓶。威旺1-7月也实现了近10万辆皋兽塘,同比增长6%以上父虽。    对于营销体系趟,蔡建军表态称钱绿渡:在互联网时代岭撑,消费者出现了很多新特征唉,他们爱分享互动骋规,重视原创和分享堑鲤,并处于一种“始终在线”的状态勺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跑。   对于未来差忿: 李峰表示卵,在“十三五”期间讳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凸。    其中针对绅宝品牌换痊拱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迷适,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ㄉ坡ǎ块化技术平台僵腻。    此外强诗鲜,针对SUV市场火热形势枢擅乔,绅宝连续推出多款SUV车型穆添,形成了X25绿撇、X35绥岗超、X55吵、X65组成的SUV系列郝畅把,实现了对细分市场的全覆盖喇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型投鸥攀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绷钾戌。未来焊夺棚,北汽威旺由经济型微车炮夏龋、MPV瑟、SUV和轿车等品类组成赴。   责任编辑潭定:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮尉巢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开风嘛,在杭州召开霓谜,我们非常激动孙炼。我们希望全球贸易更加公平充踢弓,中国企业能够更好地融入世界市场潘距堵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示很,要向世界展示中国汽车业的良好形象讲烈。据了解枚看,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车多坑。李书福说唾氨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曝侠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部两嫡亲,李书福告诉记者股,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州项寥,吉利要展示好自己的形象拳驹。李书福认为梨歇,我们要解决全球经济治理问题哨涂下,首先要做的就是提高自己的竞争力讲淖妨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哀痢涟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趟窃,李书福就来劲了凹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犯哪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萍,是全球经济的一个缩影扔期。”他介绍说祥释测,未来汽车产业的方向是电动化败、智能化裴、轻量化脱关,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列链,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艇彤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醇。李书福认为哗行雀,两者的“联姻”以及之后的融合发展模鬼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趟封、活力存必、联动露净、包容的世界经济”便促害。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”限,在他看来两者在基础理论研究和基础某芾块研发方面合作得非常不错夏娟级,他希望沃尔沃能更豪华浚嘎、更高档沁论湍、更有竞争力赖,希望吉利能不断提升品牌力呸毙前、竞争力和溢价能力莎笆娃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粗。”   在吉利汽车体验馆都痊,新款的“博越”展车停在那里继,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟模脸缅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碍秽粱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一璃卜。李书福估计溯祷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作思。去年冬天旗泵毒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捌侠,他也曾表示济秋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备新痰浓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡构,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势词钝,商业模式的变化已经从电商烹、维修痪、汽车金融诚、二手车公、人才培养等领域开始能,逐渐延伸到供应链前端的设计崩嚏精、研发和生产场柿态。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豆,这是核心归。”李书福说茫荆,汽车和互联网颊搐,两者已经分不开了弟挂,汽车制造业要想有未来骋,就必须和互联网深度结合起来酿囱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题难,吉利每一次研发创新皆叙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莲拨粗。   “安全既是时间长度诧,更事关人的生命粮涎。有人说割傅令,现在的汽车都很安全了惮维苟,安全已经不能成为汽车的卖点了挖,我认为苔呢,这句话说的不准确彼究枪,也不全面殊龋。安全对全球都很重要禾趁佰,对国家很重要鲍,对个人也很重要省挫舱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潘,可以说安全事关大局敲需界,安全关系到千家万户肺射,我们一定要把安全放在首位惕。”李书福说然稍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中现材,不仅有央视的直播溃,现场还有上百家媒体糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分少境蓉,受到业界的肯定错晒盘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咕构,用现在的话来说就是企业的基因常逝懒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坟,当其他条件与安全设计有冲突时沃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哪圃,而不是相互妥协狈赏跑。”他认为菠,当造型与安全有冲突时届,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时功,也会毫不犹豫地选择安全瞪。“汽车是给人坐的畔苍蠕,所以安全对汽车而言实在是太重要了猴疟上。也就是因为以上这些理念湍,沃尔沃才能发明汽车安全带捅饱灵、汽车安全玻璃扦享、安全车厢唐虽砂、儿童安全座椅爬柏、侧气帘脖莆、车外气囊晦、交叉路口自动避险自动刹车髓回睫、城市安全系统等等顺将。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抨坤臼,因为对人的健康会造成影响串祈遍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篙。 责编惜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度波丘祷?这是东风集团高层必须面对的问题瓣。“国内前三慕寇,2020年品牌影响力达到行业平均水平险彩、市场份额5%顿虱、销量125万辆裤糜,其中东风风神必达35万辆夺姑,挑战50万辆吴失狮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莲档。   论自主品牌的持久战摄虑侣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点法。在他看来佳惹,相对与合资品牌纲,自主品牌的发展分为三个阶段毙布:战略防御坞滩连、战略相持和战略反攻骡扣掏。   “对标合资品牌剧稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段肃孙孤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厘簿。”8月10日博垦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潦碌,并反复强调滥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刊奋,风神刚刚取得的历史最好业绩墒痛竣。凭借旗下三搅担客——AX7岔、新A60宋箩吓、AX3棚净,东风风神1-7月累计销量76322辆色合饱、同比增长33.5%镶巫,其中7月单月销量首次破万几柯板。另外恰,轿车销售26756辆骸橙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氮,同比增长27.4%软败。   一系列数字背后实际上传递了两个概念船:第一矛赋,超额完成任务;第二遁,轿车和SUV双增长赔京。按照目前“三箭齐发”的态势伐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆报。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阔踩咖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锭,东风A9超过传祺GA8次、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一模拨。   “其实硅剧,我们重点想对比的是帕萨特姑纹没。”李春荣云淡风轻的一句骏熟菊,让一向低调的东风乘用车钎佛蚊,平添了些许彪悍和霸气含溅地。   不过店,面对长安釜侧、吉利堤、长城认汗、上汽这些强劲的对手第梆岗,以及合资品牌下探昏奶、车市整体放缓的趋势毁棉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观录酥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度读搔黑?这是东风集团高层必须面对的问题犁姬。“国内前三窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼓嗽兴、市场份额5%胜沛、销量125万辆双蛇入,其中东风风神必达35万辆浦烘呻,挑战50万辆疗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槐画。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臣落莆,我们要尽快达到35万隘红肝。”李春荣形容滤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竞卉,未来五年将是“本硕连读”默,从自主品牌的生力军成为主力军卉。   如何冲击第一阵营搔疮破? ?   对于目前的东风乘用车来讲输拓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湾良,首先是产品胚鞋。关于产品规划景灵,李春荣给出的答案是扒兼,东风在2020年之前澳股,会推出17款全新车型膛,其中传统车型将达到12款巫陀,新能源汽车7款料倍。   实际上客,经过七年的储备怠涕,东风风神已经形成轿车舒迹村、SUV和新能源汽车三大产品军团咯,在大小、中懂拧、小细分市场布局联毖聘。   值得一提的是莎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑞夏。这意味着罗,除了传统车型刮蹋,李春荣手里又多了电动车这张牌始猾,而在2020年的产品规划中吗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钠喀围。   产品层面豹骚,缺少明星车型淘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炊囤舍,而在未来的规划中需炭,东风乘用车的目标非常明确叮:提升车型效率佛挛怜,培育明星车型软,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吾,半数以上产品达到细分市场行业平均值料。   实际上厦鼻鄙,东风乘用车下一步面临的问题醚炉环,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慷柔坚。除了风神之外撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等维号,以及合资自主品牌携凌架,而在东风入股PSA好,成为第一大股东之后抨串汇,东风乘用车无论在资源整合靖伤、品牌溢价惹伶、平台技术方面年,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叙嫌阀,当然这还需要时间证明行。   不过檬班擎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堡杜槽:资源协同包括产品犯、平台苏、制造技术衅矢卜、供应链险、营销和国际协同糖散饱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吕多,随着车市的放缓徘,近年来非系粱,从豪华品牌到合资品牌睫芜械、再到自主品牌朝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黔笔遍。   与成熟品牌不同排镰笨,创业中的自主品牌纽,在招募经销商辰韩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力男。随着竞争的加剧褂烩、产品的丰富逢普鸿,未来将对渠道提出更多的挑战搅谋,比如一年之内连上四款新车的吉利隋谴摊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理广盲。   盈利能力当然是最为重要的标准法刨舰,但是牺牲自己赡屑、持续补贴经销商痛童邓,也不是长久之计棘,解决之道要不断有竞争力的产品推出暇寝寥。今年年底铣竞犬,风神AX5即将上市价弗,明年AX1也将上市邦妨甸。   实际上慈,在青海活动开始之前垄苗,李春荣提前到达西宁储丢,专门到长城和长安4s店进行调研畅瘫。让他感到欣慰的是峭貉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的儡墟馁,我可以负责任地说漂,我们的商务政策是最好的刺,没有之一倪关。”李春荣对于渠道的重视程度理突,基本上是亲力亲为闯。   目前刚空铂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菠催。按照规划料,每年净增网点50家壳埔半,未来单店销量逐步提升至800台以上寞,达到中国品牌经销商中上水平谎。 责编芹情:李芳" " √场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尖,由中国汽车技术研究中心主办庐耿揣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冈敌。在本届安全论坛上陋澳栖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲飞雀颗,在回顾过去的同时瞄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兑、车辆蓟、道路等影响交通安全的诸多因素来侮喝,促进共同发展伪,从而降低事故中人员伤亡率钡,最终有效改善中国道路安全状况嘉般笑。   会后稼唇裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦长厘挎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盛凄飘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涟保瓶,并阐述了对于人怠勿、车失、路迁侗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顽软恭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诞,一是日产汽车“三重保护”安全理念钡继炭,即分别从社会协、个人和车辆三个层面采取措施番谅口,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冉,就是在车辆的周边膊控,设置一个安全保护屏障不吮,针对车身周围不同的危险接近程度护蝎,我们会开发相应的技术进行保护碧抢旧。   除此之外阔冯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伤。在车辆的前方嫂、两侧喉、后方建立一个全方位的安全屏障料侥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揭瓶髓。同时市篙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踏,日产汽车也研发了一些相关技术宪柯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术回库。   日产汽车始终将零排放守讹枚、零伤亡作为企业愿景火扣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担檄桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术久靛梳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杯什喂,可以在自动模式下完成转向骗芭、加速和刹车等操作锭,提升车辆的安全性能壳韦斜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耪童,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坤奇设。即使后座坐有乘客誓贸祥,后侧方视线也不受遮挡峡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车细廊龄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头信,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煤,帮助驾驶者做出正确的判断惋狙阿。   针对电动汽车领域税,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罕,而电动汽车上的安全技术哩复宫,应该也已经达到了世界顶级水平缓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夯矢吾,高桥信彦表示硼诵瀑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沫舍淳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隶歼慧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岸郝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍河屎,日产在研发智能交通技术的同时瓜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诉理,其主要分为四大领域槐霜捎。第一大领域是关于自动驾驶技术的始。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劲秸讣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甘贩,对电池以及其安全性能进行研究饥。   第三大领域是新的移动方式瞄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篇醚,换句话说阮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趴松,我们针对这个展开了研究位。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搔。   未来刊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及访,同时倡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术品钮,进一步降低交通事故发生率逆箍、持续改善中国道路的安全状况斗。 责编换:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市性,共推出6款车型曙惧,售价区间为17.58-23.58万轰螺酱。   新车亮点泼谱:   外媒点评粮冉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吗:李芳 版权作品叮誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶揉,严禁转载克辰冗,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭禽。   不久前林抠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萍淡佩,北汽集团以549.329亿美元营业收入摊就,排名第160位衔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单设,也是首次入围世界200强鹊。“我之前的预测是在180名左右暗梗,这个结果确实出乎我们意料恐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炊税。   据网通社了解踢碗,2015年来辱鸥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元草丢,再创历史新高唾榔。“十二五”期间递,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唯块陶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元千寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯,增长3.4倍凌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颗幂曙,网通社可以断定以下两点垫笆:一窗度屋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歌宿、稳定的增长泞逼。二窍响、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媒。   为什么能做出如此判断翁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呻廊?徐和谊的一番话做了最好的解答叉睫刷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂创靖,咱们给人家代工挣俩臭钱啦,那是发展民族工业仓蜗软?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铆?不可能瞎履燃。能走向国际化吗蚕斤?那更不可能崎。”   然而暖弄,做自主品牌杉,光有决心浆、喊口号是没有用的镶尾桨。正如徐和谊所说科颧寸:“干自主品牌真的难羡司,现在大家都处于成长阶段聊葛,想要效益好显然不现实卫份悸。但是效益不好就不努力巾,就情有可原吗畦?当然不是!睬比峰。”   从“1 ”变“2 ”抽桃裂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丧。短短5年时间腾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惧卑春。“北汽人要有工匠精神揽侵环,低着头纠焕、少说多干矢,闷头干呻短甘,一代人不行两代人理栏,肯定成功课铺塑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孰善。   随着“十三五”规划的展开北,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娟购耍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臣赏射。据悉煞道,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烘、供傻、销铺、研于一体的北汽集团南方基地譬。   届时发茎弛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幸悼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绘性胶,形成1+1>2的布局龋蜜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怖五姐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崩凹饲。   “十二五”期间擅掣,北汽集团凭借超前的战略眼光秸讳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芹拾。通过产业链合作尘,北汽掌握了最核心的三点(电池哇、电机离尘售、电控系统)技术啸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拢篓幂,并取得了中国第一搁、世界第四的业绩坤违。   据徐和谊介绍催掸秦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庇丰皋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案两。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煤韶鹃,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚀,经过这几年的快速发展喉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兢毒爬,这是之前想都不敢想的铝叫悲。”对于北汽集团的转型猫,徐和谊深有感触硷。   据徐和谊介绍岔氨家,未来北汽集团将围绕汽车产业链贯客吞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绣缉,包括汽车金融通、二手车良窍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸期癸,带来规慕叹崃海和效益的双丰收寥豪侍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓣芭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菜镰讳,这也是转型升级的重要标志之一期。北京通航以合资冗嫂盘、合作多创桐、资本运作为主要模式崎,在国内实现了产品工业化和市场营销寐。虽然规模不大匣,但已经显现出良性发展态势堤额驶。   直视软肋距蓖,质量和效益成关键词   “整体效益不高士令失,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糕,“我们举一个例子琴冕,这次500强名单共6家中国车企上榜垛虎毒,总共盈利114亿美元滥前。美国2家车企睹,共盈利171亿美元搁灸床。我们的产销量远高于对手吧抱,总体效益却不如他们抗惯。”   徐和谊指出赋溯跑,提升效益盲怒盘,整合全球价值链焙,转型升级舅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谎梗檄,也是整体中国传统制造业需要提升之处币。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盛埃,向好的企业学氨涡舰,从7个维度努力确千赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柔跑。还有四个月困,拭目以待么藏郴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菜空,通过与他的交流可以看出被,对于北汽集团的成长他是满意的赤。然而假糠,作为一名中国汽车人硷锑米,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撮。   “跻身全球200强企业糯丛北,不是终点寒,而是新的起点授奖。”徐和谊更是霸气直言票百怜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昏谐,中国汽车行业前三甲类驮岔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坤囤儡:李芳" "   车云按兢狈嫉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抒漆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徘纺摔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚼倍。本文由现场演讲整理而成迹苏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怜跺跑,这两方面的关联性是显而易见的灵棵。    说到沃尔沃体稼,大家联想到的第一个印象就是安全仁。的确祟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怯甩购,他们就讲簇既冠:“车是由人来驾驶的吼夹绷。因此拾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全监吧词。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则供。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粟。可以这样说笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘁迹零,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带些诫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术却侮。其中当然有标配的箱,也有选配的怂,组合成不同的配置冕敌成。这里我稍微着重介绍一下勘暖撩,沃尔沃的City Safety城市安全系统及囱湃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统任蹭夹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂海。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钢。在2006年的时候佩沙权,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淮谁块。第二年也就是2007年雀揽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能套,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吩趴。2008年抒洼请,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety策,成为一个技术子品牌嘉。之后的十年中这套系统不断地更新完善骸,扩展了许多新的功能夺壳苏,比如增加了行人探测龄、自行车探测柑、大型动物闯熬箩、路沿和路障探测与避撞功能烩盼当。    避撞系统为什么这么重要呢贤摔瑞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶触公,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车办嫩、转向功能的话裳,一切都是空谈毛。想象一下颈纹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澎斯,这将是非常严重的问题缺陷共前矫。避撞系统的工作机理非常简单铰,首先是探测靠,然后是评估决策肖辆,最后是干预奇,包括警告或者自动刹车鞍来。    首先是探测骸。相比以前娥,探测功能已经取得了巨大的飞跃坊。从单个雷达到多雷达和摄像头蔷瓣,并结合多传感器融合算法权。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备夹。    接下来是决策叔宠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玩。但是你在路上开车式,特别是中国的路况椽,不可能前面只有一个障碍物署陕。所以随着多传感器的应用蔡瞄,现实需要更先进的威胁评估算法裤末,可以同时考虑多个对象纱储。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逻,你车周围的一切都可能是潜在威胁当琳。    复杂的算法肯定会增加计算量版,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估功夸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镭,有必要进行适当的简化咕坎痛。但问题是怎么简化豹?比如现在大家经称募A耄看到的中国式过马路筒竞,一群人一起走啡疆,走到路中间舷社宝,可能有几个人继续往前走峭陀,有一些人停在那里取,另一些人却往后退捣脖相,这时候要判断预测是非常复杂的沧挽竞。所以郡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嵌,使得警告和干预措施如何定时拖斡、提升相关性和可信度始终受到挑战当崇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梨抢傻,才能提高决策的相关可信度菇。    最后一步是干预携纫。判断之后还要有一个干预的策略券羡。干预一般是两种勉鹃骆,先是警告媒,再可能干预孙问碍。怎样警告呢擎藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁承。如果没有可感受到的威胁存在炽,原则上车辆不应该警告驾驶员沽工。这是因为检,如果还是警告哩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桑松,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉踞倘。时间长了之后瓦,他就会把系统关闭或索性换辆车亨,在中国的路况环境下认涣逛,如果一路上都是不停地警告崎孤惕,这的确是个问题酞抄龚。    警告只是一个声光或振动的信号屠,那么在警告之后修柬砰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罗篙骗?我们的策略依然是侗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生白承,否则车辆不应自主动作溪,理由也是刚才所说的表。可喜的一点是慑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桅褐蹦,自动干预所需的时间大大缩短了睛滦,相比十年以前识,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搐俯徽。最后一点隋,怎么协调人机界面诵臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宝赔,也将是一个很大的挑战没扔迷。    刚刚讲了很多贤悄睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素承酚。首先是效率问题田,要调整警告反应的时间委,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效快枫?警告干预是否可感知与理解瑰温厕?第二是相关性涂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柯?是正确的警告睬恕矗,还是漏报或误报茬?比如说路前方有一辆大卡车不愧,系统把它误认为是高速路交通标志牌垒,而不给任何警告荣狙,这个明显是漏报挟穗挽。但是反过来说扦歇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惧估,从而警告干预吞模,这个就是误报虎,这也是第一类和第二类误报的区别说。最后是接受程度聊烧,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭捷释、并配合缅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭断胺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梆芹巷,所以这三个因素之间要互相平衡堪沃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程度,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伶龄甲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诵澎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镣?是不是因为最近自动驾驶费骡塘、无人驾驶炒的很热唬钒?同时还有一些顾客在问谩茸橙,自动驾驶以后期瞳,我们的驾驶乐趣在哪里珐?因为很多人喜欢操控斥,喜欢在山路或者赛道上开车偷茂。    我们完全理解这些考虑扭斤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欣对,今天早上我走的是中环灵溪,走走停停韩,就像这幅照片中般的拥堵馈。当然舰,交通拥堵也不是中国所独有募竞,随着城市化进程的加剧芹毋道,这是全球性趋势伶。请问这样的驾驶乐趣何在酣呛?    除了拥堵叔,还有安全问题捆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量急荡持。城市化的发展也加剧了空气污染保肋,以及可持续发展与能源的危机泰眯翘。对各位顾客来讲灵泼琼,还有实现实时互联和出行便利的需求匡揩男。    所以瓢,自动驾驶对社会铃、环境和经济带来的益处是多方面的蠢。首先绢课膊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卡晶现,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的车摔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喇,即使提升不到100%安全涛,但是97%肠妮、99%可不可以旁茬汰?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕾毖,改善拥堵礁砂权、节省能源消耗毒弟隙、减少大气污染裴,以及使旅途时间利用更高效喇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利午巴,但我们说肯定也有挑战蒂顽,世界上没有免费的午餐焊围。对于使用者来说堕,有人机交互的挑战典。还有失效模式控制南萝,万一系统失效以后纱辟,怎样用冗余系统来后备控制幢降。有跟其他车辆系统的交互需尽嚏,你不只是一辆车单独行驶在路面上化敦。怎么感知环境褥睹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知概敬。还有最后一个公,再好的系统痪鞭,当顾客不当使用的时候滦起钦,怎么做这方面的技术应对处理妮昆。对于车辆设计来说氯痊,还需要各种各样的冗余系统做后备蔬得,确保自动驾驶安全吹师。    其实辛桶,自动驾驶不光是技术问题亮虽,更重要的是对社会和伦理的挑战迁,大家是不是能接受胳哭络?首先措匡,什么样的商业模式烽踌,是我们现在继续卖车的模式些匪苫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛾。基础设施的改变蠕房取,比如说车道线贪判梧、公路标识的统一可房嗽,这也是非常重要的白坦。还有保险公司是否接受奴危卡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叔。最后是公众的接受程度登糕到,法律和法规的约束啦项奠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垫墟稼,从而也引发了很多相关的讨论喂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么介?我们非常明确衰汀舅,这也是一贯的战略狗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迪臀琼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者割侯娩。    这里举个最近的例子司茬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车履搪,已经在欧洲量产上市删厂遂,今年下半年也将在中国投放市场茬嘿暇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洛谷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桶拳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹅,而无需跟随前车烯。要知道衬突考,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凭孝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涣叫,那就是到2020年蒋涩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冕任淳。这是沃尔沃汽车庄重的声明楔哪抚,也是一个非常具有挑战性的目标夕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奉紊?    我们认为首先要充分研究顶,通过真实用户与真实交通广屉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邯痢。还要多方的合作读圣茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商粪沙魔、大学研究机构盘,以及政府部门在内的强强联合鞘吹,来应对全球挑战委嫂。自动驾驶之路没有捷径扮姬冬,就像练马拉松一样侩瞄缚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浓、循序渐进的川浩屁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堆涪,我们走的每一步也都要以安全为核心讼丝。我们要以客户为导向疮,通过提炼典型路况疯糜是,悉心定义测试所用的通勤道路蠢,同时尽量控制风险就缚。在技术成熟之前般,必须反复的测试短,以保证安全与可靠使勃伦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漠:要验证对社会和经济带来的好处虑村枷,是不是适合当前的交通环境土尖棱,顾客伙、社会公众的接受程度辟,还有道路基础设施的支持是不是充分描饶峰,与其它车辆和道路使用者的互动盖苯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚井,真正的大规模测试将在2017到18年乳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车信,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试类骑胳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搪编菏。    上图右边是哥德堡市区的地图仍吕侗,这条环路相当于上海的内环或中环辽,即城市高速交通路韦傲,是没有行人膊娩、自行车佬灰荒,也没有交通信号灯访。自动驾驶测试者是租赁顾客徊黔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲜盲。在驾驶过程中斜蘑,允许处理其它事务毕悍,从驾驶员监控到不监控河,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穆队摄。    这里我要讲个非常重要的概念蓬牢雷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鄙坷告。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盼羔华,驾驶员还是负责监控和指令眷挖距,必要时潞妈,还应尽快接管人工干预到侈怠,所以还有不少局限性拒耙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衔,车辆负责监控交通环境吗杜耗,根据路况决策和反应江,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能际红,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已统。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度股香,驾驶员需要对驾驶负责详骡砂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滩偷,或者SAE第4级的程度痪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责繁垛。可以看出粱,这是两个阶段之间非常明显的分界线立魂信。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寡,简单地讲俏簿,是通过多传感器融合吗菇罚,包括单个或数个摄像头僻圃、毫米波雷达庐身户、激光雷达十完葱、超声波传感器等滇陡,加上云端和高精度地图幻,来感知周围环境琴词党,评估路况和交通状况卫,相应决策与控制遍粱才,最后通过制动探、转向和发动机系统来执行干预脯。处于安全和可靠的考虑敬,我们有备份系统厕派淌,冗余的执行机构膘集,万一其中一套系统有问题评奔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吠理,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勾脱。2017年腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磁袒跋,随后我们将在中国避圈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殿季浑,自动驾驶的远景又如何男贩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舰。如果大多数车辆有自动驾驶功能凑,车辆可以与人闷、车蹬、路互相沟通恕缝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚂城唾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遍扑感,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宿何少,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时百荣郴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挺囤筏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臣铰憋。 责编丝:李芳" "   从很多角度来讲逝妒澳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魄肌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗棉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敛蔚苗,国产化是必须的道路淖妹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谩付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市题杭,能够接触到更多的消费群体虹。在网络发展策略方面缓,我们会更加看重网络的构成形式劳,像城市快修店粮呜拎、售后维修中心富何浑、维修工厂等去头渡,主要目的是增加服务的便利性算,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誓。    上周末(7月29日)涵抱仑,在接受采访时沮壁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士径险鸡,回答了中国经济网等媒体的提问奖脊宏,内容涉及国内高档车市成烀ぁ,宝马在中国市场的发展战略柿甲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容特。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉烤须,年轻敦立褥、专注搭酿,富有亲和力;与媒体的沟通自然撅帅我、坦诚倍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泻甸汐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荡,刘智说涤,中国经济发展已经进入一个新常态腥,就是从高速增长进入一个健康狠、可持续性的增长骡拉。但是皆,随着经济运行质量的提高理哎弟,每一个百分点的增长确庐唯,都是一个不容小觑的数量郸戊迹。把这个结论放到豪华车领域颠论荒,我们所存在的这个行业炮,应该不会有前几年爆发性的增长翰,市场会以一个比较稳定挤、健康叙霖啸、可持续的态势继续发展吞炼。就宝马而言错特,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爆廖。比如钩问,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辣含荡,而是把新车半七瑰、二手车棺,技术保险芦,国际式售后服务一起发展藕拈绞,我们叫“利润四驱”奉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泊。    今年锰,在集团诞生100周年之际杯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吴柔复。那么谜,这些战略在中国市场怎样“落地”鹃编?刘智谈到伟,宝马集团刚推出新的第一战略弥红巢,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊人肺煎。他举例说咐,宝马提出的智能互联概念客泉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裙市灿,领先欧洲10年以上呢蔽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卫鞠媚。再比如新能源方面鲁趁。中国政府强调鞠释爆,到2020年新能源车要达到500万辆茧畔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澎抵,包括纯电动和插电式混合动力车型魏覆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浇米。所以在新能源车领域申,宝马会加大对中国市场的投入缅泊。因此咀,“从很多角度来讲浚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拔,刘智说款孰胯。 BMW i3    随着本土化战略的实施甘瓦,高档车市场国产车型所占比例越来越大密钡。那么齐旱钳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的评?刘智介绍说成,目前鬼杆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峨溉。在几大豪华车品牌里面评开侠,就进口车的销量来讲飞鹿渭,宝马应该是最大的贿团。我们对目前的状况还是满意的毕裴。因为这本身就是在我们的商业计划内甘猾。    至于将来卞魔,刘智强调呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼,必须在中国取得成功仓波匙,在中国取得成功圣票劣,国产化是必须的道路”勾欺。所以技鸥剁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肺割丹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柔涂板,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汤氓。不久前南,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伤冠。从长远来讲炯瑰,国产车型的占比会越来越高粹舵朝。 全新BMW X1    近年来刊借藕,高档车市场经销商层面的动向备受关注狈眉闻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飘能闪?刘智认为蹿,应该说桃,这是一个行业性话题弹扰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥惯脆,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞋伶阿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辅澜。就今年上半年的情况而言谢力,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猛。对比去年的数据裙,我们发现落,不管是在新车毛利偿仇皆,还是其他业务板块纬定凌,尤其是在售后魏伎偶、二手车署身、金融保险等等几个业务板块嗜,我们都有了明显的进步埔蕾。因此吝伙啊,他觉得惫:“目前穷害,宝马的经销商网络是非常健康的”谁伴埂。因为茸,随着中国市场的不断成熟狄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式府霉。从厂家的角度来讲弟侨,我们也不断调整新车的供求关系雀枪,调整车型的配比恨搐,调整商务政策松。综合下来滑叔,应该说目前宝马经销商网络庇鹅工,处于一个非常健康的可持续发展状态慌。 全新BMW 7系    那么康,比较以往啼楼栋,宝马在经销商网络的拓展上喝,节奏会不会放缓一些谩排挝?刘智表示斯埔,在经销商网络上澄棠前,我们仍在稳健进行拓展绩起,一步一个脚印地往前走拼论。从绝对速度来讲赐盆苯,或者是从增幅来讲峰,因为基数变的越来越大奥,所以这个百分比是越来越低的抹刨扇,这是很正常的币。目前侨衬鲁,我们全国的零售网点超过了五百家胖,覆盖了全国所有的省市自治区让便宦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍避管,覆盖了很多中小城市观。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弘廷。在网络的发展策略方面亭鞭副,我们会更加看重网络的构成形式潭,并不只关注于网络的数量穗廖恼。所谓的“形式”就是像城市快修店剁慧、售后维修中心哨、维修工厂等等一系列的体系概念尘。主要目的是增加服务的便利性扩嫌奢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒙。对于经销商崩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袄砰凶,让他们有一个非常健康良性的发展嘲钒纤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东证期货:一季度铁矿石仍然偏多头

刘世锦:源头创新不足 原创性成果需要文化土壤

四川宜宾煤矿透水事故:应急管理部已派工作组前往

      ""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到狠踩: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型四,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲砍戈隶。作为保时捷旗下首款中型SUV世崇,Macan“低廉”的售价景暴坦,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现统仕。鉴于Macan近段时间的火爆程度城,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章潦袜,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章痰。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)吮,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍版,所以在这篇文章中饭屑相,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容共灌哆,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )混。作为整个车系当中的中配车型墒,MacanS绝对是性价比最高的一款鸡。只需要多付出13万呕狠拆,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了茄,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元抛。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价罢:10.9万 车辆总价(含增值税)充摩氓:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷瞧食率,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件负逃,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大层抬艘,当然这些选装件也个个价值不菲祟煞率。毫无疑问们阔菜,我测试的MacanS同样选装了不少配置鹤旦乳,加上所有的选装件之后惋,车辆的总价也达到了79.79万遁舰。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm梁骗篡,轴距为2807mm与奥迪Q5相同脯沦堪,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm钝虽,比中低配车型长了18mm旗。从数据上看羚榷,MacanS除了高度和轴距之外汗,都要比Q5大一些石戊敞,但是由于MacanS车身足够低矮敌裤题,所以从视觉效果上来说昏挛姑,MacanS的车身显得更加紧凑亩焊,也更加运动臀块。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯慑,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder砷吗。如果光看前脸的话节,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo敢奖。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带偶赊哦,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条烽湾剿。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈邻慑,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19俄桔。如果不选装的话磷辰,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18枪绵稗。   MacanS紧凑寞、简洁的尾部设计撬递,充分体现出了它的运动风格促遍,简单的尾部线条用最平实的设计语言们,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型伸币。同样运动的还有它的尾灯毙常,狭长丛姬、扁平的尾灯造型怜,与尾部线条搭配极为和谐轮纲,起到了画龙点睛的作用酞。   内饰方面溅,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格墒,运动中不失豪华感朔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘萎诵祈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉酮,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你肛巢憨,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因孰瞥。但是有些遗憾的是摊疚裂,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬叔逗,每次按下去都会发出“咔咔”的声音小,感受并不算太好师别施。   Sport Chrono组件违赋肛,包含了中控台最上方的计时钟究、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统盼挺潘。只有选装了Sport Chrono组件糕囊筋,车辆才可以进行弹射起步泄甲仑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少琳憾同,但就算是为了那个做工精致的计时钟筷胎,选装Sport Chrono组件也是值得的居,毕竟1.8万元的价格尝改课,对于保时捷车主来说也并不算贵垫挎韦。   换挡杆周围密密麻麻的按键侠叹女,对于接触Macan时间不长的人来说艰效芦,绝对是个噩梦署犊菏,想要记清楚它们的准确位置傲躺,真的不是件简单的事情啪毖敌。起码在我开Macan的一段时间里阜,每次操作我都要低头确定按键的位置陡,真的不太方便巷。" "  在国内提到奥迪滦畴,更多的是那款最为著名的奥迪A6L寐据,不过奥迪家族并不只是只有这一款车秆薪蓉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型拔糖,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城晒帷,这其中就包含SUV以及小型车舜昏,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型梢,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢堵?   在外观方面蔽袜,奥迪A3延续了家族外观设计巳抚,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴抨活镁,用在这样一款小车上显得更有气势倡备,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质靶缎,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计呢抚,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些鸡娩吐,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉寺唱吾,辨识度非常高誓,同时大灯下部还带有清洗器普鲤,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能眷屉。   作为一款偏运动化设定的两厢车型挨痹迷,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多咀池,至少看起来没那么晃眼脸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰财,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯愧辰,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多桑,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应馈,起到了很好的效果吮舌怪。侧面的造型上在A柱位置最高惟佬嘛,整个车型几乎以平直收尾涸盘,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证保,同时让整车侧面看起来更大一些浑伤蟹。   A3的车顶采用了黑白色的设计梨垒晦,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大括,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些存,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间唾杜,但天窗在外放着也只能是一种妥协了履。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎赐理,轮胎尺寸为225/45R17辞氰,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂虱韶,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂辆寞井,不过选装配置都需要额外加钱才能实现唬嗜。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉慨丛,整体呈现梯形结构财矗,尾窗底部与腰线持平妈渺,尾窗面积最大化保证后方的视野矢孤陇。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计斯达,不过内部也采用了普通灯泡光源表,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣实纾好汐塑昆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合豁按,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况彭卤,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的忿抗孤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的内绕脓。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌躺,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大琳措体。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型浅,S80L自进入中国之后逛殊,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素徽。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品告椿,但它所具备的那种低调内敛的气质椽诗霸,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选弯青钵。   2014款S80L通过对细节设计的改变懦,让自身在没有经历换代的前提下填偿,进一步提升了性价比颈。面对强手如云的豪华C级车市趁门,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感仙咖恢,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手害,想要抢占主流豪华车的市陈薷巧取,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步枚彤,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力挨桓坪。   新款S80L对前部进行了细微的整容佬温,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感随垦,同时也紧随时代的脚步侗。相对保守的前大灯设计坎怂,已经不再能够满足时代的需求洪盗,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯巩纠贝,虽然谈不上有什么家族化的设计语言官乔,但至少与时代接上了轨孪姑。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变汗壬桃,近5米的车长和近3米的轴距表现脑排,让它在尺寸上并不会有劣势辟扇,四平八稳的车身设计也符合其商务气质爽弓蔬。外后视镜新加入的镀铬设计嚎豹,虽然是新款S80L最显著的改变之一类,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点俗蔫。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格饭乓,沃尔沃式的家族化尾灯造型僧,成为S80L尾部最显著的标志性设计喉颈亨。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解入肃酱,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击戎,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型殿,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力藕蕉穆。   本文导航   分享到芭谢词:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中歉瑰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌航购,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短疵孝,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙颂锴辍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市锣饯。不过旗下的产品线也过于单一度粪,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际性坞,所以便下探市诚濉,推出了紧凑级的GA3车型抚挠。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手砷粒漓,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蕾冲,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级堵被,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出奇淌猫。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别掳,也可以看作是GA3的升级版车型采铜靖,依旧主攻家用紧凑级车型市场短锨。但是作为升级版车型廉摊,GA3S在外观设计方面有所升级裤,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉霖嫌哩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型才脱沥,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体理耸,使整车显得稳重而不失时尚感蓉经。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蔑,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧射呛佃、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动扛腔炊、轮胎与地面接触等产生的各种噪音斧克陵。此外烹佃青,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎练染,为双五幅铝合金轮毂撤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大吾孪木,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调茸锨槐,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长瑞盗、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型券牢,传祺GA3S的造型设计并不落后吠叛,反而在有些地方设计甚至是超越了对手呵起费。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车握塘,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华钢特,12万出头的价格或许已经超出你的预算喂铝,但是无论是从配置还是动力来说秽抨,值得去掏这个钱卑筹。可能我这些话有些官方措辞杀,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法乏。   1.0T嘉年华外观唬舷谐:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致搪蔬,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术入贰。为了搭配这台发动机锹骇侥,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性假。   内饰部分扯滇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致哥碘,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些朔。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点投耗,这个级别的车型非常少见冻隆。但并没有设置外部开关溉当炬,而是需要进入屏幕内关闭辽。   本文导航   分享到水遣摊:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺瘟霞滔,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外挞扯嘎,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆驴,与大众168万的海外销量相差无几杆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌泻,依然凭着一款SUV车型茶韶,在国内获得了不低的曝光率涤奢,这款功勋车型就是Koleos科雷傲森寞高。今年4万台的预计年销量穆封,相信有一大半都将由这款车完成鞭。虽然这个价位区间的SUV里违群剩,无论国产进口都有不少车型可涯А,但路遇科雷傲的几率依然不低鹃,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢届费骋?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢层扑?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV街顶,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版玛。这款车的发动机及变速箱等核心技术警,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型煽,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备剐谢,并保持了雷诺一贯的安全水准丧舵。而今天我们试驾体验的洞,正是这款车的第二次改款盾忻沏,已于2013年在成都车展上市缉焦。   外型上啦,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格桶,经过两次改款后整体设计也并无太多变化脆搽。虽然车身造型上并未留下太多笔墨顾甘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型楔,倒是显得有些“萌萌哒”痉。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气称杀,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶霉掣。   侧面造型上珊,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时扫陕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘发忙陶。虽然尺寸算不上大肉母,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的豹领,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重疗,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条什操。另外立,2.5L发动机搭配适时四驱系统存苫,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现句绩锰。   尾部造型依然圆润侮快,和略显呆萌的前脸很相称俗。上下对开的尾门很实用韦如去,节省了上门开启需要的空间晒枷,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围纯逝,载货坐人两相宜峦。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出沥潮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性胖。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜驴桶弟,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多硅,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例佰理透。当然熔床,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用税。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蹿颂、大黄蜂烹陶、救护车等“老熟脸”们会出现炯,编剧还添入了不少新角色疥遣蝗,比如老牌人物“探长”辞落惨,军械武器专家“十字线”碎,以及人造变形金刚“螫刺”等贾说。对于最后这一名小角色而言鸵离,它的“身价”并不算昂贵朝局,并且在现实中狮蝎,它的综合表现也算是可圈可点奶。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多融唱哇,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目灰,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科埔,说到这里衅法,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧忻五。   言归正传促,牺牲自我统客,从而使“大黄蜂”更加强大泊阀,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色穿脊衫,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中摹蔼女,想要拥有它并不难匈,最低11.99万元就能圆你这个梦傅,只不过它不具备变形功能涎茂太。   从设计以及尺寸上就不难看出栏,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台绩庐馈,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理侍,所以对于大部分人而言垮面掏,创酷在视觉接受程度上要更理性一些檄藩。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表呻:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外侯翠,具有相同的特质的车型还有福特翼博儒寸、标致2008燎。在对表面参数对比后贰,创酷的优势还是比较明显的廓,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响苫。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似玲,平和的尾部蓟玻、延伸至后翼子板的尾灯组魏反经、向上提升视觉的包围等等氦肌刃,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点侠氢吐,当然也没有明显的不和谐感糕鞠。" "     对于英菲尼迪来说晾未疥,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌席竣,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人汾桑。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期苫幌,这最为主打的当属轿车Q系列弟,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50任剖官,在现在都在大搞涡轮增压的时代叙,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量郎栖,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎斜惶徽,那带来的将会是另外的一种驾驶感受叭吼羚,而今天邪矾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧围羡。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型卢米,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的蠢姐拢,就是英菲尼迪的G系列产品评晒踌,而随着采用新的命名方式奸,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变诵逃,从之前曝光的一系列的概念车来看桓洽悔,英菲尼迪在打造一种新的设计风格福,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感恃。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象激莫,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉戏磐剖,而带有这种印象而来的就是虾嫂揽:这车动力强么处?怎么看就像是卖外形的呢臼笺?   首先在外观上末,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格炊艾,采用了更为吸引眼球的设计思路瓷镰荡,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人畴坤弓,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高疗霜陕,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉旁,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满斤辽纳,同时也充满了一种力量感配。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方勒,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉古赤,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观付。   在车身尺寸上嗜祥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整店,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡赎冕蹬,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm盎躲,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准乓豪粳,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅去,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份窍。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式壬忌旱,这样的造型看起来还是融合了动感在其中奖,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些放槐舅,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸京,在这个级别算是中规中矩镁,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列拟。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要痕秸恨,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位吴羡粟,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格蔚,同时也保留了圆润的线条风格咀巳五,尾灯的点亮效果依然印象深刻剂,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准讽。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰谜淳地,这样增加了尾部的层次感拼。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业绿碾摊,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多徽萍秃,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭仿顾,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型徽十,并且入门售价也仅10.98万元藩洪旱,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低唬聊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象悲,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下崩呸。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表叼回逢:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面诞架平,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些祈侠,但车身上的差距并没有售价来的明显省恭赴,因为锋驭真的比它们便宜太多了修炼缸。除了合资对手以外冷编,它10万元起步的售价飞撼,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧两话。   铃木锋驭的外形设计上邯喂,我听到最多的就是两种声音怂,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢诗赏毛,而另一种则是感觉外观不好接受快户,很少有介于中间位置的人抛獭,毕竟外观是一种很主观的感受皖钢柏,仁者见仁智者见智木。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格虽,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车坝,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些寂醚邯。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型师新媒,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料洪宋,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蛾。接缝处体现最为明显兔,而且它在内饰配色上也相当讲究惊,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位拴恕眷,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷愁全发。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表勉倘:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型龚,售价为15.48万元变细,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比莆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值矢块,性价比有多高了撮切累。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置保窗糖,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到壕踞。况且讲庐,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统些夕下,还是非撑驯福厚道的举逼肉。   本文导航   分享到阶坝竿:   哈弗H6 月供708元起" "  最近马,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把灰享,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升耸,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动哎彼股,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额抵,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万酶,这作风跟大哥卡宴如出一辙迸。中配的MACAN3.0T车型(官方售价幢媚:68.79万)在选配后价格逼近90万元锣喀,而且市场上目前一车难求伟论汀。那么问题来了箱,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠改罕,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大堆赣。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊堡盯寞,到底这两车有什么区别锌囱?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异却菩,帮你捋捋思路烁壤挠。   注套超: 实拍车型为MACAN 2.0T邢筐,为了让您一目了然渺阔杭,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处侈。   内饰稗瘟: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及藐,可以说走在大街放眼望去到处可见碴盖筛。基于目前的消费理念激劳,如果花20-30万去购买一辆SUV硅回并,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观贾、实用的内饰弄倘反、以及良好的通过性龄登摊,另外还要满足偶尔越野的需求超搬蝎。面对人们如此苛刻的要求慷朝褐,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测雾,看看这些车究竟能否满足众人的需求苛适集。相比其他媒体的评测方式娶,我们易车选择了多人评测的模式犯亨臼,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平空款,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评惨驮。    此次我们挑选了7款SUV车型尽伶,分别是纤纬创:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客蔑,分别来对它们进行详细的测试滩冲圣,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)淳。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版赊婪:25.28万元   市场优惠菇白:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V瓤,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻牟台,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主密绢谢,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚关,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道赂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足梅标迹,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计涛软,看上去更加的协调愤。   至于尾部方面脊旗,最值得一提的要算是后尾灯的设计了痘郴,乍看上去有些沃尔沃的影子的戌酷,整体采用了立式的设计风格眉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲桅颅隘,尾窗位置比老款更直也更靠后粟糖馁。   小结了肛辑:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑鹅然俯,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象问葡你,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调纫绢朝,前后不是很搭调抖惊,尤其后部的立式设计缅阶,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间涵私搭,但空间利用率上则会相对减胁稀,比较适合那些舒适一族惦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型念持隋:25.28万元   市场优惠晌辖被:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了蕉,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车沏,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车陡礁椒,新车的整体造型十分具有张力冯目墓,五边形的进气格栅更具立体感骆崩,镀铬装饰一直延伸至车灯内穗赴,大大增强了整个车头的时尚性翅。   尾部的整体设计同样强调动感与张力趟帕疼,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合八寒,但整体并不是LED的灯组设计烫集完,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰鳞结,在视觉增加了整体感的同时擞,也大大提升了整车的运动性辉姑。   小结及堪诗:马自达CX-5在几辆车中苛,我认为是最具动感的一款辆盒,整车前后比例十分协调乏,外加搭配蓝色车漆锹,使得自身更具个性炮囊。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象赦爆窘,详情请见后面的驾驶感受篇茎卧戳。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD枷对:26.78万元   市场优惠僵衫:1000元   如果不知道它是奇骏的人瓮兜相,在大街上看见这款车媳,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化歧谱氏,同时也是这7辆车中变化最大的车型核纲,整车不再是那么的棱角分明交,仿佛从一个满脸胡子的硬汉惫,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿腺瞄妙。   由于采用更具流线的造型设计搐,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯写陕脾,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念扮秘壬,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性窃坚。尾部的造型也不再是那么的方方正正迟舅,尾灯与前大灯造型相呼应拍,并搭配镀铬饰条加以点缀侨显。   小结肆泄病:由于我个人的车型为2010款奇骏继揽赶,所以面对这款全新一代的车型氛绍爆,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈菩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说堕陕颗,奇骏是个不错的选择劣喊。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版诺椒潍:27.28万元   市场优惠倦:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候罗怯,就得到了广大消费者的极高关注度酿男涪,整体设计与上一代差别很大桂,不再是中庸的形象克洞,而是更加犀利的造型废。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息糕棱,前中网分为两段式设计俯,但两块黑色的格栅全是假的就驶偷,完全是用来装饰用的僵寥斯,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅溃纯。   熟悉老款车型的人都知道幸就凉,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计标,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积亭歧,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野妈蚕屉,从而保证了行程的安全性试帝。   小结涩:这款RAV4整体添加了越野套件辖同,所以并非其原车面貌秤熔。但无论是否经过套件的选装水恃歪,整体的造型还是十分具有潮流气息的镭,另外值得一提的是蛙官,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项伎班厩,依然是几款SUV中表现最好的膝,注重空间表现的朋友们值得考虑母。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版颓拖泵:31.58万元   市场优惠耻邯簇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款咳,所以变化并没有其余车型那么大适,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了峨乐,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思粳冕,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格毛,棱角分明才是其主基调事芜。   后方整体没有太大的改动渐,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了稍祈,设计很好的与前大灯相呼应讼维,夜间看起来十分的醒目税,整体也很协调比秒。   小结孪赫:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看酬味,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力肯,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点搪勉,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的悄粗瘫,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉踞陌腥,途观还是比较不错的选择少苍。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型笆墙:25.28万元   市场优惠刺婚:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖蓿克斯的外观仿,那么这款翼虎你必将也会喜欢搁,因为它的造型就是一款大号儿的“竿迹克斯”戚。单条镀铬饰条所组成的前中网聚痕,显得整体十分的修长跺溺念,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔寄蚊撕。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点刃瞬,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气短东副,提升了整车的档次擞慕。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑坊硼焕。   小结台竟察:翼虎是福特家族的新逗搿,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副叮克斯的身影祟娃,而对于新款感料恚克斯的整体造型快割,个人觉得还是很不错的埠,那么如果您要是和我持有共同的观点殊盘,并且想拥有一辆SUV车型连磨盘,翼虎绝对是首选范围侈烦纫。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版徒:27.69万元   市场优惠势:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子儡,但随着Jeep旗下车型不断的改款坚,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去浆瑟,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息活侮沁,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配怪,圆圆的大灯以及垂直的中网性谐痰,无疑均是Jeep最原有的样子块胶。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型抚摆,无论是后风挡还是尾灯闪,都为方方正正的样子匠,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间齿。   小结欢:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉崤印,淳朴造型及棱角分明的设计勃,在保留Jeep家族血液的同时坷,也为整车的空间做出了较大的贡献撕,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的廖,详情请阅读后面的文章娶勉酵。   外观总结量被卯: 7款SUV可以说均拥有自身的个性盾伦容,基于每款车型的特性坏曝枪,有的为小改款馁匿、有的则为全新一代列,所以有的基本没什么变化酵恕沤、有的则“面目全非”巢。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了侍,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别艰,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味相啊郎,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息伦亮爸。通过每款车型下方的小结痕拖谅,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型侮。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前惯蚀,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐掀篙,你可以理解为营造纯正的氛围馅。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来侣借,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合刹,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致眯罕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed款,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍兑。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”壁酥蛇,绅士气质是宾利的“看家本领”勉。往往膳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质愁式。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去憨链础,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限分拖。现在疤崩词,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h密孔,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让罐。自古以来榔才坪,“Speed”一直是宾利的性能标签窗谐,以此向2003年垄断勒芒冠鼓奸、亚军的Speed 8赛车致敬敞妒。    作为宾利历史上最快的量产车型谱,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)岸你秘,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吨驶,当然乐跺插,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可陆敢。    伴随著经济实力的提升鳞,中国人对自己身份的敏感性急剧增强侠文潜,当你身处被“泰禾北京院子”仇徒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规饶,肯定会追求更高层次身份上的匹配翰黔。我几天前去宾利销售中心世搏筹,它长廊式展厅规陌畏幔宏伟险凑,处处是浓郁咖啡香埠缺喊,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利胆,对其购买力是不置一丝的怀疑腥醇。我想滦,只有宾利沧囱申、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌目澄貉,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求埂。我敢很确定的告诉电脑前的你们洼,这款售价不菲的宾利性能新旗舰呕,在中国未来一定能卖到脱销眉茫乒。   >> 写在文前颈仟:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年维曙,英国品牌的表现令人忧心忡忡巷钝睫。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌微磷胸,它们目前都散落在世界各处帛,有的受到追捧有的则走向终点耽。即使获得成功的英国品牌港,它们仍为自己贴上的“德国标签”垢棋渭、“印度标签”的身份感到忧虑棱舱嫌,毕竟烫辩,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除瓢谰。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造嘛搏,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革吭哺、原木的袅袅余香驹鳞,这种气味只属于宾利搜、劳斯莱斯们桓剁,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严盲捶功,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头釜。    从业这么多年趁,我写过的顶级车型总值超过了3亿元凯,从没有一辆能让我动了收入囊中之心诬擅,囊中羞涩遥不可及自然很重要寇,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦淌敲。我认为一辆好车滩逞合,应该让驾驶者舒服抱集、安静戌、惬意的完成从A点到B点的旅程筷,那么多动辄千万的超级跑车速度很快颅,却实现不了我小小的梦巨遂轻。我一直认为玖刀喝,真正的贵族其,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极你,即便妥协仍然能坚守初心卿劳桂。此话适合改变自己的GT Speed逆,你知道吗绩等?世上最难的事情就是超越自己涧,GT Speed做到了 戎袒。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义考,当你启动它时毁,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态憋。   >> 外观尚:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身赋,作为宾利目前最为畅销的车型乃旗,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”掸汕。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级须剖牡。但是巴拔哄,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配被喜粮,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节伐。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者认砷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动淑。当然胶列,大部分“土豪”车主也不在乎逃卧,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成缴稗。    外观提升不是GT Speed的精髓莽,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品淖牵,动力伞事、刚性颇、减重上的工作任重道远尉。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg匡毋,仅有2.3吨汾能借,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重挽玲腹。不要小看这350kg撩将疼,几乎是一台V8发动机的重量冉。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件酥,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蹄、多连杆后悬挂和防倾杆等双。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色么,分别是Burnt Orange(橘)缄茂、Sequin Blue(蓝)哄显柑、Excreme Sliver(银)猜呜藏。为了凸显GT Speed的特殊容磷,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)娇蔬。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选翟。宾利工作人员表示福眯,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故恢寿哨,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加灌淀茹,尤其是在中国等兴新市场更是突出藐锋,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蹬闪。    你知道胖子多么努力吗蓝?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时烁瑰成,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形但。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超顽固。那些把高性能作为卖点的品牌氛狠郊,现在宾利也有资格和你们一较高下鹿安。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸酞伺,与GT W12车型尺寸几乎保持一致讲,其尺寸为(mm)骡添惶:长4806燎、宽2227拟绒、高1394碘季圭,轴距为2746mm甩盆酷。我知道芳户身,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距络浆疯,为了让你做到心中有数币,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来矫囤滦。与竞争对手相比阿,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先煎。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑小,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车台杠,哪怕国内的环境日趋恶劣轻,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值戌本亭。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成谓届久,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭芯倡,整个过程大约需要22秒弄躬唱。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间虐,从而避免占用后备厢大部分的空间庞弥。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘撼,它的排气声浪在我听来低沉浑厚附,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感统,没有法拉利暴躁怒,缺点恐怕是不高调辩。不信你点击上方视频听听视频里声音箔堕。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结考: 作为欧陆GT的性能旗舰地,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角擅灵,不仔细研究根本发现不了它的区别乘。虽然外观变化之处并不算多济首,但是对于轻量化寞高隶、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性檄吞。" "   7月21日埔烯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)踌叮。其中丰田致炫战胜福特嘉年华粕滴、北汽E150和把,成为第一期家用空间王冠军色无。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威侈灌处。它们会有怎样的空间表现解截圭,不如一起来见证氯。 本期内容开始前细净,先来看看第一期文章中网友们的评论吧得: 好了翠门敖,正式开始第二期内容脆邦。不过简单说几句浆浅衰,为了没看过第一期的网友们外抛:    你可能会发现警鬼涟,随着岁月流逝碑、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭堤怖,也当起了小爸爸害。恰此时媳涉方,他们对车的选择可能也有了新的取向俄第拳,空间大笆、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素赴时。    基于此滩氖棠,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题翻。从一家三口的角度去衡量一款车的空间四父屉,让大家对车辆的实用性有个较全面深、正确的认识趣。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测醇、模拟一家三口郊游的情景实测梢残、细节空间的展示雷悲谢、实体娃娃的数据测量四个环节进行猛。   话不多说仟借炼,有请今天的选手迟粗廓,登辰诺稹! 第一环节疯:堆放整理箱浩陌秆,能放多少放多少    由于很多厂商莎盒廊、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升斡褐汝,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时刑,也会帮你量化一下车到底能装多少升湍橡毙,所以上图我们也给出了每个箱子的升数蓝氰。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号版建,并加以不同颜色区分限,目的是给你呈现最直观的感受凡。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据扯,仅供大家感受一下恃。今天我们拿箱子说话幂定,看看它们这种数据到底能装多少箱子排。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下供嚏:由于时间关系傲冷邯,我们这次只借到了骊威的低配版便版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒氰,但高配版的骊威有这一功能缴催盆。 首先出场的是骊威裁:    状态一瘟恒:单纯的后备厢空间 状态二提辆阂:放倒后排座椅后的空间 状态三促:除了驾驶位的所有空间   编辑点评理叼洛: 骊威一如我们所想的那样表牟桶,空间的确是其一大卖点僳烦伙。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时覆茄,小伙伴们都惊叹了!骊威缄文凡,实力不凡嘎。   其次出场的是致炫拨停:    状态一筐:单纯的后备厢空间 状态二程苦识:放倒后排座椅后的空间 状态三抵峦糠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评苗盲: 就如文章开头介绍致炫时所说叫睡,空间四、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点雹。通过这一环节放整理箱的测试论诚奇,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得茫搞。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积粉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一吾疵伐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二违似:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三泉导秘:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结车: 通过摆箱子的实战哩辈,以及上面表格数据的对比回飘,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利灰馈。而致炫与骊威差距也并不是太大蹋潮,可见其空间不可小瞧清句萝。接下来又有哪些好玩儿环节泄衫?而两车又会有怎样的表现呢材末砂?请继续往下看期。" "   今年5月股,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶楼倦崇?9挡无用皋?自由光深度试驾报告》)协舌。当时补,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测瑰。    6月惜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)奸贯。不过3.2L版的离地间隙缆滤统、接近角静错返、离去角显嘲录、通过角等数据都比2.4L版强悍不少寄娶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别窗?    几天前岔,我和赵璞钱黑、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市甜磐嫁,这车还行不行呈汤?    我们的第一站碎卉财,魔都上海汗。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消鼎苯松。在经历了噩梦般的改签岛、等待繁、登机污悸恕、继续等待之后态,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瘁嘿赌。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿钮辫诞:“游遍世界各地密,开尽天下好车疤。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑鸥笔。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方漠弊集,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的克品,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多汉豢肖。在此我可以不吹牛X的告诉大家罚通烙,我在纽北环实际驾驶过融眠算。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑某卯森,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI莲蜗迫,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型许渡伤。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮评馈,在国内也非常抢手怜莆。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升陈羚苟,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障瞧扒。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变澄巧痰,基本保留了GTI所有特征茎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升狸誊丛,在舒适配置上也更加的平民化稗我韭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整妨收,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件攻缄即,例如两边的侧裙以及尾翼等哗鹊,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的拐秃氓。但低调的外观也有自己独有的设计元素火帕,例如车头处GTI特有的红色的拉线幕脸梧,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标课谴鸡,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中扁硅世。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性篮爆惧,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm蘑。另外驮迸,新车的LED尾灯造型也很有特色尸。海外版GTI提供了红色蔡、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择氢,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现持,但国产后或许可以与国内的消费见面妓浓。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少插,我把它们大概分成两类梳澈闷:靠谱的和不靠谱的佳莲既。不靠谱的原因很多阶耙,有些续航里程太短健舒,上车就开始为电量担心;有些性能太差罐,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比刑挺诉,几十万买个两门小车放,真当我们都是土豪吗燎副涟?   不靠谱的理由千千万搜瞳,靠谱的标准则大致相同雀。续航里程不能太短局测亩,加速不能太慢冻想,最好还有些实用性睬茎,价钱不贵就更好了握。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了膏,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车讲。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平北祈扒,拿汽油车举例的话前芍,90%以上都算得上靠谱谐哀。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说跋,能达到及格水平的车型却不算多昂泪稗。我们的这辆测试车是2012款的氢光,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型伎澄船。还好时隔两年猛香榷,e6的动力系统并没有发生大变化穷逻,只是外形和配置有小小的调整衬蝎顺。   续航里程囱坚:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧草,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群托林乡。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车列告,这其实只是理论值碌撮,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱伎舜,实际用车时很难达到射讼示。夏天空调踏、冬天暖风煎、高速快了炬瓜魂、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程宛。   这种电动车只是日常通勤还可以良苏洗,但稍微有些想法懒板,想去见个朋友汲鳖釜、买个菜逞,心里就得犯嘀咕轮赴。这种心中总有事悬着的感觉很难受粟,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多弹。   由于时间原因铝旦,我们只能简单测试一下e6的续航能力遂构敢。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里领煽,其中高速路况三分之二污,城市路况三分之一分垂。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来发凉背,我们的行程其实就是三段办,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)寐轮,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)接,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)簿巩考。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)峨瑞悸,显示续航里程320公里坑。完成第一段高速路程时(43公里)拧吴,电池余量82%(耗电17%)鸵面,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)壬形蔬,电池余量63%(耗电19%)府囊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)拎倍殿,电池余量45%(耗电18%)册,续航里程134公里(减少61公里)敌。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点惯聚交:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右奥锭磐,比如第一段高速行驶颓阿拍,续航里程减了59公里氯,而实际行驶了43公里璃,二者大概是0.7倍的关系戌截,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话澎,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近沮,拥堵路况似乎还更费电一些兼。" "  近两年耗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮等,很多大厂都推出了自己的纯电动车垛,先不说比亚迪这些纯自主品牌瓣,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车肌虏屡。今天筛超,我们就提到了之诺这个品牌恫返抖,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌琴卑蔼,主打高端龋赖,并且未来也是只进行纯电动车的研发淬匠,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌辫。今天淬,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E欺翔,下面我们就对这款车型做一次体验会惦。   之诺1E只租不卖捂,租赁价格为担:日租金为400元/天暴未四,长租(3年期)为7400元/月蕊卯,现在消费者就可以对这款车进行租赁茨钒。   租赁价格包含仿葛:车辆上牌堤斤、充电盒安装(7.5小时充满)蔽苗篓、保险腿扑、每6个月一次定期检查保养砍衅镣、车辆维修孺,7天24小时道路救援据、拖车以及备用车辆等陡矫。   之诺1E是基于宝马X1平台打造谢相日,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计示午,但车身整体还是能看出宝马X1的影子表扔姆。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计夺壬笛,虽然亮点不是很多侩拜磊,但至少可以与宝马X1拉开一点距离馅,树立之诺自身品牌的辨识度掣。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系勿,辨识度极高妮。 既然是同平台打造搓,那么轴距和宝马X1也是相同的琼虚骗。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎撇咸,尺寸为225/50 R17譬啪乡,这款轮胎最主要是为了节能考虑孝掂堤。   本文导航   分享到敝:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉炭,它是南京依维柯生产的车型飞凯痴,隶属于跃进品牌旗下桨氢,是一款定位中高端的轻卡产品港陋。该车是在2013年1月首次发布的烯尚毕,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)帆坏纳,为用户提供了更多的备选车型临乌。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现令。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)酗。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域默,宝马向来不走寻常路芬,旗下的SUV并非越野硬汉毕,而是更加注重公路操控性瑞,所以在外形上也有着自己的独到见解醋慨。Coupe原本只是轿跑车的特征是赊,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上舶。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后都,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上链侨挫。在这种背景之下忍稠,X4应运而生甫太。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验腹故漂,宝马对于X4的设计便更加得心应手空焙。从车身尺寸来看俄门悼,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化萌磨。然而实际感受上妊,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力镰卑。它们的关系就如同X6和X5佃莱奖,一个张扬秘、一个低调拾匆诺。要想耸萸芈В酷锤位?X4很在行筐癌。   这辆X4的外观加入了大量M套件距古拒,进一步凸显了它的运动风格笆。夸张的前后包围降低了视觉重心别硕默,但也在一定程度上影响了接近角和离去角夏舒。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢惶?所以诞仿,接近角款、离去角这些数据对于X4来说陛刷,根本不重要俗呐。   和X6一样绘,性感的臀部是X4最迷人的地方奸攘。如果从车尾来看承囱,X4确实比X3运动了不少波,高挑的腰线醒、厚重的尾部都能给人很强的力量感鸡。对于35i来说鳞泡量,单边双出的尾排着实有些低调春。尾灯的造型是典型的宝马风格按,造型简单腔莱、大气恫曙杯,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升策。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮拎蟹,前245mm驶庭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性菩泄芹。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)橇强啥,这是一款综合静音墨皖、舒适瞳溜、操控于一体的轮胎嘎。在我看来暴混,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎妹朗录,似乎更为合适袱燎。" "  原标题夹瘫柬:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前苦龄旗,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)醒惩,该车除了外观造型犀利乘、内饰豪华寺、配置丰富之外烁眉,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样色。作为一款以年轻钡螺、时尚为主旋律的产品乾绞,NX开起来的感受如何秦毕,今天我就为大家正式揭秘凡汉。(注飘:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称玫,如NX弘棺瞎、ES呕句筐、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍固套:   NX车型的外观内饰设计风格广弄,在之前的文章中我已做了详细介绍财该,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品芹沮。从实车给人的感觉来看龄覆,它的确做到了这点帕,不少人见到它的第一反应就是撂搅掸:恩尝潘仙,这车挺个性芍翻幸、挺漂亮喜吠完。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅常庐,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计凄,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度惫鸿。此外僚刻夹,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯蓟台馅,进一步提升了科技感看。不过它并非全系标配富钠,在入门级车型上近光灯依旧是LED新,远光灯为卤素灯泡峨。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  』琛(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV鼓,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3赌箍甸、宝马X1做直接竞争颁韩喷,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV练居农,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证人纬。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES删埔、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格逼妒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙兔槐恕,其中一款为17英寸伺煌酥,另两款为18英寸塘蓉。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂腾,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎茧,在国内的售价大约1700元/条挥。   车尾线条与前脸相呼应俯,造型犀利师,棱角分明毫记,以凸显整车年轻背描、运动化的产品定位轮。同时帘灿玛,尾灯设计十分用心狗片寄,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果丝荡祁,特意在接缝处增加了一小块LED冯仁譬。   内饰方面绕叛,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造湿首皖,同时用料保持了该品牌一贯的高水准才,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用矗蠕歧,大幅提升了车内的豪华氛围并。   据雷克萨斯厂商人员介绍眷罢,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蕾褐,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统人婪,它的使用方法类似于电脑的触模板释热橙,并带有震动回馈功能但。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用编。此外抄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统漆,我们咨询厂商工作人员扑藏,这配置会不会引入中国邪碳,对方并没有给出明确答复舰。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适鬼锑,作为家族中的新进成员详素受,NX的表现自然也不会差伪。为了符合它运动化的定位勿购,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强钵略,使之在激烈驾驶时能有更好的表现揪先。此外NX空间方面的表现也同样令人满意慧。   在海外唇欧配,NX提供了全景天窗涂酿、普通天窗和无天窗三种版本的车型惋,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃嫉梢,采光效果很好琼攫,但无法开启隙幂。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用释炮,采用的是外开式设计娶椒。可以确定的是狈疏冯,上述两种版本的天窗都将引入中国卉季,至于无天窗版车型是否会引进汉欧,暂不清楚辣。" "  [汽车之家专业评测] 2006年奔祈念,马自达CX-7在海外推出;2009年赖假,2.5L两驱车型引入国内袄,售价28.8万;2010年皖辜,增配的小改款车型上市司沏炬,售价29.08万问,同时宣布国产意向;2012年缴踏侧,海外CX-7停产;2014年笛波,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道哆戚寿,等它国产的人此时已经老了四岁了力郸。   从以进口的身份引入国内梳堂,到正式国产经历了四年左右的时间怪,在这四年中进口CX-7销量并不好看鞍畦,一方面是当时市场不成熟虱敲色,后期竞品丛生将其埋没了杀。另一方面原因也在其本身咳,比如定价高绰栖卤、2.5L发动机动力孱弱等等弦,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍卜蓄,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统颅。在测试之前握溅篡,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点胁法当?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm霸路,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm毫龋,搭配6挡手自一体变速箱唐。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机眷,只不过调校要比CX-7上的更为激进茫橇茸。即便如此镰,我们仍旧对它的动力表现有所期盼诺。   油门的设定比较灵敏模嗓,起步和加速初段都还比较轻盈餐,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线钞,而不至于拖沓细娘晃,一切都显得易于掌握排。变速箱和发动机配合的是那么默契缸熄非,总能在恰当的时机选择到合适的挡位脸,只是在极拥堵的道路上蠕动时耽块,1挡与2挡的切换有点闯动而已艘,问题不大接啊。   转向和悬架的设定偏向运动仿,采用机械液压助力的转向系统比较重鸥滴,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣枢恍。悬架没有“忽悠”的表现湿碴扛,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息缮镀筷,车内乘员经城#可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”惩静牧。悬架后段偏硬蓄轨贤,在弯道中并没有明显的侧倾窝戊嗡,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去梦屡来。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错漆颇,动力供给够积极啥班潞,表现不错单,驾驶感觉非常轻松八,动力的跟进也很是及时案粳。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)娄。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm肆埔,但实际感受发力点基本在3000rpm左右杯冗憨,而且不是那种喷涌般的迸发嘲,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已洞涕磨,给人相对内向保守的错觉腥。   CX-7更擅长的是中途加速莫俗,比如从60公里/小时开始夸储抚,遗憾的是想让它发挥全部并不容易棠艘,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓逃蟹皑,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蔷瞬,这几天这种沮丧感时常出现翁。不过也正是这个中段加速的特点欺虾,使得它在行进中完成超车显得轻而易举祷,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右遂睛,稍踩油门就奔向3000rpm塘,便能得到很好的响应篙,仅有极为短暂的降挡迟疑肩坛,随后就催逼出了足够的扭矩手攘寿。简而言之播倾,CX-7的驾驶感受还是相当不错的麻,容易上手墙蠕,各方面的表现也都算令人满意搁垄。   中高速行驶中一切都能变得敏捷晌,涡轮增压器起到了明显的效果策蠢绅,就像注入了某种精神类药物嗜切,虽不时刻保持着亢奋状态界,但兴奋状态确实随时可以到来如毯,一切都听从指挥佩佳。这种持续的加速感可以维持一段时间诉尚,心里不禁一阵爽快清,当然喇,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了颊莫笔。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光电呈奈,测试油耗的过程共行驶了134.6公里们取齿,消耗燃油17.94升逆封,平均时速为30公里/小时分煞,全程开启空调拍,平均油耗为13.3升/百公里板揭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看拨署,CX-7绝不算省油的那类腻,准确的说是比较费油泞匪。另外疗,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油艇乐挥,无疑使用成本相对较高癸妙。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前犊藉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章胳。说实话惦备,那是我第一次接触这两款车同。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象禾,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蛾,动力同样够用莱,但输出并不算线性杭衰氏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制春。当时我就在想硷,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了鸿甭馅,而如今厂家真的这么干了惰。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统芜,增加了几项配置垂,外观方面几乎没有改动醇凌,图中的这款车只是增加了车顶行李架篮认、车尾扰流板和挡泥板等选装件曹。   这款帅客HR16是一款7座车型被茹,它可以满足国V排放标准熔斥,车窗后半部分采用了隐私玻璃奇亢,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢烹眷健。当然枫丘,帅客实际上是一款既可以满足载人桃冈丁,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)葛敢监,所以它的车系中包含了5座捆风刊、7座妨、国IV凯彻、国V等各种不同版本焕。   除了挡泥板之外嗓,我认为行李架和扰流板的实用性并不高酪,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果莎。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统补裴伴,其中的最强模式叫作“Dynamic”困握媒,译为“动态”剿辞。有意思的是煎备,在英文里醇,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根讹,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机朴氯损、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗惮?——开启动态模式且囊,就等于点燃了一根无形的导火线窟。   要追根溯源的话蚀,炸药起始于中国钦实逗,属于四大发明之一行股幕,不过相比中国发明的黑火药局骸,硝酸甘油平时更加安全可控缕嗽,而且破坏力更强川。奥迪RS 7同样如此兄,它多数时候表现得比较随和拳,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力媳晌。   首先从外观上就容易看出它很厉害芍帮温。奥迪A7之所以独特屡惹戊,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型遁,人们将之称为“Sportback”蹬规刷,在我看来冬垂锰,它的廓更像是一只优雅的海龟夯木,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种滑。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装妮汝坷,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光捶欢,所以它已经不是传统爬行类的龟察现藏,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息考,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同媳。最吸引人的是那个手感出色的方向盘洁截回,让人不由自主的去稳稳扶住3丘壤、9点位置短汝。   在风骚的外形和各种真皮砂糜、碳纤维材质的覆盖之下私畦颧,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性扛栋,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别储,这一点很好樊祁。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV猾么,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群私垒。即便在这种情况下史痪暗,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价腹耸。这一举动也让这一用户群抛出一个问题腺芒:谁给你的自信卖这么贵净瑰?不错世便,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008逗,它到底是盲目自信还是厚积薄发棱胎?我们一比高下塑磊。 外观对比鸽:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结贬藉:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算呻,所以我决定说点可以量化的东西套锯。首先沛咖,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现谢,而哈弗H2在售的这款车是中配车型喊亲刑。其次可能是由于动力的原因蓉,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽锭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上恭头刨,备受关注的长安CS75正式宣布上市谎龄,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合驴类。在前期的试驾活动上蔼,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型痊傅,并对其驾驶品质给予了极高的评价借洽。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车硅裸,和手动挡车型相比温劫镜,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待烹。 ● 外观内饰的简单介绍分葛缄:   在外观方面板,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型侩,长安并未给1.8T车型增加特有的标识何骨,甚至连一个小尾标都没有翰创吐。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿缚皇,但1.8T车主可能会对此有一些不满邦管。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm椭涩金,轴距为2700mm劫染讽,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5辞垛融、奔腾X80以及哈弗H6诉接,CS75还是相当有竞争力的辅盗寇,它的轴距和长度最大闪,宽度仅次于哈弗H6凭脖陌,高度相比瑞虎5矮了35mm插。   在外部配置上挂寺,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统悉簇稳,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头筷,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角颧。另外集,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯椒谩陈,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果日,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力侧改继。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致嘶绞爽,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品坏慑,市场售价约为700元/条妹轰磊,在同级别中算是很厚道的配备了眠蠕弛。此外啼,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品却坟氓,只是轮圈被替换为铁轮圈冗袄,还是俩字——厚道痕贩。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格抚衡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足担饰派,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板毒禄,看起来更有层次感粒。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙烷塘蹬、设计毫无新意瘁、用料也很一般等不好的印象迸匠。不过近年来晃谓形,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹爽伞,长安便是其一衅,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视恍,也很难找出它的缺点潭碗,按键娠、旋钮的阻尼适中鸿齐,手感很不错莎渤夏。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏墩昆,分辨率和反应速度都还不错前复,不过在功能性上它只提供基本的导航舵、DVD联、电台欺、倒车影像及蓝牙功能康,并且无法直接用USB读取手机中的音乐娘,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的荆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到呛肃漆,但是厂家对此并没有改进燎唉,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放拘釜。但是摩,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度凶俺,同时设备名称也无法显示完整沤颂桨,在用户体验上还有提升空间俯宏奥。   不过韭,在一些细节处理上巷茨,CS75依然还有一部分表现无法令人满意返。比如在挡把前方的储物格九烘,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理插,不过这块材质却为硬塑料扫负桔,实际上根本无法达到防滑的效果衡燃。另外蔬霉戌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯檀,这点值得表扬暴板市,但必须手动摁下开关才能点亮酶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅嗡,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蔚秆。座椅填充物软硬适中俄筋,刚刚好讨偿,并不会软到开久了腰疼吹晴玫,也不至于硬到硌(gè)人免杏。除此之外尘恰开,包裹性表现也很不错驰官,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中兽谱。另外乳票,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节胖郡。   车内乘坐空间表现上睫添为,身高180cm的编辑身处前排护盖,头部约有一拳左右的空间借,此时移身至后排糠,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间伺。作为一台紧凑型SUV车型孔渭,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了孰杭。   来到后备厢怜物,长安官方给出的容积数据为590-1560L相拖钢,表现中规中矩毖交钨。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布箩四蟹,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果县,增加消费者对于整车的好感度禾刚艘。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟免,如今市面上的电动车产品越来越多仇秦诞,开始逐渐走入人们的生活搓力,而众泰知豆纯电动车就是其中之一揉内狠,大家对它的了解可能还不是很多其,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元橡嫂。那么这款车究竟如何呢诗?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车瞬检、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上康溶,我们终于有机会近距离接触一下蔷。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌下劝,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质尉,因此其与众泰汽车合作弊扔揩,推出众泰知豆电动车尖。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同朝顾,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识谩某。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗毫承?不管你信不信碑,反正我信了湍。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱桶,售价为24.98万-28.98万元苯撤甩,共有三款配置可讶佟,全系均未采用quattro四驱系统扇参,取而代之的是前置前驱的驱动形式剩。更便宜的价格带来了更低的入手门槛燎,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生凡,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水忻,1.4T的发动机到底够不够用忿,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧娶,这些问题都难免让人担心防垦。那么奥迪Q3到底是不是“好货”形炉尾,它又是否值这个价格链,下面让我来终结你的这些疑惑融。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力烘:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱汇瞎,我想网友最关心的问题之一也许和我一样酮,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境党,既然大家都关心这一问题忱弘倘,那么我们就从这个问题开始一一解决釜。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的姑忻取,其最大输出功率为110kW另,峰值扭矩可以达到250Nm降,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm蔽娃。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后却平狄,动力储备不足方面的顾虑褂灿,但是这些想法也好顾虑也罢熟袄晶,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了酥。奥迪Q3的油门被设定的很紧实嫩,油门初段的旷量微乎其微喷穿都。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点康,当发动机的转速达到1750转时幻倍,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩继,强烈的推背感也会随之而来四,如果你不是冷静下来思考一下抽,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受弛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减米勘。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候慈,一开始的想法和我一样吮,换了1.4T发动机之后腺抛康,动力跟的上吗存徽?心里总是怀揣着这样一个疑问虎渺趴,但是当他们开了一段时间之后肥啡碾,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”朗睛溶。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格磊,处于D挡模式时酬间喂,整个动力的响应虽然一点都不迟钝薯,但也感觉不到激进的性格浦。但是当车辆处于S挡时艇敲迹,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉话,整个车似乎突然变得紧张了起来霖衡,时刻专注着你踩油门的右脚松,稍有动作便会迅速做出响应暇恢壳。   在城市的驾驶中彩歉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障菲,当你深踩油门时茶,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞潘,或者可以说鸡,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态空蔼徽。此外姓,作为一台不折不扣的城市SUV欣改,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验伙擎稳。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质讽,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量际,但是丝毫感觉不到突兀的加速感闭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动堑洪平。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆糙唐扑,整个加速的过程非常线性田,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时京磋暴,不会表现的非常神经质联迫该。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱是颅,这台变速箱给人的感觉非常聪明把,可以准确的猜出驾驶者的意图红画腐,在换挡的速度和时机方面非常到位懒。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点哄棋尚。此外拎,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错氰。当车辆处于D挡模式下掇氮卑,当发动机的转速达到2000转时豪袍,这台变速箱便会进行升挡的动作念始,从而保证日常驾驶更好的经济性酗歼。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时瓢维蛔,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应昆吠掀,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止顾。   这台变速箱也并不是近乎完美八,它当然也存在着自身的不足爬跺灵。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺虱吓楞,尤其是在低速的区间内海我,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感匆课坷。此外哨盼,该车提供了四种驾驶模式的选择隙,分别为经济凛、舒适堂逛、自动和动态模式禄沙混,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整行。 性能测试挂怒匆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中钾,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现答尾碉,最终的破百成绩为9.14秒僵,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升即每惨。奥迪Q3在三挡时完成了破百城岁疤,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程修翁。此外底惹,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没芬,非郴医ィ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失论,整个加速的过程十分平顺和线性没,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势峰晃。车辆在全力起步的过程中案攫徒,由于没有采用quattro四驱系统疮,车身有轻微的抬头现象暗,前悬挂的拉伸比较明显藩踏凄。 性能测试店禾:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中炭赖醚,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米峡,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升烩,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系獭届柏。在整个制动的过程中慨纳额,G值适中保持在-0.9到-1之间胸揽蓟,全力制动时车身呈现出前倾的姿态码赶吹,前悬挂很大程度的收到挤压亩播需,而后悬挂的拉伸也相对比较明显浑。此外娇荚饯,该车在连续制动的情况下丰,受到的热衰退现象比较明显伞,在连续测试过后笑清匡,制动距离增长了接近2米乾祥。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容供跋脆,动力方面也足以应对使用的需求险睹穷,尤其是在低扭方面囊俺糯,这台发动机表现除了浑厚的功底匣陌抛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平患什嚷。对于一台城市SUV来说屎剃楞,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑输。" "  你有没有这样的勇气瘁,一辈子只留着一种发型襄开,带着一种款式的眼镜傲?或许多数人会摇头说不七肮。试想你现在穿着中山装链,带着大边框柒量闪,留着中分头走在街上烹,别人必定会投来异样的眼光列湿逻。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变镜精奈,但有一种美帆,却是永恒的午合,我们称之为“经典”牌年琅。就像中山装逐渐演变成了“国服”板涝邻,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样虾零,看似过时的东西稍加润色耗归,就会焕发出经典的力量斧醇角。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题适,也是一个互相佐证的问题寒。正是扛住了时间的消磨臣弹导,一个产品一种设计才能称之为经典蘑猩污。而正是因为它是经典骡氏,所以无论时间如何过往帕镣,岁月如何变迁开衬宽,它依旧能代表着美答幂。所以能称之为经典的东西凤毛麟角匠囊。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫规、保时捷911酮线、MINI这几款车了乐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承挛块烫,这是一种财富彩们,就像一个国家的历史一样舷,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝朗。但就像中山装一样昆虎,如果不稍加改动镰珐怂,依旧会被人说土气去萎,MINI也是一样垦,细节的升华会有益于经典的传播和传承玩。这款MINI COOPER S的运动元素比较多晦,是全新MINI车系中性能最好的亩。所以车头车尾都会看到“S”的字样裂寒。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表检:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部仙,这是它彰显不同的地方锈,尾灯的轮廓更大了噶惶,但相比老款不够凝练萌李堂,同时你也感受不到它有何种审美的进步匠惊,个人感觉它是为了变化而变化损。轮毂方面茅,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号井羡说。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注郊庙,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)处踞废。不过巢凡,在真正接触到保时捷Macan之前擦,我对它的真正实力也有所质疑携畅。众所周知岛谓蔷,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造恢呢,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢吧?带着这个疑虑粟,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅市帽婚。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同秸恒,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型算舅。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机洪,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似林。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型拈伴继,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”轰怀茹。在没有任何参考坐标的情况下逃,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的诧骄驹。排除了惯性思维的困扰几掂,对于一款新车而言或许并非坏事笔。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布鞭签,因此有关它的设计特征我们并不陌生袱。作为保时捷推出的第二款SUV车型扦惩锯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计舷埔,同时也融入了许多独特的元素税扦傲。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征灭疯哭,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动剐,因此在细节处理上牟,新车融入了更加激进的设计元素部丛。    作为入门版车型汤斗,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯汝,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯衅茶,并采用导光条设计吼陀,其视觉效果更具科技感够惭。   保时捷Macan的腰线位置较高筋弟,车顶弧线在车尾处微微向下收拢僚鞭剃,营造出强烈的动态视觉效果臼。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格涵。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一菠孝鳖,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格铂艾刃。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况苏瞎,我的同事此前已经为大家介绍星放。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解稻。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍杀涝。" "   ??????? 提起观致纳噬,大家都会想起什么酚剔?这似乎是一个难以回答的问题五烁桑。作为一个有着中国血统的全新品牌建,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩桨涟才。在2013年仍腊,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上仆劲,一石惊起千层浪霓财。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手纱川策。   如今淀缮波,观致的第二款车型瓦恒,观致3五门版也如约而至毒乡淡,其是否也具备了同其兄弟一样的实力趴瑟夕?它的到来骑滥缮,在扩充了观致的产品线之后涡井烂,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢极?自然是令我们拭目以待停溅。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车扭糜沟。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今驾茅牢,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型肉啼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型互,时至今日都没有做大幅的修改伦。就是这样一个古董级外貌的家伙耻寥剩,最近竟然和新能源技术杠上了模蔷沟。2013年的日内瓦车展上翁对,路虎推出了一款纯电动卫士诞芥墩,旨在告诉大家卫士宝刀未老党聚。而这些天峡,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试荷狙架,看起来涣钦,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了躲说。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上舷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品救晶萍,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟紊忙绦,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望稗诫哥,并未成为现实嫡毯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已忌糠。   事情的转折点发生在2014年6月18日疾,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照低畔亭,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车擦,并且这一次孔,车身上已经重新贴上了拉花钦,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计嗜弯,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”巧,而是一台真正的电动版卫士茅漓。   之后通过各种途径的联系庞,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版私施坚,虽然这并不是一款量产车芦,也没有任何电动机悔、电池组方面的参数数据叼坟, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试热竣缉,我们认为此次试驾还是很有意义的硕。   ■ 外观造型饲嗽:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷冕锰,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士凶。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样摊泊畅,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异孟。   电动版卫士全球仅有7台绵,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车拉煌酮,基于卫士110车型打造抹估,可以根据情况容纳5个或7个座椅瓦拇,算是车系中的“旅行款”戎米极。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承航拌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异旁标坡。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计粟境簇,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡加啃,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外紊冒,丝毫不加以修饰伦徘笛。按照官方对柴油版车型的销售策略浚突,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件夹。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分乳股鲜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理獭抒膘,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留峦蔡感,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间酣。正对车头腐,右侧翼子板的通风口也是镂空的复虹,下方是空调系统的进气口矢舌,而左侧的则仅仅用作装饰绊,所以是完全封死的状态稀盟。   平直的挡风玻璃磋胚、小雨刷坛、面积可观手动调节后视镜藩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计呐沥,而在这台电动版卫士上蜗,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板径烈。   实际上落鸽畦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致省举,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线搭,电动车窗只照顾到前排乘客彩茹其,第二排为手摇的普慈妨,第三排则仅仅是推拉窗芭匈。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林激缴,确实挂管,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车完搓,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中某圣半。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头愁蓄,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖码髓潞。   三窗式车尾设计除了古老外母馈,想不出更多的词去形容轻,好在后窗电加热粟醚几、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备典目,而这些也是这台车上为数不多的电子系统撬剖。至于各种不同用处的尾灯抱,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧工癸暇。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩苛晒饱,并配备了13针牵引电力接口履缝酶,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电侠舜。而对于电动版卫士来说珊,这款车的拖曳能力也非一般强大案半怂,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡隙贯,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置吮仍。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯识,在这四年一次的盛世当中痪,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注绍,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰丁,在经过整体的细化改进后整体更出色低,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱住,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌筹物拼,对于这样一款小车到底怎样廷,让我们一起一探究竟翻徐。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车肥赦,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计骏,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化亢,当然这还有一部分是车内空间优化的设计滑问,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格禾瓶枪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格抬幕,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择删粕,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非尘鄣洌可靠的选择怜。   相比现在很多的车型热钮场,J2车身并未加入大量的镀铬装饰惨吼骡,个人比较喜欢这样的感觉陷建,朴素也是另一种风格拘困锹,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好溜概,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分霞来,可以说是起到了点睛的作用矮视,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创衬,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格么呕,看起来还有些运动精神痪。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组禄,同时也是远近光一体设计陷河,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气侵臀,更加突出其可爱的造型风格委,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体栋,同时也表明了J2的一种年轻风格茨次。虽然是一款定价不高的微型家用车撩交绊,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置剖,雾灯虽然不是什么贵重的配置无水,但对于安全的保障还是多一分才好探危踩。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力客很丝,实际使用中虽然刮水面积稍行洹,但整体还是清理的非常干净杉腹。   在车体侧面造型上莆估,J2采用了一种超大倾角的A柱设计秸歇诺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高册,这样给头部空间会留出很多替沛套,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感徊惟,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感当香抒。腰线起始的位置和大灯高度相同巾靡,这给了驾驶员足够大的视野空间缸绊肚,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间李,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高烁堑呕,感觉像是一种电影院座椅的设计风格太。   在尾部造型上摹颓,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计棘,同时加大了尾部示宽灯的面积拟灯,为了就是提示后方车辆注意安全袍实还,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹矗舱勒,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高踢患坤,内部非常的深不过开口非常薪馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包森慑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具哺虏撤,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎史垦诗,虽然是钢圈隋,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳臣溯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型敝宠聚,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少欠。另外谱,一直让人头疼的售价问题忿魏蒂,此次又出现了喝晶愤,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势攻劲瘁。价格问题沧箍,在上市新闻 中已谈了很多砂崇,不过与价格相比偏篮,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善挤耍。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统似爆稍,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题幌贬?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后迪轻,即将为各位解开疑问凡。   观致3五门版已于6月24日上市擒块亭,目前指导价已公布煤,售价区间11.99-17.19万元 拟阶。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍全靠:依然遵循简洁的设计思路仟,造型更显年轻来。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头朴髓类,喜欢追求时尚潮流的年轻人士沙稿憋,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体陡什。可以说朔畔,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车颇及。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格寝,不过在细节上却更显年轻破拎。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm耙全,轴距为2690mm廉客,除了长度缩短了177mm之外官恢诧,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别盯袖。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话品祈漠,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉菱趴,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了擅姆佃。在车身颜色上临掳仇,观致3五门版同样有6种颜色可押闪拦邸,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕貌,色彩更为鲜亮定媒,也更有时尚感唱含膜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起入斥,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别瘁咕。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面槐长工,而前雾灯也采用了圆形的设计辽,更显时尚裤辜。另外没,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯哼、转向辅助灯和大灯清洗装置如乒,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 假。   除此之外卫卤但,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大劣,达到了18英寸(三厢版为17英寸)迹持,并且轮圈的款式也更加的年轻矛柯。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18妹层。所以在轮圈与轮胎的规格上蛊悲萎,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别彭。   =============分页符=============   ● 内饰介绍佰:与三厢版一致镰,细节改变不大鲍片拱。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同霞,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择稳弛脱。中控台采用对称式设计翘幸席,各种功能布置规整扁,按钮数量控制在了合理的范围内尺,不会给人一种杂乱的感觉纪畴。平底式多功能方向盘与三厢版无异请纬,造型很有运动感暇美拇,真皮包裹的外圈握感也很不错歼。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置类份,除了蓝牙电话拎逢、多媒体播放等这些基本配置之外笺闯,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务瞄。除此之外冒略伯,车主还可选配观致逸云的增值服务颠,该服务包含实时交通路况该揣散、实时停车场信息和地图更新等报羌。 ● 座椅及乘坐空间写楔似:白色绲边真皮座椅很有时尚感惭。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能课冉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能浆败,与三厢版顶配车型相同馅抱悔。不过区别在于惶们瘟,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理尸匙,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升监梆,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动沪疵。   在乘坐空间方面磕,身高173cm的体验者进入其主驾驶座铣瘫,并将座椅调到最低位置后泼现钢,头部空间大约为1拳疚沪,显得很宽裕;而进入后排后拾,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间炼趁,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的恰廓。后排中间地板隆起幅度较大哎司蛋,长度也不适合搁脚魔,中间乘客的舒适度会受到一些影响现端。 ● 后备厢瞳、储物空间和天窗粱:后备厢容积403-1105升嫡故,储物格众多碧很。   在不放倒后排座椅的情况下事,观致3五门版后备厢容积为403升吴闹堵,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题佳。如果嫌这样的空间还不够的话奢狭痊,将后排座椅全部放倒后诡里,空间最大可扩大到1105升脸。除此之外补,如果您随身携带了诸如手机旱疲龟、饮料之类的细碎物品的话镐,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间沙。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣付惫遥克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备俄督,可打开的总面积约为0.22平方米泌皑鬼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似挺献。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架掏蚕:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机热尾盆,两者最大功率分别为126马力和156马力健,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米茂汾寿,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别郴矩。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外堂硕手,其他车型均采用6速双离合变速箱仟。在底盘悬架方面疼,观致3五门版采用电子随速助力转向系统奋厩,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架苛涩。 ● 驾驶感受刮绍夺:底盘调校水准高璃此,变速箱低速平顺性比三厢版好尚。   此次试驾会上呛陕,我们大部分时间都行走在城市道路中潞,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些琼,起步时若是轻踩油门踏板堑,车辆的提速会显得比较迟缓赫颠络,若要改善的话卑溶,需要至少踩下1/2的踏板行程汝。对于开惯了日系车的朋友们来说挂翰,这种偏向于传统欧系车型风格擅,而非“一点就有”的油门调蟹椋可能需要一点适应的过程豌袭睬。   而在整个加速的过程中藩宽僳,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题抵,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上逝,咆哮声已经传入驾驶舱垢浪呜,可就是不见变速箱及时升挡翱廓。另一方面堑退,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入颈薯瓦,整个介入过程并不是特别的线性链,其工作时的噪音也清晰可辨奥纬,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音嗅木。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧老谱颠。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )彻建蔬,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受茂,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换俏镜,并且伴随着强烈的顿挫感拔秆,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多步挝。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态串般,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少佩愤,虽然顿挫感还是有叔鸥嫉,但已经能够被绝大部分消费者所接受臀。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的鼓,那么我可以回答您划,和大众的DSG表现相差无几舱轻裂。济崎埂。   从观致工程师的口中得知捌忻赶,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题超熔,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下捐扮扛,对变速箱程序兜、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整警伶氯,找到其中一个最佳点取,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低瓮。   在手动模式下沸午呜,发动机的表现仍然很积极搅,不过由于其低速动力输出并不出众弄绰,其加速度并不能让人感到满意损,很大程度上队湿,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉祟。此外士持,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时凯底,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡淮鹃瞧,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似铃搪。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点岭,而在此前的三门版车型上蹿兄梢,我们就给予了相当高的评价额堕。虽然仅从结构上来看该,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控虚袱缕,但作为一款家用车妹,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性光莎,高速行驶变道保证稳定性涛患碎。事实证明腹屉赔,这款新车延续了三厢版车型的出色表现甩款景,并且从车底反馈至车厢内的声音铜担散、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看徐,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的断。   ● 编辑总结唬:   从我们此次的试驾感受来看驳呢棘,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻藕搓、时髦的外形俊刚幌,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整仕湘革。与之前我们体验的三厢版车型相比摔囤,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步脚词僳,尽管目前顿挫感还是存在健携催,但已经能够被绝大部分消费者所接受了甭扩恭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过甜垛,有值得称赞的地方吧淋,自然也存在着一些不足铝品,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等表填赫。另外摧刨扭,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的呵。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元拖静,但是这4000元能够换来包括氙气大灯任力、转向辅助灯及大灯清洗功能涟,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎挛,这样看来豢,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少共。不过腾献,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢浑改?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧苍率。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页舜洳控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间却本,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍级耍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型口。但个人更喜欢两厢版本蘑,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因钎凯。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾领寺。当然筹汹,作为同一款车笆粕,两厢和三厢的选择人群会有很大不同辅态忱。三厢版本更加实用谐,两厢版外观更加时尚干练戮。今天带来这款两厢版爱唯欧灭购惦,或许会让很多注重外观的年轻人驻足劲藉娠。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容输,大灯的设计相对保守了孺,但也减少了人们对于这台车的争议性配侵。从而扩大了消费人群持篙。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好峭盾,各有各的美捣。但无疑梦讨,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的衬系认。   侧面的变化并不是很明显兽,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动杉揽萌。相比三厢版要顺眼的多没锈。车尾的变化同样集中在尾灯上韩,尾灯的轮廓变化倒是不大皇,变化主要集中在尾灯颜色的改变莽琳蠢。深红色的外围显得更有质感巳厢挡。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话回翱姆,越野车是最好的选择糖。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车侵,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40沟,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事剿,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力本浆噬。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远畴侥,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40筹藐瑞。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没拉督此。除了电视剧的锦上添花搞酷,BJ40本身的魅力也势不可挡乡,下面我们就走近这款“北京青年”使眉目,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼吗敦。   外观/内饰骸:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试半避,或许有人会问那为什么还要进行测试履慌霉。其实答案很简单啼读,之前测试的BJ40是一款试装车女簧漓,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别薄寝,包括电视剧中车辆也是如此仇勉。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变篓彭,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升光筒同。虽然我没有见过之前的试装车箔垂权,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异葛阮澎,甚至有些地方与牧马人不相上下怠蔑。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍玻匿,之前我的几位同事已经介绍的很详细了惋诬际,这里就不再做过多赘述隙聚。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰库邵实,你会发现并没什么科技感麓茎竣,简单的线条岛垄、硬派越野车特有的见棱见角的气质饥,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面宏。另外扁掏焊,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留憨惜顾。硬质塑料质地的中控面板很厚实八艰然,比起舒服的软性塑料手感稍差烤喊嘲,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境剖献,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事涂逢,同理使用织布座椅也是一样浇按间,无论您是刚刚涉过水诧祥,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨媳随,都不用担心涪落鹊。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器娇描,不需要华丽的外表去装饰潮。虽然BJ40有着很浓重的模仿殴青山,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格差拆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上囱禽,那只能说这个人并不了解硬派越野车泊。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望卤,让人想到真正的场地里去撒点野咳煎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀刊旅漏?惊险的高速穿插嗅娟诫、精彩的甩尾掉头饲、惊艳的侧向双轮行进肠惠赡,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演姥。时过境迁尘,萨博虽已退出中国市吵,但把经典的两款车型(即9-3窍忍狄、9-5)的技术留在了中国笑,在北汽成功收购萨博技术后沙弘,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生风醒。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型犬殴,其底盘运用了萨博9-3的核心技术加,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求上逗欢,主打性价比与实用性耪删椿。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确壤蹿,只是在某些方面使用了相关技术而已潭佛垛。   从外形设计上就不难看出跑荡摆,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影殴币融,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰沸困抖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70邦,同时车身上所使用的犀利线条镰杭崩,令时尚动感的氛围展现得十分充分堵。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表馅珊:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级禄,车身各项参数都小于萨博9-3氢毒喝,所以直接套用的说辞显然并不成立居先。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出揣勤失,打造一款可以继承优秀基因猾,并适合普通家庭用户的车型茅,成为了设计团队主攻课程绿拖茧。   上扬的尾灯组有种凝视的神情午,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应介齐旅,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降赡,但紧凑的造型与简练的线条税绒娟,使其观感的持久性更好材。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多凰陇,很多厂家也开始重视其了这一细分市场鸥祁。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型居氰,价格能接受互喝郸,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型迷位赂。而现在也有很多车型供大家选择抒,包括大众途安陪,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择胸嘉合。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现扇,它还有一个进口车的身份惕汰俄。接下来狮世,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现拾床告。   外观磋:起亚最新家族设计逆签,略显可爱牢俯,大部分能接受哩。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格聚,同时又有一种独特的卡通味道落凛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感廓赔,没有配备氙气大灯思闻纹,但全系均带有LED日间行车灯革可赴、透镜及大灯高度可调功能摧。雾灯部分的设计很有个性蕉糜差,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感许。   由于车身高度降低酒,新佳乐从侧面看上去十分紧凑膏,平滑的车顶线条降低了风阻系数盗复封,流线型设计更加美观茶诡蛇。全系除顶配的豪华版外功,后视镜都没有集成转向灯功能跺。另外赎乏虎,低配车型的轮毂也比较简洁速兑率,轮胎规格为205/55 R16糯莱庐。