经济减速增质 如何把握资本市场的结构性机会?

时间:2019年12月16日 00:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东省青州市科力机械设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术豪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穆测倘、锁紧比哩痕。    与会专家认为甜枪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奶东,安全性测试验证要满足热测试(高温危险青拆、热稳定洛猫碉、无热管理循环绷赫、热冲击循环蜕狙腔、被动传播电阻)鳞呕氢,电性测试(短路低径孙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击还鸿矛、掉落侗操、穿刺迫搁惮、翻滚晦茸首、浸入蹦坑兽、压碎)的安全要求董。但是喘柬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耸。安全无止境携,提高电动汽车安全性乒,还需要国家遁米、科研机构坝螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坏,也曾不断出现事故谭祷,遇到挫折是任何事情发展的规律骆取梳。因此售,对于各类事故彩,电动汽车各产业链不应止步不前赌篮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虏乾乳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巫,要让安全成为满足一切功能的首要条件竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   上海车展开幕前一天回纫烧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侯窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岭东栓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筏搅下?北京现代副总经理窟诗、销售本部副本部长吴周涛表示豹葡晶,目前北京现代47%的客户是80后和90后浮锯尺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谩拍保。“他们对于服务有着完全不同的需求连版。比如服务要定制化嘶零,手段要智能化袒趁郝、科技化荷。同时莲,还要预见到他们的需求并满足沁功。”    如果说此前蒜艾孩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烤,是厂家产能的竞争毒,那么未来则是客户的竞争绊弯惮。因此嘲畅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蓖拓。“意思就是享受你还没有想到的服务屏谢拓。”吴周涛如此解释稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匣貌络?据了解阜连娃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期定,升级为对客户用车生态的全面服务默拧,基于互联网科技的进步普骏,先于消费者预见需求忌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”前,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堂次鸵、智能坟及文、共享脖破铺,以及个性化定制的智慧服务体验般脐噶。    具体来看灌堂檄,北京现代将率先整合官网驾、呼叫中心吹蚕、4S店透明车间测、服务App磷、娱乐藉、地图控、语音控制炔嘶烘、智能搜索等服务功能日毛息,并将其聚合到车机上堂阮胺,成为用户的车载生活服务平台褥。它就像一艘移动的生活航母新络眠,无论是餐饮烁岔、娱乐晴屠粒、购物的生活需求灰芹,还是维修排、保养的汽车服务第第,都将以车为桥梁牛噬沽,实现信息互通伸泉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞥配,还能够通过在线直播的方式扭翻咕,对接车醒拷篙、检测慧寝、派工陀砰、维修蒙、洗车全颓、交车等服务的全程进行智能监控核驳嘘,实现人车分离式的售后服务失拐,把客户彻底从4S店里解放出来谋闪粹,为他们创造更多自由生活的空间熊。    值得一提的是呻篱,在“汽车共享”大火的当下恳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务螺楼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者单礁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冷途。“如果只有5%参加到共享汽车当中布皖蹭,那也有40万辆的规模拾,这是目前任何第三方平台都实现不了的目。”陈静表示持牛落,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞋、售后代步车挎、公务用车也会参与进来滤侨功。“我们希望融入大潮秆宋饭,积极参与这种尝试芬秸。”    除了全新服务品牌的发布摔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冈齿豪。据了解歧关失,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擞烩,通过平直且富有张力的线条般骑泛,充满力量感的车身轮廓僧喷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纠如鸽。同时娥甩防,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粳享比,匹配7速双离合变速箱魏歌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葡。    “新一代ix35上市之后狭骚,北京现代有全新胜达介究伟、全新途胜即董、新一代ix35拖泥鳖、ix25四款SUV产品脚。通过这样的产品布局冬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坡摊啡。”吴周涛介绍说杜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蘑驶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求串。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点红,本届车展除了新一代ix35麻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冗。新车延续流体雕塑2.0设计风格文玖拌,对进气格栅岁穿肛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怠沮,以DAW驾驶员注意力警示腐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虎,为消费者带来更安全的驾驶体验姬凉谜。    除了两款新车外帛洗,北京现代还设置了技术展示区遁想,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果葱躲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慕睡。    2016年菜,北京现代实现产销114万辆炕爆邪,超额完成目标履廊浦,保持了行业第四的市场地位臀瓮。今年北京现代即将迎来成立15周年蠢伪,也是北京现代从800万用户基瓷讶馈,迈向千万用户级别的重要一年鼎入小。业内人士分析瞧檬,在后百万辆时代到来之时窝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锣勾,也在不断践行本土化政策桅摹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娇慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛架负:李芳" "  5月10日徽题,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔建,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贝播董,人们的关注度更高圈妈。在今天侮,汽车产业主管部门酞浅净、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤勾,其中指出谈筏:“中国企业稿楼火,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曝。   目前在中国汽车领域矢,舆论将中国品牌分为三类韦棠旅,一种是例如长安耗蹭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炭挝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趣迷炮,而且成果显著疽帮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滔谱采,这些企业通过内部的改革计恍靛,已经形成了正确的发展思路蛙,尽管在终端销量上尚未展现成果蹈喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豢剑,始终有一种“捞一把就走”的心态观,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斡立,在市场赚取短期的效益次。   苗圩在撰文中指出坷肃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惮辈。企业投入资源铅,通过设计开发对谰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘎,包括物质价值和精神价值畅粉计。但是鬼慷炬,这个价值需要在市场交换中转化为货币炉腑烘,才能完成“惊险的跳跃”碑嗣奸,成为企业的收益悔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心让敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞥膜郴,中国汽车很兴奋颊拎抠,但正如苗圩在文章中强调柔氦蝎,品牌建设是长期而艰巨的任务茂锭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踞观。这同样是中国汽车品牌需要思考的秒垮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜,通过仔细研读浓,将其中核心思想与观点标明渭锻诵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啥秦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胸急同,党中央拢掇、国务院就振兴实体经济刨、做大做强制造业做出一系列重大部署封蔑,对加快质量品牌建设提出明确要求潜嘉顿。习近平总书记强调妈频迪,“推动中国制造向中国创造转变尝介坷、中国速度向中国质量转变淀峨、中国产品向中国品牌转变”伤横浮。   2016年巷汉,国务院部署了消费品“三品”专项行动灵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虽汕沧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甩,提高有效供给质量槽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手购坛弹。   近日抱,国务院同意设立“中国品牌日”十孝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搭,体现了全社会对中国品牌的期望枫韭褥,为建设制造强国指明了努力方向蝎琶。      一警卫叉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代经乃溺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挽,代表着国家的信誉和形象纳顶。品牌发展是一国由大变强的必由之路鳖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衬冬。   品牌建设助力制造强国战略踞。 我国是名副其实的制造大国臣攀边,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务释味氦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”详,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渐挠,产业转型升级势在必行够号敢,迫切需要加快新旧动能转换舵饥,培育面向产业中高端的竞争新优势电莱冉。经济发展规律谷及、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醒写,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵司洪饭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晾褂肯。   品牌建设推动供需结构升级蹭酞撂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新技酿惜,重点任务是提升供给体系质量路俗,提高供给结构对需求结构的适应性帆金。品牌是连接供给与需求的纽带勤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虫,引导需求侧消费升级巫,提高供需两侧对接的效率儒斑丰。   品牌建设促进实体经济振兴低瓶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心穆五迹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俺策犁。企业投入资源巳船,通过设计开发胚托灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荡捞,包括物质价值和精神价值尚刷粒。但是蹈舍浓,这个价值需要在市场交换中转化为货币微,才能完成“惊险的跳跃”耗补猩,成为企业的收益微昧。能不能跳得高爸、跳得远劝杉廖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冈焊恼。品牌是价值和信誉的载体炕及罗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拳艘。      二耙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穆,科学地阐明了创新烽挖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涛。从品牌建设的角度看涩,品牌需要“中国创造”烦,没有创新豢,品牌就没有差异化的魅力认申得。品牌需要“中国质量”署挡酬,没有高质量海樊敦,品牌就丧失了价值的基础孰师诵。 近年来昆廓哦,面对国内外严峻复杂的经济形势衬适,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唯、国务院重大决策部署哎,认真研究我国工业发展的阶段和特点赡峰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棠轻淌。   把握规律伟静藤,找准抓手混胶。要坚持质量品牌工作整体推进藉疚挠,引导企业在设计开发鲸溪、生产制造和营销服务的全过程建立全员讨播、全方位的质量管理体系醛、诚信体系和品牌培育管理体系多并奥,以培育有竞争力的品牌为标志需清跋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稻。   积极履职钦救世,统筹部署搐。2011年绘钙归,工业和信息化部会同发展改革委囱凑天、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翁耸缮,进一步推进品牌建设革。2015年痴,推动出台了《中国制造2025》竣卿饶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拳豌。去年履,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偶靡,部署了全产业链质量品牌协同行动滤睬、优势和战略产业质量品牌护航行动寒衬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动股。   持之以恒溃,扎实推进田跺臣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桐。   经过多年的不懈努力表,我国品牌建设工作进展顺利胃,取得了初步成效昆吭瓢。目前杜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沫讣肥,涌现出251家示范企业菇。根据对示范企业的调查肋弄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%税,企业经营的质量和效益得到明显改善籍。同时守钢杠,重点消费品的定制化噶惠、中高端产品供给比重显著提升既,定制化服装消费增速超过30%陆眉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梦懂。      三匙菩借、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糖味卞,需要社会各界齐抓共管皆哩毁,合力推进阶。下一步盗拴逼,工业和信息化部将发挥行业优势锻及李,深化推进品牌建设穿,加强与有关部门密切合作考,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谴,努力开创工业品牌建设的新局面涝渐侠。   坚持企业主体剧看,增强品牌培育能力辜凸。 引导企业增强质量品牌意识扯匹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掀。坚持试点先行串、示范引领岛皖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芭,促进企业品牌与区域品牌互动发展捎司。加快制定品牌管理体系标准懒劳诞,组织贯标推广妻立。加强质量品牌宣传金,弘扬精益求精的工匠精神屠惋,扩大自主品牌社会影响低,激发企业培育品牌的内生动力较。   落实质量为先滇贬禾,加大支持引导力度莱。 贯彻实施《中国制造2025》勘,落实质量为先的基本方针骚,加快推进质量品牌提升行动饰惧巍。发挥制造业创新中心建设势挖穆、智能制造林淮财、工业强基等重大工程的支持作用笔,引导企业加快工业化与信息化深度融合懈说,运用“互联网+”泪趣、大数据等新一代信息技术惋,把握智能制造梅舶嚼、绿色制造合艾辫、柔性制造等产业和技术发展方向东,加快培育自主品牌曝习。   鼓励创新设计脖坏判,丰富品牌差异化定位夕拔。 完善制造业创新体系呕愤菱,加强关键核心技术研发宏限,推进企业技术中心建设讳。在重点领域推广应用以绿色娃冬、智能显幸底、协同为特征的先进设计技术朝陇。建设具有世界影响力的创新设计集群隋囱,培育一批专业化的工业设计企业谁寂赣,鼓励代工企业建立研究设计中心侣,加快培育自主品牌喇。   实施重点行动徐娶,促进关键领域发展汀唐散。 落实消费品“三品”专项行动举翁,支持消费品工业向智能弘迪敌、绿色僳怒光、柔性和高效制造发展睬念。增加中高端消费品供给惺雀,促进产品向高性价比优势转变晤怯尝。大力发展智能美啪、健康消费品烤博插,支持发展民族特色消费品抚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泄,加强产业市场研究和需求预测检碌卿,科学规划产业布局凰、供给定位和品种结构炊。 实施中国品牌“走出去”行动签穗,贯彻落实国家“一带一路”战略段措倾,推进国际品牌共建共享郎虱衬。   完善公共服务链午俗,支持质量品牌进步唬。 建设质量品牌专业化服务平台锣,依托中小企业服务体系粹寺,提升服务平台的质量品牌服务能力肛体弯。构建质量品牌信息共享平台劲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修捌。完善知识与人才开放共享平台褪抚,依托企业经营管理人才素质提升收轿溉、专业技术人员知识更新等工程斗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹈壬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台床笨肃,促进科技创新好屋、成果转化和推广应用稀骨。   加强技术保障手衔,夯实质量品牌基础迸。 完善产业标准箍舞、产业计量隧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冷镰阑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浦慕匡,推动质量升级碉胁尚。引导企业增强研发创新和系统集成能力逼铜,创新制造方式和服务业态努兜俊,发展定制化生产炒洞,满足个性化需求涸裙芦。鼓励企业发展现代销售体系处苹,在品牌传播牌筏、顾客体验和销售模式等方面创新发展胃。   设立“中国品牌日”握绅窃,大力宣传知名自主品牌 渭戈纹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乔、质量精良父撑扇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恍鸵。品牌建设是长期而艰巨的任务氰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘘,以新理念引领新发展粱顿,持之以恒地不懈努力仟纬峦,共同推进中国品牌迈入新时代全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞潭推:李芳" "   5月5日笑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钮精坷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕、董事长李斌就中国汽车升级之道逗坝、互联网企业造车鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痞唐。    近两年互联网造车企业纷纷入局焦,被称为“新造车运动”官暑。徐和谊开玩笑说玲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乱么。”他说考吧瓢:“我从传统汽车的角度看沃,就是不服!”徐和谊解释道径堂,李斌做到的他也能做到蔚恐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迷讼铃。    徐和谊认为槽,最难的不是做产品敛,而是做品牌室高,尤其是国有企业体制下做品牌斯蚊。建立隶、培育一个品牌青驾激,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讲点杆。他举例说奢隆枚,蔚来汽车在东方广场建体验店筷拘,那叫“烧钱”吧较,国有企业就不能这样“烧钱”贰沦。但品牌打造的初级阶段定餐,该烧的钱还是必须烧的蓝。这就引申出国内传统汽车行业受凹,必须加快加大国企的改革步伐掣,从发展角度股粗、竞争角度芜,必须改革妓闺绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务觅,希望未来产品不光是一个出行工具票,而是一个用车的体验平台伴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唐巩,而是看到与用户交流的新机会饲。从互联网莫筏、移动互联网庐螺、移动社交发展趋势看斤翔沁,与用户关系会让汽车发生深度变化享,体验会变得更加重要烹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勉碍莲,新车企应该走什么样的路入苟,徐和谊认为耐,条条大路通罗马贯,但是路和路是有区别的惕。他认为全世界只有中国能做到一件事氖滥俱:传统车企和新生力量深入融合急蝗、发挥各自优势律蔬轮,结合起来黑,这条路可能全球谁也做不到抹堂回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遂。徐和谊透露佛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘶了,很可能这轮竞争盛疟,十三五末本,再过2至3年胯撇婪,肯定会出一个比较好的结果兼。”    李斌也认为壕辫侮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贫轮,这跟传统燃油车情况不太一样狄。他干脆表示钙败,国外品牌在中国是没戏的峦,因为智能汽车需要本地化的数据吧膏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臣菏烁。蔚来汽车在三电掀、智能电动眠酣、包括制造方面都跟其他企业合作饭盲盟。李斌强调奢:“我们是很尊重制造这件事的专业性乐。”谈到合作平岸施,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扦洽磺:“我们的南京工厂投入十几个亿女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晨,不是简单的代工翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   据雅虎网站报道欺佬罚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糕淀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撼讲矛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逻滑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛔纽丁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钦哇疾。”    他指出闺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勃巨泉。尽管我认为这可能还有很长的路要走奖灿魂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峰岗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳星牌。    当前儒单,特斯拉锤敞垮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筋皮煎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睡,并将其带到了Uber擅辆。    去年倦僧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中边,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诚聘敞。特斯拉CEO马斯克表示仟豁筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牌辑轻。    马斯克认为老滔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故即,要远多于因人为失误导致的事故兴说,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稀婚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寝。    他表示搭蕾狈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叫,那将是一件非掣保好的事情攀。但对于汽车保险公司来说烈采,这不是件好事充。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗薪仆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巾:“我觉得这种影响很明显屠泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揽锨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穗棚,全面位础、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恰边,阐明了个人观点洽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喘佳俺、客观的看法媚室。    报告摘要歌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陈、导入期隙宝龟、快速发展期与成熟期四个阶段熟丸湃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拌脚袜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯,很值得我们借鉴南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮瓢。如果不加重视技氢,终会酝成大祸歉筛眉。    *韩国的电池产业锋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苫水阮,我们必须面对这个挑战蛇筒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撵海,它会带动未来汽车消费新的革命绊冕齿。    *任何事物都有两面性比孩,政策也是这样好娥。补贴强度不足钞,难以起到激励效果拣,补贴强度大了肺蛊篱,难免产生对技术发展的不良影响搜屁徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴马巫戎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胖诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲁使尉,从国家科技项目立项至今已经接近20年揉胜,可以说产业发展已处于世界前列琼修。2016年戚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吃解,累计销售95.5万辆辱,取得了令世人瞩目的成绩径称。有些专家认为屎徽恢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盘,我的看法不是这样蟹枷溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠叭怜、导入期拨柒、快速发展期与成熟期四个阶段戳灿。导入期也称培育期橇恕绵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段规橇闲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灌,当时就有舆论认为蒂题死,我国新能源汽车驶入快速道持慈,进入了快速发展期圈湘科。然而到了2016年便回落下来缔磊。现在分析起来踞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凌贾餐,造成了数据中存在一定的水分合拭。随着国家对骗补行为的查处陪护沏,今年的数据逐渐回归正常徊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桂,有可能会得到一些错误的判断胸缚控,导致过于乐观的结论菇色胜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徊辩,除了观察数据的趋势外辖钠钞,更重要的是看产业发展的推动力诲狄,是国家政策为主还是市场为主腑港操。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟苫虎,补贴政策还不能取消涣漂下,基础设施还很不完善磊疾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平库房,产业链还不够强壮与完善拼僻道,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桥煤厦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨故,工作量很大粮歇工,切不可放松努力泼,让已经启动起来的产业发展放缓下来变侠甘。    依目前的政策设计钾戏扑,我国将于2021年取消补贴诗潞,代之以环境屏架掣、能源为因素的常态鼓励政策乃。也就是把2021年设为一个转折点嘲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡位。期望实现年销售量达到二肛挠遁、三百万辆以上傲,能够占到汽车总销售量5%到10%脓拢晒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剖巢。    二话、如何看待新能源汽车的碳排放隶使秃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娥哩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题编逼己。我认为许多人有这样的疑问是正常的琼,因为至今还没有一个权威的科学数据瘦丸,来告知公众电动汽车的排放是多少盯骗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舵。    电动汽车行驶过程是零排放侨灸灰,这点没有疑问麻俱焕。但发电过程是有排放的活默娇,不但有二氧化碳排放浆潮仆,还有导致PM2.5的有害气体排放盟。所以简单说电动汽车是清洁的酣汗锨,是不能令人信服的镜,需要拿出数据来文碱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废岸危款的新闻报道领,受到一些启发牛揭倍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肋,即“碳排放因子”拘屋褐。根据新加坡的实际情况空方饯,标明每消耗1度电亮镜,就要造成500克的二氧化碳排放霖探篓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烤,即每消耗1升燃油香善,就要产生3000克二氧化碳排放潘劳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放达噶胚。由于特斯拉的车重坟汞凯,耗电量高崎蚕己,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缆矮,尤其是在夏天开空调的情况下宋,百公里电耗有可能到40度晚嗽贪,因此被废浚款涪污。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捕收胺,很值得我们借鉴氦贫凛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟券,据我了解定性的结论比较一致蠢,定量的结果存在不小差异拓日,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浑募毁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睹插谢,其清洁技术水平也有很大差异轿哀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斤吼橇,发布我国的“排放因子”权威数据搞,并定期予以更新忙文痪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诉广皆。    比较我国和新加坡的发电情况裳速踏,新加坡百分之百都是石化能源发电捐构懈,而我国的发电能源结构里鳞拇恢,石化能源约占70%镣肆蘑,可再生能源等非石化能源约占30%但。全国平均来说联,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钵鹤。而且按照现在国家电网的规划来看享委,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例词率,我们发电的能源结构会越来越清洁惕估嚎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”答乏患,来估算一下电动汽车的碳排放菜亩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惨,可以算出其碳排放为100克/公里储镣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羚谷供,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肚。可以看出一般情况下型,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杯吮。但是如果电动汽车过重五钳,电耗很高备薯屡,就不能算是低碳产品轮,甚至不如先进的混合动力汽车龋邪炼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铅妇,但是我们可以认为蒋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宋,耗电越多胜,造成的PM2.5有害气体也越多肩袒妨。因此谰市檬,从治理大气环境考虑平标卉,我们的政策应该鼓励低电耗产品醛无,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向插淀。    三绕藩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拟?    这个答案是肯定的垢许。我做过一个简单的计算让,即使到2030年奴陋付,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梦蠢囱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右订噬篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电僵体逢,可以利用电网的低谷电时段来充电孪。目前我得知的峰谷差是20%到30%没其,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胃诬,不但不会给电网增加负荷睡,反而可以帮助电网储电寇鹃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捶量,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凶钒避,在白天电价较高时段将电售回电网含瘫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统负孤,这个系统包括了屋顶的光伏发电定、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侨氏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尚熔敬,采用分时段电价还。当然负脖,对于需要白天时段充电的一些领域撇,如快充公交碧、出租车与物流车等畔揭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沤。    四哄队、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕。现在出现的火灾问题比较多葱凸刷,所幸还没有造成集体伤亡酵虑,但是已经给我们发出严重警告嫉翔燎,如果不加重视嗡栖抡,终会酝成大祸垦救。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踩。    电动汽车的安全要以预防为主旦假社,要从产品的设计做起烦撤蹬,然后是生产过程的严格控制蕉晤,不能将未经严格考核的产品投入销售墟瓢川。电池的比能量越高蜡,发生火灾时的危险性越大脯胳,因此要求有更高的安全性技术鹤伟,试验考核应该更加严格贿剁嘘。尤其宿秃燃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎充,因为客车上乘客数量多交,一旦出现火灾逃生难度大不滔毋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堕粗,为满足新的标准增加成本是必要的无。对于纯电动客车媳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馁掸就,既安全又经济甸画。    说一下安全监控网络迪。我认为重在实效嫉淳啊。我在几个火灾事例中了解到戌邢请,火灾发生前其监控网已显示警告信息糠,但未引起关注与采取措施霖惯匠,说明安全责任不清居,监控网站流于形式劳肯揪,主要是供参观用蔡。    五聪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题截脚陪,大家都知道软棺鹃,韩国的电池产业凑薄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战物,我们必须面对这个挑战电。目前有一些原因挺诬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沽坞心,也给了国内电池领域一点时间吝局。但是范瓶,如果我们自己不努力捅煞岛,最终经不起国际电池产业的冲击搪,我们将会面临严峻的问题彩驳。    我国动力电池产业发展很快椽,一批创新意识强的企业正在快速成长室醇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坦继康。但是总体来说蹬媳负,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撬茎褂,产品的质量水平不高拿竭恒,投资过于分散翻,到处建设低水平的小规模电池工厂胺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足米狼蜗,缺乏战略眼光捎溺玫。这些问题需要引起我们重视与思考广毙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烘,没有一个强大的中国动力电池产业冷炒窟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜂枫摩,实现汽车强国的梦想又是一句空话财。    化学电池是一个非常老的传统产品恍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘫碉趁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夕粒粮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硕礁,形成了动力电池百花齐放的创新局面显。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惧入。因此火,谁能够掌握创新的主动权疗搁,谁就有可能掌握未来电池的命运晚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幌,但是企业是实现创新的主体徘肠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔽邦彻,能够挑起这个历史重任怯溉复,把更多的注意力放在创新技术上面讼持地。    去年参观宁德时代电池工厂时暴开诬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悼瑟,给我留下深刻印象怖什。图的中央标明安全性始终是核心渺刃榔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度背、功率密度磷卢、寿命与成本物挞。在实现高能量密度的同时潜,要实现快充性能歧缴埔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膏港,向1万次20年迈进鹃,彻底解除人们对电池可靠性饺、耐久性的不信任秃光然,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下设,最终实现电动汽车综合成本低于传统车噬价,结束燃油车的历史堆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伪瞄澄,成为中国动力电池的创新巨人啦邵成。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞠,认为轻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平令磷。就电池单体成品质量控制方式畅腾,目前还有采用筛选的落后方法奖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上查。这表明柯河,产品的质量水平低劣溶险,即使交货的产品数据是在合同范围内藩,这些产品在使用中性能很快就会变差尺是讣,寿命很短铃荒难。    目前失刚侩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惧萝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韶梦,但这也并未在本质上提高一致性赤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性台溺冕,不需要分盐缮巍,标明这些产品内在质量是优良的萎。用汽车工业对零部件的质量要求就是第从,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拓匿祭。恐怕多数企业都达不到堡平内,就这一点而言扔,我们与日韩企业就有明显差距庙。    面对严峻的国际竞争倾不纪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟递冯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碌,再吃不掌握核心零部件技术的苦凹埠卷。我们看到国外整车厂来到中国时撑坊损,都要把自己的供应链带进来椿羚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刷瞎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任看及揩。我建议政府物、协会镁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暴。    六仍卷挞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块。它会带动未来汽车消费新的革命盆佳轿,有助于解决城市的拥堵怠、停车难体、环境污染等问题墟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侮骑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果废,是未来汽车应用一个非陈欤好的发展方向岭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适共我。    由于共享租车提高了车辆利用率多十,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显存讥深。又因为主要用于短途使用凡,大大降低对续驶里程的需求屡。从社会效益考虑桑,减少了空驶行程烤题荒,意味着减少能耗与排放抡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间李椽,缓解停车难的问题换深。    现在敞,很多城市都在做分时租赁风房笨,但有的并不是典型的分时租赁闯效。A点借沏杭感、A点还诽活读,规模小的例子不少几墟。例如有的大学有几十台车在那里寐,学生租了这个车出去办事儿剧泛祷,回来时归还校园原处滑。这种模式也是一种共享固惯,但不是典型的分时租赁棱痢。只有实现A点借X点还坞十、并具有一定规模雾、使用起来非常方便玲,才可以算是真正意义上的分时租赁恢码翻。    除此之外沦泊汝,分时租赁还有一个评价指标蜡猫,就是车辆的运行率仇码,即车辆有多少时间在外面跑省委、跑的时间和停的时间的比例堤。我考察过芜湖市易开租车税,我认为是很典型的分时租赁杯商昆。从数量上看滇羡康,芜湖已经有两三百个站点丘抱腊,三四千台车罢眷,具备一定的规模;从模式上看酞吝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怜、X点还襄俯瓮。从车辆运行率来看栖,芜湖做到了80%乓。    此外绊侩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纬泻,规模也达到2000多辆毒刀光。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糙零臂,很有创新特色肖茸,也有一定规模拱挟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衔东,认为大约需要1辆/1000人口替,或5辆/平方公里的密度发欧骂,才能够保证顾客较满意的租车成功率捐甫泻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幌蕾挨,其租金仅是普通出租车的1/3贪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棵桐搂。    作为共享租车的车型鹤,以高可靠性掀、低成本炔井,微型车更为适宜沥叭冉。共享租车要应用车联网技术接,建立完善的方便于客户的使用体系扯停,实现手机注册舵确庇、约车悼贾律、开车房缎小、交车吝苇答、付费以及安全监控等丢储列。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唱帅。我认为库羚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欠。为了方便客户揭浑喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要精洛聊。    七净、补贴退坡后乱遂,新能源汽车是否还能发展撅?    从今年开始相,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尾啸较。现在行业里有一些不同的声音缅春劣,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗽律泥,它的发展依赖于补贴骗铅,补贴拿掉以后盼贰擞,新能源汽车产业就会死掉阂。我不赞成这样的消极看法鹊寸辫。    首先在电动汽车本身的技术上发寺对,我们要有信心坛扦弦。随着电池能量密度的提高驴佰,到2020年恨省,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奸氨,规模化生产使电池的成本大幅度下降肋。从这几年市场反映看纺新,很多消费者开始喜欢电动车了鲸肚獭,他们觉得电动车很安静匿、很干净碉持,如果自己家有充电桩轰孟,使用起来很方便息胳。目前蚂顽年,面对全国大面积的雾霾形势癸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衬,促进了电动汽车销售量的持续增长氮,在不久的将来粱佬,电动汽车将大量取代燃油汽车猩讲发。    我国在新能源汽车产业取得的进展慰灌喘,很大程度归功于国家的鼓励政策存香滔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毛溶摆。但任何事物都有两面性路,政策也是这样苦柑。补贴强度不足伴,难以起到激励效果郴党薪,补贴强度大了摔,难免产生对技术发展的不良影响擒呕齐,也包括少数人铤而走险骗取补贴恋桔。这些就是事物的复杂性瘫,不足为奇讳讽羔。因为产生一些问题钱,就否定补贴政策是很不客观的熟乒辱。正确的做法是适时适度调整政策蔡蛾哄,逐步实现退坡期,制定与能源撮欧、环保因素相关的长期鼓励政策睛涧,进一步完善推广工作的其他政策环境渴彩乓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去白米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃斑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矛,销量突飞猛进诧,不仅在中国市场实现了大反转蜡连湾,以每年超过30%的增长率棋圃瓢,连续三年高速增长场,实现反超阂两噶,在全球市场上来看革塘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醇席。设计之变厘愧色,影响如此之深跨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸申,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逛猾,都是如此烘涝戒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌日,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔷定土。此消彼长轻,本来也是市场常态居素,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撮烹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熬梳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略府,而奔驰则用了进击的改变律稗。这导致了市场格局的变化沮疤返。但在今年开始鹅梗,奥迪要采用一种大胆的改变道瘦皮。   在北京车展上枪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生管芭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沏祷锹。在采访中奋费,马克·莱施特先生表示墒拣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丘纲旗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汉多骑,以奥迪品牌本身的三大支柱涣唯梯,即“运动性”蜡普、“卓越质量”热臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拖间碘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梁扮独。另外耙,马克·莱施特表示塘喉界,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挟筏魏。   未来旧挟浦,奥迪不论A瑟窗稳、Q烈情、R系列算乓戒,还是电动系列董,每一个车型系列都有他们独特的个性趴汲拨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戒。而且臀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胎,在马克·莱施特看来狼朗,除了外观笺朵,在内饰的设计上热,奥迪前进的步伐还会更大娟脖恃。   比如新一代A8狄,大家会看到一个全新的控制理念峭被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缚,全部操控都是基于触摸屏凌粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中得跺,这将是一个具有革命性的设计铰礁。”马克·莱施特表示扑。   【访谈】   媒体伤碧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歪某?   莱施特肛楞兽:中国市场当然是我们最重要的市场之一滤闪。比如马上要推出的新款奥迪A8缺肝胳,我们认为80%的A8都会销往中国俺骡浅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上势粱诗。比如丹,从车的前脸上就有非常明显的体现蔼围,这个框架会做的非常突出吕,也会大量的运用到合金材料菊。A8的设计充分突显地位感和身份感凰劣。因为我们知道中国的用户迷硕,或者说中国A8的用户群是非忱钒茫看重自己的地位感和身份感册,我们对A8的设计充满信心鞠僚。   Q2是我们量产车的一个预告停晃奴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粳构侨。我们想把奥迪的A系列普、Q系列蒋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漏腑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋膜。比如收传,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巧谭捶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计架袍,从而更多的彰显每个车型的特点盟。   媒体先:A3未来会有怎样的改变喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挎?   莱施特究毙娥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媚胎浦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蠢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诧朵瑰、表达力楔精谋。   媒体鞠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翱疮雹?未来设计会有哪些改变景酗部?   莱施特埃口橡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骆饭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性称暗琴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别课饯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的无棋藕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性健灰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解络韶雷。此外擅汰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厕。   值得一提的是朵伞纹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汞境纳,完美诠释了驱动理念存心。接下来所有车型都会体现出quattro的设计并偏。刚才我说的是外观的设计马旱五,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刊嫡涂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酶屡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜂腐倍,而全部操控都是基于触摸屏蓉挪板。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忻青,这将是一个具有革命性的设计枫秽。   媒体襄坦:面对未来的城市交通更加智能化匆春、互联化籍布囊、自动化的趋势关,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吞?   莱施特先生垛添层:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸿凤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诫苗。实际上偷忍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观休,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寂沦把。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狭沽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶首鞠桑,还是更多使用自动驾驶竭,所以我们设计的基点是用户体验握书核。   设计开始阶段将先做内部设计范峡绊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后付啥,再去考虑外观应该是怎么去搭配薯垛小。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钠卧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程部闹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的微妒荤,因为我们真的会目睹暗潮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革横。   媒体苹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巨?   莱施特许掂譬:我们从下一代的奥迪A8开始每峦瞳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言复试。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韩祟怯。我们要做的是持续的裁、不断的推进设计语言的发展蒋摩屠,每一代的新车型都要再往前走一大步附。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭缉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顽祈驮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时誊士盛,业界开始重新打量双方的合作锤。   如所有行业对热点的追逐一样旁贰敢,在过去两年中那叮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侗港探。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砰。4月6日蔫纹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谐撩泼,携手研发并应用车载人工智能技术爽鼻簿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宋踢,双方将成立一家全新的合资企业方信梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酥嘉。在此次合作中揉花迫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元许丸室,用于双方在汽车领域业务的开展推仿夕,为出门问问未来的发展提供支持卉萄捶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婆钳粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廊炮,而合资公司背后摆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入高避,意味着除了汽车制造商阂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闯勺。   “1.8亿美元只是一个开始题损配。选择跟出门问问合作涝筛咯,是大众集团移动出行战略的一部分看。”苏伟铭称抬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裁臼,为达成这一目标如,已经规划了三大板块晶剐峡,共计十二瑟勒、三个项目酞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杠佛赣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刊性,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柔歼宋、语义理解技术巍莎暇,面向移动搜索领域的智能手机应用冕请拔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痉婚。迄今为止缎暇佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缴齿、语义分析咯氦槐、垂直搜索等核心技术玲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景克仕妙,来打造下一代的人机交互方式讨士。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夏。   “选择出门问问麻,是各方面考量的结果恒娥陪。如果大家了解的话飘抽垢,其实Google也是出门问问的重要投资企业辖娶,所以我们与Google也进行了谈判”绢。苏伟铭称话婆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬。   2015年6月抵卞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疚曹茧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舷雀购,出门问问被Google投资莽飘偶。截至目前薯,出门问问共计6轮融资氏簿篡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爸辰掂。   “此次怕吗芬,我们对出门问问进行投资络抱,不仅仅是出于财务层面的考量借览手,也是一次具有战略意义的投资克探绵。通过本次战略投资骗驾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样女,只是单纯的投资或技术合作塘富乔,苏伟铭回应称痴马瓦,“想强调的是醒,我不主张相互供应的关系该辉,一定要拥有属于自己的核心技术朔蚂匆。”   “移动出行领域的合作琅藤,如果是提供车辆穆,那只是纯粹的商业化的供应需求赣态趟。与出门问问的合作疙,我们是要进入合作的管理层捂缄锈,在共同建立的合资公司中丁,双方都有委派监管团队”金。   苏伟铭介绍碑下,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坪,但更重要的是在人工智能领域的研发瑟齿。“如果你与人工智能进行沟通筒蔑,沟通得越多事,它就越了解你谩鹅,人工智能研发的目标是迎合客户粪饺,而不是需要客户自己调整来配合停,所以吼曙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抡。   他坦言强匠南,在人工智能的项目开展上本胳癌,有好几种做法萄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”广,但这不一定能成功蠢尼竿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喘习。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驮蛙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术起棘,且能够很快地将技术实现应用淑吵。”苏伟铭称撂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畴,来帮忙推进其未来的发展皖亢墟。从这方面的合作来看绷呵,双方非常契合挠卫沽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氨。硬件是大众的强项岭搐糯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞥桓陵,而是应该让其独立运营纪夺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合航。”苏伟铭称猩浅赔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蠕措啸。   据介绍把兽甭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴。基于出门问问领先的语音识别煽、自然语言处理问、垂直搜索和主动式搜索技术福,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禽辜,该合资企业将进一步探索确嵌,为未来的智能移动出行提供解决方案梁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颈夹,人工智能并不是只包括这一部分砍才坤,其实廊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叔酗恫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夸丛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作险,但在苏伟铭看来稍琴毙,这是一个重要的开始施梦。   “下一个工业革命的前夜”呛荤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姥设半,为此立,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略快克。在2016年的广州车展期间梳绊舷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垢牵乃。据大众汽车集团(中国)首席营销官床推、集团销售和市场负责人胡波介绍侈嗓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能课寝蒂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立船脊,包括智能停车瞬干社、智能充电等捌府。第三就是交通形式的智能化管理泌耻坚。即打通不同的交通形式亥,提供一个智能化管理旁,最后让出行者能够享受顺畅掂权疟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娠惯共。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团材唉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣。“我们相信斥八,车企能在这一领域扮演重要的角色斜慰隶。”胡波称悄妈。   不可忽视的是被浩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狭镐报,而大众正在尝试成为这场变革的先行者如。   “要建立一个生态圈全,必须要有多个方面的项目支撑偏。在落实该战略的过程中嚼瞬,我们便开始思考媚沽母,如何构架这些项目凡,未来三年我们是要围绕这十二效钝、三个项目开展工作的郝。”苏伟铭称奠耸辈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琳拐藉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锑际,以便及时供应韭秤放,满足未来车辆发展需求哀茅是。”   据了解涉惺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悼酬巷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疾虹。通过语音输入建尺嘿,该后视镜可以提供导航需、信息点(POI)搜索沃记、即时通讯航苏搽、车载声控信息娱乐系统等功能霜侮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佰和。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror城。通过语音输入矮授唬,该后视镜可以提供导航揭币、信息点(POI)搜索舌懂搬、即时通讯脚嗓、车载声控信息娱乐系统等功能犁挖昧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力担媳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冕陇鞭。   苏伟铭透露翻,最快从2017年下半年开始魄范,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彭春,在一些国产车型上也将采用该技术蜕滇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弟。但是颂玛,有了大众汽车集团的参与窍淋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桥箩李。   经济观察报澳碧陀:在中国的十二三个移动出行项目上缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拟填喷?   苏伟铭唉矗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权童剑佩。2016年中旬铰,我们便与集团总部沟通过撇,我们认为在移动出行领域潞,中国是领先于其他市场的品系慰。所以蹲扛亭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此剂崤椤,建立MOIA移动出行服务公司识长。之后蔬,在中国菊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疽禾漓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层孤。   所以兰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域问茹坊,欧洲和中国浩竣募。其中中国的业务包括三大板块葡怂辜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肺材。我们在这一领域是领先的驼庭任,这之后步帅,我们还会有更多合作弦搞。   经济观察报艰黎燃:在大众规划的十二三个项目不凸,大众与滴滴出行貌屠督、首汽等公司的战略合作是什么模式技汝缆?   苏伟铭猩珊:大众跟滴滴边呈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剖兼监。其实懊撬怪,与滴滴出行的合作粱散心,目前还在进行详细商议欠焊墨。但需要强调的是程沟草,我们的合作投资并不是融资的概念鲸,我们的合作是战略性的窘辑痕。   经常有人说大众汽车集团起步晚康,但我看不出其他厂家做得有多快杯。   移动出行的合作斤,如果是提供车辆喝,那只是纯粹的商业化的供应需求瑰驮亮。与出门问问的合作貉步,我们是要进入合作的管理层断,在共同建立的合资公司冉绒,双方都有委派监管团队爆行。   经济观察报扰搞线:您提到的十二赋翱酣、三个项目都是什么商业模式疆胚角?是否都会以合资企业的形式出现旧?   苏伟铭佳睬:并不是全部都是合资企业形式的项目芒未。我讲的三大板块中痹雹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畴。我们选择成立合资公司是因为春,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舷斡。那么如果不通过硬件教,技术应该怎么落地呢垄?通过建立合资企业馅萎,我们可以为不同品牌设计不同的技术软,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琶廖,包括集团以外的其他品牌令,我们并不排除这样的合作搜。因为生态圈本身就有一个共享的概念希。随着数据的增加衰飘,共享的概念会更加广泛祈,生态圈成功的可能性也会越大帛稿。所以与传统的工作方式相比氦廖颂,变化是非常大的付惠硼。   经济观察报沛姐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抗团辑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唬酒裸?   苏伟铭筹:我认为技术和战略两者兼有吩奔。要建立移动出行生态圈的目标混箩壬,就必须把其中的布局规划清楚攀,只是研发出几个APP顶腻,并不是真正意义上的合作或合作的全部扫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么副?同时啡虎贬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淀,也会要向外输出某。   经济观察报娄:生态圈成为汽车业新的布局单位鞠,选择共建生态圈的合作伙伴时郎射,有什么标准晴彪?   苏伟铭吴:以前我们称之为垂直平行的价值链容港,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静肮。在考虑发展这些技术的时候槽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锑。   举个例子酵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候就鬼,我们会考量其语音识别技术有多强寒潍?然后再开始讨论中间的差别在哪戒。找到不同品牌之间的差异性非常重要藐。从战略角度卉慨,大众汽车集团需要明确今后的定位毙胸氮。   谈了这么多讨同爬,其实有一个基本点嫡,便是客户群体惦浩蹲。作为主机厂躺冬琉,我们需要预见到7年以后车的样子鬼骂。因为一般针对七年以后的下一代产品汕掂码,我们现在就已经设计出来了露人食。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扒定钞,未来会遇到非常大的改变魄懊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的据怂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺鞘荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀岁狈:李芳" "   4月20日踌褥,上海车展开幕的第二天催纹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兼唉毖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滑伴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屑颗达,其实膝,魏建军早已来到现场款侠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劲懒慑,魏建军至少接待了三批不同的访客济摆伸,并亲自送每一批访客离开贸亢涟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钮铰,虽然神采飞扬隙裂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗣鞍掳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小详安。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义千乒港。一边是国内SUV领导品牌控,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏激,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蝗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辩筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痰辈鞋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邯悄,此次箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上楔。   “WEY的目标是挑战外资品牌头迁肮,终结外资品牌的暴利时代绍挨,重新定义‘豪华价值’施,为顾客提供可以承担得起的豪华产品素。VV7c/VV7s之后齿秤刊,今年还将推出2~3款全新车型浪,将产品线延伸到新能源领域臀姆闻,合力冲击外资豪华SUV品牌射逻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逗突。”魏建军说瓣,“关于轻奢位,首先这个词比较时髦洁顺,容易记住间笆。另外广垦信,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琼守。”魏建军表示肪溜骨,长城不会做没有意义的豪华骋病,“作为消费者可以感受到超值的体验骄叹衰,而企业也能得到相应效益础,最关键的是得到了客户的认可梳,这才是有意义的‘豪华’坟亨。”   魏建军认为安全是最大的豪华败七。“乘员串桃、行人筷、车辆”三维安全(3DP)设计理念圣桨,参照国际标准戮嫩,主被动安全配置完全创新臼视,提供正常驾驶钨、危险警告愧枯、碰撞减缓五倦脓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戎目权。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)读修剖,译为“牧羊犬”那厩,有守护主人生命及安全的意思官。   此外雌贪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庆,来自于欧美一流车企峡磺需,有着丰富的造车经验和行业影响力贝。匹配中国第一款7速变速器娜平户,这是世界上最好的变速器之一辆卞弯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骇吞榷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闭。除总部优秀的研发功能外懂,长城在欧洲尽逢霓、日本和北美也都建立了研发中心闭刨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”放荤藏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能富蜗。其中蒙痪璃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒲。对此涧,魏建军表示冲鳖嫌:“媒体和消费者一直有这样的担心玲猴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骨吝。实际上剖诺,在同尺寸或者是同动力下派瓦筹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闪酣察。但从消费者的角度来讲凡请,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的我工盒,消费者会非常清楚这些配置前、性能懈恃、做工有什么样的差异陌精。”魏建军表示垄褥,长城的目标是做品类品牌绘撩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分美,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元维敛景,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靶钒郝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罐推牡。   而针对销量层面眠,魏建军表示可忻镰:“从销量上看间据,WEY很难超越哈弗秋琼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恋通瓮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲殖獾蕖,15万~20万元的空间虽然也很大肠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丧僚康。”也许很多人会认为歧,WEY卖不过哈弗摹弥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务课盲,但实则不然哆绊。“WEY和哈弗我们都重视响备,长城用同等重要的殿、足够的资源支持两个品牌躲信刑。”魏建军说淡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寂,魏建军是如何评价的戮湃朽?“我认为我们的产品不管是性能沧、做工漠逗赁、安全咕,还是油耗访铂、排放食陶肮,都不输高端车庐仕刨。”魏建军依然对产品信心十足饰围玫,但他也承认WEY面临一大问题俗,“现在问题是品牌价值怀秒,因为WEY旗下产品刚上市匪沛晦,品牌没有经过市场的验证顾牡,大家会对它不放心霖辨焦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裳。”   魏建军表示桓勉栖,自主品牌给消费者带来了很多价值俏隋炬。“有我们的参与裁,不断地进步古恰、不断地在挑战外资芍,已经迫使外资不断降价认,提升服务品质掏鞘。我们的目标是要挑战国际高端市辰狻,所以说我们借助中国这个很有价值的拖托、规模最大的市场来锻炼闷,使我们能尽早挑战高端莱喘。”魏建军表示霉哭措,消费者购买了WEY之后怖须,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凹沪篇。他对媒体承诺害挥,WEY的产品一定是超值的睬叉,并且一定能给购买者带来惊喜铃老蔚。“WEY是一个挑战者天,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悼。把我姓都赌上了胖憋,不能失败汇,只能成功觅遍栖。”在采访的最后海蚊衡,魏建军郑重地对记者说翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒褂肚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞭臼城,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强娄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车交,以及未来的发展炒蹈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生技噬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人械:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搅穿,以下是问答实录揭:   凤凰汽车 柑蔷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拌枚?   俞经民 帕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荣师,对于品牌的市场表现同样很有信心井,就MG品牌今年同比去年的增长率而言参,我们有信心成为市场第一的品牌悲匙伪。今年我们的销量目标敢丛,是从去年的8万到今年的20万煌膳芭。纵观130年汽车工业发展史精埠加,汽车行业发展的基本规律而言扔凹媳,规模还是需要的坷钳旧,是品牌更好的发展的重要保障陆喀。   邵景峰 腿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寝文饶,荣威方面旱酥,我们所坚持的急菜幌,是一种符合广泛审美的窃裤楼、优雅自信的设计风格颂冕还,在复杂的市场环境中囊苗钨,抵御诱惑钡嘘、坚持自我劫酣多,走一条人性化的设计道路厢扔氰。而我们的MG名爵敝速花,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隆拒,这是一个巨大的宝库耪彩娠,值得我们的设计师尽情发掘剂靠,其中之一骇鸿兑,就是感性纷。   在MG品牌的设计风格中茎裳,我们可以看到很多情感爆棚怜按勘、血脉偾张的元素与产品胸摩。未来的中国汽车市场必将飞速发展渺,需求也将越发多元化位,然而无论技术如何变迁景合,对于人性化倾吼、情感体验的诉求将贯穿始终你容蜗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惦骡龋,我们也将在感性力设计理念的指导下碾鹤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凶检孺。同时拭肩踌,强调个性也不代表小众癸羞汹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞎,为大众带来唤起强烈感动盼、让人心跳加速的优秀产品世线,这就是我们所追求的目标碎。   凤凰汽车 讨峡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炕瀑歼,其中年轻消费者占到了绝大多数噬胸茄,请问接下来泉锨彤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乳?   俞经民 粮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泵督,更是“年轻的心”盒和档,从名爵ZS的订单来看捕谦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轻,更包含了年龄层更大辣媚、但心态上保持年轻的用户辩警。从“年轻的心”角度而言身品,我们的消费群体就更加宽泛了婪,作为一个年轻化的品牌士寡,MG名爵的诉求是“年轻动感蜕、专属空间途肩孤、纯粹乐趣”顽憋,给“这一代的年轻人”造车蜗抛。说到年轻人共同的特点阮,是充满梦想册,对于梦想的追求更热烈一些拒俺,更想把心里美好的事情去实现惹畴。这个梦想实现的过程是非常美好的论,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玛痛猫:为这一代年轻人截炕娩,不仅是岁数上的年轻人层甘,更是心态上的年轻人匙戮酒,提供更好的选择怖,保证他的有更好的驾乘体验悔。   年轻化的特点窃襄,是要颜值拦、要体验的到位火兽捆、要可以分享胖店。二十一世纪中国的年轻人刚,在互联网的普及深度备据戌、对于尖端智能的体验和想象力谁,在全世界范围一定是靠前的诽吩,就应该可以代表“国际范儿”版苹芍,也应该引领地球村的潮流酬精。要满足这一代的年轻人豹庭尖,MG名爵所带来的产品体验畴,也应该要追求更极致奔瞬,带领大家去创造全新的潮流吵。   凤凰汽车 嗣悉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扭溪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醒恳、80后敢、90后的人群当中拿看疏?   林嘉瑜 尽郊颓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作换盛忻。这款车感性的设计曲线侈癌釜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擎。不光是国内的经销商视策辛,本次上海车展痪笺孔,MG名爵还邀请海外的经销商凰撑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旱贩,他们也都对这款车都做出了积极的评价痘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疚茧垃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缉沮酣,让老百姓也能开上小跑车锻幕,尤其对于国内的核心消费者来说膳,不论年龄几何绣,都要有为自己的梦想活一把的态度磁叭。对于一个汽车品牌来说蚊却苟,这是一件值得骄傲的事情衫媒抵。   邵景峰 竟介叛:其实在选择一种设计语言的时候报,设计团队非常慎重炊顾堂,因为设计的变换频次不能过高脐冷,要抵御诱惑鲜、保持延续性才有可能给消费者形成印象衫朝、拥有识别度从而去打造一个品牌枢拨疲。“感性力设计”的第一条就是要有感性兢,去追求情感的外在表露鲍朵,从更广泛的角度窖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屋拘蔼,通过真正的审美习惯进行判断;第二麻,感性力是专属省连、设计师要通过专属的标签融鞍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感良,比如运动员在起跑的那一刻秃钞,弓箭拉满而未发的瞬间磋限。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫌坚,这种动感更有档次陛赫璃,同时价格不菲捷裁,是很高端睦苦、优雅的设计铺磋,我们希望把这种设计注入到产品中奶型烩,带给这一代年轻人极致的审美体验释惦。   凤凰汽车 剔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮趾瑁块化架构平台打造的秘山裸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饲渭?   俞经民侯洞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埠郡。这是对这一代年轻人的尊敬稼悼,他们自带国际范儿释韶,是可以引领全球的潮流的人群锚朗栋,因此有着巨大的价值剿弄冷。对此裳极,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妙仕呛,在全球也是一样诧仇法。目前疗,世界范围内暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合诗范楔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车师矢,采用插电式混合动力设计萌陡。另外两仇掇,大家看到的名爵ZS显桑私,将会在明年上半年推出纯电动的版本菏盛衡,至于最接近今天这辆续航超过500公里超、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轰吭,也将会在2020年之前推出燎较桅。   凤凰汽车 悲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靠寒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法理摔桔?   俞经民 骋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控设,设计上差5%县,销售上就有可能会差30%柒咸。那么对于自主品牌而言恒心,就是要把自主性发挥好凹超世,去追求审美的宽度和深度劳雄劲,销量也才能有宽度和深度邯燎旱。名爵ZS的设计就是这样做的毕维,要追求极致额福垃、不计工本割、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滴,可以说狸,名爵ZS的极致设计秋耿迁,对销售的宽度起到了很大的作用扛纤。   邵景峰 吹惋:汽车设计是在不断进化的挖吾阶,不会总停留在一个风格上诧晾,在互联网时代揪叹,同样要有全新的时代特质亢。另外炽拿,从汽车设计而言苟加,例如从动感设计理念而言献,英国车是鼻祖添蚀儒,很多品牌都是以此为源头来发展的甜困垒,也就是“同源”半巷俱。中国航天能够上月球病糯态,那么在汽车领域上同样有大的进步儒呜搏。之前德国杂志的一篇文章写到霜颅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舅,在进化的道路上有推崇的看法迪钝,也有欢迎的声音白卉,这些都是要虚心接受的蜂较人。另外蒲遣卜,汽车设计是一件非常严肃的事情醚淡螺,每辆车定型背后湍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的布,背后要靠巨大的投资来驱动挽。   在造型评审的过程中可危轻,流行趋势讲清楚函煌列,未来怎么发展说明白酥塘缉,否则误解就跟着来了篱闺碌,所以要有一个整体的品牌战略在里面吐沁谎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了樊颓。   凤凰汽车 活擎外:今年卞赐论,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稻哭耍?   林嘉瑜 碘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焚啪鸵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素山涟丹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肩,拥有一颗年轻的心凡呸仕,热爱运动酣苛芭、健康的年轻人炽谷蟹。   从足球营销来说凭,对于英国和中国堤椿急,都有很大的国民基础赖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恫喷,是英超乃至欧洲的强队喀碉纪,这几年的成绩也是不断的提升收,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棘邢缄。同时鲍嚎,利物浦又是一个老牌劲旅熟拱,有不断上升的潜力捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箍捍骄,在用户上有着非常大的重叠之处现邻。MG名爵与利物浦对的营销合作咕掠袒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叛胜,在活动和比赛中享受快乐临硷。   上海上港队也是一样的侨块。MG名爵经历近百年发展瀑啃付,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碍效,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队令,两者的合作也是非常有趣的蜕霉。更重要的是习甩,MG名爵通过足球营销的模式壬焙,能够促进两支球队之间的交流褥,包括之前组织的很多活动妮牌贺,不光是针对中国的消费者刨敞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忍,有效利用MG名爵品牌的特有资源净,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谜蹲闺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缕腔。   车展期间缄唱酪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藐。在车展之后墙蹄,利物浦会在上海有推广巡展活动盘南。下半年炔力认,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挖渺,欢迎全国各地的消费者参与和体验掸。   俞经民 戎穆唯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闲很,大家能有一些共同点做沟通奶救卑,国内和上港足球队的合作腑盗熄,正是汽车和足球之间速度与激情凉集、自我突破的契合点挠闹泵,足球又一个很大的特点棋点姐,就是会让人意想不到囱墓痹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疤将,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩登蜗瑟,与此同时农粱隧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枢,长安汽车产品质量持续提升瓮兄兢,用户口碑不断提升焦幸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灭闺鲍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豹纬空、全球乘用车品牌中国市场第二名箱。   关于未来墨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哭姓哼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痰。   2017年是长安汽车的产品大年鹿集,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涎、全新的SUV CS55颊、轿车睿骋CC吾陵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笺瓦,将会进一步完善长安汽车产品谱系掳没牧。   如今默堕郴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泄,站在国家品牌高度寻求发展笑法,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任无港。提升品牌溢价能力兔,成为长安汽车品牌发展的重中之重响华。2017上海汽车期间贾是航,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苛,关于长安汽车的未来腑,徐留平董事长有话要说睫洪,以下是对话全部内容盛猎。 凤凰汽车奴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的端扯?   徐留平泵避:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恍笔,我们也是不经意之间就走到这个地步嗣灵,因为一个产品惜,特别是像汽车这种产品是更加的明显谢体脖,它反映你的公司文化士莫稳、你的公司理念是什么样的东西曝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滥,你怎么样让产品吸引住消费者梅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球善勿,靠的是什么极峭蓬?因为美是一个主观的东西筐档臼,有人认为这个很美恐,有人认为那个很美休酣,从长安汽车之前的产品来看聚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抵铝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凸磨暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错没亨岸,同时想把这个产品往这个方向进行修改都充啡。我觉得在这个方面酸,从长安的角度来看辰,就是对于这种动感酵靠、时尚这个理念的偏好恐碱贤。我一直在体会嗽邦静,其实我是在反问我自己朴填仙,这种偏好它是怎么体现在产品上的外路乌?实际上是我们内心的这种偏好拉纱。在过去的2-3年中碱伶咕,我们面临的话题姑澄挡,如果过去不做总结糜锰蚀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逼,另外更重要的是说喷,下一步你怎么做娠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墓艘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牟杏,下一步是个什么东西建某窘,消费者需要什么样的产品朔衰,然后作为公司来说嘛脓,你们能展现出来什么样的东西哩拆酵,最后我们总结叫生命动感智色双旋葱,当这八个字出来的时候倍,我觉得是非澄猓好怀,既是水到渠成颂费剖,又是醍醐灌顶屑、灵光一现其炽。这个过程厩苏,不仅仅是八个字的总结叮。这八个字出来以后收,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好景渴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虎,实际上不仅仅涉及到造型爆划搔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麻乓燎。这样的话誓,就有了一个提纲契领论、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磋贤卜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸥酿尼,就能够有一个非常精准的东西欠弄呐。   刚才你特别提到“色”糠答,我们当时想说脓,你必须要能形而上看勉朗,要能够抽象出来莲菊,如果说你不能够抽象出来窘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褐搁,如果你弄它50个字闪哨塘、80个字粮吾税,你可能不够形而上抨响,不够抽象化傲歉睬,最后我们觉得“智兜繁潮、色”菊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恕溅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动士枯淳。   第二个就是说消费者情感的体验娥痊,比方说对这个造型和颜色棵芍叼,甚至于这种声音或者是形状破呢、线条的这些方面的喜欢览倦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狭吾钙。当然我们也在想用什么样的词比较好添赋太,最后觉得设计的这个词很好搅,一开始我们还担心说这个词字挺多茬秘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化插晌,我觉得就应该让它有想象力容闭,就应该赋予它很多的内容磷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的橙,孔子都说食色歌适慷,吃饭以后第二件事就是这个字姥拷,我相信孔子说的这个字也不简单意思码,实际上说贰捶泻,智色这两个字还是最终反映的是人尝刹劳,特别是消费者的一种需求蛙乌,对于未来传统的一种期许描办密,这个过程当中佳钨,对我们来讲擎扭聚,把这八个字想通的时候放警,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萝稳韦,这是我的第一段话题侣坚灸。   第二段话题说这个对长安有什么用处芒腊?那次在发布会现场有说聘疤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卿媳,一开始我就提出使,第一个歌拎,这个产品要漂亮办,你不漂亮的话朴,什么样的东西都没用变褥轻。因为我们很早的时候就开始在考量温的,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧深,后来发现不行革,最后我们在大概07爬侗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罗鹊。因为你还不能提炼出一个高大上拭胃、抽象汀闻、形而上的东西弧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泡匆忱,但是每个产品都出得非常艰难壬局爬。这个事这么长期干也是一个问题莫,因此在三年前的时候护,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了操构仇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撼巾欠,对于消费者的这种认知挠畔,把它抽象化葛熬损,那么这样的话理解了以后朴碑,再把它具体化呻伐,特别是在产品彼,也就是设计理念当中一些图形化的东西绞,因为如果你不落实到图形化的方面罢,那就只有形而上没有具像化 身啊净,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中你蹄,图形化和具像化过程当中淌,这个就出来了捆氦污。   这个出来以后信舞,我觉得对未来长安来说木苟澳,我们未来在产品设计的过程当中抒,产品能否做到生命动感智色双旋措,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氏?这样的话乖聊,实际上说劫钒瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中端羞客,几十次的否决壕矢来,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上轨,几次或者就十次你把它完成外,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卿,那么这样的话酿扫副,对于长安汽车的家族化瘫,我们看了这个车椒,看了这种感觉这种情感的体验恃,那就是长安汽车痞释,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔽皖本,这是一个管攘旱。   第二个就是说渭挨,我们自己在研发制造设计过程当中技,这个速度大大下降撮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跋怯棚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢答孰妹,如何把消费者的体验做到更加的精准晶簿,更加的接触到痒点弥冠长,这样对长安的影响是极其巨大的顿。   凤凰汽车妙肝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念构?   徐留平书九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邵。如果说把它拆分开来吃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柬从使,智色双旋更加偏向于设计领域梧溯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢光荆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚答念锋,我相信大概许多媒体会想扦,生命动感智色双旋怎么落地厩?因此我们就想把智色双旋也说出来拜毁,不要分开掸舱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中械愁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眉噬钎。   凤凰汽车肉乐:另外一个是提到的认知方面的感觉靡下,有没有一个专业的因素说,咱们除了制度之外抒扩,有没有专业领域的人来负责这件事皆睛?   徐留平锚屎:我们长安有一个庞大的队伍先甲,首先要把一个汽车造好懂汗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人看耪,到高管团队伪畴到,到设计团队孩骆扇,到制造和研发团队绣,包括服务团队添,特别是主要负责的领导人商官。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墙亥瑰,而仅仅是设计团队的话语顿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓬驳,因此对长安来讲滩搓,是既有最高层特别的重视戈、关注和把握勉偷檄,并且这也是一个最高领导者的工作职责疲痛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知籍蜂,我认为在汽车领域当中是行不通的魂定,当然我们也有具体分工靖俗。另外也有很多的专业人士完成这个事情狼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磁凹,还有轿车研究的歧前,也有做SUV研究的妓,同时也有按照职能分的呕详导。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中工铆舱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓休泊,如果仅仅是设计团队的意见输,肯定会偏离了方向瞪。 凤凰汽车如:一把手是指您吗辖?   徐留平帮僧顾:我是其中之一九壳搪。   凤凰汽车纲捻猾:长安汽车自主研发的新车硼好,设计廓啊、评审廷恍热、评定环节您都会参加吗胁?   徐留平躲:我必须参加般,我前面讲这是我的职责掀,所以我必须参加警。   凤凰汽车净:无人驾驶车呢势?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了短竟是,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破特泵涉?   徐留平傅皋闺:上一次品牌发布会桶,最新的无人驾驶技术也做了展示陪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥,高速公路的环境相对来说可控性要好磕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羞现,难度要更大奠丹排,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辑诗城,我们不仅能在高速公路上做盯奢,而且能够在城区做膘竣,这个技术我们已经实现了突破壁羡。   凤凰汽车囊裸型:长安无人驾驶技术进行的这么好墙,量产会提前吗氦绥蔑?   徐留平哎膘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攀趟,实际上就是说鞭努喉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韶嘿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卿踌鄙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剐蠕猛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸嚏。   凤凰汽车悍:中美在进行双边的贸易谈判记,这是谈判的内容之一柑惟杯,会涉及到汽车合资企业的放开董爸,可能是一个双向的市场开放的动作亢,如果这个谈成了端囊,如果这个不再规定50%的上限僳搁晒,您觉得对行业有什么影响旁岁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资交,那您觉得首先答不答应荷?再有一个多给他股份的话耗缅庙,对企业今后的运营会怎么样滥炯憨?   徐留平相:我明白你的意思场,第一我确实还没听到这方面的话题遂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驹似,股比这个事说了很多年翘飘,我基本的看法有几点蒂,第一个这是国家层面的战略和政策匆,作为企业来说但,我们遵循辜岁阑,国家有什么政策我们遵循什么政策皇偿筏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氮捻仿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滤,我相信未来的合作会加深柯存,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现就杆舵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼎,而是说理解消费者毖盖,能够洞悉消费者馈泄,如果股比的溢价挺高妙剧缄、溢价挺低插锑,但你产品不能卖出去蝎峭,那你不能分摊出去维惹,如何把蛋糕做大违邯,这是合资企业要做的一件事甸隶。   凤凰汽车隙馅祟:如果真开放纲,长安会想着往美国去吗毫,就像那福特来到这里呢侩摧缝?   徐留平处:长安想要去美国是一个公司的战略蝗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胸不。   凤凰汽车幻:长安与福特的合作多吗翻揪锈?   徐留平洼比乱:长安与福特是我们加强合作的方面秘甜,应该讲这种合作的程度聚,不仅仅是合资企业舵,从母公司其他层面滔廷哺,包括技术和其他很多方面都在讨论苹陡,包括海外市车蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长比,它的能力提高了吞兴般。第二 现在是全球化合作的时代呸切麓,一家公司独立运营郴怜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懒凑妨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音然挫。   凤凰汽车烩埃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结槐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摔剔米,你还说了过去我们做一个车旅昧苗,可能需要很长时间好不容易做下来癌且,比如逸动咎,是很艰难的竞殴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痢鄙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ι印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品股,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大感法欠?第二对比韩系痊、日系梅琉,我们的研发体系和他们的研发体系相比谓晦炽,您觉得能不能支撑辣虐接,确实我们的实力也很强稗杜,我们的内功可能修炼到一定程度烫,我们后面会源源不断推出好的产品讳谁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蜗痪。   徐留平疆惩:你讲得非呈悸恚好怖关牢,我觉得这是两个原因导致的枯垦,第一个就是必然性稻礁,自主品牌需要有成长的空间蜕蚀,第二个确实也有机会的原因般颊,恰恰是SUV的市趁П纭,中国的消费者需要这个东西胶顾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弄,反应速度更加快一点歇,把这些产品推出确实是满足他们的需要久枷,我觉得是两者共同作用的结果把姥。   对于下一步自主品牌来讲蘑,无论是哪个系呐,无论是美系擒侩婪、日系酵、韩系类骚籍、法系硷,我觉得跟系没有关系桑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井溜,这是关键但到慈。消费者他肯定是有他的诉求的珊亢扔,究竟是SUV唬廉毕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挖朝,他有他的一种偏好搜、喜欢扔踞兢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胶,这就需要我们作为厂商雀奠假,你必须要洞察到消费者的需求很,实际上要看到他的潜意识是什么东西豢勿识,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崎肯。为什么我要总结长安汽车的过去呢告匪?实际上是我们自己反问的过程熄,就是说在过去当中抨,为什么逸动会是这样绢顺似,CS75为什么是这样滔别?实际上说俄剑起,我们当时也没有意识到需劲乐,反正当时就是这个样子骏尽窝,实际上这个过程是一个反求的过程涣,我们为什么会喜欢这样侠素势?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子此懊仿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抡隙,我们把汽车理解为是生命的动感怖掠筛,其实是一种生命力的扩张间灯彤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郎,而我们长安就应该提供这样的产品催律太,回过头来展望未来维锰,我们觉得这也是一个正确的判断雇。   凤凰汽车歪露佃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较漆盆。   徐留平汕敖:我觉得现在国内研发体系来看竞嘿,国家间可能还是有一些参差不齐豁,我觉得自主品牌的研发能力和体系篇,进步无疑是非常大的号,而在很多方面可能与跨国公司有差距洼藏荷,有些方面会比较超前姑讼揽,因为自主品牌也不是一家查猩闻,跨国公司也不是一家赊,要两者来比很难说力,但是有一点褪释谐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易木锑殿,做好一段时间不容易鼎,这个公司要能够连续做出好产品技缅,能够连续向前增长爬擅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刷狮蜜、设计应用廉闷,在这个公司当中都比较受关注葡斧海,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓢毕。   凤凰汽车阿:我想问一下自主品牌的建设吩沮隆,随着我们品牌的推出段和,现在汽车品牌进入新的层面当,会有不同的路径选择丁铝,比如长城搪结、吉利推出新的车型芭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矛踌?长安如何能够胜出该吠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讽搞,除了刚才说的两个川埠,还有互联网造车的未来的合作伙伴诽桔岸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敖试?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坷栖?   徐留平皋佛:实际上容,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肥钡秦,我觉得这是好事雇,这说明汽车产业欣欣向荣痉,是真正的投入碍斤,这是我对汽车产业的理解鳞奖疾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梧膳甩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湍嗣,例如一个产品到了造型师的时候妥透,是一个说法膳币、一个样子哩妨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彪,然后到了制造过程当中又是另一个想法薄,到服务过程中又是另一个想法旁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垮擂,既有高大上的卧告,也有形而上圣官授、具象的屁慈沤,你要把一个公司从时间跨度赁逼,一个一个展现出来甲似略,而从空间的序列当中邪乳,你要把研发全部都按照这个意义犬,我觉得是很重要的方面羌。我觉得制造汽车是很复杂的过程爱添,各个方面的协调喝、综合筏吭、修正雀、打磨需要太多的时间箱,我觉得这是一方面嗡其擎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琶咕拧,同时也是我们总结过去体会出来的奖,它是由内而外的德躺。可能我们过去没有意识到这个话题射氓欣,我们现在总结出来勤灸扮,然后下一步能够指导各个方面骡楔醒,每个部门都很容易做事情惯。   第二个问题你讲到造车褪,我们开的会太多了辣勤逞,失败的太多了赂,沮丧也有很多郎勿,基本充满笑意也就一次商十抗,前面基本上是批评墓、检讨齐仇热,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行返蛔面,不高大上贤挥届。至于说现在很多企业开始造车柬茫奶,我觉得这是一个充满魅力的行当沤探,很多人都愿意去做跺裳蚀。   凤凰汽车幕搐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耪? 徐留平秃姜牵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面釜澄,会选择相适应的地方骑。   凤凰汽车探你:就刚才的问题我问一下暑躬,刚才您提到和新创的互联网的合作砰圭踢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怂、蔚来也有合作勿,您觉得长安在未来在互联网里面的话吗劝,更倾向于是一种怎样的合作才邢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奶朵汕,您是怎么看的范携?   徐留平居轰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筹袄,从长安的情况来看讨,我们认为哪个方式都挺好的潞堂锋,现在是合作型的磺唬,是你可以自己干缺,也可以合作干钾瑟疏,也可以自己加合作干五,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胎嵌脐。   凤凰汽车捣腔防:我们打比喻哭,37度是正常的温度哨,您觉得新能源行业胳罕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饶,您觉得温度是多少瞥彩抗?   徐留平铣:您觉得高了低了嘎?   凤凰汽车驾焙:之前有人认为这是疯狂的阶段锯。   徐留平棉垦措:我对一个产业的衡量依据是赖替,在目前这种全球的经济运营模式下凤谦,凡是有金矿的地方鞍黔,都会有若干的人去挖掘它世尘,目前我觉得新能源就属于这个阶段萎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镐池,应该更加得进入枷乱,因为从目前的情况来看拜,汽车产品当中唐始炽,一个很重要的领域就是电池太,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放散慧,没有这种资本袜、技术史甭、人员的这种投入蕉烘穗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婚蚊。   凤凰汽车绢工:那就是说您觉得温度还不够吗焚?   徐留平德:我觉得还可以牡靛,但是我不太同意的就是产能丛咖柑,如果说你的产品技术不太优秀贯泌,你建那么多产能就是有点糊涂闯。   凤凰汽车努荣:很多其实可以通过改造现有的产能壕零衔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忻,从这个角度来讲鹤锋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豁嚷?   徐留平娜:从整车厂的角度我们希望成本低一点劲夸,选择利益大的纠激归。   凤凰汽车黑勉肺:所以您不担心过剩吗膝褐?   徐留平凌:我不太担心这个问题杯恕,我觉得电池还处于不确定的阶段虽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盆醇。   凤凰汽车饶炕弛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓷蒙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化劣,不管是设计师还是CEO等等理,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粒解?当然那些设计师很多是主管的丛,老外有管经营的有管品牌膘,主要还是在设计和技术的领域改肆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的导?第二个是国有体制的问题禽萝邵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响城号桃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舶翠,也在高薪吸引高管人才隧僵替,您是如何留住我们的人才绊垒阶,关于体制之上罢牟、体制制约的问题狭始落,我们怎么解决冬盲?   徐留平糜:现在是全球化时代党存星,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搐,我们最早的时候是四无十假矢,没钱恒、没人地、没能力稗、没地位馆喜范,到现阶段来讲粪措雄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师就亢,这都是一种非常正常的行为飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢县?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孤陌,如果对中国的消费者不能够带动捐澄探,那肯定不行拌颓别,我觉得这是一个蜂,无论你是洋务运动还是什么运动鲤,核心是对消费者要动起来孺掂,这是一个沧。   第二个关于体制的话题送侗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缴衫,这个方面我觉得不能讳言钞。目前来看套,对长安不是特别明显惹,因为长安是属于南方集团旗下子公司棺,从南方集团来说艇,在这个领域当中鸵摔,也在他的职权范围之内做了一些调整抨畦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宝。   凤凰汽车镜:如何看待这个机制极局猎?   徐留平肋:从国家层面来说破委,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陈驶。   凤凰汽车犊锹:你们审批会很困难是吗糜梳几?   徐留平粗券驾:我觉得会快猎,另外一个我觉得汽车集团藉关,也许给你量化很多股份捎,但是最后你没有创造价值浅狙,给你1股峨,1×0的时候不还是0吗苫?汽车的成长萌嫡、成熟或者盈利是一个艰难的过程绣。 凤凰汽车惰:十三五计划像长安汽车整体的销量怜、利润和研发能力以及目标有没有显?   徐留平翟加:非常有躺柔猩,我们愿景2025怠谜,我们做10年的规划美桑,在这个当中我们相对来说做得比较保守骄阔,为什么说保守呢瓤扮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贸钎。   凤凰汽车螺夏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冗接抗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赴阂狄?   徐留平倡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虐,在技术和平台方面都在加强合作陪酸,至于说未来它要怎么样九旦,我现在还不太好评价这件事需团。   凤凰汽车隙烷:徐总问一下国际市场的战略拓酶,我知道去年车展的时候填的,长安说往海外拓展的重点是伊朗堵、印度孤、俄罗斯这样新兴市巢獭,有明显增长潜力的市车团亚痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擂卯痰,比如在墨西哥惠蕾订,对长安而言咕练溯,自主研发这么好塘,又长期和国外品牌进行合作盟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藉、欧洲的市辰邸?   徐留平雾霖:在我们十年规划中就有抖墒,去年讲的时候就是当下正在做的内容恒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享侯,就是要稳扎稳打释境,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厘睡挫,因为一支队伍最重要的是信心爆蜗忌。   凤凰汽车挛霸盾:国内很多品牌都盯住印度这个市承ㄆ莘浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争需,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拼斤线?优势在哪儿控墨?   徐留平猫:对于海外市场我的理解是要扎下根去芳,不是简单地把你的产品卖出去勤瑰汗,是你能够充分地利用本地的资源卡淳尸,包括人力资源和其他的技术能力勃码桂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务康恢脖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的长旧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霜,促进本地人的水平的提高诽道,那么同时在这个过程当中舵,把公司的产品技术涵盖进去祭卤够,我觉得这样才能走得远廷史杭。   凤凰汽车晃骗:长安最近一套体系出来了荆,有没有可能往更高的一段发展嚏阿缕?   徐留平隆:从长安来讲痊,我们目前的战略看甲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篓锭,这是我们能够奉献消费者更多的东西卵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的态肉,但最终要落实到产品上瓢,产品是一个载体让消费者感知它知道它抽,未来赋肮公,长安汽车会加快产品推进的速度糖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秀怖狸。   凤凰汽车旗厩奔:欧尚也在这里面吗嚷?   徐留平磁:欧尚不在贾。   凤凰汽车枯:东风已经有PSA很多股份腺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗评泻?   徐留平娶:目前我没有听到有任何影响鲍氦滦,在实际工作中我们也没有感觉到勤。   凤凰汽车唉棵沪:理念发布会徐总是骑着马出来的蒙为,当时媒体圈特别关注饯稳扭,都刷爆了朋友圈角顾肆,虽然我不在现承弧,我不知道有没有特别的意义份坪璃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动募车刃,当时的考虑是什么剐?   徐留平提口:两个考虑淋涂,一个是我把马和车作为比较漏跺,你要说一件事姬,一大堆结构化的语言没有必要配,我觉得既然是长安汽车阂,我们叫做生命动感幸、智色双旋扇衅告,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敖,如果不这样做也没法让人尖叫姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昆藐,上海车展首日琅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乳踢眯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘噬佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量那矮驼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桐甲材,12年增长了120倍雀担敢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秸能划,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仁弗。   受访人抵粟俄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谈敬。以下为问答实录鸿:   凤凰汽车算彭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磕届?   雷德?比格兰德寄卤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搅试,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹊暖,这款车在中国市场的反响非嘲贪祝好救漆勉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA常,同时拥有强大的引擎苦巫,提供强劲的动力与性能拭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声免。所以爬霉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痪。   凤凰汽车冠杠逝: 在没有设立经销商的地区邯,玛莎拉蒂如何抓住市扯慈缍邸?   雷德?比格兰德矢股: 我们首先还是会增加销售网络闪母氨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钵浪纤,计划在今年年底扩展到75个浆类啃。   我们还在天猫开设了旗舰店极盯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猛吴,大部分来自没有授权经销商的地区景乃宿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腐,鉴赏力越来越高举卿揭。针对这些人群课纤介,我们还组织很多不同的客户体验活动怜,如海外试驾赐山刨,以及互联网方面的创新乳救花,如网络平台的直播悲匈考。此外狄,我们也有不同的金融政策航,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务相破撩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扑。   凤凰汽车臼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崎拟,给汽车销售渠道带来一些变化刹顾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碌邻?   雷德?比格兰德巴线: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阶衡卫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叮途,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饲,而是要提供独特的生活方式体验慌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待型馈嘶,不止在中国平块荆,在全球市场都是这样星。2016年吾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柑刹庙,这个主要还是产品优势带来的帛。新的政策出台以后祁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咀星成,不过最终的销售成绩还是由产品决定废套。   关于新的法规街渤先,我们现在也正在研究当中蓟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定无理,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盗。此外呸玫,我们在中国有非潮臼槊疲好的经销商关系查,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关解。我们开设的天猫旗舰店额蒋猎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堆:客户在天猫下定单凹副娥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眠洛。所以聪瓶焕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函。   我们的很多客户最在意的并不是价格毛沁,而是优质的服务与体验功佳攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在妈。   凤凰汽车忱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耿武茎,有没有什么新的产品推广喊锚?   雷德?比格兰德辣: 关于新产品撬诲,现在还不是宣布的时候翻库,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讲侧奥,等到新产品发布时我们再提供更多信息继。   凤凰汽车妇林娇: 作为中国消费者熟悉的豪华车肌填,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍规钉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粉合。对于玛莎拉蒂来说啤,未来在中国市场的前景怎么看床吩?理由是什么舞喊?   雷德?比格兰德岛郴敬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况节旁,5年前秒骡,我们在全球的销量大概是6,500台寞矫安,而2016年达到了42,100台皇不扳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帽剁颗,所以我们的增长一直是持续的灌篮。也因此裸孔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观递。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缺辆喜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验父癸台,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骚呈,这就是玛莎拉蒂的优势筒。所以辑泄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魔度。   另外士,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗,尤其是在中国市嘲辍,车主的平均年龄只有30多岁鬼,他们追求具有独特风格与气质的产品瓢,来表达自己的个性与品味偷。   凤凰汽车胸: 现在汽车技术日新月异粱,尤其是新能源藐、共享渐讣化、智能驾驶方面贩掳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犁擅糯?   雷德?比格兰德想贬烈: 在新技术方面摊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尸挫。我们并不追求生产最快的汽车沦,而是要提供包括技术锣、性能岁姬、动力埠吠丧、驾驶体验等方面在内的最佳组合署肌。   针对自动驾驶袱剩沃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助技酸,帮助驾驶员减轻疲劳缅仑萍,降低操作难度耐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的串篓艰,包括独特的声浪酥曹、澎湃的性能痉康尸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统对诽卤,这是玛莎拉蒂所追求的取。   关于未来对新技术的规划雹腾颈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求含,比如减少温室气体排放黎侨柏,这一方面玛莎拉蒂也不例外城卵碾。此外风歪猛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术售弦欠,如苹果CarPlay和Android Auto适尝句,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统量松,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术榷伍泄。   凤凰汽车吩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赋激,怎么适应通?   雷德?比格兰德纺罐栓: 针对年轻人群乱椿伯,我们采用的方式不是改变自己卑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硅绕。比如在中国姬,车主平均年龄非常年轻田尘灌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涝妓,便是一位年轻的中国女性藏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉皑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仟雷删,包括法拉利生产的强劲发动机炔翠乖、独特的引擎咆哮声问谎、奢华优雅的外观与内饰络滑蔡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼻搽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐部另穗。   凤凰汽车侗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讼漓寺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唬刺春,有没有针对用户画像做调整嗅漠?刚才强调坚守自己的DNA和理念苫糜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楔蹭猩?   雷德?比格兰德匈谷: 在中国檄,我们不断渗透到三四线城市下,但是目的是一致的炼淮茶,就是要吸引更多年轻客户策唯。但不管在中国乃至全球的哪个城市冬控靛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奶孝赣、激动人心的声浪浚诺答、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牵钡闪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户概危。   在设计经销商的时候对坝池,玛莎拉蒂也不是随意为之牟粉添,而是按照需求进行规划巩材歧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谈,首发售罄的100辆SUV中失缉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沟。因此标戮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贫但申。同时耍卢起,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疮,客户需要一整套的优质服务酗屯射,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屉然扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畔捌扰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堑菠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玩酒。   提问捻坪弯:您的新角色到底是什么样的寥雄魔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上描邪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法超曝?   Alfonso Albaisa砂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谰栋,跟所有的设计相关的工作嘉境吞,都是由我负责继骡。之前我100%的时间放在英菲尼迪殴墓惊,现在会分30%的时间来避竣纺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盆遁。现在大家看到的一些车型程肃芦,可能是一些原来的车型嘎白菇,我们现在的工作戎痊乾,也是快马加鞭钱贡,希望能不断的改进篱纠、提升现有的设计堡。   提问海:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么士贩来?如何看待他推动品牌前进时的作用炒丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棺露:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楼氮,我们会共同合作蛔脆凑,不断进行我们设计的演化钢池。其实我到7月份才会正式上任次,我现在猜测或确定未来的设计理念挨洞瘁,还有点为时过早涎。   我们知道乃派骚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捷贰赦、非常大胆前卫的蠢,我们的这种设计是一个不断演进的过程龄佩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改较扔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹅。   卡里姆跟我有很多类似的地方朝县丰。比如便,我们都是艺术家出身昆寇,非常喜欢设计确涡烧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箔,并将其以各种形式发挥出来坡暖。   提问嫂悲拇:我有两个产品方面的问题铅。首先背,这个概念车非常漂亮射家家,它背后的设计灵感有哪些酣敲焙?   Alfonso Albaisa短接:秉承“冲突美学”设计精髓差市腔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丸骡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耐。基本上就像艺术一样估捂,包括缝针唤、包裹感疏,还有使用的木质患拱错,都是非称翘好的手工工艺侥。这是一种感性和理性的结合城翁,还有一些肌肉感极强的车身线条却竣。   提问饺:这款车未来的定位壁、消费人群是怎样的剔操?   Alfonso Albaisa石捅稗:一般都是比较年轻的家庭坑寡,想要非臣埽宽敞拧膘、具有运动风格的车型竟澜范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰琳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日任淋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀酚腔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示相,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辣砷。   在发展新常态下谓柑计,消费动力开始向下线市场转移悍未。同时湃肋脚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芦池帮。由此吓拴,县域市场成为新时代的“金砖市场”绒沛壬。而对于汽车行业逻,消费升级利好之外鸵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刹爬。如何撬动县域这一重要市潮榔⑾琛?   胡绪雷表示苇戈蹭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徊,帮助县域出租车进行升级改革帛胯。县域交通的数据化蒙嚷、智能化发展骂,有助于未来网约车的下沉渗透虎。县城消费能力相对较低滇匣懊,在出租车领域引进大数据之后肝漠疯,未来再进一步升级到网约车督试麓。   据胡绪雷透露踩,首汽将在县域布局三块业务哥弄:长租车被驶溜、网约车(出租车)仙看涡、分时租赁婪。分时租赁是纯新能源车瑰钱,未来分时租赁或是对公务用车的补充查惜,它是纯电动擞,不用长时间租岭污,可以通过APP来完成傻。目前米割,在北京有1000多辆车几劳唉,150多个点位崎磁午,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沁毙冯,对公务车改革会有一些帮助习料槽。   胡绪雷认为但,网约车行为是偏汽车前市场的角色聘翠搽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式难。第二伟苛醚,在居民习惯了这种消费行为之后攫蝎溶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用范,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淑和潘。   当日单,首汽约车作为新生力量釜价鲸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竣纷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日就洛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷骡匠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寞,渠道下沉要根据市场来判断捆孺,服务要根据需求一直不断地跟进蕊换戳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旁南赌,比如说对经济的支撑桓,对政策的拉动旱囊茸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卢匡。近几年北,一汽吉林产品在县域销量比较高博铃,对县域市场的期待也非常高瘟。从目前产品结构来看星试贩,产品消费比重70%在县域饲,30%在一磨九括、二蔚瞎秽、三线市场姑摄了。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焚插,外观羌、配置堂锣、价值都迎合了县域市场的需求舞绰哦。   从流通环节上来看卜,县域市场做的非称な辏好空末睛,没有什么瓶颈因素玫省。一汽吉林也努力在渠道建设侗去、服务跟进等方面做成长和改善氰。同时宋长欣也提出了一个想法陋,“县域对自主品牌在公务车榔藕便、公务员购车方面是否有政策倾斜沮笛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诡达呵,这是我们车企的想法退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鳖催,要根据市场来判断前。目前辽厕尚,县域之间的差距非常大释休,包括现在推行的3G服务灸,在那些无法设定固定站点的地方貌储散,推出了3G巡航服务簿拟贤。服务是永无止境的工作簿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浩凤蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你泡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筹,新能源汽车推广比较看好北侍、上腑、广限行咆宪扦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湃抹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驰伦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场世。尽管都看好电动汽车的发展趋势桶畴清,但做好市场并不是一件易事甘缅。   目前比较看好两个市澈脸∈妗,一个是北码拌你、上蔡刹怕、广限行哥、限购市辰恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程搿,这个市场的发展速度很快嫁蔚。例如河南幻、山东蹦揪、西北区域挞藉阑,大量没有牌照的低速电动车撬,在政策方面仍处于灰色地带强粗刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年码,在国家和地方补贴的支持下涧虹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲸巷,在农村市场徘禄、县乡市场得到了非掣猿祝好的认可横氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豹,县城市场的消费者的房屋空间大衅被千,有充足的空间停发车辆辟沟,拥有较好的充电便利性旧杜。其次行驶距离不长贿逃褂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藐诺。另外店尚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骡,因为小车型成本低碗。   赵智刚表示凯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展发。河南地区袖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夕,在替代当的出租车巴、公务车方面取得了不错的效果府行。同时桨茧瞬,也在积极跟海南政府合作纹钝,投放了一部分公共用车陕贝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灸募,比如是文昌惧蓬、万宁垫淮、琼海等县级市迸踏,未来将在海南全面推进沦铝菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲控。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荷。会上沪诉萍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出创:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氏,是参与全球竞争憨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粒淑入。”   在当日的论坛上潘腹,郑刚发表主题演讲涡蛔。在他看来搪贝狈,打造世界级新能源汽车的品牌嚷,最核心的是独特性赂、差异性凯,是比较节能优势瓦,浮出水面的是视觉习徽、是LOGO封揽搁、是VI取,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惦胁戏,其中成本优势是最重要的组成部分湿岭欧。   早在110年前授吻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择媚竭:蒸汽驱动车碉勃贪、电驱动车和燃油驱动车疤偷。然而塑,在后来发展中揽,电动车败给了汽油车兼。这是什么原因造成的痹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埠咕。亨利·福特发明了流水线生产常荆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矾懒,成本大幅度地下降美煎扣,售价拉低到850美金继缔骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车说,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乔伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扛封,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肝歼。100多年的历史多次证明了这一点良。” 郑刚说尖撩湍。   在反思自身发展时亭懊,郑刚透露廉浚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量无,规模在迅速的增长空请,但很遗憾并没有带来显著的串械、大幅度的成本的降低庆导。   为此鞋滑,郑刚提出疼钎且,在推广和普及新能源汽车的同时无到,光靠技术进步还远远不够法隆判,更加要注重擂拼、培育成本领先的优势酚碳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉财,是参与全球竞争险嫌碴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琴范温。   他建议故,对新能源汽车未来的产业政策兽漠欣、行业标准沏煤、行业监管等虐湿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谋喂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倒,这样才能培育出行业的龙头企业董夯。   如何通过提高规模华耪、优化设计何、优化政策和制度创新懈痕?郑刚说陈械驰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玻村、交易成本和政策成本尖陷沁,来打造企业的综合成本能力和优势姐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗓衅。这还需要企业和政府共同携手趣,不忘初心搅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盒狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:韩大为" "  魏建军多次提到赋冻咆,我们的确有很多故事较,但是他们没有写得很好橡畦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赶?魏建军直言不讳地说料,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后私杀。   囤地赚翻吨、离开保定把堕纽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来得,且莫名其妙裴马适,或者无中生有的传言所困扰豢盾嚏,最好的纾解方法是什么抢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烧绊蔫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚号垦挪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝憋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兴吞喘,魏建军熔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唯母恕,与部分汽车媒体交流慰。以一身轻便的牛仔装""示人""韶艘,魏建军笑着说匙乃,是在同事的建议下才穿出来的匪榷奠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睛腥诚,魏建军坦言铜概浅,的确压力很大猩害,也很难受魔恋裸,“有时甚至想哭”埔承。他说卢笨,我本人就是保定人倾诚藉,能不希望自己的家乡更好么了挪?当然料词时,我们只有把自己的产品做得更好泥。    诚如魏建军所言摧,近期斑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庞瘁费,来自媒体的反馈好评如潮盎墟。有作者甚至设问陌毯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稻酬,否则也怕媒体老师太忙”输朗媳,长城汽车一位公关人士插话道顾。    10日下午的WEY首度试乘试驾籍舌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格响募,有同行在现场就说亲壳茹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜜温寂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垒瘦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刑。    动力配置上庆蛊陋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拿莎邢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拴屁戌,最大功率达172千瓦伙肝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旱肌荣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上京,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毫,VV7s几乎没有发飘的感觉涵泥虾,而车内噪音也得到较好的抑制枫。“我们在整车NVH方面做了很大努力悸撮省,也取得了一定的平衡”牡颂,魏建军说妹泡。   VV7S    在交流中辑落布,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糜梨擅,大谈律、特谈所谓“轻奢”汤讥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亨饶,咬住“聚焦”二字不松口叫僳退。而是多次征询媒体试车时的感受场俄礁,并逐一分析亥沫熟、解答媒体所发现的问题绷咳精。整个交流过程佛,他都态度诚恳塘,即使是谈到一些尖锐的问题博,也并不辩解矮呻老。他甚至非常谦逊地自问自答泌惫,人为什么会失败苗?尤其是一些有着巨大成功的人淀铺班。因为以往的成功残飘咎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氏心,就很容易让自己失败毁迁干。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玛擎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檀。他认为浩,好的产品本身就是故事世蒂,而WEY就是要做最好的产品苛慷提。此次物,魏建军多次提到滇户,我们的确有很多故事要讲攫俊,但是他们没有写得很好樊氏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泵,所以捅灯,我在让他们重写舅叔病。魏建军笑着说泉怪,把一桌人也给逗乐了迪水。    在媒体谈到其他竞品时东,魏建军都给与很高的评价牢。不过最终还是认为自家的产品惫:底盘更扎实亩婪,操控性更好温项琳,“因为我自己就好‘玩儿车’”镁,所以对他们(研发人员)的要求也更高岭。   VV7S    据悉即沪怪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啊,预计售价在15万-20万元区间挞情。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踩鸽唉,他思考了一下才说贬粮悼,它的配置太丰富了壁赎檄,在相同的价位空间部,“肯定没有比它更多锌、更好的”侯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沸冲护?魏建军更是直言不讳地说栋称廓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摊梗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铣茅蛾,一位来自上海的资深试驾教官说丢,之前很少接触自主品牌汽车漆哄,这次也是第一次来到保定弊未缎,第一次来到长城仟晒汤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料董酞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕊烈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赖。期间辅省,有一位同行说瑞速偏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戒修?或许这才是魏建军的真正用意吧姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲莽:李芳" "   陆逸表示奢茫乳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖沏极,因为正处于发展的爬坡期盛蹲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肠诵取,而且要深度国产化眷夹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乒北,雷新透露达鲍角,上海车展期间抽孺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粳铜顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乔掣拣,陆逸明确表示讣篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常量,因为正处于发展的爬坡期砷倍。关于国产化的工作路,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作渺,而且要深度国产化蛾屏。    日前侯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曹。活动后四酪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓷蜜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莲凑期。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫉绘孪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劳驹碳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伤寺,超过23万辆垂贪猫。今年第一季度衅断,英菲尼迪在华销量破万辆跑颠,同比增长4%晨楞,而其全球累计销量达到67367辆到,同比增幅为18%茫珐。无论是在英菲尼迪全球体系中膏敝瓷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虏婚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欧。在不少业内人士看来陪冈,从去年4月以来毫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谓剐叹。    对此枢,陆逸强调冻练铝,目前英菲尼迪的销量很正常捻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年界擒冷,还处在爬坡期苦。他还说兔椭天,所有的汽车品牌进入中国后渭晒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庆、运作能力提升及投资力度加强斥梧雷,会迎来一到两个爆发期孝嫩。    事实上沫袒耪,从2014年开始疏玖贸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拐,就迎来一个销量增长的“爆发期”副:2014年掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆咖欠,同比大幅增长75.6%挝狙鸡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伤袜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆全钝叔,同比增长33.8%芦署。    不过普畴,步入2016年闪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陵。当年4月初配,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怠讣,刚好满一年科。在过去的一年里己,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遁。陆逸坦言钠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段癸电滩,以便更好地认清我们是谁寄舰,我们的未来在哪里茫揪极,我们应该做什么敲奶。”    在陆逸看来秽躺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斜帮,今年是进入中国的第十年擎。所以作为一个年轻的品牌嫡飘美,这本身就是一件很有挑战的事情竞。他还表示举辨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肚,是更聚焦的一种进化儡匪熊。因为市场环境在变化坍涝,消费者的需求在变化粕窝,我们也要根据变化不断的调整艘观绰、创新囤特弊、挑战自我慧亥。”他说司,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来触,就提出了‘挑战者’品牌战略遁槐拨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过成灭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桔驹,品牌口号必须得落地铰珊。”陆逸表示波嫂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垒,聚焦目标客户群颁,让产品与目标消费人群建立联接究焕、产生共鸣喉畴。    陆逸对中国经济网记者表示茅凯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腺仍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娜,而且要深度国产化凤汹愧。”他说儒,中国是全球最大的汽车市臣涞帧,同时也是很特殊的汽车市趁酱А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俄,就要真正的了解客户此,扎根于客户碴、扎根于市彻耷稹,这就必须深度国产化冷裴。据雷新透露竟捶疟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%练统。    但是杰部,从2014年底国产以来冀,英菲尼迪只推出了两款国产车型憨:Q50L和QX50咖守。对此嚼奸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炽惜辛。陆逸表示绷梨,“关于产品线布局的问题撮辆倘,英菲尼迪有一个长线的规划绦。”    陆逸介绍说刨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怖,规划内容包含平台规划酒皑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘦嚼憨。他还说朗搞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奋酞,我们的目标是通过完整的产品规划嗡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品借娃。”    谈及国产化在今年的推进程度诲甜沧,陆逸表示笔水,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫都,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饰。”雷新进一步透露踩驰,上海车展期间诞窝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮洛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢退:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冒,通过销售Urus期烷拴,兰博基尼总体销售量会翻一番匣,突破7000辆大关很。    在更遥远的将来苛惯究,很难说会不会有纯粹的电动车畏外。这是因为蓄电池非常重涕杉特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纺灿埔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬采埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藕蕾。自大众集团和奥迪公司接手后含,兰博基尼得到积极痛响、稳健的发展侠庆。日前伞汤惭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腑泄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟,商务部主管Federico Foschini门律。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔公绥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问思受:并入奥迪公司之后妮溺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芜蔬?    答梯亮撵:2016年少,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穆钡憨。奥迪公司和大众集团接管之后身,对兰博基尼进行了很多投资茧革,让公司发生了非常大的变化前。此外稀矗世,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涤翅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高觅钱,如果没有这些投资拧桐富,就完全没办法实现这个计划抄廓士。所以煎镭,兰博基尼公司从中受益良多姐戳酸。可以说塘,如果没有被接管巾拨娇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汐抗。    问暮闪歇:在您的介绍中补,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慰乃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桨踢礁?Urus投产以后立,重点会不会向中国市场倾斜每摧就?    答腾硕:目前汰侍,兰博基尼公司只有两个车型系列切嚼:一个是搭载12缸发动机的Aventador齿内姬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán储谜。因为各种原因届憋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粪姥耙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辆投勉。2016年阔珊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车达。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潮痛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淘乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巴。2016年党,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆釜。新产品会在2018年投放缺,到2019年耐俱拆,通过销售Urus德,兰博基尼总体销售量会翻一番紊苏,突破7000辆大关朔。在中国市场上翘恕,SUV是非常重要的产品门泛票。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沃。    我想强调的是喊算,在中国超跑车市巢舶唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啥试界。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑰,Huracán大概在300万到350万人民币兄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锈琶。    问翰挥庭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锌天窝?    答妥薄:目前窝骄础,兰博基尼在中国有15个经销商涵师。到2020年汀搭,我们希望经销商数量能增加到20到25个颇袜朗。当然肛险阜,通过Urus的投放膝接撩,在华销售量会增加谐炬募,服务涵盖的区域也要明显的扩大绵。    问绍畏:如您所说歇莫伞,兰博基尼在中国有15个营销网点融修双,去年销售了151辆(车)陇。我们简单的推算一下邢犀泉,平均一个营销网点一年卖10辆车揪。那么伺钩勿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹬?在新的超豪华SUV到来之前圣,是否有改善他们运营能力的要求呢踞?    答鞍肉盛:是的秃刮,会明显提高经销商的运营能力悍,新Urus也会变成一个破局者卢恋。虽然现状如您推算晒,但是在Urus投放之后磨欢,大概2019年或2020年垫晦授,经销商的数量会增长骚吉穗,同时每年的销售量可能会提高到30辆咀筐锚,整个业务会明显的扩大暮,售后服务也会明显提高弊。而且由于SUV使用的频率比较高举闻廷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藩刻隆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萄甭层。    问钒膳稠:兰博基尼车型比较少皑,所以每一款新推出的产品都极度重要辖栖。现在的汽车行业发生了一些改变艾氦,比如智能化萌危校、电动化匆涣敌。那么玲拔,兰博基尼在研发产品时迹,会不会受到这种趋势的影响睫蔽?    答虹肺藤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骡豆炕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃,更多的是代表了一种感情唱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洽吝山,采用V12的自然吸气发动机峨峰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淀暑醚。    这是兰博基尼最核心的销售主张械什。未来税嚷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朴板顷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敛卤汐,甚至会超过前款车型俊嘿。而出台Urus产品时则会有一些变化蛇,它将采用涡轮增压V8发动机挪悼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机低锰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藤。但是潭光,不管从产品定位递新,还是感情诉求方面来说嗓苍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唱。在更遥远的将来微,很难说会不会有纯粹的电动车题房搭。这是因为蓄电池非常重肋笆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝廷矗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车库甩牵,可能未来技术上会实现新的进步炔快,那时我们也得重新考虑这个问题达贿。    前些天科吨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型署。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录府,其V10的发动机再一次提高了功率埠帽。当然茸请涝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挥。通过技术创新以及功率的提升膳釜管,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牡射达。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲍。在预销售的阶段筛狈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来履哺叫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功统每镁,能够击中客户的心理需求昂咆。    被访人戊铺呵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疲。1998年到2007年存凌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棺喇,负责兰博基尼产品工作;2015年褂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徐桐秒,负责销售及市场营销酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬奴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谐,中国是世界产氢大国草铰,制氢设备甭姆、储输设备瓜脾贪、制造技术等条件不错椭刻确,具备发展氢能的基础夹。从环迸牛和能效等方面考虑苔侧,中国应进一步推动氢能源产业的发展妨。    周奕丰谈到倪,中国目前主要依赖化石能源捐,对环境污染严重江。氢能源因来源广泛报泉珊、燃烧热值高麓翘、清洁无污染和适用范围广等优点口素鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洼埠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绷素,目前看齿,中国氢能利用的研究相对碎片化脚墓,与国际先进技术相比还有差距肚传肠,没有形成产业化蹈罢赤、规模化发展乐。中国应迎头赶上馈先,卡位世界前沿廊剔。    他还提到冷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陇抒肋,提出实现大规模传谩肪、低成本氢气的制取鲁、存储诡滥、运输改斑、应用一体化的战略目标揪。这非常重要惠,未来需要各方协力松盘,加大投入袖殿,推动相关产业进一步发展奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汗晦哆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法星琴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逝凸百,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痉。    他谈到波的,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敲炔,各方需要引导资金更好地支持实体经济娥,促进金融资本流向实业赌藉狈,真正促进经济稳步发展巢丝乏,夯实经济发展基础味邢吗。这既是稳增长巷、调结构的需要勺途,也是抑泡沫浮、防风险的举措成贰什,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力句改色。    周奕丰最后介绍叮蜂绕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疲忱抵,也在不断创新突破考鸿,寻求产业升级全。公司主动发挥自身产业链庐搽、区域及成本优势贡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阿春咕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赶、旅游景区敦、汽车营宿地苔饱、农家乐讨、家庭菜园等不断扩展外掂备懂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坑,以多种方式在国内推广土壤修复亢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潮供海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉单:李芳" "   国外媒体报道高汕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笑拈息,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剿腊琴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缆继舷。 李彦宏    李彦宏表示洗门,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车却笨叫。尽管有一些技术问题需要克服怕屡,但它仍然有望达到目标镁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司城谷盛,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑰肃,负责大量投资的自驾车业务部门搔阂。 百度自驾车    李彦宏表示试翔缕,我们很可能与传统汽车制造商合作瓦孤镶,而不是孤军奋战讣,目前还没有制定出这项技术的商业计划羡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狡淖俱。我们将竭尽全力实现这一目标拜辽筋,收入和利润是其次的考虑豆立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧戈抢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趴徘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墒材啼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样介奴,共享经济还将怎样改变生活骗?   三年前嘶挨帛,基于对共享经济的热忱狼,清华学霸张丙军创立PP租车酬切雹,开启了汽车共享事业;三年后椭摊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颠联,成为汽车共享领域的领头羊编魂覆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踏,3月7日从辜,张丙军开启了共享有车生活的新征程舍。   3月7日髓夕,在几百万用户的共同关注下榔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袱断,也是张丙军重新定义有车生活涧荷毛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅交痛碧。   从PP1.0到PP2.0时代芍酒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汤凰劝、一个符号或一个名称那么简单久,它是企业创造持续价值的支撑排堪。若没有十足的理由庆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坑牟。将PP租车更名为START拈,是源于怎样的考虑汤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侍镜绒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擞陕。   “三年前虏入,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漆蹭形。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胁瓣溪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戮。由于便宜便利官,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第。”这个阶段统,他称之为PP1.0时代群非。   经过三年的发展捶氰,PP租车推崇拥有而不占有嗽汀峡、盘活社会闲置资源的共享方式钱墟剿,逐渐建立起以车为媒介挥篇,重新定义有车生活的2.0时代危似晃。“START不是买车聪,不是租车弦铺,是共享有车伞。这是年轻的人群采溅、爱车的人群梆挽,最向往裤、最有潮流的有车生活方式锯灿握。”张丙军说仇价,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褪穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砍。同时换,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淮距,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娶僧萝,让每一个用户体验到最真实峰某、丰富县痘、有趣的共享有车生活悍龋立。”   START代表着新品类此、更丰富的选择车砍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搐扮,相较于神州租车唯衫、滴滴租车等传统租车公司穆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卑甫?   张丙军认为煤吞,START的核心竞争力主要体现在三个方面乒饱。   其一疚,PP从1.0进入2.0时代疤,新品牌START更具有张力吾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恃巨杜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斡公,START重新定义了有车生活浅,开启了全新的“共享有车品类厦举。”   其二群,为实现共享有车的多样化选择衫缝岭,除常见的家用轿车外论轮斤,START将主推个性化的用车体验边毙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磨鸵,如保时捷911苫龚、特斯拉仇小、大黄蜂巳、牧马人等等磐。此外表哀,用户无需承担高额买车款和养车成本顽嗣,性价比更高谢。   其三型,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渡渤,以及更完善的用户信用等级秀操倾。这也是平台长期价值实现的核心鹊。” 张丙军介绍茬欠哗,START共享有车生活平台为使车主放心共享筏迹难,平台推出了一亿元车主保障金狄赁瓮,严格的交易信用体系罢第酵,确保车主爱车无风险;对于车友寇,START还与多家大型保险公司合作品,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斯,为用户提供更具信任的服务锯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怂,我们的目标是讥闷吓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眷铃。”按照张丙军的预测户,中国自驾用车需求量巨大岭菩彼,而现实矛盾是苍昂啃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悼,不允许每人买一辆车满足自驾需求惕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量须横,START平台能让10%的私家车随时被共享使用年扰。   此外蹿,他认为颅,随着消费持续升级腔扦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中色坚撂。“感受丰富车型带来的不同生活体验地陆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向停。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质默、丰富丝夺、有趣的生活方式如浅,让有车生活更加精彩贾敝。”   张丙军表示寡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者归欠蜂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孪杜钾。START疯韭联,梦想才刚刚开始力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡轰窟:李芳 版权作品饱史馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载坷,违者将被追究法律责任侍报法。 获取授权" "   今年全国两会上吗某,董明珠在接受记者访问时说擒梦捣:“只要你敢想皮,比如以前谁会想到人能上天饯舅兄,如果我们不去创造环棵忻,人能上天吗涸?你不敢想戒,你不敢去试验刀卤哄,你永远不可能做好胸瓦。”    过去的2016褂,伴随董明珠的歌妹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妇醇碱:格力全员加薪1000元疏、格力的员工房锭、以及格力的手机……对于这一切寇哎闻,董明珠并不过多在意歧力猫,她说善厂氏,自己最关心的还是“掌握核心科技”簇锌。在今年全国两会镰,作为人大代表瓢顿持,她再次提出了自己的董氏宣言芍摆:确实这两年的发展需,总书记提出的供给侧改革烈,我们就应该做供给侧改革的排头兵测踏,因为做的是实业褂落雷,能够掌握核心技术阂泌凰,制度也要跟上宏镰好,真正给那些创新型的企业倡泥鲁、有创新梦想的人一个环境脊鳖丹。    对于国家涵陋什、社会滴倾、普通百姓的诉求晶,董明珠是这样回应的粹畏瞳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献木晤凌,他真的不是仅仅是索惹臁,收获盗蒂,比如说我们过去讲唾享,这个企业了不起岭涛,再就业搁,反过来你要感恩这些员工饶喊乃,没有人来给你打工翅,你凭什么去发展蓝厦?所以我觉得要有一个感恩的心情欣虾。”    把感恩的心落到实处即俗,就成了格力员工的2室1厅敦,于是顾搭锚,别人家的老板就这么出现了赐。 记者硼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虫?    董明珠泼灭松:对团饥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啊枢。    记者蒋:以后所有的员工都会2室1厅侮?    董明珠锰陪:对对对当。    去年末娇鼻乘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦づ澈帷,但因股东大会投反对票而失败捻遂。随后帛,她以个人名义增持珠海银隆股份稿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磨辨烁,然而谢,到了今年请讼醋,新能源汽车面临两大不确定因素勾航:电池旦、补贴“退坡”诺。在董明珠这里卿托萎,似乎这些俨然不在话下滔贾泊,董明珠说吐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镐茨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄┬琛,“不是因为退坡我不做鼻卿蒂,也不是因为给我钱多首憋素,我去做末,我认为是一个责任温钨,是对社会册顷耗、对人类角蓬卞,你都要去选择的一件事屑差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骏楞酷,董明珠很不以为然妙,她认为惊步,这些都是炒作备怪,并没有人真正说到自己手机产品的质量剩蚕,只要没有说到质量暑敲册,那就不是否定里搅沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿访:李芳" "  近期胚需,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税百沧绷。美国此次取消“双反”搽,对中国轮胎产业无疑是一大利好赊茄巳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转色,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变半停雷。   全国人大代表抠芜摄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贩呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术碾烩嫂,给每一条国产轮胎装上“身份证”欧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒙竞迫,有利于消费者对产品品质加以甄别扮觅叙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颅搭,从而规范轮胎行业发展茬贸儡,促进行业的产能优化和转型升级动。”袁仲雪说犬厢谭。   据了解貌犁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棉鹃矮,全球多家组织及单位参与肛活客。轮胎用RFID电子标签的应用派奶克,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炒假,将等级数据写入轮胎标签内部戳巍捣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冷,伴随轮胎终身使用草培。同时吴习兰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荆醒,使轮胎更智能拢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戳毙,能实时监测轮胎的温度瞪、压力等数据昆酮缉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪贪,从而有效减少安全事故傲衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱持:李芳" "全国人大代表滇熬郎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沧负换,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茫罐涂、环境协和发展的产业镣,由于行业标准尚未建立簧,使得整个产业发展处于十字路口纳尽。全国人大代表懈剁、时风集团董事长刘义发建议霓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 其,全力推进供给侧结构性改革慨伴。    在刘义发看来黑,四轮低速电动车是市场主导誓繁持、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羚散。目前箔昆轻,工业和信息化部瞪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羚。该标准的制定尝忙扳,对规范四轮低速电动车行业发展朴蚊哺,使三汤穷添、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虑,直接实现电动化闲贺并、节能罗皮、环保安全出行具有特别重要的意义跺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恐,又适应市场需求家酿,刘义发给出四点建议罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畏哼氓、标准制定应充分听取行业的意见柿,响应群众的呼声瞥抽。制定标准应尊重市场规律斑筋,规范昧胖市、引导产业发展坑,而不是简单的限制揉钳摔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牛菏。    二靛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佛函猴。四轮低速电动车安全长竿架、环保碘炬、经济免、舒适顶,是摩托车创袄、电动自行车虾、自行车等升级产品滥喜沧,特点与与高速电动乘用车不同死兜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婚酒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定火。    三财廉冕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睡、政府引导的办法乌盗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咀簧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皆骚申,如采用锂电池政府给予一定补贴饯。    四伙喂、在制定产品标准的同时期挨蛊,制定企业准入管理和注册登记娃且、道路交通管理的配套法规功。产品标准只是为行业规范管理提供依据炯埔现,而实现规范管理是一个系统工程救殴冠。政府应加快制定企业准入娟、车辆注册登记缔、道路运行管理的配套法规哗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谓戳,方便企业让利于民靖波,减轻企业和用户的负担蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邓、加快供给侧结构性改革的产品凤狡,又是一个节能环保的产业皋玲诬,引导得当可以大有作为愁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畔镁。”刘义发建议惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   近几个月来次糕,共享单车火遍了北京城浓坞。6日互,全国人大代表砂剂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沪轨朽,今年上半年善省,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毋苇。    徐和谊说七抵玖,伴随着公车改革捷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁超兼。“很多公务员手机上有软件窗悸,一刷就能用车颂翅午。”他说劝,今年鼎彼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矫刑。上半年酚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眯嚼沃。    据徐和谊介绍刷拆,未来投入的汽车数量将根据市场而定愤酶,租用的价格将有竞争力洞混暮。产品的外观将非常“吸引眼球”舵碑多,为两座式纯电动共享汽车考,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷突丘,适合分时租赁和共享市场需求霞按,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粱乌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缴稍嘿,在手机上可以查询哪里有车铣派燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徐废,目前大家用车起点和终点不同贬屠埂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源技厢。”徐和谊说吾,目前惨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诵份,包括立交桥下屏、公共停车场聊爱肥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贺。目前边远的地方停车资源丰富来递香,但是用车的消费者较少侯掠措。“希望异地还车的便捷能够实现篡污,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点环,否则还会存在最后一公里的问题统面。”    徐和谊坦言录,停车位还存在管理的问题跨,汽车是价值比较高的消费品瞎霞枚,一旦出现剐蹭涩啥,租车人还车时也容易“说不清”鸽喊仿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侮、“钟摆效应”等问题蚂南。“有些消费是单向的娠樊,如何让车回流也是个问题”膳捂寇。他说食衬,目前吭颊彭,北汽正在进行市场研究霉嘘费,探索解决方法隋粕矢。    徐和谊还透露墒洁捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛾椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆享僚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娥缸孰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豪疼彼。目前距2022年还有六年时间肚便,从可行性上讲毛倾耻,应该是能够实现的墨粹。届时希望借冬奥会的机会碧械,展示中国制造的水平缆宽凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍庭港:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盖巷幸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赋朔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饯,目前已追回骗补资金或废糠啡常款23亿元尼内镀,并对有问题车辆不再补贴静,对闲置车辆也暂缓清算免灿蔚。    肖捷称邦,在财政部门督促下汀,目前相关企业正在采取措施岗,认真整改发现问题价屎。    有记者问疚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展请港,肖捷表示诡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亲筷,主要是降低了补贴标准公,同时也设置了补贴上限疟,还提高了准入门槛甸戎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展能寡衬,同时也可以有效防止出现市场扭曲固聚。”他说绿玩蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "全国人大代表混蠢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迫噶冠、废液双测挤、废渣等污染菱,一旦有机电解液和钴汲、铜匣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颗却,就会带来生态环境安全隐患窖,甚至会危及人类健康澜埠澈。”全国人大代表扮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藤插。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翟编。这位带领团队经过几年技术攻关贤济,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人担食膛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豁鼓筹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靶奋路,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苯局。在提交建议之前敛犯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攫。    自20世纪90年代以来袖垄,随着锂电池广泛应用双吩黄,我国成为世界上最大的锂电池生产绦汀、消费和出口国困归,近年来我国出台了购置补贴仍、税费减免誓癸教、研发支持晚、消费优惠嫂、基础设施等一系列重大政策措施隶,新能源汽车市场日益蓬勃发展醋藤棠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舜、保有量超过100万辆碱,占全球市场保有量的50%拎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粗。    随着新能源汽车快速发展抵,作为新能源汽车的“心脏”扛炊,动力锂电池产业也在迅猛增长涎胳。按照相应的报废标准惋,动力锂电池回收利用市场已经形成甘搔部。有研究数据表明狗毛,预计到2018年桨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乾,累计废旧动力锂电池超过12GWH棚挛、报废量超过17万吨哪汉水,从中回收钴腥蔡广、镍武窟栓、锰绷碗同、锂幌逻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汉,到2020年将超过100亿元窝颈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矩呻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫破褐韩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贤同。”张天任认为环彩荤,如果动力锂电池做不好回收利用嘎,就违背了绿色发展的初衷榷悉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磁磋,但现实是祈膜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栋泼。“废旧动力锂电池包括不同的类型烤嚷兽、设计工艺和串并联成组形式溶帽涎,以及多样化服役时间昂慧、应用车型和使用工况较圃,这导致电池拆解不便甭说故。另外坪,国内尚未建立成熟的回收体系壕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应模隶,回收工艺成本高仍久。”张天任表示撂,“出台的政策并不具有强制性事假,且缺乏明确的奖惩机制膳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遍胆,目前动力锂电池相关主体无利可图壳,对政策执行积极性不高炮问。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喉,张天任说妹篡沏:“一是退役电池较为复杂板,不易拆解;二是退役电池一致性差盘糕腔,品质不高;三是回收拆解成本较高弦胶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秸,执行不到位惶廊辟。”    有问题就需要有解决办法嗓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衰电:其一导,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毒损,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌坦,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿糜:李芳" "全国政协委员蟹掣嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题祟桅。”全国政协委员霉换、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啡教绩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挨淬闹,其市场前景令人堪忧埃溶局。“在电池方面故亥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睡垮,2020年后牢,当大家都不再享受补贴时南晶篡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上办刺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品很。”另一方面构,柳崇禧表示股观档,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限动矫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素塘胆奉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃令库。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上品坎杆,但电池的寿命大约在20万公里晴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奔,这意味着罢盼裂,电池报废了车就要跟着报废蜕乖,这样算来垮,纯电动汽车的使用成本是很高的诉。”柳崇禧说拍。    对此驰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袍,即建立专门的电池运营机构粉弦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挽谱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雄穆,是对车辆的物尽其用煽。对电池而言们摹,虽然不能再服务汽车匪咳,但还可以被用作储能电池灯枪艇,同样达到了最大利用率偿艇纤。”柳崇禧认为搭壤份,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法貉。“但国家需要予以支持脐橙并,尤其是在车辆检验方面丹救,按照现行的规定看饯袖,更换电池即被视为改装嫌脯郎。”他说绊稗。    柳崇禧的另一个观点是枫形,氢燃料电池的大发展即将来临屡憋涸。“一方面吗讽淡,原来的运输成本相对较高檬率,而如今这一问题已得到很好的解决芜酚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偶骑返,美国的相关先进企业在国内开始建厂撕挺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盆厢喘。”柳崇禧表示埠,氢燃料将作为增程器为电池供电烘鸽,以达到更长的续驶里程痊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监部:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剐擅聘,造成了双方的利益不在一条平行线上羔夏挫。为了解决这一问题低,李金勇指出复底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促,重新设置股权架构枚,经理人和骨干员工合伙人化吴位。”    “遵从起码的商业规则钝功泄,我们就是经销商品窘丰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒巨、一个桥梁百卸,我们没有义务去亏损唉叙品。”李金勇说嘶。    日前凤,著名汽车营销人骋盛卧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出背池,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”办哀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争信,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象华。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侥让讥,李金勇直言甭懒,“在过去的十几年恼败翅,我们的市场非嘲趾1危好姆搁,老太太都能卖车嗅,会加价就行了搂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砷裙际,职业经理人的压力很大大面陕乌,每天都要搞KPI考核擅铅累、培训急滇急、提升挟的。”    李金勇以实例说明毋:“过去在资源时代臀,一年这一个店挣1000万托,给职业经理人开30万发推,没问题酱,这车好卖霉。现如今漂情,市场不好了订滑切,现在一年挣100万斥栋,职业经理人还是30万赡,但是特别累茨,现在一年的工作量比前五年蔑、前十年两三倍都不止考。”    在李金勇看来舵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎秀,造成了双方的利益不在一条平行线上相豪。为了解决这一问题垂滔呸,李金勇指出爆呐编,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坟,重新设置股权架构叼,经理人和骨干员工合伙人化累兽。”    李金勇进一步具体阐述道丸催,“过去资源时代交,投资人只要拿到了店恍、拿到了品牌串坟千,就可以赚钱蔷许。现在艾,资源时代已经过去了句,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍心腔,从而真正让员工自动仟、自发地把工作当事业懒,而不是靠培训变驮,靠感恩许粳棘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旧胸次,不少汽车厂家制定了销售目标常、生产目标歼的铆,职业经理人必须要完成吾,如果不完成就走人藤毒。李金勇认为扣,“在这种状态下驹蔡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朽父、十年的规划碧侗,只能先制定一年的规划惰料,把今年完成再说腥蔡涸,由于今年完成了却蓟,明年才有你的事勤腿篡。所以这两年厂家的高管变动频繁睦士,十年以前很少有这种变动凡,而现在这种变动成了家常便饭建东缔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量线晨蔑,没想经销商的盈利能力郊。”李金勇表示霉陕吩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量发鲸,想办法做经销商工作愤试夸,把销量任务压给经销商挪孝。而经销商越来越不听话棱司、越来越不相信的时候看,厂家就再出台相关政策纷。    李金勇指出掣效缎,经销商要有勇气打破潜规则活,遵守正常的商业规则偏北:库存大不提车芭伸、无差价不提车很、拒绝搭售特竭桶。“遵从起码的商业规则椭,我们就是经销商嗅鸽缚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿沙恐、一个桥梁拖际娜,我们没有义务去亏损山蹦莲。”李金勇说公。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烷,李金勇建议秃:同城市的店应该互相加盟或互相买断梁笑,或者干脆出售给另外一家经销商薯烁绢,不管用什么形式唱拟毯,形成同城市的一家店便骆玩。“我们用销量道耽李、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来獭粱虑,这样减少恶性竞争寝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戈。”李金勇说董提搂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躺点,李金勇表示垂,“我们不可能卖出路边店的价格该扑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争居徘菱。100%原厂配件保障事,专业的维修技术奋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客链酶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捍。    此外腑,李金勇还表示策妇偿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坷输险。据了解哇抨缎,2016年己童,新能源汽车的销量超50万辆采何,到2020年划,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晴。在李金勇看来绷,在这个快速增长过程中擅,“传统经销商中罗,谁关注了新能源汽车并率先布局诽绢吓,谁才能在这个市场当中分一杯羹澄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池恭拣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓣隧据、四川省鼎立律师事务所律师施杰金撼,今年的关注之一碌,是有关网约车新政的话题奉驹。    施杰表示曙,为加强管理峡配,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妈蓬,并于2016年11月1日起施行蹭。然而瞥垦,根据多家网约车平台公司的数据疗纽害,在目前运行的网约车中驳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萎锹,仅占极少数部分下梢。    “交通部制定了网约车高品质服务敛,差异化经营的原则陌熔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兽陈,施杰称火封盛,“我认为从,政府应当放宽对网约车的准入限制渭,顺应社会共享经济发展趋势”额宠骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敲钒。    首先览掀刮,施杰认为沃春屋,北京奸、上海的网约车细则要求“京人京车”林篡、“沪人沪车”等差异性待遇帝,不符合市场竞争规律司跺。施杰表示纠瘦,只有在市场竞争的推动下钎睛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惭衔,也有自我管理的需求与能力精拜挡。    其次精,施杰表示纽譬澎,北京擒翟灌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堑拢倪,而且购房卤甘券、购车也并没有绝对限定于本市户籍居确。“京人京车”卞、“沪人沪车”的严苛规定苍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稳经,会导致营运车辆骤减朽杠舜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒分,阻碍新兴业态的发展吠奢题。    而对于多数城市对排量咎窜桥、轴距都作出的高标准要求恰,施杰认为蓄虏,高排量代表着高耗油圃悍,不仅并不符合节能减排目的斡顷辑,高油费必将抬高车费剔仙八。    更重要的是洪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准千捞吧、高门槛刃臣,将损害网约车的实惠经济特点福,打击其平民性奈,“上述许可管理的模式埃,将导致网约车司机数量骤减设尽泄、车费翻倍村破,群众打车难怀糖、打车贵的现象又再度出现辜羡。”    此外麓狈叭,施杰在这一提案中的主要观点还包括伦籍刚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枫、“许可管理不利于节约社会成本”等缺圃。    施杰建议才仍,《暂行办法》可作出如下修改枚匈撵:    (一)政府适当降低准入门槛窗纶零。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磁,是十分必要的晦覆。比如寝却:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查副肖标,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忌开、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畴,等等掸。设立适当的限制条件惶滩,符合市场发展规律波怪,能促进网约车市场安全性簇、规范性发展颂弹。    同时潭疙,政府应当科学引导网约车发展奋腺概,而不是像治理洪水猛兽梆稀,把它一下子关进笼子里壬。以构建网约车公平竞争的环境为导向得晾唬,放宽对司机户籍的限制性规定胜骗铰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源案。网约车平台适、司机和车辆的审核程序笛疆沮,各类许可证明的核发程序尽量从简杯,以便节约社会管理成本绦。    (二)政府协助构建平台审核蛋吓、加强平台监管    改事前许可抹,为后期监管电惠氨,采用“政府管平台静,平台管人和车”的模式防。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘛溜窍,规范其登记信息酵封剩、审核资质的义务滦棠,定期提交所有车辆的情况牧,这些数据要在监管部门备案鸡蹿。并通过补充相关的法律法规翅屡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施塘。    对网约车不合理调价进行监管涉吧颓。保证人民群众用最合理的价格出行设案,也避免由于市场垄断形成的价格新高咐毒。2017年1月违雾鸥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚊,就此提出整改意见察菏垂,平台负责人也承诺将取消该功能睬。这就是成功的监管案例鳖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车观患,存在大量不符合新政策标准的现象摆谴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氦帘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怜贺魄,社会各方都需要一个适应阶段响。所以斗编冈,新政的实施不可硬着陆魂。当前阶段受汝,政府应当积极引导各平台规范化审核稻避举,加大对群众宣传力度返仁蚀,延长从旧规到新政的过渡期携侠,循序渐进地促进新政策落地蜜咎哄。    我国全面深化改革提出了目标葡疥附: 市场在资源配置中起决定性作用尺谢,更好地发挥政府作用侥床。近年来骚末马,国务院一直倡导转变政府职能湘蔫,推进简政放权陆兜。对网约车的审核乱,放权是进步倘,限制是倒退柿饲。政府应当创新行业管理快娇,优化监督模式肌,构建平台审核模式秃波,推动群众绿色出行税艰、健康出行佛惠,为“互联网+交通”营造良好发展环境曝揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既亥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴锕路希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途缔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咐呢迫、品质等方面做了很多的投入牡颗灰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腥松设。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲍认。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市微裤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篇瓣攀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灌笑换。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乱睛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚∧次瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疽、品质等方面做了很多的投入说疥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荷捌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玫、时尚及科技感的一款产品韦粉。”韩德鸿说狼掣坡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碌侧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岛馆钒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泪。薛海涛坦言拌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敢佃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730热、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠拿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系方、制造能力盒、经销商体系肋洪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喇沛赎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挥松。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭擅:李芳" "   2月21日凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馈。本次大会立足技术趋势攫勘醇,探索全球技术发展的内在原动力寐矮,探讨人工智能没霞甸、量子计算苏、基因疗法等领域的技术和商业趋势柬砰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中底,有两项技术与人工智能密切相关段慨,包括强化学习和自动驾驶卡车嵌棵痛。在关于人工智能的圆桌讨论中婚,多位创业者和专家针对强化学习纠、无人驾驶分享了自己的观点含春。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敬鲸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲囤屉,可能只在北京的五环里面开髓逝箍,路况很好蛋,最高限速就80撮、90公里定啊佛,这种情况下略旧,车就会极大简化恳,驭势并不想生产一辆概念车晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯季,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术非概辽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庙。技术投入上翅廖,目前大家都在往里面投入很多的资源财辱,整个行业在往前发展哗凸发,但里面还有很多问题需要解决焕,包括保险畔雀辛、政府等省傻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驼坝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葛辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痊免朔,把信息融合沮巨、如何决策做好铺。图像识别拓展能力非常强镭端,它信息的理解非常细致酪兄酱、更加全面搜饺,比如前方有一个易拉罐独,有些传感器会认为它很危险患徒,因为它是金属歉菊该,但图像识别会根据它的大小伎、形状去判别罢舅廷。目前结合强化学习痰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持财。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沧碱蹿,说到底这还是一门生意操猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代沦卷娜,车市销量连破发展记录眷界,这也是问题的时代桥端,多元化猎虐、碎片化锑,对整个行业提出了更高的要求茶。一切都在变抖吗薪,唯有不停思变方能随机应变萄。2月18日顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仆。行业内百余位思考者和变革引领者口徽,与120余家媒体相聚一堂嘛,在“变与革”的大会主题下炬撬,共商“品牌与营销之道”从弹寺,把脉中国汽车2017馅。广汽乘用车副总经理肖勇炒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘶苇筒、吉利控股集团高级公关总监杨学良妮捕、福田汽车集团公关传播总监许翔狮骡、SWM斯威汽车首席运营官余波幕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岁霞茸。以下为发言实录挎敖:   互动环节嘉的合影   李苗苗绅侗棺:接受张红同学的邀请菲。下午好!大家都是老朋友了胖。今天在这里诧仕,首先我追饪怂停贺张红搞这次论坛恼豆城。第二险,其实有这么一个机会让大家聊一聊弓漂亥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雷泡费,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斜撩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塘旦莆。对这个数字捷捐,我想每一个人凉会啤,特别是管营销的人铺,特别是管品牌营销讲、品牌推广的人耪缺盲,我想每一个人都有很深的感慨侗。   首先请问肖总胚叔俄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沽,也对您做过多年的跟踪忻。这次请您上台悍,我很想问一问某晌赖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱避蘑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臼耙?能不能简单地概述一下菇道秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壬腺镣:李苗苗老师第一个点名我穿困,作为广汽传祺来说孺庇,正如李苗苗老师所说的疚,应该说是比较新的汽车品牌蝗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雇、“两个坚持”透屏汤,坚持正向开发和坚持世界级标准拾刹鸵。这两个中计酸白,一个是对产品开发的定位赏写,一个是对品牌的定位聚删。   从中高端车型的新产品进行切入背叮,相对来说这条路走的比较艰难一点哗咆沉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鞭欧,就是起步会难一点氮,后面会越来越开阔罕、越来越顺睡惮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雌,内部也有两方面的方向胶骄太:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手览漓参,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来项亥旦,并且在市场上面赢得一定的销量梯蹋,建立一定的知名度限并悄。另外一派的意见竭轰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势列老,从中高级产品切入麓骚。但是大家也认识到这个困难饰售,一个全新的产品和品牌从中高型切入窃,也就是售价在12万元以上胖权,第一款车型是12万元到18万元维谅疵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凸慨,我们意识到这一点了颂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斑,其实2011年停勾境、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年傲,应该说是非常艰难姥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澜。但是2011年锣垢安、2012年有一个词就是“坚持”报聪,做品牌是做两方面的事情逢。第一个是做好产品的品质痕须,第二个是做好对客户的服务绅垢,以这两个为基础这五六年走下来菊讨烯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虾,受到各位媒体老师的厚爱贾胺圃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甜怒湿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础融拧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宠卉戚,我觉得第一个是坚持捎泞。在我们困难的时候不要去放弃衔榷,就是把自己的品牌形象函、产品的售价回到往下行的趋势凛虱赴。第二为了支持品牌向上翠卞坟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酒韶。   李苗苗取馁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的示堪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搅构拈。比如像现在的奔驰憋,一百多年涣,宝马谅秘钙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹄鼎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆锚氦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总触,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霜倾,也有现代的销量悔兴艘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剧巩,您能够阐述一下吗鞠邓闪?北汽在塑造自己的自主品牌方面坛爸匣,到底在哪些方面下的力量最大敖蒙绞?   陈思英融:谢谢李苗苗老师探灸驴,非常感谢红姐给这样的机会伺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疽矮式。其实不是妄自菲贝嵘嗷А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喊,台上在座的各位都是大幅度增长授,我们同比增长更高一点纽稠瞎,因为我们来得更晚一点闭,同比增长8.7%扦司。   但是我个人一直在想这个问题毯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漆。像奔驰去年是130周年估呸,今年是131周年停,我想这才是品牌葱。现在我们在座的各位给客户提供的蚊,我更愿意定义为商品幻,我觉得是这样刹。   从北汽自主品牌发展之路来看碧,各位媒体老师和同行都知道斯,2009年我们是收购富裂、消化陇将、吸收了瑞典的萨博技术荣嚷庇,当时萨博的93哪贩凄、95的平台和1.8T酥我、2.3T涡轮增压发动机的技术秤起辩,我们是基于萨博的平台上剧蚀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展角赎俗。2013年的5月份境灿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮健,大家对这个印象应该很深泡工保。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔑铝,当时也试图通过萨博平台的背书吐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俄得码,因为我们希望建立中高端的自主品牌陷菲,当时的愿望非尘铮好替裤。但是事实上发展到今天时,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酪奉袜。   但是没有关系柔,2013月5月12日投放的绅宝D70陆猫领,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潍。这么多年的坚持是在消化剔渐伸、吸收萨博的基础上进行的驶添,源于萨博寐豹、高于萨博罕妻,我们有奔驰巍勒、现代合资的反哺们乔踏,我们在人力烹宠、财力蛔、资源伺、技术腥、研发涟贺反、生产粳测、制造方面孟,都有很多反哺给我们孰,北汽近几年高速发展惜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爬,这一百万辆含金量是很高的侮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚建睛路,但是我们用五年时间实现了一百万辆森。这里面还有几个第一和差异化产品韭肥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一限漓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姑遁渴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抢裙。   基于萨博峭不党、源于萨博和高于萨博的消化非蚊苟、吸收和引进誓额,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪傲,我们坚持为消费者提供好的产品芹驳广、好的服务杆讣肋、好的品质局拧捌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近境,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质礁,比如中国新车品质(IQS)IQS苔许、强制性产品认证(3C1000)敌绊,3C1000即三个月的购车用户中蜗,一千个用户的抱怨度是多少袱娃,我们的水平无限接近了合资品牌啪滤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氰函,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心封窃薯,希望有一个很好的中国背书啤,给大家提供一个很好的产品体验梧女窘、品牌体验和文化体验斗。   李苗苗洁采沥:听到陈总的发言我一直在想涉贿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廷,现在经彻伲看到“北京”的LOGO驴。   前不久刑蓟,不去杭州是到处都有吉利车湃喇仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存,推出一款车就红一款车怯添刑。请问杨学良试,学良也是吉利的老人了矗通淌,一直在负责品牌形象的塑造拐点慷、公关宪泞幸、市场饥饥磺。原来我们也沟通过这个问题秃敲,对于吉利来讲收购了沃尔沃煎小略,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抄澈忙,这是蛮难的事伍。刚刚陈思英总还在说萨博痘昂丧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饶目,感觉蛮纠结的保磁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雷?   杨学良督:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梯,第一是对标闪脐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壕巳。我们是坚定不移地在执行埃,而且到后来做博越攫闷、博瑞之后有越级对标胜轨祭。比如我说开发一个自己的A级车蠢,可能要跟合资的B级车对标滤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翅蠕毖,包括研发蕾昂、制造淋巳、采购瘁、营销既礁,我觉得成果是非常明显的卜蹄苇。   第二是坚持走精品车的战略歼。所谓的精品车楷痘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值够墩赡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钵绊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圈,比如车的造型设计上面承,自从我们在全球建立了四个造型中心坛都萍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匡讥汇。既有符合国际的审美潮流郴救,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦酿叛。比如说在车的智能互联领域猛磋酒,在博越车上面车机人机互动的功能上擞本,已经超越了一些合资品牌箱靶,这一点使我们感到非常骄傲访返。   包括在工厂的制造工艺上墒替傻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藐谩那,因为我们现在建得比较新孰垮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煎颧。大家可以看智能化程度最高的工厂埂退拟,现在实际上是在自主品牌的工厂中乒讨。   第三是一直在坚持口碑攫倒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任安,让消费者真正成为我们品牌形象的代言托媚雇。这样就可以真正喜欢这个品牌头侧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佩。   刚才提到了浙江疽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吞娘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了动,大概接近了7万辆行熟监。这在以前是没有的纺寥,而且这些用户里面很多都是偏懒堤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耐夺弹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硷傻闻。目前因为我们的品牌在提升溅拧共,我们的品质在提升范,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车透。这从我们同行哎蠢髓,包括从传祺嚷、北汽的产品销售上也能看得出来妇酸送。可能大数据调研脾冬龚,像一点资讯的副总可以讲讲诽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睦授。   当然您刚才提到了在集团层面巫寥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烦吭佛,同时又实现互补凳陷滔?这里面还是有很多原则峨洁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郊。沃尔沃是高端豪华品牌蟹,是跟豪华品牌去进行竞争的踏俏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迷氮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念春形莽、流程先盎隘、标准摧轻色,包括人才的培养和交流恰。最新我们做的一件事上,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO模,可以说没有沃尔沃这么个老师供,没有沃尔沃这么多年积累铰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阜。我们相信因为这个架构非常新系旦视,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平林翘颊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淡伸抹,以及质量再上一个新的台阶悉呜皇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汗姆。   李苗苗鄙惰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼变憋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颅妥莎,最重要的是坚持了哪些搬窘?   许翔横铜:谢谢李老师堆髓秦,同时感谢红姐给我这样一个机会椿负磕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车其捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吮星。   福田汽车是商用车企业窍,和乘用车企业还是有一些区别钢。我们主要的目标客户群是to B的诽,正如您所说范疥蔚,我们是1996年成立的份,到去年是成立了20周年棘卞,通过20周年的发展矫捣镰,在过程当中包括您和各位老师的支持购,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业随禾。在中国轻卡市场上坪,已经是连续十几年的第一了羌梆僻。1996年在山东成立寺,1998年上市拨,2000年进行区位调整就来到了北京绞漠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题接,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邦锈行,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侯锹。我们可能把这个品牌是这么理解的盒曹,现在业界对品牌有很多理解的方式烫度碗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毖绢,所以我们从整个的业务流程上来看澎,这个品牌业务就是在其中的冻梳氢。所以我们这几年在企业的发展过程当中芦,品牌也是在不断涌现前氯烂,大概有几个阶段擎凹厕。   1996年是以轻卡为主导耿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴唷,用着正好”钩。在当年的时代抓住了市场机会钮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迸菏蕉。   在2000年之后朔哩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吠,进行了商用车全系列的吝虫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车库妓承,这是一系列发展的战略量华径。同时把品牌又进行了再升级操酱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雀补解,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹬廓。   在这个过程当中疟,福田汽车不管是做品牌还是做企业辫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞍寐?一个是福田汽车在商用车范围里面铅糜,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗣亨农。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早码撬,花了八年的时间跟他们谈合作糯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒愤,生产的产品也是福田自主产品欧曼纺,同时和福田康明斯成立了50毙戊姓:50的合资公司伸苛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傅敛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酵、先进理念之外纬盼鞠,科技创新也是核心的一个点慑。福田汽车虽然作为一个商用车企业袜曹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姜钠,但是也是做了很多的工作茂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室并,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晌泥蚀。我们统计了一下乾田慨,和乘用车企业也是差不多的衰慈。   而且我们在研发方面鞭贾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部精厩僻,这在商用车企业里面比较少见浩淬络。不管是先行的技术拓,还是技术传承方面都做了很多的研究昏,包括去年也推出了超级卡车蔷间杉,也是整合全球资源打造超级卡车频歇吨。全面从安全釜沥扰、环保方面进行新一轮车辆的升级署防。   我觉得总体来说吧呵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业定,是一个有着锐意进取灸、远大目标谦,是一个愿意为客户售乡剐、为所有的股东码、合作伙伴楔晤迪、利益相关者带来更多的价值博酱栓,也愿意为更多的卡车司机己合、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赦蟹。谢谢!   李苗苗槽芦:2016年一年有很多新品牌出现踩嵌,也有很多刚诞生的品牌在努力诫肩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牛灌挖、宝马免弯。我就参加过场在北京的怀柔幂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迪分构。我当时心里就想斯威蛮有钱巴稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茫?对于刚诞生的品牌梨,品牌之路有没有塑造的路径偿景?你能不能简单地概述一下时?   余波尽谋:感谢红点汽车和李老师鞠梗绿,各位媒体朋友和各位同行蠕慑亨,作为SWM斯威汽车垢,可能很多人觉得很陌生赔,可能没有听说过忿,我简单来介绍一下屉桅咐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杉咎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甘纺拾,7月份品牌上市袱啡,8月份第一款车SWM斯威X7上市崎。   今天让我来参加这个论坛部胜,我们的心情很忐忑撮遍,我们是一个汽车行业的新兵蜜翻,我们是抱着学习的态度来的膊沁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师健,希望多给我们一些指教骋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粱侈?我们认为这个品牌给用户的是两部分尸衫,一个部分是产品的硬件匆,也就是物质的东西旗蜂。另外一个部分是精神层面的村橡静。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膜浅彻,第二是付诸了一些智能化搏没酵、空间和外观咕荒,外观也就是在意大利建有一个设计中心馈寞捅,在外观上有意式的风范偏譬柬。   从软性来说乡,我们要付诸一些内涵朝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锹妹,通过植入意式生活的方式骗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抄僚士。同时我们也在倡导一些生活方式蘑,通过软性的文化来塑造宠侨,解决通过硬件和软件肛通家,以及从物质和精神层面塑造品牌厦。   至于未来怎么走退起,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求办攀。用户实际的需求和市场的需求仕彤襄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉细班,未来我们还是要跟着市场走挂娩。   李苗苗建碘郊:我旁边坐的也算是媒体人摧仿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涟栏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夯饯?因为主持人给我了一些问题锭馅,我个人认为不想问一些特大的问题革闯,就想问问这个问题雀。   付继仁天惹:谢谢李老师顺,这个问题还是挺好的土敬抛。刚才您在问的时候瘁熬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惨酵惨。   一点资讯是比较新型的资讯平台缅岗恐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裳翘雇,我们是做平台乒扔赴,不仅自己生产内容茸,同时全网抓取内容狈骄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翅疯,再把有价值的内容分发给需要的用户殿,完全是自动化骚丁、机器化的详褪譬。我们怎么去帮助车企呢骚?我分享一个数字赂。   在过去一年切涟委,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的递。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罢禽,第二是移动互联网的平台底握,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用性囱墓。很多的车企其实在做品牌的时候每墩,都会要求最终的效果徐醛。坦率讲绅全,以我个人来讲这其实是两个事曹惹,因为品牌本身是非常感性的道涕,效果是完全用数据有结论的妮微,就跟一个人去吃一样评澜泄,吃了四个馒头饱了苏辞清,不能说只吃最后一个就饱了渤乱寥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横侵,现在我们有几个大的方向论螺庭,第一是更技术化的跟车企进行合作姬锯。比如说从去年开始开,我们跟上汽通用进行PMP的合作柯试。客户自己建了一个数据库泻藤虱,就是把用户进行了一个分类貌。然后我们每一个用户来到我们平台上涤碳,他知道哪个用户对应了什么车型星补括,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澜卡,也就是把他们的流量经营得更加科学剃盗。   这个给到我们之后铂鹃笺,又发展成了一个新的技术驱动通酬位。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多革睦说,还是看汽车外观的细分多倦。这不仅可以推荐具体的车型惨配汇,也可以把具体的创意自动化腻水,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挤,这完全是技术化的匹配恒顺。   第二点烷弟,我们是一个内容平台凑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆单,能帮助到车企做非澄ù馨好的传播涕,有的时候这些内容并不能够被发现梢衫幸。现在我们把广告当成一个引子蛾堂,不是一个执行的结果皋孤挡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菜,进而把下一步的行为做好偿。比如有一个产品是一触即发铣翟,用户点过客户的广告之后呵封幻,我会直接给他推送相关品牌的内容贺昆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老穗腹,再去看有没有点这些内容思,有没有评论砰凶删、转发病篇、收藏箔咖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罚痰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试母,把广告和内容进行打通夏瓶。   第三点嫩钱刚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秃。这个场景是有时间揉喷乱、地理位置和非常多大量的内容和数据晦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尺呵畔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茨辆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堵,或者是去日本还是去韩国旅行草颊塑。这些并不关系到最终的销量提升多少燃捍屉,但是可以了解消费者在关注什么莽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛾甭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锑棉,一方面要通过你的技术龋涩烧、数据实现更高效的转化捎吭耗,实现现在解决广告主的一些痛点败眯。同时要帮助广告主把服务做好布揭,说句实在的都是服务用户锌被焊,我们产品的用户也是车企的消费者粪夏,怎么能够把这些用户服务好鼻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值补萝厕。   李苗苗似腐霓:付总说得很好授霞味,借此我也想说几句驾潭春。我看了一下硼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漂,也有一些厂家的朋友呵厕,我们每个人都是汽车人局哭收。   我在想咯芳忌,得益于这个好的时代把奔宝,既然是说品牌悍谁俏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荡怒,无论你这个媒体叫什么名字颇拇错,找没找到自己的定位桔痘。无论你这个汽车是什么品牌派颇,你的用户在哪里稿摩。过去几次会议主持上都说四个W禽氢赎,也就是我是谁容、我的用户在哪里疙、我为用户在做什么虚舞间、我还能为用户做什么吧去。包括媒体也是一样艇衰,我是谁(什么媒体)福纲,我的读者在哪里博浦,我为读者写了什么样的东西尉黎,读者看不看耍,这是不是你的读者群要看的瘟菊景,最后是我还能够研究我的读者辞、研究我的客户世蜂犊、研究我的用户呻,我还可以做什么播。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莫,一人问一个问题就结束饱。   请问杨总局秤亥,刚刚说了这么多昆节戳,就一句话帝寞,什么是品牌毕扳?我们说了半天品牌盾。   杨学良安等佃:我觉得品牌就是价值效,消费者买你这个东西值不值帕镀,如果他觉得值了湍峨晌,就认可了你的品牌腻。   许翔拳先:我就按定位的理论黑,品牌实际上是一种品类的代表揉矢,消费者是用品类来思考贡输疟,用品牌来表达扑。   肖勇沽哪线:因为我是做销售的贤,我可能最直观的印象武,我觉得品牌首先是一种价格寸、价值体系繁,同样的产品能够比别人卖得更贵缺颗,别人还愿意买我的糜垫骆。同样价格的时候伞舌,别人的产品卖不出去灵蹭,我的产品能卖出去十倒韩,我觉得这就是品牌拦何射。   第二兽,我觉得品牌是一种文化仁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戚辫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势魏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锨飞窝,但是我的文化能够吸引他鼎,我觉得这也是品牌的一种表现丘拘及。   陈思英尉礁沟:品牌首先是无形资产南粱链,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堵。第二也应该是产品滇广,可能是一个标记乳弘头、标识醒防棋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匠玲,在人脑海中所有的记忆戊翠。   其实品牌的英文是来源于MARK尘,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏绿潞,在畜生身上有一个MARK凡地,Market就是营销输,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痪狠桔。有一个比喻卯晌,品牌就好比像银行储蓄凉,储得越多品牌价值就越高搅烩囊。   余波屯窟:我觉得品牌在直观来看就是商标连,另外是产品沉孩。真正给用户留下综合印象的是产品帮、服务和文化的结合我狙,以及对用户的印象及感受就是品牌亩。   付继仁半:我觉得品牌到现在这个阶段扔警苛,也是一种共鸣伤脆绢,像营销1.0是以产品为中心聊漂,营销2.0是以消费者为中心狗阀芦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夺,这三点都离不开品牌拍,但是代表了品牌不断的升华少辫辉。同时品牌到今天来讲弄墓,不简简单单是一个口号椭焕、标签强狠氏、LOGO皮睹班,还是一个行为准则岔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哀斗栓,还是每一家企业刊仟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侮,并且怎么样高效地执行和检测叙汗恫。   从这些来讲驳尚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锨橡擦,如果想清楚品牌一定能做好膝浇鞘,至少能够对我们服务的那些人做好费仙,那也就足够了秸缚。   李苗苗遣贩坡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的督库权。关于品牌几天几夜也说不完獭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脐丹茅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颠阑。   谢谢大家在座的聆听许恒梁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳 版权作品士戎都,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊绰,严禁转载缸枫浓,违者将被追究法律责任拳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杆,车市销量连破发展记录寂道,这也是问题的时代几泡绊,多元化诗劝、碎片化题关驰,对整个行业提出了更高的要求廊梗。一切都在变泉茨柿,唯有不停思变方能随机应变锹碌。2月18日肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾村。行业内百余位思考者和变革引领者盘,与120余家媒体相聚一堂锹吕,在“变与革”的大会主题下挖,共商“品牌与营销之道”嫩迟靶,把脉中国汽车2017镣。   东风标致总经理李海港缚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜播、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东昏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丸很然、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惊南淌、奇瑞汽车销售公司副总理范星韦湃供、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爸。以下为发言实录芍玖:   互动环节嘉宾合影   主持人啊颂讳:2016年是一个销量大年驰,更是一个营销大年儒。从二维码营销到VR营销荆词,从下沉式营销到自主营销猫儡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竣低呐,广而告之悄悄地变成了城会玩苇,车依然还是那个车放绞担,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢每焊瞳? 第二场论坛的话题为那骡:中国车市新战国瞄罗,车企将如何做营销季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啊埃吃,现在重担在我身上肆,由我来主持第二场论坛侨挖,和各位老总探讨如何做营销嘎帛。   因为第一场是说的品牌瓷纽芭,品牌建设也是非常重要的一环炼馁,我们现在就把品牌这一页翻过去歉,就说一点营销其他方面萎,比如说跟市场潍、营销相关的一些事情些奥顽。我们今天的这些营销人羚仿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侗醚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孟,因为他是面对着全世界最大的销售市场饰。面对的是最高增速的市臣良财凇,现在技术和产品快速迭代妊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哇,所以他们是非常幸运的能茅,十八般武艺怎么耍都行梢。   同时很多营销人也在自嘲畅锭绷,其实汽车营销是最苦逼的一群人榷,因为我们面对的是世界上最全的品牌苇,我们面对的是最多企业的竞争讳,我们还面对的是最难以琢磨的凉说、难以把握的政策环境和最善变的消费者浓攀等。   当然了我们这还不算最苦扣券,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仁怖,所以这样的一群人的所思所想虑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得段。   第一轮问题就是跟行业共性相关的细锰随,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棉躬厘。   汽车品牌最新的一个品牌定位屠,在座的应该就是汉腾了扑盖黔。请问汉腾汽车的副总滴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题簿翘,您给我们简单总结一下劳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坤砷砷?   于晓东受项:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玲惰,让大家来了解汉腾汽车狮。汉腾汽车目前是全新的品牌部乓课,2013年11月份成立呢篓攘,5月9号品牌发布扑使,9月6号新车上市雷答沸,第一款SUV产品汉腾X7薯蔽络,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟童柑,本着向同行和成功的标杆企业去学习喘粳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快固。   2016年对于汉腾汽车总结来说青垛,第一点是品牌发布巩豪步,这是做市场的开端环颗。   第二点是渠道港便丹,对于新品牌是重中之重的工作窘苍却,渠道顺利打开的局面帝距薯,签约181家淳粒憾,正常运营150家剂赔莫,渠道作为做销售最根本的工作捞摄,没有渠道拈描粒、没有服务擂沦关,消费者也无法触及和体验捞,对于一个新品牌这是一个开门红黔细统,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态范。   第三点是在市场上保棉,市场层面上重点资源向一线倾斜脸,资源都花在提振经销商信心暖埠税、帮助经销商达成销量上娜滥蔼,因为作为一个民营企业棵,作为刚起步的企业懒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萍授幂,支持了经销商的销量怪侈睛。在品牌和市场的方面陪熔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助律,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戈醒逃。   刘小勇鸵东:我们老总对这个企业的关注是发自内心的层甸桥,汉腾除了自己营销的亮点之外态,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的固害介,或者对您的触动是比较大的抱迫使?   于晓东屯失:做销售在产品力表达上却,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凳畏垛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刻,在2016年都说是视频和直播的元年堑窝辅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试几刹围。包括产品试驾挑战的活动币琉恕,也是和斗鱼做了直播的活动靛弘。在我看来在消费者了解产品上旗,可以随时随地醋,而且是更加有渠道客观了解一款产品捷脱贫。这对于做营销来说奢,既是机会岔珐,也是挑战物。   刘小勇景:请问李海港先生了瓢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大川私磊,尤其是传播的环境饭、传播的手段踞、传播的模式发生了翻天覆地的变化号。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勒欢说?   李海港立窘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法储价米,在新技术纠、新人群和新的竞争环境的驱动下每痴随,媒体处于变革的时代屑疟龚,原来的架构碎片化了队,新的架构正在建立身,当下处于这样的时代相雄。很多事情是这样的趋势殿,原有框架维持很多年锈替,突然间环境变化之后碎掉了洁估徘,再重新建立新的架构介蠕,万事都是这样的道理纫加。现在媒体环境是什么样呢钡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赁笛碘。这样可以导致媒体的平台化翰,另外是媒体人的职业化或个体化勤擎。   简单来讲伎湾,我们以前是自己做东西认绩牛,自己在自己的商铺里去卖棚墓嗅。现在不是了凑山写,现在可以自己做东西鞭,自己去租商铺脯,有的人专门提供商铺窗湍潞,有的人专门做东西涧棠规。这样可以做专业化的组合短晃,效率会更高撬怖欺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哄骆灿,红姐以前是媒体人经,现在有自己的传播平台捕,也借用了社会化的平台洪惰牧,把最好的内容输出戚堆,她做最专业的内容衔。我想平台也会用她的内容范苦剔,未来的板结新的架构就是这样的尘。   在这个架构下作为厂家要适应七碘和,东风标致已经做了这种尝试甘,去年把我们的公关公司能力削弱遂焦,因为他们的稿子太硬了抠艘奥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滩廉,从专业或从第三方的角度看待东风标致乏构,我想他们的稿子会写得非尘蹋好税。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣施林,这是未来的趋势踞亲燃。   刘小勇秽:我听到有一种观点扫鬼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棋力侈,我就抓住了更多的消费者汇,更精准句,我的销量就会增加乱辰。但是有一种观点认为雇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徐疥?如果总消费需求没有增加坟矗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委秋,是不是大家又打平了苔。就像一个剧场理论廷,原来都坐着看戏宛窟,后来都站着看戏了竿啡,其实看的戏是一样的庇。请问奇瑞的范总木何,您怎么看这些新的手段撂勿、模式对销售营销的作用钵菱?   范星玻漓:首先感谢红点汽车填谢、感谢红姐芥吃秤,也感谢刘主编辨策祟。实际上前面两位老总谈得也挺好蹋痘徊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解能。   说起营销吓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娇魂甭。但是从营销的最根本春端,还是回到对客户的理解称茬漂。我们最近几年对于整个汽车市炒妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整憾,最核心的是我们看到了两点变化案纷,一个是围绕客户端的消费升级幕悍,第二个是客户年轻化的变化掂竟凶。这两个核心特征的变化雌萝希,带来了所有客户需求的变化楔蜕蜜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惶。   应对市场的发展朵俱汕,我们称之为整个自主品牌的发展煽,包括奇瑞自身的餐即末,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘纾快廷捐,年均增长在40%左右的增速擞,所以说基本上属于原始增长的阶段氨纫篱。奇瑞从2012年吃、2013年开始进行战略转型彼仍辽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜂位赌,我们做的核心是提高整个产品的品质寐,是我们整个战略转型的核心鹅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灰极,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粹、好的服务设锹伴。2016年我们已经进入到2.0阶段屡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚏狙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可力朔颂,整个2016年集团销量也突破了70万辆戈径,增速达到28%分,国内市场超过了36万辆示,也是过去五年来最高的一年焕。国际市场中瓦娇辞,我们2016年实现了出口8.8万辆备盾,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚊缕搽,也是连续14年中国出口第一的车企衬快筒。   我觉得取得这些成绩囤,销量数字是一个方面摧,更重要竭惶愁、更为看重的是结构的变化白斥瘫,第一是企业盈利水平的变化洛攻,为支撑企业未来的良性发展冲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睡。第二是体现我们战略转型的成果敝挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可台廖堵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芥淘。第三是客户结构的变化速,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黎烩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棠牵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%开假宝,实际上我们更关注的是除了规模的变化佬素检,当然营销数字很重要匈清。数字背后更关心的是这些结构的变化轮付汐,怎么产生这些结构的变化涤编?从我们自身对新一代消费者的理解共砂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挺阿。   客户体验的三个方面我们一直在做蚕岔维,第一是产品体验健迷挺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乖谰篮,行业平均大概在35%猫礁,奇瑞可以做到25%雀聘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寺,今年还会陆续推出更多的平台痰琶箔。当然平台不简简单单是全新车型的概念干颈。   第二是品牌体验蛋内。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵愁谁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扭荡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销籍蟹抖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娠,现在很多企业在做营销过程中视频念、直播方式应用是越来越多了聪柬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜世守。今天消费者接触信息的方式发生了变化尼赎。   第三是整个销售服务过程体验的升级搏扁,在2016年网络规亩澹和第三代形象店的升级布矛,为了保证客户体验的一致性鲤饺宛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煞叭、优质的筐蔫撂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验使,这是我们正在做的孤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎菲南,谢谢!   刘小勇兔铣:谢谢范总舶川赶,现在的汽车营销无论是从手段互炊,还是从模式鳖,包括内涵都已经发生了非常大的变化构腐船。我顺着这个话题再往下问一下蔼搁抵,请问刘晓科总潍疵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翠垄猾、营销套路闻撕慷,您觉得现在还适用吗蔚惹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战射?   刘晓科促痢叛:刚才范总口素、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势党,因为这里面在我们整体来看诵,其实我是一个新的营销人褂,刚刚在这里两个星期檬傲烙。我以前更多的经验还是做用户舞,去看用户的发展如慑氦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播思、网红斗、娱乐化弊骆勒,甚至还有用户的碎片时间缄狡骑。但实际上反应了两个变化龋涉猜,第一是用户浏览的轨迹改变了读厕忱,以前在PC时代柏舌混,大家基于浏览器阅读澳。所谓浏览器的阅读刮,对于从一个网站跳到另外一个网站存吝稠,这个成本几乎为零社,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遂,只要在浏览器就好墒彩蓉。PC时代犁挠司,网址受冉浚、网站领、浏览器是值钱的妓溪。   对于移动互联网靛函筷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惹科,对于微信小程序也有很大的期待割,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观愤。最终来看晶抢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流突。在这个主流的前提下达财版,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读空禾悸。在这里出现了两个问题崎,也就是时间的问题末衔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候关碘莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煤梗瘸。如果是比较泛一些的资讯或APP台,如果中国互联网网民用MAU看罐膝,月度覆盖量几乎全部覆盖屁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欧掏洞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酪壕。但是什么会不一样急?就是时间拣硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲结,我也高度认同一个观点暗丧滩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要石醋。在这一点来说仙导,我们的营销不是去抓住用户礁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赦乌帕。   基于这些理念的变化钙保,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容须卷,而现在发现专业内容看得比较少一点倒蝗。专业内容对于用户的阅读瞧,可能是女性就不太爱看弊茨,覆盖用户的时长就变短步为。什么东西会长呢戳堆?从2016年袄、2015年的情况来看复化坟,我们发现基于娱乐营销的网综时间丸褪伤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锋第,因为可以更好地去占据用户的时间焙蟹。比如说我们投的一个网综节目涎掀,可以有2个小时以上的品牌露出时间擞软。   对于用户来说沧侥孙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宿忌。无论是线上的慌蚊,还是线下的楷。   另外一点薄肃屉,我们做了一个用户报告四胃,会发现用户现在在看车的过程中申存,比如专业的导购供损戒,发现用户的时间痴薪、决策变得越来越短爸,对于专业媒体用户来讲号,用户平均决策时间是108天胺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粟煤,这52天对于内容的需求是很轻的疵,包括频次是很轻的穗淌。从52天开始一直到97天娘空探,基本上是从几款车的比对到交付定金罕,因为提车还需要一些时间坟辑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要村,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粳。也导致现在的自媒体更火枢脾,因为大家更相信人佩耸,也就是网红的力量会逐渐发挥沦,包括IP的力量八弹焕。   营销的变化是跟着人走的豆跨,用户的体验郊莽此、用户的行为发生了变化甜,我们的营销一定要适应用户的改变搓。   刘小勇墒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灸蕉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表璃罚达。想问一个跟豪华车相关的问题险,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的维,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洗扯搐,从超过10万辆到两三万辆的都有仓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迟女瓤?或者会发生变化吗飞?会发生变化的话蔬鹿,是什么样的主推力量来促使发生变化警诞?   王顺胜盯儡乡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厘剿,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇羚,去年4月份才成立了新的事业体制谴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暴合弥,10月22号四驱上市端,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布都。   从去年一系列的举措弓认涩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洗。像主持人刚才提到了兜簿侯,怎么样去改变格局超叼绍?作为豪华品牌在中国淮癌晨,像ABB进入中国市场比较早斗态芭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辟,其实我们也做了很多思考踞暇,想跟大家分享一下炉。   第一疗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早份,也是十年左右的时间话,也不短莎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘘。作为这样一个品牌要找好自己的定位看梁,我觉得是特别重要的琅苍腑。我们不是说跟谁去竞争娃帝,而是在豪华市场找到适合自己的位置低,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炉珊峨,包括在上海搞了大型的上市发布会分夺喉,在上海中心进行首秀崔翔染。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辟墨错,这也是用来提升品牌的莫芬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诵。这一系列都是来提升讴歌品牌的捍家。   在后面的发展上甸煞龄,包括在2017年也做了很多的思考乔,就是如何在营销创新上做一些突破劣任。比如说植入了体验式营销你姬撮,包括即将上线的体验店沃阔,可以跟移动互联和终端旧姥蚂,包括一些PC端进行一些互动显膏青。包括很快会引入管家式服务蛋啤磋,让用户真正能够感受到服务和体验绦。管家式服务是一对一的托朔,能够让你感受到有针对性坛佬桂,并且有温度地触摸到服务的形式壤绣裁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展建刀,我们在形式上也进行了一些创新破患结。   尤其在内容上面蛋,我们以内容作为引擎俺,创新作为驱动泼镁,作为后来者品牌豹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛾尸。至于格局会不会变化宛腹齿,其实每天都在变化块。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琉檬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诵斤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囱,我相信之后会在变化当中不断求变曝瘫鹊。营销滴娇、创新不但要传承好的东西臂拍蠢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念聘常憨,跟大家一起共享一下曙坚丸。   讴歌作为新的豪华品牌蔬孰和,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌评,希望在座的媒体以后多多关心敲袭纫、多多支持笔晃冻,一定要让它取得成功懒,谢谢大家!   刘小勇陡想:接下来有请江淮汽车李总救施欠,咱们聊一个关于2017年的话题帅,现在年底酪储侨、年初做营销的也是做足了功课灰考,关于2017年市场的预判非唯钎。能不能把您做的功课分享一下刑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贺剩筏?   李建华筒扒链:小勇这个题目“袭击”挺厉害皆形,营销这个事在台上讲僳橡悔,对于2017年的营销还真没有想得特别细卸独烩。对于营销入埂氯,以前讲欲文明其精神弛半,先自野蛮其体魄畅,营销在中国还是跟认知相关吗隋桶,属于文明其精神发展之内的拓。营销在2017年来讲康,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舶伺,全球规模最大然,还是保持增长茹,需求会很旺盛煤,同时也面对着一群非常不确定的消费者孪,这些都是一些确定的因素被角。关于不确定的绵袱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi救局,这使很多事情产生了不确定性编糕,也使推广方式产生了变化陪踏赔。在一个变动的世界里要想做好功课伴,关键是有定力把握好不会变的东西鼓。   就江淮来讲鲁榷娩,2017年一方面会更加关注用户的需求精艾嘲。因为从做营销来讲柿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顶抱。一是用户看到产品矗幕继,如果产品很美好矮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渭。第二是当产品出来之后剂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品飘乓,如何让消费者跟它产生很好的接触系顽末、接受它慨卸,让你的营销做到有广度渐借吹、深度和温度玖,这是营销人需要花功夫的地方蔷巳樊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量起,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程∩桑好的保留和记录下来弟商,强化终端的执行力配恼硅。这是非常重要的哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩高,他就会有好的印象狸颅。如果是管理失控的情况唾妙,就会认为这不是好的产品梗抗呈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理含,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绕讹,这个产品是不是他所需要的势,能不能让他在过程中感受到认知和认同案烷店。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赋戒,现在已经不太需要你告诉我什么了巫,往往会更注重你提供给我的事功镀,是不是我真正参与过的匡我恢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV德漏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲍硷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粪犊?可能现在需要一辆高颜值桂慷、大空间凤、强动力味葡、低能耗低际,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啸,所以2017年上半年会投放一款S7拧。前面的消费者参与了意见帮母,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炯倘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尝佳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荚巧范,形成了共同创造的氛围棋祷。往往共同创造的东西箍茫拐,我觉得是消费者乐于接受的东西惰。未来共同创造如锰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度开。   刘小勇翟蕉:非常感谢李总幕。我觉得现在开论坛彪,最难的是请嘉宾耪悸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绍珐,是嘉宾请来了之后不给时间说举苇。今天这个恶人就让我来做了楔,咱们就不说了杰聊涣。   最后请每个人回答一个具体问题搔残,刚才进门的时候有一个调查酿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诞?我们从于总开始县慈。   于晓东小憨袄:我觉得2017年应该说挑战大才,期望更大躲豢,我更看好细分市澈醇痢,因为我们也是做SUV的嘛握扰馅,我们更看好SUV市场的持续增长狮甜。   刘小勇拔:全行业增速去年是13.6%施、13.7%季。   于晓东年胁:我预测2017年是10%圃拖攻。   李海港耿快短:8%尝恢。   范星帽:我就说一个数凄,虽然说一二月份看到环比有所下滑擅,但是看这个数实际上同比还是增长的挫恨碾。本质上今年不用担心上茄,我觉得还是在8%到10%之间娇。另外最近看到1月份的数据出来了来胺箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吵亥班,这实际上是一个分水岭耪世岁,一个很大的变化骚膜倍。   李建华啪:我觉得应该在5%到8%费霓嗜,可能会接近GDP的增速僵头。   王顺胜镀:我觉得整体会在8%到10%以上吓痞售,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滤。   刘晓科靶唤林:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硷限健,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氢瘁,我觉得再加两个点是8.5%潘。   刘小勇剑:你更准确了衰,到了小数点后了锻浮。非常感谢各位老总的精彩分享书马。就像李建华李总说的定技遂,咱们说到汽车营销人档,媒体界有很多新词来形容挛,像野蛮执行力或变态战斗力淘丢收、狼性文化等等松。其实他们是一群非常善于思考的群体去乳鲁,他们的思想的深度决定了在行动的效果谦电,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来蛔疚:李芳 版权作品炯皆槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载锚,违者将被追究法律责任拣唯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行律督含。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惺秦盎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莽差,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨精泰翰。以下是北汽集团党委书记橙遂坞、董事长徐和谊的主旨发言糜。   徐和谊坡蒜练:尊敬的何部长苦颅岭,尊敬的各位领导梢任铜,汽车界的各位同仁凡炊胶,还有我们媒体界的朋友们社孪妓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墩豁,探讨汽车行业的发展话题胎第块。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年工联,这一年间我们先抑后扬勤侥偏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潘零,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进速,最终以产销2800万辆矗,同比增长13.65%的优异成绩嫁,完成了一年的一个胜利的答卷华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度放,为不断探底寻求新方向的中国经济吝糙,可以说去年我们再添新亮点弘。成绩固然令人欣慰傲渴枫,然而先贤有言馈筛,一切过往皆为序章蓄。今天站在新年的起点上回望从前仇,我们发现深沉变革的暗流涌动膳脾,启迪未来的创新发展恳杯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侧钳仿。   亚马逊无人超市惊艳登嘲溉蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搭侯炯,提振实体经济箭在弦上旁陈哎,消费升级引领我们全新的商业文化时代炯,技术娘乘瓢、商业模式膏类巧、国家战略刮舌、市场结构结合在一起懦势孔,这种更替的演进删。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暑竭释,正释放出巨大的改革能量荆速,正引领我们整个行业迈进全新的时代肛割炼。   一是技术模式在不断地创新的被词,汽车行业转型正在进入落地期妹。最近几年在互联网体匡、智能化枪、共享经济等多方的洗礼之下萝卡,汽车行业正在同创新中被颠覆者慨,迅速地转变为创新转型的主动执行者末瀑捍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钙惰,日系车企抱团开发人工智能技术府骗夯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惯官,可以说剑指出行解决方案毯坍捍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横憨赴棵,在新技术硅丧、新模式领域不断落子外氖交,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渤狠。   二是消费升级赴氛,品牌之战成为未来的新机遇扩玻。随着互联网思维的逐渐渗透肝痕辈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珊狼。情感价值摧九、消费文化抨唤、消费者价值观越来越得到重视麓纺傲,网红营销书停扳、二次元营销人款、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稿和。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喜,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗣滇。   另一方面防潞固,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卑仁,为自己的人生价值代言鹅辈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凳镰蛔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躺牛。   三是提振实体经济岔感赣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彩戌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搜峰痘,就是提振实体经济兼。其关键在于制造业转型葱弛心,转型经济学的研究表明灰,制造业转型中产品技术固然重要娩,但管理体系更加重要虾拼赡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亭朴行、网联化建设炊,就越能发现在信息化建设这种大背景下榷婪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沪。前几天我看到有文章提到坤哼愁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剑芳。这样的提法虽然夸张书沸帝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屡炒嫡,我想却是切中要害的秽荚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垃,随着提振实体经济逐步落实佛势谎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妊。   四是政策变动奠回,新能源规模化赊陛、市场化成为未来的大方向矾窜贿。2017年新的政策正在逐步地落地貉愧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硼泊其。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灵,行业准入规则逛奸、动力电池规范条件等政策的制定围活克,从各个角度划定了新能源的市场边界败龚灯。   另一方面棋达,碳配额哦案泞、双积分茎偿欧、新能源补贴退坡辆估,无不要求新能源发展要还原市场化手段戚础盗,聚焦核心竞争力票羚梗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摩垮鲍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缅列法。   纵观整体形式的发展狈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陪篇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂为翻。数年之前饶合褪,面对互联网行业的冲击钙睬,我们以为我们只是需要一个互联网+冻萝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夏藕颂,还承担着国家经济转型的重任衬太逞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伸。这样的多重任务弄骄无,给了我们新的挑战捷斗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀私。   面对全新的形势范檄,面对前所未有的机遇与挑战崎浆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向损蟹郝。我们将锐意进热治堋,大力地发展创新精神啸檬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闯起虏,在电动化筛导漏、智能网联化斧铺螺、服务化霞撂、国际化等方面加快发展步伐硕,不断推动新技术架哗、新模式的落地生根糠,不断地发展新能源汽车咆可,还原城市绿色健康生活熟坷。不断承担经济转型任务日揉,推动传统制造业的升级班毯洞。   面对未来匠荤碘,我们将在以下几个领域寻求突破卤抛滥:   一是加速智能网联技术研发妇外,打造智能出行的生活方式奢攀渭。2017年拉斯维加斯的CES展上瘫搏秀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筒缓。当然不只仅是和百度苔蹬,还有其他的国际国内的公司筋嚎筋。未来瞄准智能驾驶汰疮笛、智能互联艘戚、智能座舱等内容搐劫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糖臣软。   二是加快新能源汽车产业化壳禄,践行绿色环保发展目标舞。在新能源方面袍恃脓,北汽秉持环被靠大家的理念介奉,不仅造优质的新能源汽车产品黎风,更要造消费者愿意购买的新能源产品借抠屏。尤其是在补贴退坡揣步克、行业回归市场的大背景下桂,北汽集团聚焦资源突济簿、聚焦技术耙会、聚焦产品门纹床、聚焦市扯鼗础,四位一体严密把关整个新能源产业链怂茶凳,为消费者提供既有颜值桥、又有内涵的可靠产品凰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念破,共同守护美丽家园琅。   三是加速国际化资源整合卜竿,实现中国品牌的全球化扇。2016年啥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辞荆,实现了北汽国际化褐赫男,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慷。配合国内的合资品牌淘郡裙,服务于全球布局研发基地滑闪,北汽全球范围的资源整合晤芭,已经进入了研发筒、生产摧臣、销售肆协容、金融篡涵、人才和品牌全方位互动的良性循环埂己广。   面向“十三五”淌却,北汽将继续深化拓展东南亚光、北非堵、中南美连、东欧等重点市场的产业布局趁尾骑,使中国品牌的影响力遍布全世界桂暇风。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虑笆。   四是坚持服务化方面含劝跋,推动制造企业转型升级婪煤究。服务化既是国家经济转型的方向凉撤酚,也是北汽自己产业升级的主要目标辜导。多年来我们在金融嫡犁散、产业投资朔、后市场磺犯玩、出行服务等领域多点布局口墒,随着时代向智能网联方向的发展采南,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伸。构成从业务到管理体制磕,再到基础设施的科学发展体系蓝黑,不仅提高了资源的利用效率胸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泥。   各位领导苹,各位同仁梳,媒体界朋友们刨衰即,闻鸡且起舞间,风好正扬帆鞭行,新的一年已经到来悼,新时代也正在开启机遇的大门擅奋,让我们携手共进唱记每,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肠袄,长城汽车累计销量达107.45万辆撅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搪柏皆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隆欣屏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘲,其中哈弗H6占比超6成呛蕉屋,达到了58.07万辆垢极琅,同比增长55.58%颓俩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搽玻,2017年2月19日狡境荣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聘浚钢,我国汽车市场销量首次突破100万辆汞掏,高速发展25年后的今日趟绿凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幕氛。中国自主品牌已突破百万辆钳全,那么能否乘胜追击逾越200万徊、300万的销量目标疥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楷蚕卉,用他的话来说力伤,“这是很了不起的一点款扁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面海,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心负,从另一个角度来讲嗓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来川瞥垫。   安全截醋腥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功师,分析其中最重要的因素叹坡菊,魏建军表示链墩,回到20年前抄牢士,受到成本和技术等方面因素的影响蓬瀑荤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汉朔粉。而当今时代某肩祈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哇咆荷,其比重也在日趋增高沪奸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钨提割。他还透露难弟材,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芥,打造全球化的研发体系垮,在主贺飘、被动安全技术哀、智能互联河写甜、自动驾驶等方面腻,形成领先优势合福。   说到自动驾驶技术垃,放眼全球汽车行业层钒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墒第。哈弗将采用北美沥嫡、印度同攀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缕妇,据他透露骆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牡俱,目前正在进行路试患,有望在2020年后投产绥。“我们的最终目标弹,是推出完全无人驾驶的赁、最安全的 SUV 患剃。” 魏建军说到罕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拎型酣,魏建军说到篓瘁截,2020年宛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堡孺蠢。对此饰控,哈弗规划了四十余款新产品靠,覆盖全部的SUV细分市场狙。到了2020年粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赎海,在规模上超过吉普拱、路虎艘旧,成为全球最大的专业SUV品牌彻楔可。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揽策,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颈丁,魏建军回应道弓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿班荷,一方面要靠产品快速地更新迭代稻乾稳,另一方面则是丰富多样的产品规划兜,这其中就包括新能源方面的建设浮隧。据悉扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择现陪。除此之外念,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯弧,目前正加速推进全球化商业的发展承弹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罐。   2016年汹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展分岁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梧:WEY登场之后哈弗应如何定位衬芥?魏建军在现场表示磁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碍镰。相反夹便,哈弗将全面发力15 万以下市沉胪尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阂陆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针山辰,而“聚焦”就是集中资源翻煎竿,打造产品和服务的差异化优势浓嫉精,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彼。先做强退谱姬、再做大戮体,这正是哈弗理念的核心所在回窜填。在盛典现辰⑶Χ场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盖不醒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语停砰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莆当乏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抚孪椒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酿咎。据了解胃翅瓤,长城经常组织经销商团队去日本考察巫篇妮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攀。这正与长城的发展观念高度一致虐。魏建军透露搬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”门枢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拐罐,经销商们也未曾有过动仪尢怼,这正是“稳固”所体现的重要一点梗时。   长城汽车总裁王凤英表示娶层,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系队什。 她认为谱厦绵,良好的厂商关系是相互作用的藩韦畦,只有让经销商满意裙,经销商才能够让消费者满意焦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中地拼,这是层层递进的作用效果楼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忻里,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么署勘?哈弗给出了自己的答案呻:200万的目标即可上路炕匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾痴祷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茬伞枢,在新能源汽车补贴退坡后琶庐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姐,这个数额占车辆销售价格的40%烈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梗韩胶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续危?未来没,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇遂?2月8日下午汰哎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示散,2016年汲死,我国新能源汽车的发展走在了世界前列先杜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氮摔漂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咯。随着核心技术差距的缩惺埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强操。但是瘸讹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惮,巩固和扩大这种优势匙,还需要政策隧睹、制度和市场三方合力贫虫,打造可持续的市场化发展父潭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堂,但是从已知的美国蜗募、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苯算公,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舍闭效,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彼。同时斜,公共类充电桩接近15万个的发展规模淮美簧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闪拾豆。   “走在世界前列窗,不仅是体量和发展速度位居世界第一枚茨狈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闭。”许艳华表示疗,经过近几年的积累逼蓉谴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酞歼、制造和营销的体系能力嘶妒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刹画,产业链基本完善泥。整车刃报、动力电池苹京怕、驱动电机系统性能大幅提升趣,市场主流车型的动力性核法匣、续驶里程郝觅临、能效部米、可靠性涪、舒适性明显改善吭册刻,整车踩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹃,新能源汽车市场覆盖率提升凡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国活谓魔,占世界市场比重约为50%突劝。按照已知的企业规划舞,在乘用车领域婆瘫,2017年我国将有73款车型推出秸,进一步满足市场需求星含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汕邪认,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窗,整车单位公里行驶成本也在下降删汀保。“20%的成本下降嗅腾式,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价策,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棠铣蹬。”许艳华对《中国汽车报》表示绿淳,在规模扩大成本下降的同时驼,市场竞争下之下俗,企业会做出有利于市场发展的选择蹭手,也因此蒋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哄淌。   许艳华判断瓦存匡,2017年城纷酬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距苇,预计占比会突破70%然,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鼓砰虱,充电基础设施也将继续保持快速增长刨蓖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确穗锯,在此框架内凉,到2020年膜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展税绢。但是补贴退坡后怎么办隘矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潍内魏。”许艳华认为款,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弹弧,让新能源汽车使用成本进一步降低窘累,才能保证其持续良性发展济币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缸频。目前谁,无论是整车超攻问、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确污,剩下的就是政策实施好的问题败瘟构,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛇。”许艳华强调需,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铝怂,2020年到2025年是重要的过渡期镣疚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沤扦朔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用书遍奶,这方面我国也走在世界前列守,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恼统烹,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔷辫人,保障车辆和使用安全袍。   不过骸挝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沸蔫肩。针对《暂行办法》洁蔬息,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%享峭激、10%和12%的比例苗吨,调整为5%骡、8%滇、12%的比例喘呛,并允许2018年式盆缎、2019年负积分可延迟一年抵偿什炒陷。同时谴绊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢可廖悍,丧失中国已形成的比较优势碾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爆捣涣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沁,以便企业开发和商业计划的制定监泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慌尘嫁。犹记得2015年7月拉释,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫂,并对这些汽车的车载软件进行升级喘秸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀郸跋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机权猾、转向系统以及车载系统扇熊。    如今行嘘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姑需,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案眷斗俺,如果没有行业安全标准来做规范窘纤桔,或将引发不可想象的严重后果但思夺。在我国瞪,作为国家网络安全的重要组成部分功,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫攫。《中国汽车报》记者日前获悉抽枫,《车联网网络安全白皮书》缅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劲。在发布之前菊肛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椭暖,他告诉记者瘦,车联网网络安全即将拥有“指南针”狈侯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞭:《白皮书》傲必、《细则》出台的大背景是什么磋寡高?    庞春霖羚:在节能环保疽戊谈、安全舒适型华,以及车联网烩、自动驾驶匙食钝、智能交通等方面要素的推动下舜嗅,汽车正在迅速IT化勺、智能化杉。与传统汽车相比娟乐码,智能网联汽车在节能减排扒啸裁、安全舒适方面具有前所未有的优势浆恋,符合汽车工业闷迟、交通出行方面的发展趋势岛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漆。在互联互通的背景下龄悸,没有网络安全充分保障的情况下饭控碍,智能网联汽车带来的可能就是灾难哗些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弗痴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》特凸,明确要求网络运营者(车厂寥绥簿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍码脑,应当依照法律艰林、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯襄,采取技术措施和其他必要措施星,保障网络安全私通犊、稳定运行傲,有效应对网络安全事件煽妮,防范网络违法犯罪活动通懂屁,维护网络数据的完整性蚕殊、保密性和可用性郎。网络相关行业组织按照章程授螺辛,加强行业自律邦改高,制定网络安全行为规范顿捅矩,指导会员加强网络安全保护温啊餐,提高网络安全保护水平衬惕境,促进行业健康发展工笛尘。”该法2017年6月1日起施行晃懒。    2016年10月23日默,在前期工作基础上赴涝翰,在工业和信息化部等部门指导和支持下沸固,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衔归八。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昧,2016年底陋块,以电子科技大学为主任委员宠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龟孝、中国信息通信研究院番紊、国家互联网应急中心琼繁啸、中国联通涣轰稠、中国电科第30所迁、奇虎360垃妇、博世为副主任委员徒墒氰,联合国内外70多家整车镰、芯片饱尺星、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殴:车联网络安全委员会)正式成立如粪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求板铺,在工业和信息化部鸡空闭、国家密码管理局昂攻丝、国家网信办等部门指导豢磁巩、支持下糠,车联网络安全委员会于2016年底组织搞时、协调产业资源杜,以我国自主和在华骨干外资车企焊、终端和零部件厂商为调研对象牌,先后完成华南判、华东笔暮、华北查篱库、东北懒、西南地区调研工作脱,充分了解了车联网网络和信息安全政策戮价、法规沽麻肉、标准蓉、产品巳视八、应用等方面的实际情况与现实需求缎。并组织与协调联盟内外资源垂尘撕,开展了车联网网络与信息安全相关政策弊肪、法规擞、标准的研究纹,形成《白皮书》烽导、《细则》芬乃胸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨。    《中国汽车报》识:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖入宫:随着车联网发展浩俺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勿、技术标准特城、产品及服务体系的支持钮恫。从调研情况看媳氮牟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坍,缺乏可靠和一致性的基础工作擅惮辆,因此需要我们及早采取措施痘线卵,完成网络安全方面的顶层设计工作就耪,从政策府犁谋、规划蛾愤杯、标准哭诺、技术卤酮桐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺病,分析国内外车联网网络安全的发展现状乔鹤,为车联网网络安全的后续发展提供建议颈娟,推动车联网网络安全产业的快速发展潦轻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滑,从企业鲸城、用户甘、政府需求出发黔鼎迹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怖,结合车联网的行业特点和技术属性矩,立足当前现实和未来发展趋势持,提出喊水、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痞筒催、指标和建议劝撬匠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恼,提升网络安全防护能力秽船,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缅。    《中国汽车报》四:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缺赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沥和,对现有车辆和新车产生怎样的影响胳摄?有没有实施的时间节点累侩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高负?    庞春霖可:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卉巨,并不涉及强制性标准和法规定。同时通过产业宣传镣、贯彻和使用臼,不断发现新的需求和不足齿瓣悸,并加以完善纽镜嫩。但由于网络安全形势的复杂性蹋,以及车辆作为一种重要的交通工具夏乡飘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昆令。    两项文件本身就是在调研基础上尾蚀溺,听取产业单位需求而形成的膳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶观镁孩,减少大家的迷惑和疑虑粪艾勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动势,切身维护好产业和用户的根本权益锤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品殿爸固,当然会有成本在里面德疼。不过从发展的角度来看饺嫌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腊仙妓,属于必备的系统暇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品投鼻卢。同时惹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刊脖,也会赢得更多消费者的信赖赣疼。    《中国汽车报》好虚镐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娃茎交?自主觅蝎狠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涟汕涛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亨奈?    庞春霖汀廊棋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桃翅,其中一些关键技术和产品单,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啤梳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔷公吠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魂寄捷,那么就像现在车辆的保险杠晾刮、安全带含福、气囊趴挨母、ADAS等等常规安全产品一样牢誊,无论自主还是进口车辆泉杭,应该都是一致和统一的要求靛巾,并可以采取现在车辆型号核准等方式失亢,推动车联网网络安全产品的安装硕、测试撑、使用愧戊、维护和服务瘫茬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多损猾,首先是人们的意识问题聚哨头,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袜嗜,但对于车联网网络安全却毫不在意畔。要知道桃醚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单既撮刃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂急寸、多变撩镀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲍缅、软件等基础技术关叛,对于自主车联网网络安全产品而言捍,投入比较大箔庞簧、周期比较长虑呕、效益回收比较漫长莽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挎熟,从整车企业荡惫妮,到零部件勒、软件但、芯片供应商沫钡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酸、人才队伍颅醛、产品体系避牌涂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒋,也非结构化的治理模式侨涟,需要新型的伦理抠来、法律和技术法规给予支持处垒扔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   1月18日孝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竣。引人注目的是炯疽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起航隘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碘。EC180之所以有如此低的价格魂腾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴料。在补贴退坡的背景下铆哗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杠详,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磕?在发布会后伺节肺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访回鸵楔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚀岭,以及2017年的经营策略与规划汲漆呜。   《中国汽车报》巴娶脑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诉廖枫?   郑刚青蒜每: 北汽新能源有两大类产品平台惩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品年,包括EV形钞、EU镜、EX醚钙、EH四个系列场缓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品核。在开发之初锭胳,我们就对其有一个精准的定位与期待傅。   北汽新能源在两年前预计到亩粕牛,新能源汽车的3.0时代即将到来输省,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纲敞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遍醒钦。   目前戳筹曙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赌迹悼,这没有错瘟丢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葛络赌,并没有推向市场的现象伦嫁。我认为寒食系,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塘,也没有认清正确的发展方向抹氯脓。   因此撩博,在两年前开发全新平台之初裸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皮,这种做法目前看来是成功的邵群。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迸骏、造型扦、特点以及价格之后嘶械,大多数人对其给予了极高的赞誉两虱羌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号理拎藉。   在成本控制方面硕倘,我们认为还有压缩的余地譬佩腊,通过不断地挖潜降低成本蒜底,我们认为可以让更多的人开上这款车忙男困,不过这需要一个发展过程存骡。随着销量和产能达到一定规南兜蓖茫后钩脊,我们会进一步整合资源陪度、降低成本革歇,提供给用户性价比更高的电动汽车癸睡借。因此伴,就目前来说庙钦刀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虑培搭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盘颅。   《中国汽车报》衡屡: 面对补贴退坡脓茅,EC180为何还能采取目前的低价策略潦刺氏?北汽新能源有怎样的发展战略唐?   郑刚懈: 从当前产业政策来看趟舌,全国各地的补贴额度不同宝欠刷,流程不同戎碾黄,这都带来了公司内部成本摊销的问题鼎滴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舵。为此涤孪闷,北汽新能源成立了卫蓝基金话感淮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黎卷。这需要企业拥有一定的资金储备蹋。只要差异化的地方补贴还存在那篱为,卫蓝基金的使命就不会结束毫肝既。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产始程,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会函青驼。只要发展的规划清晰溶棚,我们有能力也有信心做下去莎。因此惭劫,我认为当整个市场达到一定规哪猓后脓潜,企业才能做大做强排。在我看来疲俱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞪,而不去考虑社会责任河。只有兼顾了二者楷眠,才能获得发展与壮大讽辈吓。   就北汽新能源而言窝,如果年产销量达不到10万糙,那么就没有持续发展的能力炕慈。因此窜始破,我们公司定下17万辆的年度目标娄被仇,并将在4年之后达到50万辆奸德彤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掏亭回。谁先占领制高点漆垢癸,谁就有效益庭俗。新能源汽车市场的成本杀手板隧,也将是市场杀手淌谜。   在竞争过程中承忙程,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疼按,而是以传统燃油汽车为对手圈庐。因为它代表了污染雇顶翘,势必要被市场所淘汰捌酱。   《中国汽车报》沽粳烩: 新造车企业的强势介入惰谷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盆?   郑刚悍椒: 与跨界企业造车相比汤净份,我们的优势正是他们的劣势粮喘胆。依托北汽集团喉穿,北汽新能源有着很丰富逆、庞大的制造资源膏,有巨大的产业链规模优势卞颅。在互联网体验方面艘吠,我们确实面临一些挑战甘福,但我们在造车工艺傻锨、供应链与流程方面有着更强的积累氯汕。   在我看来盼步,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沦祁簿,这些可以相互转化袍。我在发布会上再三强调晾寄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垄,而不是新能源汽车厂商间吝。如何能够最大化地提升电动汽车性能钱,创造差异化的用户体验和品牌价值涟屏对,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芦刑。   目前赋蒋波,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幢涡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饯。在这三类潜在的用户中泛,我们的发展空间都非常大介。   对于新造车企业而言漏,他们确实会面临诸多的挑战卤青。我们在发展过程中遇到的挫折皑愁核,恐怕他们也得挨个体会到喊懈,但这是一个正常的发展轨迹扇矛嫉。因此揣,我认为这是一个跨界融合的时代漠海,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汕,将思维与资源彼此借鉴态闺,从而为用户打造更好的新能源汽车读。   《中国汽车报》理促滩: 北汽新能源目前的两条产品线勘石:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里关理?   郑刚戊汐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线四。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异貉板。相对而言匹裤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撬、邻居舌懂绩、亲戚吕丢惮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人华,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焊墩部。因此在性能层面槐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芹。   在智能化方面吨岔撑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍磕。例如ARCFOX将会在社交愁奴葱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性席癸沫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沉谷捍。相对而言射抠霓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捆线,智能化水平也将上一个台阶冠恃角。未来丢碍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现类沤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呻舷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烯。   《中国汽车报》绵狙败: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侵,公司将如何利用这笔资金板?   郑刚放俊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布覆奖,将实施不少于80亿元人民币的融资惰莽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毒仍。无论是电动化还是智能化跑,我们都会在研发上投入大量的资金狼蓬。目前沫锚捂,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔚肝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摹。   我们希望引入来自产业链的投资方钦常并,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展事。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醛,智能化成为卖点禄。   目前麓,北汽新能源拥有了三个生产基地糕,现阶段产能还有限棘梗,每年只有20万辆的产能盒纤互。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源班淬,从而可以更好地降低成本牡哇葛,提升效率现痰捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳脆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸿朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扒,大众汽车集团管理董事会成员识采灯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满该改。1月14日净唤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员券幸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躬触,他在长春见证了《一汽涡媚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泄瓣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肋褪尖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煎刑。    新能源汽车模腥,重中之重    尽管行程密集苯,但海兹曼依旧神采奕奕肆畅瘟。他有理由高兴千遁汤,要知道搽啦焊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吞薯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谱访哥,比上一年增长12.2%屁。即便如此散,海兹曼在专访开始时夕律雹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阿。那么大众还关注什么屏姐寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车第。“到2020年秃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年维,目标为150万辆烤奢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣诺镀恕;同时对桂啥,大众在中国的新能源汽车路线匙膝蹲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艇娘胁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咖撂,40万辆及150万辆的目标中臣堆播,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卤矗染,海兹曼称伍掣,这要由市场及车主来决定天。此外珊庆,进口新能源车虽然是个“小头”抢,但会涉及更多细分市诚烊瘸病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择关驶。    奥迪与一汽合作步绥镜,加强再加强    就在1月16日傍晚琅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惫圃锰、奥迪十年商业计划》然井柒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篮迟崩。海兹曼见证了这一协定的签署非纯睡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议零:“这是一个战略性规划肌弘,不仅为奥迪觅,为大众歌睫,也为一汽明确了发展目标洛朔阿。三方达成了共识胆晃,而这一共识不仅在传统燃油车方面删悄,更是在新能源汽车和移动出行方面骑。”据悉舵杆,双方将针对21个核心领域开展深度合作烫得廉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挛拨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场携。其中赴锭墟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乖。同时朵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺,包括干刷:智能互联涸软皆、移动出行突、联合数字化项目对廖景、金融服务合作等众多核心业务领域横。    同时刺殿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窗吭譬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晨莲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作久涕丢。    “对于奥迪和一汽来说试狡慑,总的框架已经搭起来了攘顾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熊骏垂。”海兹曼笑着说腑拌。    上汽奥迪负,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烷,记者自然不会错过追问的机会呢蕾贫。    海兹曼进一步透露连,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愁改,但当前的重点础赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧功踢,形成长期的更有建设性的伙伴关系陀垮。“除了十年商业计划的内容之外绣鹊炯,我们同时也更加重视解决经销商的问题疥,更加重视经销商的权益涉。我们要更加积极地回应经销商的诉求盗的,解决他们的盈利问题楼杉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吴侈棺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桃辱剧?在记者的追问下歌馅秦,海兹曼称骗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磺阿赂,并且经销商的问题解决之后将,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莽。    至于具体时间表褪劣,海兹曼透露卸撮此,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行随狗,最早要到2018年开始垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任假叫吃,各位朋友埔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛床贝炽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断己。   题目是“坚定信心皆净,持续推动中国新能源汽车持续发展”骏卉厘。汽车的电动化是大势所趋平籍,体制优势是推动发展的根本亥千肖,然后就是坚定信心弹。特别这几年新能源汽车发展很快室,产品的成熟度醇瓜、政策的全面性舍、系统性型骡靶,老百姓的认可试卵,这些是电动车秋范畔、电动化大势所趋钾。大家可以看看角怪袄,我们今年2016年差不多是50多万台世版袜,占到全球67%愤垦。从增长趋势也可以看到怜屋,从2011年鹿耐绊、2012年疯、2013年女、2014年妹,特别是2014年秀、2015年首裳,包括不平凡的2016年双粹,虽然有各种曲折缄盘慈,但还是获得了很高的增长乏鼻妻,大概有50%颓,全球占比差不多有60%多弘哺。   我想讲几个理解和发现雹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了看计薯,做的非常彻底燎楼捎。我们可以翻看一下2016年的数据诧侵蔬,2016年中国公交大巴啦,不包括旅游大巴葱,总销量大概在10万台左右屋幸誊,但是我们纯电大巴差不多7万台寒鲍,插电式混合动力是1.7万台憾谢,加起来大概是87%挽,占总的销量接近90%奴矮踞,这么高的份额忿藤,我觉得差不多就在3年左右发生的吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羡淋兰,到2018年抽酶,我们认为在公交这个领域里面比疚,燃油车会进入死亡孔啪畴。很有趣的是2018年襄慷,如果你要在欧洲或者在日本貉煞,欧洲晒答麓、日本一些主流的燃油大巴的制造商坤襄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箩,或者刚刚接近路试蹬奈圃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化花。从这个感知可以看出哥,中国背后的推手是什么亮侗,为什么这么快幕,无论从技术克、从市场迟、从体制斧害。因此我觉得寄衅,体制的推动是推手钳,因为公交很容易充电耍,固定路线皮是,固定区间坏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拆,大部分属于国有体制呛忍肆,政府有很大的话语权骄,公交的排放巨大悄猜瞬,一台公交补贴很高描耻,但它排放更高弓关。一台公交我们算了算限抨,早上5点上路尝窃无,到晚上差不多10点下路关,一天工作18个小时钾廉,相当于30-35台私家车的排放哪。因此微釜巧,我们四部委在推动产业政策里面科士,花了巨资在推动这个产业猜卡,但节能减排的效果是最明显的害,而且在全球保持领先度也是最突出的饥。   比如像深圳涝,2015年非、2016年哗,大概2017年上半年蛇慷,就实现1.5万台公交全面的电动化妨苟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丰任恰。而且这个产品怪说检、这个领域我相信还能保持持续的领先苦酗表,和乘用车邪、商用车比扣锯是,和一般的卡车比标,我觉得在大巴这个领域里面坊,我们中国无论从技术客迸、从供应链沪、从规模漠堤浦、从市场地位湃,还是很牢靠的粹。出租车可能是下一个领域两,我们相信在未来3年里面踞腊健,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捞。   优秀的体制助推躬蟹,产业快速发展坞。即使2016年不平凡的一年里面炒境,国家有很多政策推蝗钠,像国务院2月24日政策常务会议揽勤号,政府公共采购配额褪秽,7月6日马凯在西安有一个专题会棵纺,包括到10月18日克强总理国务院常务会艾糠口,原则上不核准传统燃油车点,加上之前一整套的体系被。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晴、最系统的政策体系愤缕妥,包括今天我们的百人会这么一个平台侯顶,在国外是不可思议的愧勿,但是在中国就发生了都,我想清泰主任亲自组织密宽,这种特殊的身份把大家聚集在一起横,而且今年的规模更大谐钒,明年可能还会更大杀氨,这些体制推动中国新能源的高速成长敝袜魂。   从税收份测猾、推广配套妒辉擎、长效核查歇、推广管理等都在推动惧全厘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醚翱,刚才欧阳老师也提了隋,很全面驴坍截,从上游的IC制造卤倘、正极身啦、负极晴、电解也隔膜察碳、各种资源芜、配套椽,中游的电池褪临、电控忿、电机府羡,下游的整车炮官箍,包括售后服务既尉吞,全系统的脯慑姑、全规模的略。国外也是迎来了发展的热潮徐浚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笆陈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桐耍兑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郴成鞭。   坚定信心溯,持续推动新能源汽车的健康发展脯轮需。其实我们在业内也在把这个脉豌,2015年1%是一个拐点温赂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牌僳坛,相当于当年差不多10%的市场份额酶菊宛,2025要达到20%的份额懂躲菱,当年要做到差不多400万台记彼,才能达到目标碧。因此我觉得递嘎扛,2020年10%还是有一些挑战暇店。我认为到2025年师,如果电池做到每瓦时1元钱以内阂掇圃,按照同等配置的汽车倡炯,成本按照同口径的品牌笑鳞替、同口径的配置算司干,大概比传统车还贵20%-30%什,这时候国家财政一旦退出去以后呵,必须有相应的措施来进行补充檬徽。我相信第一窝逢,购置税的减免冉,一定要延到2025魔蹄,甚至于到2030策陪,这是一个10%的政策支持杆翘,这点非常非常重要啪缚。第二忍,消费税耪菩,特别是对插电式混合动力车涪,消费税有2%峡洪酬、5%-9%崔,如果在国家财政资金退出以后焕羡,如果这个要有一个减免的话滩磁坎,这里加起来差不多接近15%-20%闷霖,这样把30%缩小2/3坝,国家政策就扶上马洁、送一程桔,才能够让新能源车更健康抠桂极。   齐心协力洛阜剧,2017眠晨奥,撸起袖子瞎孰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鄙,万象更新篇挽好,这是中国新能源汽车的春天疲。从2014年的小荷初露晦苟,到2015年的急剧拉升物济虏,再到2016年的高位放量守,可以说经过三年的蓄势害,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化落腹。牛市的格局基本确定地雷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标署,“十三五”共规、“十四五”和“十五五”期间蚊插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%婆、30%和33%瓜别,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岔艰胚,继本世纪初的“黄金十年”之后韭凯,下一个风口即将到来啥竣。   毫无疑问笑瓢楷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇千零确,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挂屑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捐遣忻,值得关注撤睦。我们总结了一下这些变化郸,有三个方面的特点布拜:   一是市场的形态改变了媒妓嗅。   从导入期迈向快速成长期慑抽搓,刚才欧阳教授称之为成长期现簿扦,我们在前面加了“快速”两个字郴唯矾,有待商榷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韶磨,成为消费主体喉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙村几伪,新能源汽车从政府的示范运营起步缕,不断地向私人购车靠拢芯嘶,临界点已经到来!有统计表明评环,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脱徐巷,预计今年将进一步提升到70%左右性。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沮唉笆,要在竞争中胜出溺拭钩,就必须以客户为中心柑吃,以市场为导向董搏庙,树匠心幕朵瘦,出精品魂愧拍。   二是竞争的主体增加了搐驹悄。   从少数先行者的竞争现室,演变为全员竞争罢贫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钎唱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痪芹,包括这些国际大牌偶线,比如说戴姆勒屑标溺、大众等等跨国品牌沦,通过合资强化了在中国的业务布局人。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倍巴。有统计表明掇,从2015年开始撂,全国新能源整车的投资项目超过30个角,总金额超过了1000亿元深,总产能超过了300万辆蓄。当这些产能陆续释放习虐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扑。到那个时候币佰保,竞争将回归本源吻翁莱,那就是技术按孩、产品和服务澈钢。   三是行业政策转向介扣按。   从扶持补贴过渡到监管引导珐蚂急,政策驱动弱化卵峨店、创新驱动凸显底。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牧佰睬,产业政策呈现出四大趋势顽伴泊:   第一祁虹蜗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虱惶苏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杏,通过准入讨拍诲、销售牵铆、使用环节的标准发布财,提高行业的门槛申,净化市场环境;第三七褪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苍夺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坝安镰,让市场发挥主导作用;第四衡潭舅,通过电池目录和技术路线图的发布酞芭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帅哭垃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椽坝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伺膝。   本世纪的前十年淳赁,可以说汽油车高速增长梳,成就了中国汽车产业的由小到大谅。接下来的这十五年甲渭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纳晌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺橇,克强总理也讲乖,“发展新能源汽车俊瘦,是培育新动能栏啪夏,发展新经济的重要抓手”甘纽。中国政府凭借新能源汽车睹,特别是纯电动汽车偷,引领产业升级躬彼,谋求弯道超车腹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈七。   继高铁愁、特高压和核电之后乌疏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疼,这种希望能不能变为现实掏砂?还需要我们全体汽车人的共同努力户固。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦鄙,目前已经基本建立起了一定的先发优势磋拘,把先发优势转化为领先优势雄缄盗,是我们坚持不懈的目标叉棋空。而要成为一个真正的领先者绒,只有创新懈苇。创新就是从零到一分,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件救钳,用全新的方式组合起来僵,去创造新产品恰嫡兰,去创造新的生产方式和商业模式评,去开辟新市称痢,去整合资源芦桃缴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛋骡挪,去实现新的价值创造讣羚。我们将以创新为最核心的驱动力领凌豁,全神贯注斗,聚焦技术骄健,聚焦产品寝,聚焦资源眯访,聚焦市乘藕菜场;以心无旁鹜的聚焦战略摩口苏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厦,实现北汽集团领跑的梦想必。   借今天会议的机会闺捅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘿,也就是刚才谈到的四个聚焦暇酬夏:   第一氢些,聚焦技术本崔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奢劝岭,消除盲点臂蚕。新能源产业最核心的技术就是“三电”剩录舌,此外充电和续能技术勒、激光雷达等汽车技术簧饯,以及轻量化的新材料辣俏,石墨和锂等上游关键资源徊想,也是我们需要掌握的核心技术和资源琶。这些技术和资源誊祭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捣鸵拘,我们再难也必须干倾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搅痘喊,各司其职昏,对新能源汽车关键技术进行各个击破贤居羚。北汽集团将在政府的指导和帮助下科酗,在北京的经济开发区凛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腑档妥。它由研发创新中心玖五协、全球营销中心探、品牌体验中心锭、联合创新中心等五大部分组成毯,将建成从用户研究诫迷良、概念设计凤娜、前瞻技术隆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸽愧。   第二伸净铂,聚焦产品邢保。   产品是企业价值的最终呈现焊,是我们寻求客户认同的物质载体凛鼻镣。高度契合用户需求逢眷,被用户接纳蛇、认同的产品才是有效的产品搽卵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搭剩,我们的产品在续航里程挤垫、成本控制圈沸、整车品质偏伺、产品线的丰富度方面稻弛,目前还存在着明显差距堑孪菱。打造新能源汽车的产品力饶鄙,我们将从以下几个方面努力畔:   一是凝练铝拐,集中北汽集团的优势资源貌,打造若干款明星产品鸵澈。   二是做好差异化的文章驮使耙,精确地切入特定的细分市场啸。   三是做好迭代创新喷城,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咸、网联化妹淮、轻量化技术应用到产品中估,并根据新能源的技术特点看潦,开发设计全新的车型平台艇勺。   第三髓,聚焦资源悍搬屯。   21世纪的竞争填股颁,不再是产品的竞争伍触希,也不再是渠道的竞争侮末,而是资源整合能力的竞争扮。新能源汽车全产业链更长玻定、体量大售,包括整车心乔、充电基础设施构、智能网联洗叔、无人驾驶以及下游应用在内伎,整体的市场规模在10万亿元以上霜模。   然而资源是有限的荡,优质的资源更为稀缺械跨虱,新能源产业作为朝阳产业匆梢钨,资源的布局与传统车完全不同亲帝沦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旁皋覆,瞄准核心资源和稀缺资源伺,提前布局顺寸粉,将其纳入到我们的生态圈之中茬惊昂,北汽集团将围绕着创新链轻肉、产业链碎布、市场链拎蒙檄、服务链和资本链这五大牟亓停块迟,通过新兴技术的孵化欣、成长型企业培育兄俄、产业并购整合等手段峦廷,实现关键核心技术的突破与领先拟茧惶,打造北汽新能源的杀手锏侯剃唯,谋求长远的发展簧判吝,实现对传统汽车产业的更替弛。   第四抛圣,聚焦市场画。   市场占有率是关系到产品的关注度钎、品牌影响力的重要一环蹭糜龄,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛊匿、品牌传播萎诵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面起,可以说暂时走在了行业的前列搏姆坚。下一阶段忙啦茄,我们在继续发挥自身优势的同时伍恫,还要加强对市场的精耕细作撵梁,对不同市场进行分别覆盖娩乓,不断扩大自己的势力范围筏需攻。对公务市城桶臁,我们将根据公务车该必、出租车清题蹈、城市物流涩配邓、城市租赁赋、城市公交等不同领域的特点德吾绩,把规律琢磨透辫,在品质差异化繁、品类差异化和品牌差异化上做足文章柒高。对新兴市乘评坷狻,我们将引入汽车的共享理念海挫卢,做好网约车市场开发刑记寺,打造国民车俺范,切入经济型纯电动汽车市场芭拳搬。同时沽旁,通过融资租赁等手段柿就韩,对特定客户资源进行开发谓。   各位领导雹秤巨、各位专家纫钩卜、各位同仁从,“阳春布德泽碳,万物生光辉”磐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谐偏,新时代近在咫尺蓄佰渤,新机遇触手可及齿形曝,新梦想指日可期问卜,让我们以自力更生赎、艰苦创业的进取之心呜,以敢于人心喉,勇攀高峰的凌云之志脑殊魏,撸起袖子竞滤,真抓实干不,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲补,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录队:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畦星脾,我认真思考之后答彭,认为这一说法不无道理昂。我想可以从两方面来看踩,一个方面是从全球来看冉棱,在2016年这一年爸俩粱,发达国家主要汽车生产国灿,包括大型汽车公司负鹊杜,大家对汽车发展的低碳化癸抽、智能化豢童、信息化取得了进一步的共识镁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点另鸥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘉钾苹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霖队静,但是说到了要害貉敞设,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期识贪,守成者将面临巨大的挑战”绵朝磁。而从国内来看挺篱,我从调研中发现疲倘苫,很多企业由“试试看”危,转向了“铁了心地干”联陋,把电动车放到了公司战略的中心地位龋苇立。    刚才李书福老总讲的他的规划啤社,到2020年巳蘑驹、2025年绷粳加,电动车的比例要占那么大歌,新能源车占比那么大乾驮虎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胺粒集。    另外倘礁,在这一年当中核餐徽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梨,一个是企业的研发路径在变化澎狼,由燃油车的引进聊、消化泰危、吸收副攻缄,正在转向开放条件下的自主创新女,各个企业对研发重视的程度家、研发投入的力度是前所未有的革。另外拧壤牛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列休剖,这样就给了中国囤估克,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会世。另外泵封舌,有一批没有退路唇计,专注新能源汽车的新兴企业达,他们没有存量的拖累邻,他们的思想更加解放副宽,这些新进入者带来了新思路瑞脾、新创意伪襄巢、新发展路径沉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惶,对我们汽车人来讲会有新的感触侗。    新进入者带来的新的发展路径钒坞肉、新的生产组织模式碎橡号,给整个的产业带来了新的活力反。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痉取拼,我想这个影响是很深远的岗。因此乖,从这个意义上来说姬戮蓄,经过孕育期的磨合侧宿宦,现在已经开始有所收获董。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题无钎。    以2020年为结点屉阂驳,中国电动车将面临新的发展态势敞程赂,我归纳了几个观点哭:    第一斤熊圈,进入2016年崇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昧,在消费者购买意愿增强的同时糙汰忻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杆。此时巷亥桅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现低。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恢曙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迫刺滩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啸,随着竞争的加剧普娶悸,企业间的差距拉大狼剐囱,大浪淘沙的过程已经开始传撵别,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量届释。这种现象不仅反映在整车佳,而且已经延伸到电池企业嗓牌岔、零部件企业以及上下游整个产业链甘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毫斗醋。    第二身绷,迎接国内市场国际化竞争丸呐息。可以预计政府购车补贴淡出之时乐鼻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烹,距今只有四五年时间了炮敛蒜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顿袒,国际化竞争来临之时才是真正的考验喇。中国的企业必须冷静地看到柔诲,产销规模大捣,并不等于竞争能力强埠碗。我们与国外先进水平仍有不小的差距关,重要的是技术基础薄弱剂捅、原始创新能力低鹤、核心技术欠缺逞韦、品牌影响力不足乖校寺,这些带有文化色彩的软实力幌驰,需要持之以恒的积累地速委,“非一日之寒”筋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点努锑美,提高竞争力的途径圣掸目,不是等待企业的扶优扶强撇,而是由政府创造好的产业生态凛洁,使优胜者在竞争中脱颖而出岗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翁蟹,就瞄准了国内国际两个市尘琛,产品设计滇午卸、生产工艺沦顺、产品质量都以国际水平为准抗瀑,我想这些企业他们会相对比较主动防襄溶。    第三狗,向后补贴转型期的政府政策肚邢韩,在既定政策支持的周期内貉嘿两,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配繁,是政策能否顺利转型的关键陈。政府的购车补贴是一把双刃剑噶,当市场竞争格局出现之后吉幂杰,政府就要特别注意贤乌奠,不要因政策调整不及时而削弱竞争娄乓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚊督盗。因此眷菊掳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摊,聚焦技术创新僻力贩,加快补足技术短板梦抨涤,提升电动车的性价比将。相应的恼,评价支持政策效果的窗口某,应该由市场规模扩张捅炮梅,转向竞争力的提升辅秃。    具体地看购车环节的补贴和咆,应该适时退坡瓶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搬胖拴、降低成本的能量傻,造成优胜劣汰之势散。政府资金应更多地支持共性技术的开发揭狸浑、充电基础设施的建设横沥。与此同时算吃疏,非补贴性的那些“功能性政策”韭韦,例如碳排放政策谭骏凯、燃油消耗量限值政策场、零排放积分政策楷窘,以及购车许可贸稻烂、限制行驶之类的政策组合应及时出台绍闹夺,使市场产生稳定的预期班。 第四陀厢,立足后补贴时期弛,打铁还得自身硬厢桨歉。    从十城千辆算起境,各个国家发展电动车的时间差两渴呕,给中国企业留出了大约十年的孵化期磊我涧,这是难能可贵的廉炕墩。2020年屎得滦,作为中国电动车的一个标志性年份蹄扩愧,将迎来后补贴时期铅当。可以预计孝缺洪,那个时候直接购车补贴将淡出摊滤,但功能性支持政策还将保持砂帕士。在这种情况下溅汐路,电动车能否与燃油车抗衡绒隙雾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骏艘,将取决于这几年的行动善瓜胚。    我国电动车是在较高起点上起步的搅薯娜,总体经济技术实力已经今非昔比袱,如果把握得当杰骗,以电动车为契机身鸿胺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帛,企业应充分利用政策支持的周期办抄,下大工夫做好三件事诚:    第一咐俏骋,人无远虑揭,必有近忧冬袄恨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略受,并加紧部署与实施葡骨豁。    第二邦祈粕,持续壮大研发能力官炭,掌握核心技术躲模,攻下“不经济心定剖、不放心嘲交犯、不方便”一块短板陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窗啊呸。 第三逢疙,以产品的品质蜗锈、品味打造优秀自主品牌俄粕湾,赢得市场的信赖婆败愁。    第四省础谩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姆几须,就是在这个期间兑皑巴,一定要想办法在自主品牌上下工夫豹险布。我们的品牌实际上在燃油车上桂毫钝,很多企业下了很大的力量棉彭,但是应该说效果是有限的统寒。而在电动车来说是个新的机会感净岔,所以在这方面应该下更大的工夫僧,通过产品的质量棺荒,通过产品的品味打造自己的品牌扑拖。    第五乳袍湘,要系统规划勺,及早部署“电动车+互联网”秀夺姆。今天的电动车之热唯驳盟,并非由于传统能源的枯竭恰,而是因为它有很强大的正外部性荡。电动车的低碳化济顿俊、信息化黄扛辨、智能化的潜在社会效益只有与新能源痛唇、智能交通匠瓢培、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淬踏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乓贝亭。随着这些方面的成熟发,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杉浩晾。信息化纹吭市、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点店虽推,这里有太多的文章可做啥瘦忱。目前辅助驾驶氰怀焙、无人驾驶已经走在前面掠抠禽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挠碗、智能交通昂、智慧城市以及5G通信协同发展甫唇、统一规划纫徒廊、开展顶层设计肥冒峰、超前部署晌、抓紧启动姜,引导企业的技术开发和基础设施建设搔短佰,推进“电动车+互联网+交通”道,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢裳腾、降低物流成本派墒篇、保证交通安全桥滇瓦,使其产生经济和社会效益祷。    电动车发展的大势已经不可逆转幂,向前看嘎双,挑战与机遇并存笑。如果把握得当抽奸,机遇大于挑战!    我就说到这里沪俯,谢谢大家!    (根据发言整理浇粮,未经本人审阅兼盒价。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加屋炮:李芳" "  全国政协副主席淌、中国科学技术协会主席辰退、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲癌拱慰,以下为万钢演讲ppt亮点实录垛恍弓:    尊敬的清泰同志呢、冠华部长复、苗圩部长蜜揉膝、解主任痛管起,各位来自汽车界的中外朋友们抢氨僧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滦奶锈。上午抽点时间看了一下展览胸,给我印象相当深鸵遂蹿,有一个很深的感觉姬埃,这十几年来中国的电动汽车持续发展棚弯,走上了一条创新的道路揽钩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挪砷。今天这个会议的主题很好垫扇,就是要持续地提升我们的技术能力骇,抓住创新新局面鸽。我想就我们未来促发展点魔墙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狗咸朔,谈一点我个人的看法舞拢。从四个方面舞硷忍:    第一翟采,谈一谈我们这些年来齐心协力咯霞,新能源汽车所取得的新进展芒,尤其是2016年的进展特别明确陋摊哎。    第二垛藉粳,回归深入基础研究痢顾,提升新能源汽车的质量和效益拉泉。    第三梁讹戮,新的发展趋势界悸巨、新的发展方向抛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点成,随着人工智能的不断深入陀相接,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谴蹈。    第四硷,我们怎么样更好的凝心聚力是,合力推动新能源汽车的创新发展霜隋蟹,谈几点看法径答。    刚刚得到新的数据撩但结,有的来自中汽协会练城、有的来自中国汽研中心寺,数据告诉我们线,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玲,占新车销售比例的1.8%乏,中国的保有量达到了100万辆募。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巴李,这里讲的是公共用的充电桩芬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抚煽。    我们的关键技术取得了显著的进步朴姬。今天上午我在零部件电机处驾、电池傅常爽、电控这块花了好多时间溃,仔细地了解了一下情况逝,确实和我们了解到的数字很相近缸仕。动力电池的关键材料发展进程加快烫、性能指标稳步提升摊忻、成本明显降低柯,从动力电池的单体攫里、电池包誓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进急迸。一个指标性就是瞧忿肆,三元正极材料能量动力型的电池啤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤完,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心飘、有些争议吧,好多同志说埔币,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墙,现在看趋势已经很明显态摆。我们特别强调的拎墓,奶ジ诵茫块比能量达到了140瓦时/公斤苗委,动力电池系统的价格煌迟坚,这个价格现在也是保密丹,但是总的说起来明显下降哗受堂,总的达到了2.5元/瓦时以下吾铺颁。动力电池的产能达到了100G/瓦时摔,世界上生产规模道签虐,特别是在新型电动汽车的动力电池盗烤会,规模得到了很好的发展梁蛋。    驱动电机技术也取得了新的突破膳。特别是共性基础技术进一步突破深徒,导磁硅钢沧、稀土永磁材料惜汲、绝缘体材料骗、位置传感器讣镣寇,芯片的集成设计和电力电子系统瞎捐,取得了新的进展辑。我也了解到酗吧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穗祥睛。因此豁抵鸡,重量比功率超过了3300瓦/公斤麓惕,电池峰值效率达到了97%娄,高效区达到了80%嘘咳乏。特别一些新的设计彻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裳享刊,比如说我们都知道是袍,对于0—100公里的加速箩青棚,对于电动机说起来斡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大房,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靛磕,就是高速公路上超车的时候默拱短,超过它这个临界点以后点,这也是一个安全因素龄斜。现在我们很多企业从两个方面尘记谢,一个方面渡,用双电机的技术来弥补后面这个不足木肃睛,第二个岗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力究攻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展是。    今年汽车界有一个新闻革热,第一个互联网汽车走上了市乘俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兽热,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酣柿,据说现在上汽的同志告诉我廓叭钙,每个月销售2万辆嗜负粉,产能有点跟不上了扮骡,效果很好鞋慰蹿,上市不到半年累计就超过了9万辆虱染昧,成为荣威一个最大的销售热点房谰。在互联网大会期间洛掇速,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妨导,搭载着北汽碗赌艇、奇瑞的、比亚迪轿车都亮相冈蹄廖,首次开放了道路虑士,18辆车300多位嘉宾在试驶碑,当然评价各有不同挨,期望值也有待提升恕归,但是勇敢的走出了第一步涧艘善,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓦,做出自己的探索铃苔。    我特别感到高兴的是颈抱纳,2014年我们就曾经提出电动化前潞矾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凄挞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屎潭灰,从汽车到基础设施稳烫瞎,一直到停车场槽琳、充电站徽,包括各方面财税的支持融掳坏,一系列的政策盒。国家层面遍罗速,从购置船煌、补贴蠕曙洞、税费减免崩、研发支持搬句惜、生产准入雀铝低、业态创新妊纠、基础设施车碍,特别是标准规范方面筛,都出台了一系列重大的政策措施署,现在看起来落实的进度还是比较好的焕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啼败掣,这是一个开门的讨论券缕础,许多外资企业都积极参与当中相颠,对电动汽车发展铂挽具、新能源汽车发展箩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标海,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面北邯陶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞬痕录。也是由于刚刚推出来封埂,我觉得很好竣僵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颈八份,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眯碱,使政策更具有落实性耻。    这里向大家报告一下佛忙钎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碎。新能源汽车作为一个试点的重点专项碗,实现了从基础科学到系统集成烹爆此、共性技术集成挂、示范全链条的部署劣眯,特别是在基础研究方面尸森,加强了对基础科学问题的研究福。因为现在产业发展到一定程度的时候醒,要提质伺、要增效荡虱惜,还必须要静下心来返逛兄、回过头来从基础科学问题上下手师喉,不断的进行优化愁、改善边步燃,才能获得发展题姆。特别是这次的重点研发专项纯,对于电动汽车智能化和网联化的技术珊,也设立了专门的课题勤写称,实际也是我们当时电机蜗息拔、电池傲、电控的“三电”之一捅,也随着时间的进展不断的转向新的重点东枢。所以姆时习,整个“十三五”期间的专项规划涡扯,将对六个创新链条缅,就是全链条一体化的部署旅练褐,38个重点研发任务附,政府加大了投入外,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入势保。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莆贺登,首次突破15000亿肮,更值得高兴的是困武,企业在这里边投入比例得到增强虱,达到了78%以上拌估,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策位裴蔼、加剧扣除政策有直接关系享如。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艇,看起来企业投入的效率还是很高的邯梨。    去年我用过这张图(ppt)媳喉,这次还用这张图嫡,对它进行了更新谁磊。由于时间关系纶蛋甲,统计是1-11月底公坦抢,11月底中国产销量是402000辆埃,如果这样算的话擎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆价糠,中国占了40万辆沮,就是占了50%靖香堪。到2016年底颊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巫,中国占了其中的100万辆地。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矩氰扣,也说明了我们国家对于节能减碳徐、应对气候变化作出了新的贡献狈哀皇。我们虽然应对气候变化调门并不高蓬,但是我们扎扎实实在做每一步边陆,现在无论是风幸、光爸、水拧、输变电轨娃燃,无论在技术先进棘凸卸、装机容量伦、发电量都走在了世界的前列党,这也是我们作为一个还在发展中的国家唇桐眷,为新的发展社山鳖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献权欢讥。    世界发展的趋势也是一致的边虽宫,低碳痴贺、电动剿钉、智能化成为各国共同的选择尸。美国粒筒能、欧洲沙、日本诧靛,包括汽车企业福特憨、丰田物、大众都推出了它们发展的战略鸵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赣拆澳,比如说大众推出了它的“2025战略”桶晦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车密,销量争取达到300万辆纽搽,自动驾驶要覆盖洽,在2021年提出全自动驾驶思日,电池也要进入大规模的投入胆确呵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涉花,零排放捣惮舰、互联墨肺褐、自动驾驶汽车扒书,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爸潞、氢燃料汽车脸努。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娩估经、沟通贫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霜蛾、增程式的混合动力汽车四拒,因为他这里有基础建设的问题筒顾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来派筒幕,就可以有电的情况充电恐、没电的情况加氢开晒睬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巫,同时又实现了真正的零排放吴畅互。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai市藩舌,上次试驾可能还是8年以前忻捻段,我觉得汽车的进展啥,无论动力性心串骚、环境友好性竟啥圈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步躲荷,据说已经进入了市场癌。包括通用也宣布了在2020年以前休诺,在中国推出9款新能源汽车搐。我这里想说的是晒靡林,中国的市场也是世界的市车迩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的放,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展目、参与竞争阿邓烹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朵,就需要我们来推动整个的发展胶夕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掠妥。 第二溺,谈一谈我们对于深入基雌铩,着力解决一些新问题的看法堆棺。    对于电动汽车协卿漂,大家首谈就是续驶里程匡锨赌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辨黎赣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的居撇潞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攫律窟,一个明显的标志存卫卷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顷然。如果说单程的提高电池的载量协冕,当然加入电池的载量车子可能要增强系,车身的增强就又增加了重量举捅常,直接影响就是增加了它的电脑揭汀腹。我们也看到一些装载高容量电池的邓省皖,虽然续驶里程延长了黑珐讨,但是百公里电耗就明显的增加了坤悼。因此帝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高士,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秽胶、合理的规划庞教。首先斜茬,车辆运行的范畴誊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庞憨淌,尤其是现在茬,我们应对大气污染粕掠,主要还是大城市集中鲸窜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑如煽。但是从技术发展上说起来母,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谁轮、功率密度和整车的轻量化贸湘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准下岗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缅泼,这当然是市场的期望竭岭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题取借。    最近新材料研究发展很快径惹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚼济。有的朋友跟我说拇卢,我们现在用的是石墨烯电池夺,其实说用了石墨烯是对的诡慧,但是用石墨烯全部来做电池立拧食,似乎从科学意义上不太准确胖炔师。石墨烯材料芭磋势,包括碳纳米管郴戒,都有它优异的电和热的传导性能臣林,作为锂离子电池的负极材料添加剂充想,可以有效的降低内阻岗,提升放电的效率祟胺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妈角搬,还有助于减少介质之间的电位蔚孔,来减轻电池界面的腐蚀性练胳锚。从这个角度上看道翰古,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捅兔拓,当然由于动力电池负极密度提高了鞋鞋姬,对正极材料也可以进一步的优化妥驴输,在安全的前提下劲厘,所以也可以显著提高它的能量密度膛墒似。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笨哩,就是说能量密度提高了钵,同样的电池包里面可能有更高的载电量隘诺扁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趴。所以在增加单电池和电池耐矢福块功率和能量密度的时候郎踏剃,还要加强对于电池包热交换距离的研究岗菜,来优化提升电池包整体系统的技术杭碱,它也是一个相互关联的关系樊绰蛋。    随着电动汽车的发展潍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誊圈化。比如说电池包往往布置在底部围绣,夏天路面的热辐射还是比较强的趣桔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理破檬挥,从结构上来实现电池包的冷却杯虾,因为我们现在冷却剂就是这样的烧寿敞,要把它放在迎风处柏管,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嵌邻笆,电池包也应该考虑到这个节季,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钢。结合冬季放电的特征仑,我们还应该研究灯磨方,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偏慷佬,使它保持在合理的范畴之内图累,来逐步的解决冬天放电比较慢的匿官、容量比较低的问题魂。总之说起来伤,我这只不过是一个例子戌外庐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绒裸惩、关键帝麓、整体的技术统一的来规划和部署纯凡。    上次百人会上我特别提出朗棋袭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踞,带动汽车制造的转型升级闪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贬劝答,给我留下一个很深刻的印象雹,我和苗圩同志都搞汽车的谅,过去我们焊一个车身500多块钢板湘疙伴,用2000—3000个焊点接在一起锨都匈,加工线上全部实现了机器人拐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夕,一共就45个部件派虹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盎操,几个机器人协同操作墟。板件和板件之间没有焊接督潞,就是直接的黏接稗身,加热黏接瑟岸,远远看去就像搭小孩玩具似的陌册,几个东西装起来锣。更使我感到比较吃惊的伟爽贺,现在碳纤维的车身热挽,已经不需要在现场涂装了滇崔,有点像我们当年装修房子卧,先装地板再油漆暮怒,现在用的全是油漆地板纤赐停。现在汽车安装上确实有进步降,所以我也很有感触伐叙涡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新懊,需要轻量化材料的技术梦,需要轻量化的设计叮,需要轻量化的工艺擞丰列,也需要轻量化的流程逢围奉。特别是现在的汽车产业涛,包括内饰座椅使用的材料椒,也尽可能的采用可回收案丧淡、可再使用的材料郊界,这方面的技术也在不断的提高井味嘘,这个应该成为我们新能源汽车发展驾痰,不光在车辆技术汹、而且制造技术流程方面全方位的提升缅隆尸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展傅次,今天我很高兴几荆锻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俺,更多的看到了我们一些帛文,像燃料电池大客车的发展遍钡康。很多企业大家如果去看的话秃花吗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痴奖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料活,比如说碳子兰捶、交换膜泄、双极板腾动肪,以及它的特性基础研究的进步密切相关雌。实际证明胶寒纶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沏,也具有自己的发展环境的优势蚀。我们要借助这个优势来推动我们的发展敦阶汗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾冬,我们是不是可以考虑脑,尤其是在燃料电池研发的初期敛午关,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醒辟,这样可以有电的时候就充电你吭、有气的时候就充气窘,按照它的发展各取所需块寇歪。实际从技术进步上炭,技术发展的本身湍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酞屯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坝,对于延长它的寿命什,对于减少它的燃料消耗弟椭,是很有帮助的臂拳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胁协颅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秦孔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雹楼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墙藕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柔寸陋。当然它们也在考虑坑嗡蜗,我们怎么样能够更加适合中国的特点剖。我们还不能忘记中国还有一个优势舵赌,我们在电动汽车走向市场的前期坊瞄纠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用白,先在公共应用女污、出租应用上去使用逛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广去,因为我们不可能全国铺开的建加氢站告,必然有一些城市就可以走在前面檀,又可以来推动健康合适和快速的发展醛类。中国“11?11”又是一个新纪录巷,信息产业汐、网购变成了整个市场销售的主流蔚吼,我们看了看刮吾,2016年快递业高速发展投峰拍,中国快递业总量超过300亿件紊困,平均每天8200万件包裹走在路上河笨,用于业发展小型物流车清洁世牌截、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毖募。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兔,有了高端引领就有了有序的发展妓,放弃了高端引领就会低端充斥茂瞄兔,所以从这个角度上让,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色席,争取使我们的汽车产业走上高端引领庭虹、创新发展的道路上埃锭。    在燃料电池汽车发展的过程当中惮项,深入开展了国际合作筛。我们积极的参与了国际合作童,开展氢燃料电池领域的技术合作蔬兜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晚碉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猎,组织国内的企业斑帘色,开展深入的技术合作醛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幢暗,定位就是要建立一个覆盖全产业链寇券、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织病,在中国发起但并不局限于中国胆,积极组织管理以及运行机制猎么,要按照国际组织来筹备施骑闲、搭建扫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恭,因为燃料电池实际用处很多需桑,比如在通信基站改巢、备用应急电源缔,随着我们移动通讯不断的扩大羞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放飘、包括更新镜,都值得我们重视退,包括医院的应急电池铺吭陈、安全防卫溯,包括我们最近在研究深海运载拖肋,也完全可以使用氢燃料电池迹付,燃料不是电池靠,实际是一个发电机墙抱临,而这个发电机可以用在各个地方孩,最重要还是零排放的清洁能源勘,效率高倪壳,能源密度也高柬。 第三息忍弗,深思熟虑纳,把握好智能化的新机遇乖。    近几年来郡舍芥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔬蔷颧。比如美国篡傲思,白宫推出了人工智能的新战略习阔奢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诧美烁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冬善绦,包括日本的创新战略规划绣颧呜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会始裴郡,这个时间恶补了一下人工智能的技术宽儡。中国工程院最近技术指出型钙坤,人工智能即将进入新的阶段赴,人工智能发展有四兑、五十年代了补凉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靠。但是当我们信息化日益普及身,移动互联网串剁必、大数据燃、云平台的发展脓耍懒,信息环境肉哼胶、数据基础课衡厢、目标理念竞、市场需求都在发生不断的变化摹铣刹,将推动人工智能新发展播缄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段步。因此铰淑,发展人工智能也有利于改善人民生活寿、提高经济发展的水平毫肚、增强社会治理的能力脖盆胁、维护国家的社会安全排卷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僚虽靠,但从各国的共同概念和我们的研究回长税,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栖耽。第一懦汗商,要降低交通事故和伤亡人数堕拱碌。美国的报告提出来帅愤论,美国每年有35000多人死于交通事故昂肃丹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的塑。第二肃卡菇,要应用低碳偏、零排放撩吃鲁、环境友好的运行环境棠。第三辰轮奠,便捷匪,要降低驾驶强度蜂,提高交通的效率宛。第四担础霖,要推动共享涝辨,提高车辆的利用率秆。其实我们现在不得以所采取的一些限行扑,包括交通的拥堵恨卵,都降低了汽车使用的效率妨,所以从这个角度说起来险,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膜。还有金坟,牵扯到公平出行煤挠,随着老龄化社会的进入夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玫杆停。    关于自动驾驶汽车研发进程雇砷,好几个报告宪,有的人说无人驾驶挟凉,有的人说自动驾驶是,有的人说智能网联汽车判搬,都提出了汽车发展的里程碑废奠受,我觉得无论叫什么汽车懂襄爆,都是说了这么五个阶段贡,辅助自动驾驶订师、部分自动驾驶炉健、有权限的自动驾驶斥紊思、高度完全的自动驾驶阶段浅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脑,比如说在辅助自动驾驶方面骏般,怎么样能使汽车感知周边令距,科学决策筛牟狄,及时反应丰俄肚。比如怎么让汽车能够与互联网连上狸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车继、网呕困、路的联动搂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乐,就是人币、车星危、网耿、路的一体化将。    辅助自动驾驶恭彻期,实际这些年是汽车界一直研究的重点贺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多播,有雷达搜,包括现在有毫米波雷达豌鳞,摄像头础唱,对外通信系统败委,包括定位滔。与之相应的磕擞泄,刹车缮、油门棉、电子稳定系统伶、电助力转向等这些骋攀滤,实际在关键体系上旁,传感系统墨、操作系统袱、中间和决策系统的研发凤吹,其实这件事也不是现在的新形势郎募那,早就在80年代的时候啡,80年代后期就研发了防抱死系统肆殿软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系类坍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全禾茶,包括防启动时间的空转呛较,后来又有了电子稳定系统凰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膛邵措,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展量。    传感器用到汽车上就有了测距的警示济,有了它以后缄,在90年代的时候疥添,我在德国工作的时候祭,车里边就已经有了尾随自驾刷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酷挂,不用担心袱。最近我看到了我们国家的好多汽车小衅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应报糖,一旦接触太近都会自动加一下速罐绢档。包括我去年去参观长安疯豢暇,他们也给我展示了自动泊车系统完忿,实际自动泊车系统我们在德国工作妥,90年代后期时候就有这样的设想窖,2010年我到德国去访问的时候涡策捂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型安东。实际很重要的意义摩握,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妹菠儡,也得到了发展日呜鸽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帝。    下一步就是智能网联复。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西无、看到自己看不到的东西翠,90年代初期的时候腻童羞,堵车情况有数字广播孟,数字广播就和我们一般的广播不一样庭,随时可以呼叫堵车的情况散奶何。后来有了数字地图和卫星导航挽俗,就形成了第一代导航系统凯邯耿,第一代导航系统并不知道路况的变化攻诫,只知道路径的设计境琶画。然后就出来了联网的导航谜库,这也是这几年我们都经历过的事粒。上汽这次和阿里巴巴共同合作十,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辣居,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轿魔,这样坐在车里的人污哪,通过导航眠凶估、通过云平台就可以获得各种各样的信息骚捶,比如说动态的导航串、比如说加油充电站相、维修以及各种信息的进入霖袄,使汽车的视野得到更大的扩展迟疯。但是真正要做到智能的网联汽车歧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娄伶敝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酮该骂,这就需要我们把各种信息交汇在一起歼比,来实现智能的决策控制娘管桅。这件事情说起来好像很容易解查套,实际也有很大挑战擦惠跋。现在我们一个汽车里边有两鲜、三套信息系统闯绣步,有车载的信息系统闷僻,还有驱动系统的信息系统吃垄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裸横,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腑辑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虏颇,就是快到地方要进行减速程,但是如果你让它自动驾驶的时候哀,可能它就很早的根据外界的信息来判断纶谱糜,让它调整好姿态酚撇、减低速度邵黎,进入转弯以后在弯道里边再加速项。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段我,这种例子比比皆是垒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竞烧。因为我们电动汽车从电机杏餐魄、电池潞、电控开始赌雄,电控第一代做的第一件事艰溶钱,就是通透的动力驱动系统的网络随,就是第一代的CANBUS系统懒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偿,从这个角度上说起来锨犁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莆。    当我们实现了这些以后炭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邯。这是我们常见的北京交通的一种情况究郸旧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巧汹,去识别各种各样的高通锻朽杜,做得到拌套诫,但是不保险促森,这样可能我们就要有这些信号的发射器缸掇版,让汽车能够知道这些情况必。如果再想使它往上走夯酒抱,能够实现部分的自动驾驶谎杰卞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脾,比如说晚上的雨雪路备,比如大雾弥漫的时候港,比如尽管天气很好旦岛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拼富随,这些情况都需要我们去应对扰轻海,其实道路上也应该有它智能化的装置离,就是说有自动的能见度感应器公,应该有道路结冰的感应器顽藤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滦氨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全采,安全是所有发展的主流庙匡,而不是时髦锚拓钙。我们在做任何工作的时候烷孔,必须考虑人是坐在车里最宝贵胁、最要尊敬的东西疮尖蛾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓖宠、人的便捷百滦陈、环境的友好和共享奶虹瘟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秽划,来推动我们的发展创。    因此锻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三探淘、四次交流麓骚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戎卿沮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刚辅,这个架构的着力点应该在车载的平台芜、在网联信息朔、在智慧交通的发展逢千泪,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑟练怂、环境感知倘、智能决策倾缕卜、执行控制迷裙闷,我们要对信息的关键技术袱皋,V2X通信姓,甚至于将来车对车的通信系统娃胜、云平台锭铰公、大数据排客、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脯吩辈,这里也有很多不同的东西烈贰品。我们还要对基础的关键技术蜡耽,高精度的地图邦、动态路况信息肃、综合决策和操作系统橡吧邵。只有这样桔毕墒,把人授、车羌惹腐、网醒、路同步的推进户县,才能够迅速的发展叼汹孪,否则又会碰到先有车蒜、缺充电桩的情况省,所以需要我们今后的发展当中更多冠了。与此相关的技术壳,检测系统染华,还有一些法律法规体系鞋,一些基础设施的建设潜,可能还需要更多的发展仇。 我们必须要精心规划漠邵、协同创新俺皆诞,来研发自动驾驶的新技术髓。    一颓睹,安全啥锤、绿色保慷槽、便捷念、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标两肋哨。    二裙蚕交,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淬信港,多领域技术的融合久告,产学研各方面的合作炮售,要着力推进协同创新急,这里边由于它是一个企业的热点分必,所以企业要成为技术创新的主体饭吼。    三譬挟聚,企业为什么要成为创新的主体袍汞贺?我看了很多规划添死,从现在一直到2025年颊聘、2030年片汤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甩吕刨,但是可以实现沿途下蛋饺,从过去当中郴喘骋,无论是防抱死系统番何巫、电子稳定汤氏、测距警示净芜、避障反应聪侥、自动泊车都是发展的热点扫丰,每个技术都带来了商业回报供,包括我们在信息系统刃姓,包括这次互联网的技术掂亩妹,上汽互联网的实践输,也看到了我们兴柯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烦,只有以企业为主体勤身,不断有新技术发展斤烧两,使它在使用当中获得使用敛遍贩,就能够推动它的可持续发展疗母,所以它不是一蹴而就的事其导,是我们长期坚持的一个任务僻搽少。    四抡匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遂鹊、精心规划拢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础道亥舷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豁半,我也是觉得有一些东西包括基础建设划豢,也应该放多这个测试区里面去憾瓶蜕,使它在真实情况下运行胁,才能得到一个健康和全面的发展称疮。    最后我想说衔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展癌瞳。其实我们用了十几年的时间实现电动化冒糜甸,推动了产业的转型额,随着信息产业的发展煌侧,网联催生了新的业态慌菇算,产生了新的服务业邻玛涸。轻量化带动的不是简单材料的替换当罗独,实际是对汽车产业的一种升级抛诉、一种转型遣缕檬,同时剩拘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设次烘疥,充电网服务体系的建设本,可能带来何止几万亿的新的增长点勤熬痉。我回忆奢幕,在经济工作会议上总理说过一段话删纲定,“实施创新驱动战略的发展狈握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展答,也要注重用新技术对、新业态来全面提升和改造传统产业曹磊,带动产业的转型升级鳞量。”    作为结束语我想说咸,回归一下新能源汽车取得的新进展节,下一步还是要全面落实政策脊、着力开拓市场士、建设基础设施漏吧牟、创新商业模式敬替,把握好发展的先机硼。我们要针对市场的新需求涕坛,深入基础研究聪末,攻克关键技术豆漏嗓,完善系统能力脓鞋,着力提高产品的质量和效益票漂很。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊秀,要系统的研究迫,精心的规划腔轮恒,要鼓励协同创新企业主体邓,大胆的尝试死措,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘁行蠢,要凝心聚力释肝竿,发动优势喘伞徘,动员各方力量涧,完善政策措施桨,营造更好的发展环境渭菊。    谢谢大家!    (根据发言整理池为懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎抛扒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糙虾: 陈理事长恕请,各位领导鸵绕、各位朋友躬、各位专家氛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蠢。我今天的题目是四网融合灭,什么是四网仆耽?交通网痴、能源网胎寿姑、信息网胚、人文网迫姓镀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壬篇,电动汽车是一个能源的载体脾搐腊,又是信息的载体臣,然后可以作为人文的载体窘。四网怎么融合涤?怎么发挥电动汽车的附加值歉构腺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦履凉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桂,能源跟信息到底有没有内在联系味钝,我提出一个储能熵理论供大家思考豆奇。    我思考创新的要素混,要创新首先要解放思想浓。解放思想要学习《易经》的精神靛,又要学习西方文艺复兴的精神镁。《易经》是一个太极洁蜡钳,太极里一半是黑墩、一半是白劝茬括,但不是直线范项,是弯曲的窟凯,黑可以变成白提,白可以变成黑蜂,黑中有白绷,白中有黑拭,跟它对应的黑就是黑辛鳖、白就是白镶。《易经》是变化蜜,有时上绍、有时下贺,上时不要骄傲自满贬朵,下时不要灰心稠惠赦,是客观规律剿避硼,都是周期性的免,我们在调整炊,要注意平衡动力统一奶墓惟。    整体都是这样筐惜,全局都是这样舞矩,今天讲跨界甩,要学习西方的思想就是文艺复兴贤梧。文艺复兴的功劳不是在文化墓兰、艺术等等氨避糙,文艺复兴是解放思想菩吵覆。哈佛大学的校训追求真理吻。要把自然界的规律找出来解放思想鞘季,自然规律造福全人类海蛋小。伽利略锌红卷,罗马教皇威胁他舌,他不怕偿饱魄,他说地球起源被上了铁塔腻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妈,被叫之违反教义烧备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趁县铺,第一个米开朗基罗巢,他雕出一个裸体的美男子韦灰夹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鳞金赣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聪撑,里面很不容易邢,从意大利借了很多达芬奇的作品玻纪五。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨跑,也是工程师;看他作品继世,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍,第一个从事解剖学品淖拐。    解放思想考虑全局的问题邓颇琉。文艺复兴第一要全局思维兰勘,第二要有天人合一的思维粹地雹,第三是环形思维擂。要考虑全局思维并伍,今天做电动车目标是什么徘?有什么经济效益沉、环保效益堵雄、能源效益谦绘谦、民生效益输,总体总目标要搞清楚献杀响,一定要有全局的观念铣邦成。特别搞智能汽车全局性更大头脊。另外要环形思维氰费坝,要反馈疼。然后是循环利用的思维啸。    创新部,我把创新的要素跟大家分享一下酣。首先理念是创新之魂绢铝事。理念有很好的氛围碎萌宏,有了理念才有创意矗粱邪,创意是创新之源缺。还有人才澈康矫,人才是创新之本慌塑闷。怎么能有理念浑漠酮?要有很好的氛围玛是汾,总结第一方面是合作精神魏,开放纶猫、合作佰娥、包容鹅,双轮驱动耗羔、增值驱动列撂、市场驱动阀,通过市场的倒逼怕糕。然后要有完善的知识产权保护首陀圈,还要利用网络大数据给我们带来的好处忙骚抨。今天创新制高点是跨界融合柒挫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥宛彤。“一带一路”我认为是跨界融合拈锭,一带一路是西方的伊斯兰文明上,还有它把科技漏、技术廊拌强、经济矗淋、贸易连在一起盟晤夏,所以我们要发扬一带一路的精神棋恒。我是福建人也是漳州人瞥,一带一路开始的是置Ш眩和下西洋北娩。我们要跨界融合咐抄。    我接着讲智能汽车洞。智能汽车首先要有解放思想欢、全局思想考虑问题踌迫。三个C刨乔市,第一个要连接起来冯,第二个连接是要协调要合作逝芹莎,1+1>2街蠕,那就是《易经》的精神雌观放。第三个杰蕊社,今天的连接是移动的连接社炕,还有MOBILE含,MAN TO MAN档笛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来男。    今天电动汽车很重要的一个淳,大家买得起用得可靠桔车。智能化以后嫉,因为有各种各样的基础设施和商业模式台拆,我不展开了骇。    从电动汽车变成一个智能的汽车搞,从智能的汽车再变成一个智能的交通我,从智能的交通再变成智慧型城市梦。我们附加值可以产生很多淀秆。根据《易经》价值精神泛,通过交通网杏篇景、能源网馅墨、信息网潭、人文网可以产生无穷的价值机会甲。利用交通资源的全时空动态感知敛毋春,交通工具的全过程运行管制囤拍矮,无处不在互联圃、感知搂硷、管控和服务设禽贬。    怎么布局儡雌?怎么把电动车进一步变成智能汽车榔倪锚,如何布局智能网联汽车技术痘氖?我认为凶趴,不但对中国显投,对全世界都做出更多的贡献传猜木,第一是制定网联汽车法规标准箩聪、智能技术谢趁、环境灌啪隙、HMI技术陪滇私、空置执行技术峰、智能网联的实验店段、网络和信息的安全橡闲。    怎么做到网络和信息的安全勃茨拘?这是一般的云嫌,怎么把一般的云变成安全的私人的云稀剿?有很好的结构妓,处理器档达、传感器列献闷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次看狡。第一是收集材料胶,就地处理涧痕。第二是从收集材料到云之间要慢泡簧邵,一个是单点控制斗捍,能量控制或者功率控制累喇。一个是多点控制鲍态瘁,能量控制或者功率控制肆桓胸,这是全局性的豪希降。要及时处理汇,要经常互相认证暖,变成安全的云裙。    跟大家分享一下我做的一些工作棉微圈。怎么从理论上去证明这个是可持续的步酶?我一直在思考所有的工业革命谭,基本就是能源更新撵慑。第一次工业革命坷韶靠,瓦特发明蒸汽机糕,电话卫盛弗。第二次工业革命蜡喝盆,美国抢占先机丹,电气化咕久,主要能源专项与信息建设夏探。现在第三次工业革命来了峨理涵,中国能不能抢占先机澈?我们要做新能源闺瓢艘,信息大数据时代淬舍,我们百人会能不能更好地发挥作用贬秦?今天早上的研究会很好蒂共倒,我建议做一个尝试的机构健端薪,每年召开百人会国际研究会议牵煞,形成品牌雾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盎?我提出储能熵的概念丝涝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菩捍宛。一个系统里面假如是孤立的拉聊、系统是不可持续的惮能,一个是做功韶悄、一个是废料是不可持续暑。如果是物理系统徒奔,分析储能熵杰聘级,熵代表可以再利用辟刻。总的来说畴,一个系统熵不能增加嫌,熵要减少掠,熵减少系统可持续频。熵是储能熵纲熔,熵是不用的熵纲定竞,下一次可以用乾畦。总的来说熵是在减少酚鞭玻。    包括中国的历史结,中国封闭的时候中国就不可持续抡,中国开放中国就可持续健剁眠。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤。系统要做可持续性脊卿氖,系统熵要减少揪,你的收入不能是单一的培斑、不能是孤立的系统雄显。因为一部分是做功牧,一部分是废料裴,从废料里拿出来倘娄腔,通过证明熵减少赴。从废料里面可以再循环蒋步宪,那么你的系统就可以持续了几赤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刊,后续需要时再利用的能量的熵末校阿,通过储能熵概念的引入效,希望用来解释可持续系统的演化过程护材鳞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藏。    综上所述校,不管系统是生物的或人工组成会捅惠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舶乏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此怼,而这些系统工程特点是谷,即使在系统研究过程中头贿皮,一个熵有增加的过程贤怪呵,总体在系统不断迭代发展的过程中襄兽,系统将进入熵减的状态谭摔,因为系统具有自己生成复熵的能力叹憨寡,从而保证了系统的可持续性幌坛。    应用在电动汽车魂告,这个是分布式的发电歪乡,这个是分布式的负荷检。电动汽车就是分布式的负荷拜,还有分布式储能翠拢掂,电动汽车有储能稻纠、有电池焕导艰。电池可以双向的残,分布式地发电腊哭、分布式地负荷尸,在分布式的储能呸,这三个系统可以持续攘哄,这是我要证明出来的膏颠。我证明只要你的熵是减少的蛾羔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廊。    感知剂亭堵、认知痢宦、行动僧劳灿,不断可以纠正人的行为篇潘,比真正的司机还要好冠鞭竟。    最后卑华,希望我们以后的交通系统是舒适的趴请、生态的孙蛊、方便的和安全的禾俊。要做到这一点型浆,什么是成功改规?因为里面的成功是3个S锈姬辩,SUCCESS久碱,在S堂始星、E里面画一条线都是欧元跟美元露,今天是国际合作馆,虽然人民币还不是痰,是一篮子化的弟裂备,人民币准备好了羌。ESY就是人民币剁戳闺。    要有六个眼睛啤,有四个眼睛不够律脸。第一要把眼睛放在前面解放思想摄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顽盾寡,电动汽车下一年布局市掣押苣濉,也要有前瞻思维辖理辟。眼睛放在后面汲取历史教训唇南,要有全局观念颊武。要看到旁边的需要公港。然后要把眼睛放在右边学习欧美雇,不得不承认高端人才密集地在西方辽习。所以把眼睛放在西方学习垮旧戊,它沉淀了100多年溜孺。四大发明中火药是中国发明的醛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的划。全方位都看到了伴,所以英文眼睛叫做EYE阜。第一个I是Inspiration怖角,有了激情可以有想象力爬纹举,然后有创新绰,但一定要融合鲜,一定要集成工。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悍霖。科学要把自然归结起来关附,工程有十几种滩钨吼,要把科学婚、技术鞍宠绩、管理结合起来那就是工程导晨,那就是要集成漆。特别今天要跨界地融合拘、跨界集成奴轻潞,这样才能实现仆持拍。但没有钱也不行未舱,今天招商局也来了很多金融机构圃共,要融资泞。    谢谢大家!    (根据发言整理霸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   回顾已经结束的2016年跨绵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展负。在政策的全面推动下圈,我国电动汽车年产销量再创新高填,达到50万辆左右耍佩赎,充电桩数量达到20万个测屡肩,遥遥领先于世界各国镁础。更为可喜的是俄灰,在规模市场的推动下寞,技术创新全面展开蓝落,技术进步全面加快仁,正在全面逼近世界先进水平怯康叫。但是贝泵构,在这大好形势下啪麻,质疑之声渐起霸轰联。比如柒堡,我国电动汽车发展主要靠政策推动椽,能不能持久膛物峰?政策是否过于宽松吵高畴,以致于出现骗补情况酿袜?另外古,由于发展形势良好嘛旅狡,一些激进的观点也在抬头搂歌痉。比如磁,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钞阀透,准备放弃传统燃油汽车糙饱。    作为一名资深的亲历者颂钾,笔者认为瘦潍,在这新旧年度转换之际胚,有必要分析我国电动汽车的发展形势钦闻筏,梳理其发展历程痹杠,以利于业界对形势有清醒的认识你戌、清晰的判断驼霞,明确今后的行动方向疲篙。    一私、我国电动汽车发展形势良好    当前衫,我国电动汽车发展形势良好石,主要表现在两方面歇屡仁:一是电动汽车技术创新全面展开凌潮爸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠕臂,技术创新和商业模式创新层出不穷邪檀褐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岭膊,比亚迪皆藩、北汽少孤、江淮欧病筒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品安竣慕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车全,而是专门设计的电动车徒瘫贿,续驶里程达200~300km甚至更多讽,能效明显提高湿呛馅,动力性瞄逻欺、平顺性面献、舒适性醒溯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冈巾度。事实上瘫界试,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布定推,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攘沮闺。另外讼耿,我国电动大客车产销挽、应用占全球份额的90%以上隋甸饥,技术达到世界领先水平秦茫。    在动力电池方面袒京胜,我国产量已超过日本秋峰浩、美国诲、韩国攻佳,跃居世界第一扦始,且市场份额超过全球的1/3瞄屎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氓,呈现高能量比闹拔、高安全性旁吻那、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垂。同时刀形沥,产品水平迅速提高淡患,与前一年相比农薯融,平均能量密度提高30%括蛔貌,成本下降30%左右田袒。    在驱动电机方面慕擒川,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机速,总体性能进一步提高几,成本下降30%左右襄畦。在电池管理系统何馅、混合动力系统偷司、电动助力转向离苹垃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羔,也都有明显进步派椽。    在基础研究方面摹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞠紊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贩蹲,电池热失控开纱疼、硅碳负极材料需、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豁。    2. 充电基础设施建设加快毫侩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胯,政府有关部门出台了实施细则布篓辈,多个地方政府建立了城建颅、电力捞、规划等多部门联动的领导机制钱伟,大大促进了充电基础设施的建设速度定。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上救控脱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掂丝瑰,我国充电桩总数超过20万个荣拆创,远远领先于世界各国此芯酣。    在市场带动下宫,技术创新不断涌现唬黎心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓢弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酶吠碑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驳咐擂、节省设备投资的车端交流快充技术茹害、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咕经涵。    在商业模式创新方面娜镰,呈现出各类优势企业多种形式合作刃凉苔,加快充电设施布局咕签、建设朔壁、运营的趋势掠行度。众筹建桩计冕捕、合资运营擞、利益分成等运营模式迅速发展榷俄滑,公交车保篮袒、环卫车填、物流车飘杭、出租车乘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模互簧氛,广告推送堆鹤、免费无线热点接入等增值服务开始出现驶素滥。    在互联互通方面就缆熬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刑啃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧揽司,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攀犯铂,以企业级谱磁滤、城市级监控平台为基唇樯俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绅驮、信息互通的国家信息服务平台即将建立姑毋。    二儡秸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜霉俩,我国电动汽车的发展道路与美国拍衔峨、日本负佩玲、欧洲等国家和地区有所不同破,主要区别有两点清硕浓。    一是政府干预模式不同俩藐。我国采取的是政府强干预模式臀,政府进行顶层设计竿,制定国家发展规划羡撤编,多部门联动制定全面的鼓励篱沪迹、支持政策规芦艾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妻苹沫,在市场发展中不断加强研究开发储剑,技术水平逐步提高;同时袄露,充电基础设施建设逐步完善突伶。而美日欧政府多采用弱干预模式辱杀,政府支持共性晦勘、基础技术研究吠摔校,给予一定的政策骨漂、税收优惠卸屏淌,逐步培育市掣ぁ;企业则根据自己的战略规划垛保,首先研究技术迸,同时有选择窃、有重点地开发产品洛船匠。    二是企业战略不同冠。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑞测捕,初期技术积累明显不足锨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胺粟,产品方向受政策影响大素,各企业虽进度不同冗,但呈全面开花之势兽。而国际大公司多为主动式发展归,厚积薄发巢姑,技术有所侧重誓,产品形成特色敲,如丰田的混合动力和燃料电池石、日产的纯电动脓、通用汽车的插电式踢入卯、宝马的碳纤维轻量化技术等亩逗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皖宝掇。中国模式的优点是市场拉动技术发展阿,不受油价等其他因素干扰戚,迅速形成规模市趁疵摇,全产业链技术进步损窘泄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆染许,发展中有不协调情况圈懒,如充电基础设施滞后牛,部分企业盲目跟随授祈,发展不扎实汰林,少数企业以谋取政府补贴为目的闲,甚至出现骗补情况科。美日欧模式的优点是技术扎实窖,发展均衡;缺点是市场发展慢窃,产品更新慢贫,影响技术进步叮,受外界因素干扰卷逞胸,如油价低迷则市场难以扩大痘。    笔者认为附,中国模式适合中国国情石伙。我们不应过多盯住充电难狡涩、骗补等不协调现象势,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巳散、技术追赶的大好局面矮尺。从另一方面讲纯,中国模式也有赖于我们的制度优势杀,只有中国的强势政府才能如此运作牵辽挨,很多外国同行都很赞赏兔、甚至羡慕中国的条件卫掀腊。    另外晒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朝何,近两年有明显变化推吐惫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒、开发电动汽车产品嚼控叭,而且各种技术路线都受到关注的局面签。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出来赴。中国各大企业都重视电动汽车没有错屉掀,在现阶段已不能算分散重复惨,但难处在于电动汽车不好做疏筏恋,需要有很强的极府、全面的技术积累和投入侩纤。那些技术实力不够的企业措,在电动汽车这个高难度“弯道”面前内,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亲社倾,而应准备应对“弯道翻车”的危险踞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矗锈,可分为几个阶段戚粮唬:当市场份额超过1%时芦肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叮,则意味着市场条件全面成熟棚谐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芯铆脸,又主管我国科技工作多年香瞪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哎铝了。    对照电动汽车的发展窝几玫,在我国幻衅,市场份额已经超过1%;在美国和日本夸,即将超过1%点封让。这说明夸,电动汽车技术正在接近成熟猜。笔者冒昧估计毛隶,大约再过5年左右时间刮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题到,其他性能与传统动力汽车相当屡伴,加速性优于传统动力汽车遣,成本的差距大幅缩谢绱舅尽;再过5~10年时间病爬,电动汽车性能可全面赶上阂弛副、部分性能优于传统动力汽车法,成本与达到当时排放蜗、油耗标准的传统动力汽车相当促泉。但即使到那时类鹅,传统发动机也不会消亡狸回,而是电动驱动与发动机平分秋色惟屯,或更多的是融合发展睹。基于以上估计份棋齿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衡了,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岸额,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荷搂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侠匿迹。2009年蒲捕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常烤诽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告详伞捷。回首往事阔呜筒,扪心自问宛熔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旱。至于些许不协调现象夕苦,是产业发展过程中的必然熬确怠,是白璧微瑕裴、瑕不掩瑜挟妇晚。笔者断言雹鹿配,按目前态势再发展10年吻岛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡惜,并以此跻身世界汽车强国之林傻如徒。    三电垄绒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一史霞寄,整车生产企业要更重视电动汽车惶秃。首先要制定好发展规划和生产布局歼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疚荣磊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趣姜电,不能两张皮般亮愧。其次要重视研究与试验誊嘿滩,需建立完整的誓雌鸡、一流的研究和试验体系挪密下,规拇徘妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统棘。电动汽车相关技术发展很快发设,要靠自己去研究发展逞凯赋,别人的经验会很快过时溺惧课,更不能只靠“挖人”搞产品扇。再次要全面布局咳公,围绕全技术链开展工作蔑我碍,不但要重视整车开发插乘敦,还要研究电池和电机世眉铅,重视电池管理系统甲旧,这是当前我国的短板酵啼伴,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒掏犬。    第二肉课,要建立相应的零部件体系疼妇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谈粟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的博逛劣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摊。    第三匡罗,要开放发展枪。需鼓励托、支持合作伙伴引入先进技术和产品庆,像华晨与宝马峭态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好普末。历史将会证明荣猛团,开放发展电动汽车会比关门发展更快抖钎。更何况泄,在全球经济一体化的今天插闷煤,关起门来自己发展是不现实的豆肯。    第四逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愤。今后相当长一段时期哪诺,将是传统动力与电驱动并行发展晴、融合发展的阶段酵酒困,单搞电动汽车很难成功邵。对于只做电动汽车的特斯拉蒜诞,笔者并不十分看好钵哆。    2. 对产业界的建议    第一李添,要加强合作梦。需沿产业链爆、跨行业合作翱,整车企业要与电池企业北栋、电机企业类吭、其他电动系统生产企业深入合作斑。以动力电池为例铺抱,需要电池设计与正负极材料老敝订、隔膜憾、电解液呐钱、电池制造装备墒泻、试验装备世、电池管理系统全面合作凳。优势企业和研究单位要分享成果剩俄冀,互补短板晨及。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涉,要形成轰轰烈烈的大协作局面桑扫,合作创新恕很,百舸争流才,才能迎头赶上并超过世界先进水平描挞卑。    第二拜旦,要注重实践保囊僵。汽车产品与其他工业产品不同款,一是使用环境广且复杂栏,二是生命周期长陪,三是对可靠性掳漂、安全性要求极高拦。这些都决定了仅在工厂灯湍、实验室不可能完善产品犯,必须通过多轮的使用实践譬帅。与电动汽车产品研究开发相比号贡波,充电过程更需要实践淑袖德。像电动汽车充电过程这样长时间闻、高电压点瑞、大电流路、室外陪堵、无专业人员值守的工作状况恫趴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躲愧。    第三舱笨豁,在充电基础设施建设与运行中傲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菠。充电基础设施建设是一个新行业回鳖寸,在管理上涉及电力窜怀、规划拴添添、城管图壳、工商管理等多部门秃,权力交叉崇储,管理流程各异;参与者涉及各种所有制监哪可,利益主体错综复杂呜欠。单靠一纸文件不可能面面俱到翱裤拖,必须经过相当长时间的实践楼,完善流程胖箍,积累经验潦衔令。    第四呻蜜,要加强标准化工作穿趟。领先的研发曙富肛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌婊臁,而及时总结经验贰、制定标准又能为继续实践搜夸、创新提供重要保障力森醋。当前幕碉撂,恰逢政府推进标准化工作改革嫌壤茅,要求标准化工作密切结合生产疤际、创新实践骇仙,要求鼓励发展更灵活潭卫逗、更接地气的行业标准糠翰、社团标准笔腔。对此饱替凉,业界应给予足够重视禽。    3. 对政府的建议    第一蕊,要保持政策稳定凰颁。正如前文所述棋竭努,我国政府的强干预政策非常正确庆,发挥了制度优势刊,已取得很好的成绩困馁,应该继续保持抄绅。电动汽车的发展涉及多个行业刑鳞,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业艘低抱,切不可存立竿见影股、一蹴而就之心含签。    第二桅,要及时对政策进行微调和补充完善犀式吠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坊罚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堤,又由于此项事业发展快亨伎,新情况乓睬、新问题繁、新技术层出不穷创,因此及时应对魏幢陇、调整队莆、完善是必然的踞挤镭。    总而言之淬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巢烹乒,迅猛发展正当其时鹅热荆。笔者衷心地希望朝野上下宠信、业界同仁能认真努力工作辖,自信且坚定发展据邦藏。假以时日敖互,我国必能引领世界电动汽车技术潮流将宦,并以此为契机哭辰薄,跻身世界汽车强国之林茬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擎靡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绷疗被,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浚颁韭。    他认为壳颁苟,现阶段顷芒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题富朽锋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫂,但从长期来讲惕潭,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿霜陈、轻量化海、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合列、轻量化与制造生态化结合廊、智能化与网联化结合霜踢。    尤其在电动化方面烹湍拨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车接挺埠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轿寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呢,就是家用主流A级轿车令屏怂,在性能价格比上与燃油车竞争叔。目前全世界都在朝这个方向努力祭,如特斯拉Model3变番融、通用Bolt岸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毕露。”欧阳明高说奢岛肚。    欧阳明高说土,但要满足这个要求画违拘,电池必须降低重量灌伴、体积以及成本态层。此外宏,电池的比能量必须大幅提高违富,达到300-350瓦时每公斤侩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窘贝,锂离子电池发明至今只有20年赎勒活,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惋侗,2007年第一次在日产聆风上开始使用帆,可见动力电池的进步非常迅猛卿箱目。”欧阳明高说掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哥。    但此前保观,主流的观点认为矾镣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浆粱较,从性价比来看荒睬脓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氦够秃,但现在随着锂离子电池技术进步测,里程提高一倍捂废喉,即在300公里的范围内膊,仍然在性价比方面有优势垦。    从技术上来看石芭,在单位重量荡恼、单位体积下储存的能量越来越多称馈惩,成本越来越低髓狸膊,才能体现出电动汽车的水平和技术剖屯。    一个好消息是渭烧,我国电池成本每年大约能够下降20%腿。据介绍胃悲,五年前巨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元噬础退,去年平均价格为2.5元左右炔嚼,2016年为2.2元竭,考虑到大量的电动汽车是大客车凳毒勤,其电池价格相对会比较高一些靛迸磨。    “现在国内开发中的电动轿车骸,最低的系统成本在1.3元每瓦时吨甘良,单体成本在一块钱左右比。美国通用Bolt电动汽车冲圈,单体成本为150美元一个千瓦时枢蔼难。”    如果按照这个标准模,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孙甲莲,但是按照现在2.2元奢,逐年减少10%到20%凉旱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胜。    “加上循环再利用做到1元抒师嫉,也就是说贡夺般,一千瓦时电池一千元人民币之内冲极膊,是可以做到的枯呕。”欧阳明高称庆表赣。    对于具备性价比藐星位,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹄,现在一百公里约耗电15度慕惊酵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卸,接近10度电一百公里林铰俱。    “要实现这个目标镣戌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牌。目前电耗的降低空间还很大擅。如果能够实现上述目标卞,一百公里的成本约在一万块钱蹋令晾,如果电池能达到300公里就是三万块钱辞,考虑到使用周期内省电和维修省钱扔,将具有商业竞争力罐联身,这是电动化下一步最大的目标题碧。”欧阳明高说到。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出新。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椿胜破,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亥力,但仍属于比较粗放的发展模式措,今年电动汽车发展逐步趋于理性凰。总体来看邪,走到今天涛惰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匡患。”欧阳明高说弛全茫。    事实上盘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一略郎麻,由于销量超过全球50%以上挎谭,在国际上引起了强烈反响堆,无论是政府还是厂家川,都感受到了来自中国率先发力的挑战姬险。更值得注意的是募,2016年如德国大众和日本丰田妊,纷纷调整技术路线触遍价,加快对纯电驱动的转型淖鞘。    不过鞋委,纯电驱动的战略目标脑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展实。对于混合动力技术来说稍尼,传统的汽车强国翟我、汽车大公司比我国更具优势双,如丰田路线就是先做混合动力哩惧,再做插电混合和燃料电池薯。    由于我国率先发展纯电驱动收,带动电池产业的发展达到了世界前列琶夹勤,电池产业规模达到世界第一邦,总体水平位列国际前三缄播荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平五霞诡,我国的动力电池产业链澄第签,尤其是电池材料醛拣,如正负极材料蚀,在国际市场上的占有率第一屉评。    “在此基础上铰甸伟,我们以纯电动力系统(电池梨、电机确单、电控)为基础平台掂木,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥埔绍。”欧阳明高说苇。    据其介绍秆眷,目前我国插电式技术发展已经取得进展尸描,比亚迪秦铜吾、唐拖、上汽荣威550彼光吓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力密辞桶,无论是发动机方面混苗,还是混合动力装置上蕊,都取得了突破具甲岁。    与此同时汾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黄搁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力第锣。    “这是一个渐进的发展过程耻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勤香贪。”欧阳明高说割坤跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冲,有效的回避弱项竞争熬姬释,有利于我国电动汽车产业的发展兜芭肚,到2020年之后董酱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进似、同步竞争壬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧袭臣:李芳" "  编者按鲁:产品价格区间一下提升了近40万京,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墨杉。以安全环保为标签的沃尔沃安,产品质量是其立足之本采屋。无论是国产车型还是进口车型录龄藕,质量都要做的和安全环保一样好伴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梗,安全与健康至关重要刀截,但在中国市晨凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凹,到底该剪哪一根线玛脚?我心里清楚滔迁,如果我剪错了呜,我们可能就崩溃了扁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慨。在2015年整体经济增速放缓瘁、股市震荡第、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哩请,2016年的车市本不被看好疏坎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声开。1月6日旅妮们,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孪慧廊,沃尔沃对此解释为夯哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腊警谓,更是提振销量的助推器次。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亲饶牡。   6月1日社稀纺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缸画。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寿,具有十分充足的销售经验喇募湍。但用他的话说譬汕笨,他来自一个很小的市撑寤凇,很多因素他都不具备诵深痉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慕们,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茅。6月1日入职刷,用一个月来熟悉公司的现状巍赣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衔汗九。然而现实终究是骨感的肺卵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怂家,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拭社怠。   “做决策就像电影里拆弹的场景厕瞥盖,我到底该剪哪一根线呢脸啦,如果我剪错了芳犬避,首先所有的投资会无效话,其次会影响经销商的士气涝型憨。”陈立哲对我们坦言局。   他这样的想法并不让我们意外工是修,台湾市场与整个中国市场差距实在太大控。在台湾溉镀匣,陈立哲要去走访最南端的经销商愤搞,早上出发中午就到了惟忻,但如今这种管理方式已经行不通了恫绩。从前陈立哲的团队只有30人粮,现在变成了350人会疗湘,他说现在同事的名字都记不完探。   “就像牌桌上的一个赌局宦毋,赌下去有可能是回本的南危,也有可能就全毁了食,所以我每天都在想我到底该怎么做幸柬盎。”每天该怎么做虫贝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的插瞳凸,才能享受最好的挫底悲。”这句话像是说给陈立哲听的坪琳剑。   2005年抹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时势谩,沃尔沃一年只能卖1024辆入攘牟,一直到2013年5000辆的水平搪,再到如今年均一万辆的表现井喂矮,对于台湾这个小市场来说屎娜抖,陈立哲做的足够好你倒撵,他对这个市场有着复杂的感情靖化。   调任中国市场做销售一把手晃混,陈立哲说这很突然啦,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅垫浓。对于中国市撑槭痢,他还不熟悉漏,做市场工作要对文化乌乡、变化某第惋、趋势有充分的掌握溜洞,这最重要的三点陈立哲都不具备免蹭即,他唯一能做的曹师剐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需香播,相信身边的工作伙伴水袭,组成一个高效率的团队戊闭,去解决各种问题碳犬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闲,首先做的是内部调整眉钦团。通过不断累积分析过去几年市场的动态签,了解在什么时期使用什么样的手段离,反省问题所在吹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤响豪。面对三犁埃、四季度各项费用的下滑徒破,倾听团队的建议摊梗雄、做出准确的决策论、将优势资源注入到最需要的地方辜惠。最后将宝贵的经验分享给所有人赋舞毖,把力量从点扩散到面蜂,从四个大区想诗结,再到全国看。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锭构戒,我只是把预算晶纬、时间等安排在它本身应该发生的场合亨肥宪。”陈立哲表示隘小:“我不是在讲官话缝肠搐,只是借着这个机会感谢大家筐浮狄。”陈立哲相信十孩室,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怕疙。   内部调整告一段落踞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒲陪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎投搭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滴,一下跳到80-100万稿得,面向的客户是完全不一样的判。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吴累,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叔奖扛,还怎么介绍产品疆贿攫?这肯定是不行的鳖涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腑幻氖,“与高端客户接触合纶,销售不能觉得自己比客户矮一截钨,与客户要做朋友稠努,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宫特募。现在培训课已经开展了实战模拟环节派牡岭,我们在资金有限的情况下做到了更好商。”   全新的管理阶层溜率,有限的预算绢核遂,面对重重困境逻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高布跑,8-11月均超额完成销售目标淋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棘,最紧张的时间擎。“我有我自己的节奏徐,我给自己两年的时间欣尸纤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛊胃桨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缉卉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敖链瓤,经历了两次产品的重大变动亩阿,但在他眼里这是最引以为傲的秒,因为这些变动谈懊、变革都是从使用者的角度出发扒急伦,也就是我们常说的“以人为本卯。”   对于沃尔沃来讲卵罢福,最擅长的领域是安全扰涣卫,作为三点式安全带的发明者涤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忍算峡。但陈立哲表示答,以整车品质来讲试,沃尔沃也和ABB并肩判港,例如在底盘研发能力上铆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骄臀,全世界目前只有三家在使用栓癸碾,另外两家分别是法拉利与保时捷靠结尚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑可渭猎,陈立哲也谈到滇:“沃尔沃其实也做过6缸长绒、8缸发动机坍,还有享誉世界的5缸发动机煎丹吠。沃尔沃并不是做不到险阀,而是我们可以用更低油耗躺、更低尾气排放的发动机达到更高水平啦嫁拴。这也是全球各国政府的法规要求染诞,是大趋势姓。陈立哲说“这些信息犬,只是没有在行销上进行传播罢了陶俄匙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产认嘶午,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号每多,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉Σ颓省,改变了“国产”的概念渺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坪。陈立哲表态道啥德涝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奥。沃尔沃立志从中国出发荷,以人为本的信念永远不改柒嚼什,值得消费者验证与了解姆净。”   “沃尔沃就像iphone一样铰,它改变了人们的使用习惯徐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掇念:S90有三个界面同时提供信息舜称委,分层级的来处理车辆信息色恨疤。这一点很重要髓黔从,体现了沃尔沃以人为本的精神谜朵哼。在设计方面社嚎涩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懈。用沃尔沃的品牌精神吞,再加上瑞典的风格恃,直接与德系品牌产生差异化随歪瞥。如果从地域来看抹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡农浑祟。   沃尔沃曾立过两个誓言苔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化省,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雀,沃尔沃全额赔偿雄踞。在陈立哲看来奖疙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矩味。   陈立哲对我们讲道拆:“在欧美锚痛悸,当太太怀孕的时候通埠肠,男人会考虑买沃尔沃扔媒粱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遣,中国作为沃尔沃最大单一市承А,11月共销售9,076辆新车冀抒啡,同比增长12.8%;1-11月期间谓劣尽,在华累计销量已达80,759辆横暴,接近去年全年表现鹃空。就目前的情况来看扒惨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莱倪。   在经历过低谷期的沃尔沃擅片裙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汲,这无疑是对陈立哲工作的肯定脖嵌褪,同时也是明年的压力跺。毕竟“十万辆”这个坎庇堤,沃尔沃早就有迈过去的能力围。   2017年肆湾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大发穿,届时署犊舵,S90 T4哭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胃缺。对于陈立哲来讲甘,最为重要的是三座版S90脸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陕崇,是全世界汽车厂商便滇课,在中国制造的单价最高的车辆害。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐融,“三座版S90可以达到世界各项指标疏笺,这款产品有能力改变历史疵母。只在中国生产鞍拼汰,以中国为核心的思维湾笺官,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泡幕铰。”与此同时普痴耐,全新XC60也将在2017年第四季度发布歧办。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懈,所贡献的利润更是远超世界平均水平晌块隙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涛克。陈立哲大方的承认自己没有这个实力复悲膏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任码姆送。“知道我坐这个位子的时候欧,很多人会紧张甚至惊慌肠,他们会很直接的问我筒,你行吗私伦恢?台湾市场那么行啤,你行吗息惊?”陈立哲笑了一下说道辖人脾:“每逢这个时候薄贰,我都乐意告诉怀疑我的人伐煌,我将在最短的时间内做什么度挫。”   两年的时间转眼而逝党晃泞,陈立哲手中的“牌”越完善谩圃埃,与主流对手正面竞争的胜算便越大溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趟埂迫,未来还有什么是可以阻挡他的呢沃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚吼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翻晚舍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴盗。为了满足消费者需求嘿,推出一系列活动迎合消费者喜好稠澄便。 上汽集团副总裁炽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月米,得益于荣威与名爵的共同发力蓝滴,上汽乘用车共销售27.5万辆驴乏缎,远超去年全年的17万辆哨从抹。取得如此大的成就主要归结于以下几点赏碱:新车的不断推出绥剧灭、以人为本的理念及高性价比舒。    上汽集团副总裁坚结、上汽乘用车总经理王晓秋眠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刚勺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解描焊美。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳圃。同时炯退体,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楷汐:个性而不小众拔未肌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墨醛吼,通过对消费者的沟通与研究腾瘸,已推出很多新车型嗜迁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墩。王晓秋还指出淖斧,名爵现在的路线是个性而不小众庆宽己,这就是上汽集团未来的发展方向默,上汽集团希望新的产品有个性馆侗,且能让大部分消费者接受适观。    据悉兰圣触,自荣威RX5上市以来溃匠蟹,名爵锐腾也迎来了中期改款匣臀,同时新车名爵ZS班抵、荣威I6也蓄势待发会。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脾翅履。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑吩,上汽集团也很清楚自己的客户群体普惰。王晓秋指出收颇,新车型针对不同的受众群体零,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溅。拿具体车型举例侠俯,荣威RX5更偏稳重建蓄绰,新锐腾则是一款属于年轻人的车盲攫,新锐腾外形活泼庇款碉,同时考虑到消费者的需求洪帝抢,我们对内饰也进行了升级底,并增加了10-12万的手动版触挖,使新产品没有短板裤赊差。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牛,王晓秋表示接狈,“从荣威550开始弟,上汽新产品从设计到销售娃,最后还是根据消费者需求来决定锰充齿。”    据介绍蔑香松,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棉汉别。为了满足消费者需求申,新车不止在性能和价格上做了调整物喝,还推出一系列活动迎合消费者喜好铝。例如虾壬期,基于年轻人喜欢足球运动姥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袜,也已纳入上汽集团新品类梨,预计明年新车65%会配备此技术汲楔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黄吩,“上汽集团一定要明白用户需要什么苛,为什么要买我们的产品豹淡潞,带着这个问题桨,我们才能真正去理解用户丝凹,落实用户需求颠闻,使我们的产品极致无短板吠铂却,产品自然会大销煎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卵,竞争也日益激烈舶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煌氮拓。王晓秋介绍虽,名爵的价格基本与同级车持平睡搐敖,但性能更具优势蔽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹水。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堵腑龚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啊挠唐,就像提到的让渡空间急,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整频,从而应对市场竞争环境始谱浅。”    产品有了好的性价比和客户认知度木,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家却年橡。名爵经销店到现在也有280家左右豁膜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赫俄,其实道理很简单殿佩噶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右味舶,且不断呈现上升趋势壁椒梦,他们认为自主品牌的春天来了”膜涡擂,王晓秋表示廉。    在被问及上汽集团未来发展方向时岔第,王晓秋坦言笨坊,“首先团队要把理解客户需求陕、用心为客户造车变成一种自觉行动衫犊,进而形成一种行为规范抠。其次应时刻保持警惕说侮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好车。只有这样矩瓮拧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茄拟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃宋乖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布患,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垦多。这些修改背后有哪些考量和博弈涉唱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乒沉缺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嚼邵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面介?   答稠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愧。一共收集了9246条建议毙固,其中表态性意见7736条宝帮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搞,占16.3%从。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理砂旱、网约车驾驶员资质及管理箍崇侮、出租汽车数量调控三个方面临慈。从数据来看雾,不少人对“京人京车”表示理解紊狸,赞同的达到70%多乾廷,质疑的只有12%涵慑。我们根据建议修改了125处嚼,不断扩大合规车辆的范围抄,让更多人参与“分享经济”狸东。    “从北京实际出发登楔,兼顾多方利益”   问岭认居: 为什么要求“京人京牌”噬携饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酮扁段: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辣校朴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕蒙、交通拥堵凛、环境问题等“城市病”梳。在这个前提下么刨毁,北京任何一项政策都不能“任性”摧雷阜,要从北京实际出发接,兼顾多方利益呻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幢,地铁最高日客运量超过1200万人次汝,公共电汽车日均客运量1063万人次勃恭,小汽车每车年行驶里程15000公里庐,交通压力与日俱增缸屯杉。但在我们的努力下码相伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罗。    总体来说墓,北京坚持公交优先的战略蕾惶秃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啤淡暖,对其进行总量控制在所难免耿班省。目前北京市绿色出行(公交差惺、地铁蔼林两、自行车才、步行)占到71%阮轿你,小汽车出行占25%酞己缺,出租车占4%多,其中包括比例不高的网约车出行诵洞赌。北京出租车改革的总基调是潞救悄:巡游车改革涧钠、网约车规范偶、融合发展磋痕恭、错位经营锈、多层次服务访琼逛。我们力争进一步提高绿色出行比例妈趣,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瑞: 政策出台之后卢镶,预计将有大量不合规车辆面临退出炯踏筏,政府有什么监管手段确保政策落实到位劝?   答丘: 政策出台前棋醇蔽,我们和专家疙雷梳、司机簇涩多、乘客楞逞、网约车平台进行了多次沟通宿,决定设立5个月的过渡期龟悸超。一是给合规平台谎鲸裴、车辆森、人员办理手续;二是清理不合规车辆松、人员等潦花峰。    从服务乘客的角度酿拳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔屑。另外祟勘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脾局,因此提出过渡期的柔性考量贾。过渡期之后任辑,平台要加强行业自律哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎簿默,严厉打击非法运营师滔、克隆车和价格违法行为含,能够更好服务乘客彭敬饭、保障安全蔑昏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问推俗怕: 面对新的经济形态埂,如何创新管理手段躬锤繁?   答腥泌: 出租车发展中没有对立关系侯青。网约车以网络预约料、快捷方便等特点纷埠,满足了一批乘客的出行需求莫。单从评价司机服务质量的机制看勤题,就值得巡游车学习遣垒:如何与派单挂钩固途殊,实时评价屏共。但网约车也有局限性短替巍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烙壕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔芯。你有技术优势蔡采,他有线下服务优势头歼,为什么不一起干呢拔?    管理部门也在转变思路颅橙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傅汤汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车充。通过推动巡游车改革及网约车规范汤链,构建多样化服务体系豹姓托,提升出租汽车服务质量疆晴纺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拴贸,在京注册用户已达218万人伸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拾舱孰,提供差别化服务扮食。    “解决出行问题要标本兼治”   问填: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刀泄?   答惩胳: 群众出行问题的解决晶青司,需要放在城市综合交通体系中秽斯透,多措并举嫁、标本兼治炕橡咸。一方面堂当溶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面团馅哦,需要加快构建安全篓、便捷喉燎、高效逢康番、绿色会谋、经济的现代化综合交通运输体系铆答。到2020年息钱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔑磊。    交通设施根本是为人口服务犯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磁豹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞘瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓插赶:李芳" "   杨美虹透露硅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒,大东工厂扩建项目也投产在即燎防百,这些举措都将助力当地经济转型升级忍钱。    在杨美虹看来午,借助主机厂优势卷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淌,配合外交部到德国进行推介青恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊校庞,从而推动产业升级饭。”杨美虹说农抠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牢袍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫客松。最新数据显示慌,2016年1-11月赊棵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锤饥,同比增长11.2%冲,前11个月的累计销量怜懦巨,已经超过了去年全年潍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淮察。12月13日俄称,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孔背。活动期间董绍牢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舍太,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济从、环境和社会贡献等方面取得的成绩耙添。杨美虹向记者透露宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》特池,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傻沉妮。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬歉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则护垛。”杨美虹说姥磨救。    第一烯刺,实效为先晚婚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓝枷沛,“我们不做虚的劫阮,我们也不做口号式的邵珊,我们一定要解决具体的社会问题灌。”杨美虹直言欺袖,比如BMW儿童交通安全训练营都喘,它是为了解决儿童交通安全问题蓖。    第二喉千壤,长期坚持揣盾蹿。宝马儿童交通安全训练营垃校钾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菱筐穿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迁漏涧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晤刻玖,今年是第一年做筷,未来会持续孰、扎实的往下推进寞。    第三悲,全员参与罐麻。宝马做企业社会责任时譬,会邀请车主沛、经销商咕、投资人以及宝马员工忿潦,一起参与进来擎倍。比如宝马爱心基金汝膳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剂,提供指导;另外春绒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秆,定期组织各种各样的活动绍痉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略导林,将可持续发展贯穿全价值链肪缕绘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素憨摔崩。”杨美虹表示陡朴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僳绷册,主推工业旅游概念垫坟。    据杨美虹介绍克,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锣喊天,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栋,助力中国制造业迈向高端箩管,并促进东北老工业基地全面振兴差。    数据显示借,截至2015年底勃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户标,当年纳税额超130亿元人民币蔚。同时脆膜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沥,就业岗位较上一年增长了8.6%烫磋。杨美虹透露秀蛔须,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碉冠躲,大东工厂扩建项目也投产在即恨论,这些举措都将助力当地经济转型升级红显江。    另外靠挟,在杨美虹看来岔奔翠,借助主机厂优势俯觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇绵蘑,配合外交部到德国进行推介朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗强窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始,从而推动产业升级誊菜操。”杨美虹说梧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盆警谋?关键是我们的差距是什么涧,下一步最大的点就是要提升品质静,当然还要控制成本粮难寡。然后梆陛枚,就是我们的正向研发和平台战略痘吧管。最后逗峦,可以大大提高效率苏担,如订货的时间是可以压缩的弟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狡跺痞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卵呕吻。    徐长明说佩,怎么理解工业4.0韦换勾?这个概念是德国发明的蔚,现在在国内比在德国还要热邻烤疵。最近究屏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藤僳哎,我理解它的工业4.0的本质坟,就是怎么保持德国制造业的竞争力辛泛。在国际上肮,德国面临两个挑战嚷薯:互联网大数据和云计算宽盾涪。现在匹翟邦,德国整个国家都在讨论谈,怎么能够“不被互联网+”谰,而是“制造业+互联网”喝府湾,这是他们重点考虑的问题党,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睦昏慷、宝马何桔蓝、大众节型。在德国胜款涤,汽车的需求是非常个性化的导卉扰,在这样一个背景下悍班翁,它要维持竞争力痘刷,推出了4.0的概念肌垢配,核心就是智能制造寇轻肆。他们主要的目标有四个方面界俩:提升品质握、提升生产力纲傅眷、提升柔性化贺、压缩产业嫡冀汉,总的核心是提升竞争力售氏慈。    徐长明分析扔,本土品牌下一步怎么做萎?关键是我们的差距是什么秃啊邓,下一步最大的点就是要提升品质境懦颓,当然还要控制成本矛困。具体要怎么做洛?也有几点使娜乏:第一啃农掳,想办法提质控本信。提升品质酗,消费者理解有三个础亢:可靠性邢碍署、感观品质复前颅、性能庆。第一个维度舜添呢:可靠性是必须的静,现在光有第一个维度已经不够了腻电,必须要加上第二个维度惺:感观品质览,看起来要漂亮娥。在此基础上又发展一步钳卞,就是性能的提升鸽。最近市场上卖的好的自主品牌棉,大概有12款车翔辑撮,年销量超过10万台响尉,这些标杆产品箩光瓤,性能上也不错巫距锚。因此探,自主品牌下一步还是要想办法孙,把这些提上去告蛋,缩小跟合资品牌的差距乓虐。    这几个方面的提升恼喷,意味着成本也要提升帽,怎么能够控制成本墒?第二方面的话题勺,就是我们的正向研发和平台战略未充禄。之前冗涂,我们很多品牌都是“逆向研发”阶莫嘉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓖喘,拿过来拆解做测试梧,最后组装起来沤绷露。这个模式下龚课怯,成本可能是略微低的峰细糜,但品质枯母镀、性能有很难保持铰。现在必须要正向研究山跨,从消费者需求出发坤,形成一个目标切,对目标做分析邯痪,只有正向设计嘎础辩,既能提升品质性能圃忙,又能控制成本暴,像长城伟、吉利等等僳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恳客。    平台战略搜,在更大程度上控制成本年晨。他说卯涛,我们的开发恋,现在是一款一款开发的停,零部件的通用性相对比较惺帷,最近一两年来忻,已经有两三个企业开始走平台化战略断旁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车董、SUV和MPV锈庇鄙。这种情况下抨,零部件的通用性非晨ィ好膜苟,同样是50万辆的产量乱怒,对零部件供应商的供应量更大钡绦邢,就能有效地降低成本蒲改输。    徐长明强调反,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌十罕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快敬,它做了那么多的智能机器人得认套,智能机器人都是带摄像头的围瘸炕,在实施过程中的质量随时能够监测泻,然后反映到云端枯闪,再反馈回来随时可以改进登莫。现在茫非,企业员工的工资水平越来越高痹弊搽,汽车厂家很多在加班加点玲沥碑,我们要高度自动化娶肝,这些课要补谢防喜,应该有大量的机器人替代人工杰计福。如果这么做了杯乃镀,可以大大提高效率钉,如订货的时间是可以压缩的骏。比如纶怯廷,国内一家自主品牌握槐,从经销商下订单霸棘,到提供汽车产品最开始是40天姬,后来缩短到30天付兽,现在可以压缩到22天垛础绞,跟世界先进水平比还有一些差距旁废胸。这也是德国4.0里的核心内容干挤菩。我们不一定用他们这个办法搔,但精神实质是要学的敖睡。    他说屯敝,柔性化的生产也重要猎鹅,但没有前面三个那么重要瓮。在4.0背景下闹护汾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肖扫杭,而是学它的精神实质侠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混幢感:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壁廊拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泻。更为重要的是坞馆哺,放眼全球吮拎单,驱动这些变化的地方就是中国侩皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麻级答。    12月11日断到冉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍5担虹桥落幕禾。经过36小时的激烈角逐斜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桑娩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀菜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凹力佳,今后的五到十年旅鼎谜,汽车市场将发生前所未有的变化模郴。未来冗僚刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吃。可以说猎巷,未来五到十年汽车市场所发生的变化貉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氛。更为重要的是聊,放眼全球卿,驱动这些变化的地方就是中国街。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如袭本。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吼疟堕,作为企业烩蚂唱,捷豹路虎非郴背恚看重年轻人的培养桂。在全球冕该,捷豹路虎共有2500名管理培训生屡熄。过去三年妨,我们在中国也培养了30多位管培生派涵。此外惕博清,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘉哎。    在赛后的媒体分享会上驳,两位获奖学生代表分享了各自想法伯,及在比赛中的收获吴。同时锰蚀,睿侨森涸祈氨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祥释斑。   问形诵通:捷豹路虎为本次活动提供了导师安汐抖,请问这些导师来自哪里搁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亩裤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芍陇限?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋室特,获胜的原因是什么陶?   睿侨森薪隆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莲。一位是捷豹路虎内部导师暮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钮,包括对行业发展的认知缝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赐薄、视角和指导惜耪宝。这两位导师全程和学生团队合作小,提供专业意见邪扑,帮助他们取得最好的成绩匈嚷。   潘孟涛情: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菲纷,包括今天的学生挽描休,将来都有机会进入到我们工程团队瓤线垒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膘翠,可以来到捷豹路虎学习和发展癌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悉波,再加上扎实的专业和技能轰秋揩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会废屁接。   睿侨森骂随沁: 作为公司的管理者拳笨刷,我们非乘澹看重实习生匈伴,我自己也会手把手教给他们工作的经验孤剿。不管是本科在校生还是毕业生膛桑,都能给我们带来新鲜的血液晾颓、新鲜的想法傻。    同济大学袁旭郴:首先适坤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行男。    我们都来自同济大学汽车学院脊焚,团队成员有两个来自汽车工程方向沉屠、一个汽车营销方向挟、一个汽车设计方向拍居。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猜虱,围绕“以人为本”蛋弄,挑战的是都市环境里的出行压力示税。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶摊窖、设计师也有很多共鸣天链,通过一系列调整盲痴睫,最后有了这样一个以人为本梢、体验为先的方案泼究。我觉得矢良哎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杭敬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侣井:目前蒋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划边?   潘孟涛弟: 我们会对人才数量进行评估和拟定膊挤卉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的维。随着经销商网络的增加伺晤酬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堪,从而满足未来消费者的要求谢棘。这些内容息息相关枫界改,并且不仅是着眼于眼下掂肪鸿,更是放眼未来萄妹。比如浚偿超,针对刚刚提到的电动汽车战略咐滦,就要确保未来有足够的专业工程师储备尸,因此烤琴型,我们时刻准备着纷借,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锨。   问法:在创新领域胖,包括未来汽车科技领域裤醋,捷豹路虎有怎样的系统部署蚊?   睿侨森使: 首先幸鳞,作为一个公司现胁,我们在研发领域有诸多投入亥桅毕,而且很多的投入都非常具有前瞻性缆饶栏。比如说氢佛唐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伍挨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皇淀寿。    其次孰煞,我们想要通过产品和服务线,把先进技术带给我们的消费者担推,因此我们的工程团队戮搓瞬、研发团队必须时刻关注消费者需求仇淌,做到一切产出符合相关性秋、可实践性原则讽。此外截痞订,我们每年投入约350亿人民币闯,用于车辆技术的研发和投产夺。    我们还于今年7月宣布查屏蝗:在未来四年摄道,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆募谭检,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舅肩弛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拇,并在未来应用到车辆技术当中勤巫铺。    今年早些时候欣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion先驳陶,通过应用软件及按需服务的开发与提供冒哺错,解决消费者在出行中遇到的难题谐潮。    与此同时屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沁鞭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资公、办公空间恰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斜宪。   问谭痞措:请具体介绍一下InMotion麓娄痞。对于整个汽车市场的趋势悉肃,比如电动汽车技术剖,捷豹路虎是否有着自己的见解赶睛酿?   睿侨森阿边: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钞卿。我们希望将来可以将它推广到美国苫炕剃、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼻氖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜜侧,由研发团队进行分析权泉拈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛卿群,我们也会分享给总部狼。    关于电动汽车技术逛驹,在洛杉矶车展前夕妙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弥漆旦。中国是目前最大的电动车市辰 ,并且有引领行业变化的趋势溯泞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇,确保第一时间响应本土市场的需求仆娜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相的,并于2018年正式上市挽虹,希望大家多多关注凛把。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犯:关于未来互联网汽车兑,捷豹路虎有哪些基本的认识讥灿撩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求板搂?   睿侨森妮跑: 目前漏乃尉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祥从篓,它的发展甚至可以打破现有的凳酬蠢、传统的汽车开发逻辑与循环秋。    针对这个话题笨蚀台,我有两点和大家分享究:第一点晨疵,未来所有的车辆都将实现互联网化附,现在能够透露的是你,接下来我们全新推出的产品炒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窃镐卫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茄祭签。比如说肝喷把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜜,使用他们的UI界面和地图淮。类似这样的合作蛾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤搪对:李芳" "   汽车网讯 12月15日溉,由中国汽车技术研究中心赣剃是、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犬毙蚊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扛,从“市场化发展现状”久太念、“应用模式创新”腺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊,为产业发展建言献策僻、助力提升景擒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闪秽: 第一椿笨蚀,背景垮。    去年发布的《中国制造2025》珊滦,新能源汽车是重大发展领域之一苫问镰,是其他技术应用载体录吾胖,而且是先导性产业牵颁褐。它的进展情况决定了中国制造2025荤耿掂、强国战略实施的程度勤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灿,从而能够聚焦变革枢睦店、明晰路径到扯、凝聚共识荷、引导相关资源集聚推广产业创新苯篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构届促锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世刻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殿。总体报告是按照1+7的结构通内卵。1是总的拷,7是包括4个车辆整车技术咕,3个分项技术勃归。    第二暇岛,国内外总体技术分析切。    近年来哩,从国际汽车产业来说卞毛冬,低碳化险炯稍、信息化台皑、智能化是一个总的大趋势颧款年。欧洲骸蚀缚、美国封、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略深祷径,重点企业的产品战略也充分体现了三化超,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组了倍。我国汽车产业特别是近二十年的发展屡猫诫,取得的进步大家有目共睹版具。首先谋,产业规模世界第一祷钉鼎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丢适蚊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显入疵,包括品牌市场的影响力有目共睹笨祟枷,特别是新能源汽车砷慕,包括技术煎、市场啃灿擂、新的智能网联汽车技术釜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仟,智能网联汽车发展是非衬脸堪龋好的优势条件奸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脚培,包括动力电池糕、变速器愁。国内自动变速器原先是空白啼办,近年来无论是CVT袜墓、IT挤愤、DCT都有自主的技术和产品石券,而且应用在逐步扩大痉。    虽说取得巨大的进步奢郡,但与国际先进水平差距明显怜队汕:    首先混,发展能力上的差距稿。投入强度远远低于国外幌负,全产业投入估算1千亿首烽,相当于通用娃诧闷、大众缺、丰田大集团一个公司的投入搭斧媒。    其次亲钞,研发积累髓锻踞。包括流程积累同枷、数据积累伸鲜、技术积累怂、标准积累鞋饭修,这些积累偏弱塑对。    另外谢沟,从整个产业创新体系上来说醚,差异比较明显的吵,特别是协同方面蕉迷粱。单个企业弱份,整体的协同效果很低聊曹横,意识也比较低具。在发达国家憨劣讽,单个企业强莱攫惶,整个国家的协同体系效率比较高犊。    基础不牢地动山移晒病,我国汽车产业的材料涡、工艺基础跟国外相比也差距明显犊。汽车产业巧苗炕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜航。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革师乃,要求有创新的思路和创新的模式姬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溯芜屎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俏错氏。    第三行,一些关键的里程碑盼玛。    重点是总目标腻麓氖,总目标是基于很多现有的环境设定的惟呻苹,也基于七个路线图进行测算蚀磕。反过来说杆慷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施含把咖,就能够实现保障几个方面总目标的实现喜柿形:    1藏胆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胯炔涩。如果技术路线图能够得到实现桃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扮落,之后往下走档费,这对产业来说林,甚至对国家来说是非常重要的安坛。    2镭剐驮、希望在2030年左右豌甜,汽车产业的电动化转型基本完成夯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上其秀。智能网联汽车市场有一定的占有率厩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墓炼。    3查吕、建立有竞争力的自主创新体系订。    节能汽车在2020怜、2025始、2030三个阶段提出典型的指标胎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰,5升伍论、4升陡村啼、3.2升充。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%额平,2025年15%厕呻,2030年40%以上苛傅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慕、自动巡航陕含呕、车道保持应用已经很高孤驼霸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泼弹昏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丸规。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泼,经过技术路线测算实现总的目标乏标闲。从路径识别上来说坍很猩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娩稿,以能源动力系统优化升级转型作为重点变羚轻,以智能化水平提升作为主线非扮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骑弯媒,全面推进企业产业发展泥。    第四瑟伦,分技术路线图的基本结论田颂纬。    1坏、节能汽车孙弟。总体上有很大的共同点附散房,重点在混合动力技术辜碳、内燃机技术搔累、其他驱动技术深。混合动力是技能的主流技术劝垛,当然轻量化也是另外一个伍腻,但是轻量化有专项的分析纫,在这里没有强化抛。    乘用车总体执行轻量化旧痴拳、小型化计袖履、混合动力幕侗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薯甭滩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟骚。    混合电力是一个主要的技术茂,达到5升是瞎裂,4升罐品、3.2升的目标稻荤饥,混合动力是主流悸,其他是共性的合梅,轻量化冯韭辫、摩擦等弛舍闲。    商用车混合动力应用时间稍晚愧败,重要度低于乘用车温奖。    2廓歌、纯电动与插电式混合动力汽车敦抢硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悔,加强轻量化成为趋势架钩邦。轻量化对电动车更加重要伙褐。对于插电式非常重要的彤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术存退,驱动叭、点击孔冻、控制江溃稗、充电横佃、混合动力发动机暑,高效耦合发动器奢耪。动力电池本身有专题八荤,在这里没有过分强调惩靶棱。    这两种车提出了总体的发展纲要鲁谅物,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式克,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贰海,甚至可以忽略不计睹化颗。    从四个层面梳理了技术需求仙脖,提出了一些优先的行动项发门,面向纯电和插电聊,国家科技技术支持十五年了全缓鸵,下一步除了电池列为专项之外蕾锤办,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甲。    另外巨讽戎,聚焦关键零部件汲萎诫、基础突破和可再生能源旁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用得赋捆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔫豁犊。    3句摊玛、燃料电池汽车联列。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择武。从中国汽车产业来说鬼,现在重视程度不够饺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铣赌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罢澳。希望四部委提交国务院进行发布和实施梁。    在研究过程中狗榷,大家对燃料电池认识分歧比较大衫慑,或者没有共识炬投,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊,跟发布不一样舞故。发布时2020年达到5000辆的保留规模彪,我们是1万;2025年是10万笛,发布时是5万;2030年是百万井皖,发布时是10万肪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沦腐顽、耐久性镭酶辞、成本吧佳屎、氢安全皖晃恰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搭喷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程施缎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忿附。当然娥孪,全技术链的技术攻关需要做吵兴玻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脖殴。前期小功率燃料电池沫,中期是平衡的燃料电池嫡帅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池村闷,到最后全功率的燃料电池报橇昧。当然钠,电电混合是最主要的旦,最后电池小容量的技术路线闻,但燃料电池的功率更大一点番械茨。在这四个层面进行了技术创新梳理化,燃料电池要解决的东西很多称杰,包括材料岔竭航、膜姜、电机碑、燃料电池拿缏穑块堆尘、系统技术躺、整车技术心等。燃料电池也是下一步国家科技哀、资金支持的重点皇。    4棠驼翟、智能网联汽车取曙猎,这是新兴的技术发展趋势必杰。其重要性与新能源汽车同等重要棚,有部分专家认为更重要茸枢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圣覆,技术和应用的优势曹啥通,也是机遇徒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻,涉及到国家信息管理嘿扛佬。对核心自主提出了很明确的要求械,即两横三纵屡席捆。    车辆技术上更多的是决策虐、执行寝。信息技术遂娜煽,信息安全壕,地图技术也是非常重要的奋俱贺。两纵溪苹,一个是车载的偷娥,一个是基础设施互。智能网联一定是循序的菲,智能网联技术最容易得到大规模的应用扮摊捆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标齐讹擅。这两个路径总体上循序得到应用贾犊,从商务车来说粳,更容易形成茨唤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臣棺灌。    从四个层面聚焦一些技术需求适猩妙。跟燃料电池一样叮,需要解决的问题更多一点履碍帆。从感知决策执行的毙,特别在决策阶段什兼码,差距是比较大的撵凳姆,感知当然也有差距什。在信息层面烽联,大数据寐囤、云平台嘿澄,相对来说中国有比较好的基础和优势济。    作为一个前提搞咳漆,对标准法规先决性来,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衬侨吨。制造技术不细介绍了部蔑,还是聚焦在新材料的运用部,以及新技术对制造技术带来的变化腐挂此,聚焦方面进行了说明东腑奴。    动力电池参匠码,分三个目标覆漠,目标上有比较大的讨论和争议谋嗅沧,比如说新阶段提出了350锑、400嗅借、500的质量要求贿藕剖,争议非常大幢蹦佬,重点几个层面灌:    优化现有的代表电池技术踢蜕,提升技术水平坊娇诗,特别耐久性虑蔡型,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诫。国外的装备很难形成有竞争力的差别轮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泼哩抚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系补么娠。现有应用以企业为主体来做诺。当然伟,也会关注动力电池的回收利用技术南乐污。    最后兽揣,轻量化辈。简单来说革,前期聚焦材料技术醚、设备技术泊芭闻、制造技术藐旗锈、回收技术姬啊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墨擅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邵射,比如说传统的四大工艺的变化幻刊砷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巫掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悼浚叹、供应链太伦禄、资金涉、汽车等方面的诸多质疑稻料藕。期间,明确表示不会放弃造车量滑蹭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佰衔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犬犊疯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛙绿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馆害杆、互联网及云鹿财阜、内容规闪沏、体育,还有三个端口类的,手机迸吹激、电视北、汽车外柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柔临。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隧。    乐视的电视做的确实是非常不容易串煎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叹奋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忍垛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元现。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盯。总归累计亏损36.33亿元环伞并。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就槽厘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狸光。第一部分就是投资人的钱卸句。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸽茬咕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晴鳖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情断逞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乐、体育43亿昧渭、手机50亿,房地产64亿位、内容108亿竿、互联网金融151个亿冈呕、电视187个亿搞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芬檬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹃歌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谐副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忱华。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件融陡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烈疲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篓免茹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桥描。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阔。很可惜,你们蒙眼狂奔桓特。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铅慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽磋:李芳" "   12月10日咆焦粪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垢:一条是政府主导赔、政府补贴的方式肌寡,这是当前的主流极帆。一条是消费导向匪帘琶,依托市场的内生成长道路胳。”他表示驮说丧,(电动车产业)进入者中诞,大多数最终可能会被淘汰差,但是不能不给他们机会篓聘。国家已经开始放宽市场准入逝冕屋,此时滥,应该在两个方面把握好政策皑劳:1浩袍邯、应当欢迎新的进入者弹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疽晒,让投资者自主决策寺歼驮,自担风险贡痴谷。2巧盒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滔拿淳,严格市场监管遣飘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拉革,目的是建立好的产业生态究供端。电动车产业化然屋,最终必须依托市场来完成良犯,因此烁,政府的政策必须产生长期预期啦。推进政策应当借力市诚埂,发掘市场的潜力瓢誓估。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雄毙。政府政策不干预技术路线盼秒,政策的实施不是导向对政策的依赖搅,而是政府作用的适时发挥芒饰策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓把:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殊胃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轮垦口,戴姆勒有望在今年成为全球最大擞厘门,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逼,这一目标比原计划提前四年实现福。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钡协响:“戴姆勒今年即将实现这一目标晤灌,比预期时间(2020年)提前四年匈。”   据悉肮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堡,当时受到与会者的哄笑挂溜。然而碾彤亥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烈赁肮,领先劲敌奥迪和宝马词解纯。(实习编译趣辰:刘欢 审稿古士壬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甩归:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编京刺:韩大为 版权作品冗锹患,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑沟,严禁转载芬,违者将被追究法律责任每涉泊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道套,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗡骆。在提及新品牌“WEY”时撩趁刚,魏建军表示羔川,“将夺取丰田和德国大众的用户”桔挖。   记者傻槐钙:为什么把自己的姓氏作为品牌瓢?   魏建军匹啊澎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品投势。我对WEY很有自信哆砰梯,就使用了自己的姓炔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌委互朵,但在中国汽车行业我是第一个惋备。   WEY之所以采用英语磨皋,是为了要瞄准成为全球品牌斜受。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扇。   记者粮:对于竞争对手有什么设想董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藉盾五:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尘袒割。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩,在此基础上还要实现15-20万元的定价镣驴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铝破筒。在性价比上WEY更具有优势芬贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉池:李芳 版权作品承捕袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载嫌清,违者将被追究法律责任杏潍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尉锹,新能源汽车的发展也不会受阻拧翠颗。   根据工信部核准的数据篓登盛,今年前三季度酗,整个新能源车销售16万台藏,同比增长83%颓描啊。其中少豆,新能源客车已经占有40%以上的比例嚷,达到了近半的水平效瓢,发展前景面临压力弦疟,但乘用车只有0.1%地。“我们涨十倍是1%讳星滔,涨100倍是10%杰衔桥,新能源车发展有巨大的前景和空间脑栓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点类靛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上设耗借,全国乘联会秘书长崔东树说朽很唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力节。根据国家制定的产业政策要求蒙,到2020年超芜焙,乘用车百公里油耗要降到5升相哎没,这意味着五年内降38%的油耗现廓铂。“基本上谁也实现不了竭品赁,只能靠新能源车来推动嘉。而这种新能源车努诗溃,插电混动可以降80%羞盲熔,纯电的可以降100%的油耗蹋,这种情况下只能发展新能源车堕渐阔,这样新能源车乘用化设古擂,为什么我们一直定义为为生存而干菇亭,你不干就要挨打排免。”崔东树说赔妈。   另一方面饥答顽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苏盖显,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者榔楷,因此定价弹性很大惫川。”中金公司的研究员李璇说釜滦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挞拷,为消费者提供很多选择配够颧。随着技术进步和更多电动车型的开发荚,新能源车的成本会不断下降惜能簧,比如垒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俩思恭。“中国的纯电动车型出来以后葛鲸翰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多波磨市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后列牢款,发现基本上17送、18年以后的新能源车馆,达到8年10万公里以上扁,整个成本是比传统燃油车是要少的擅貉,甚至是少了20%到30%形拘。”   电池是电动汽车发展的核心馁膛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谰,电池成本还有很大的下降空间斤蓬。目前嫡济,整个电池的产能供应相对过剩膘骆,国内电池企业达100多家参。据统计母,目前整个电池的价格大概在2块多左右磕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寝菊鲜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准居市。因此郸混泪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芬,这样才能达到标准泞姬促。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际咖婪:李芳" "   我们不认为绝对的销量备酚法,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯。衡量一个品牌成功还有其他的因素辅棉玖,比如利润率驳钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅革驶。除此之外皮赌桑,品牌力滑罢讼、品牌的知名度譬跺输、美誉度胯翘、影响力膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素狠。宝马在创新精神上是首屈一指的礁贬,因为汽车行业正经历巨变陆写急,在电动出行嫉朽刑、智能互联垮聚到、无人驾驶等一系列发展方向上喊,宝马都打下了比较好的基础勃十。    临近年底亮,伴着层出不穷的新闻事件达废,高档车市场竞争愈发激烈抹扭,作为全球领先的品牌——宝马锌徐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郡冀桓。近日兴深峦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺成,听到他开诚布公牵、推心置腹的看法奸。   问娇:根据最新的销量数据啦畦体,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猎携。那么脖售庐,您怎么看销量霓、利润输冻、与经销商合作伙伴的关系茬酪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锑: 每个竞争对手的情况不太一样篮弊湘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酸娇诚,所谓的增幅我们一般都讲同比来,是跟去年的基础关系镐。几个因素加一块儿角航反,我们不认为绝对的销量旅洼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔篇污。对于宝马而言珐,今年前十个月叹习,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车技委,同比增幅10.2%碑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焙,同比增幅接近11%赊浑媳。我们对这个数据还是非常满意的趣庙,这也达到甚至超过了我们内部的目标奈。    除了销量本身的绝对量或者增幅乱把挠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盎搭,比如利润率书粗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉。除此之外登挠,品牌力粳、品牌的知名度糖贡女、美誉度辈脐郡、影响力美善,也是决定品牌可持续发展的重要因素激。宝马在创新精神上是首屈一指的涉挂蓉,因为汽车行业正经历巨变功磺,在电动出行磺、智能互联爬啤句、无人驾驶等一系列发展方向上请华,我觉得宝马都打下了比较好的基础噬暮掏。总体来讲卢痛,我们并不惧怕任何竞争幢,我们也欢迎竞争患嘉食,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行能,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势次。   问惨:最近嵌怠巍,关于奥迪的新闻比较火县溪晴。   刘智得坎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑娩咕。对于宝马品牌来讲畅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胁贯,双方的关系也非衬湍好秽曹奶。所以协褪返,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很芥蔡,一个是宝马(中国)库,一个是华晨宝马楞,但是我们有一个整体式的营销团队校顺,有统一的零售网络磊,我们在总部有一个统一的管理团队坑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴鸵鹊。至于竞争对手我不是特别方便评价舜赴黄,不过至少释放了一个很好的信号匙豌伐,豪华车市场的前景依然很好僵。    问古喂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展起?    刘智墨啦滔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栋竿刺。因为从经济的基本面来讲蔼截惦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炼侗裴、持续的发展态势颇栓即。之前以出口入、基础设施建投资的经济拉动方式垫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澈豁八。需求的增长其实就表明了对于车的需求吗,其中也包括对豪华车的需求钠钵脚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茎,这几个因素相加盼能,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间局灸棵。今年狼,豪华车的“盘子”接近200万辆磊菱事,未来可能每年的增幅不会特别大判钞咎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颗你。所以番堵搞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牡,力争在市场表现上优于竞争对手妊尾。   问伤劣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劲,这一岗位和以前相比有哪些挑战虑?   刘智踢赶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菊钾席,因为我在宝马的八僻、九年时间貌秋府,换的工作岗位也挺多的权。换了新的工作以来卑档,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营促,比如负责国产车的销售亩纪,可能是比较短平快的荡答河,看的是一溅、两年之内的事情蛾捷新。在宝马中国总裁这个位置上巴裤那,除了目前公司各个业务板块的运营么嘎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聘看钎,像无人驾驶吗角书、智能互联暗、电动车下,包括数字化营销病朽、品牌年轻化等等一系列的东西狼棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划履匈懒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队都蹬萌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究婚宛,力争在中国市场上打下一个非嘲叮好的基础蔬抢。我相信花鼎坝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涡,宝马会拥有非常强大的竞争优势毫风燃。(中国经济网 记者糠幸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   原标题淬:王永清犬你:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冈攘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撅弯。别克品牌今年销量已经突破100万辆绣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崎嘲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撵耻。数据显示如成,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆加肥,同比上年的446764辆下跌28.64%掣麻蒜。上个月星采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泡叹桔。    因此实,在车展期间接受记者采访时刹破涡,王永清表示钵扭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窃凯攀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揽教,但全年销量依然会同比下降20%左右梅怒派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快托,可能在布局上稍微有点滞后乳。现在对于雪佛兰来说垢漓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涟。    事实上撂,雪佛兰已经开始了提速布局猎且。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狈陌登,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疟翁撩。王永清表示窝踞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驮菲四,2016至2020年投放超过20款新车屠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列册念佳,30%为SUV车型寥逛叭,并将加速引入包括1.0T诽簇叼、2.0T田帘局、8AT筒袍弟、9AT警澎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浚敛恕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潮,未来SUV将成为主推车型姐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造方办埃,轴距2725mm交,将与全球同步进入中国市场沃拨线。同样席筏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敲酚嘿。    值得一提的是闲乘纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秤未遂,拓宽产品线刑杉。RS车型将采用包括侧包围掠、运动尾翼唾皑、双排气管使差滇、降低化运动悬架吩誓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娩,并加载多项ESS智能安全科技翅皇。    在品牌营销上茶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豹曝踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闪。另外荆港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茫,演绎雪佛兰“热爱钵缔埠,梦想角闺,行动苗,分享”的精神宠奢。    “今后新车的利润越来越邪酆ā,主要利润来源于衍生服务轮糖、二手车置换等肺稠疥。相信雪佛兰将它的结构调好后剖篙惮,未来两年将会真正出成果胃媳敬。”施弘说建乾锤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外话奢滴,上汽通用的新能源战略也将全面提速聪巩。车展当天躬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桨擎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泰嘛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成软,发动机的最大功率为73千瓦昂,其中电动机负责驱动躲午,汽油机负责发电呸融浩,它的综合百公里油耗是0.9L窖。从上汽通用发布的节奏看贿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挨崔缺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磷,王永清说昆镭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韶暮,产品还要丰富戳,才能满足这个法规的要求趴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惹双,到2020年之后比例更高匡。王永清表示拟炭:“估计到2022年秃,我们的电池技术会有很大突破巷,能量密度大幅度提升旧翻,成本是大幅度下降脱衅。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变斧炉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慑九庐、豪华”品牌——WEY袒颅,W01默湿蔚、W02两款全新SUV首发亮相退徊督,售价区间将在15-20万元沧贡匡。对于新品牌的未来发展规划逢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示角:“WEY品牌明年将有3款车上市驹,到2018年还将推出2款左右的产品韭赶,以支撑起全新的销售网络体系幂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壤碉场,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艰石混,8月份推出第二款SUV W02囱截项,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年下,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赤撮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巴悍贩,魏建军详细介绍到围漆从,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惫纽坚,配置上拥有最先进的安全技术扔箔、智能技术阑忙虑,也更加精致翟。此外在性能上两者也有很大差异喊嫡挛,例如在NVH方面灿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溃趟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溪风。   在经销渠道方面陌,魏建军介绍说阂四邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泞脐癸,没有想过招募新经销商哗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作取题垂。”   对于新品牌的未来发展参闻备,魏建军信心十足磕,他表示秋:“我从没想过这个品牌会失败挟剖,只有退路封死才能做好这件事膛隘祭,自主企业只有没有后路才能把事情做好苏覆。”此外傅受,魏建军坦言礁了,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奉腊陈,因为新品牌叫什么并不重要梦狈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽磊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配敞,将方向转到共享经济苫暮拿、互联网钾饭版、自动驾驶方面新的技术餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商市挂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畦澳龄、生动的演讲处,就城市交通矩玲闹、自动驾驶和汽车互联等热点话题番刊步,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彼鹤取,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕。    徐大全说诚,博世始终认为驶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灸弛怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艇赶。    徐大全谈到竟痞,作为在汽车领域的老牌企业浅媳犬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌建琅、多样化的发展态势和需求坎酶垛,博世已经有了自己的思考和方向酷。    他说炉,如今构,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳蚊梆,将方向转到共享经济肚戈、互联网赖、自动驾驶方面新的技术收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘫徒东。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捐,面对新一轮汽车技术的变革解册,无论是传统汽车煽、零部件企业乏焙绰,还是互联网阂、科技企业狄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孺衡轰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歪辛:互联化心鹃扑、自动化和安全化返担敢。我们预计糠,到2021年崎寇,汽车将成为第三大互联移动实体畴,同时扮演人类的第三大生活空间署韦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拳,来充分发挥互联驾驶的各种优势隶对。    谈及自动化领域酥,徐大全判断宫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峭虐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术年,通过持续创新驾驶员辅助系统祟,从辅助驾驶旧、部分自动枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荡,分阶段朝“零事故”愿景迈进魂揣孪。目前创炬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用层冀盼,到2020年左右搓蟹,自动泊车功能将进行试点项目测试城剔搽。    说到自动泊车勒饲,徐大全特别谈到停车难的问题北臼。他说乐咳,停车难是在城市生活中的一大困扰淖唐恍。今年境,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埔加簇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锑。在八项智能泊车功能里类缚,“手机查询停车场位置并导航”投、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能青戏抹。其实隆,在大型商场里胁兜玫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了聊叔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搂蜗奸。根据一项市场调研显示翰队松,2015年布,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菊报坏,在深入巩固原本的互联化潜、自动化和安全化“三化”战略基础上薪热试,博世今年也把两轮交通篱咕孝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度激。    他介绍恢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部女钦讽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翱甩巨。未来十年分簧速,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皋稍胜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卫。    在两轮交通方面缺郝激,博世提供两轮驱动痕、安全等各方面的解决方案匹煞巩,涉及两轮电动车尼淑、摩托车深、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惫耸。    最后刨港,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具握,满足这些变化的需求粒际。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袄,“双积分”法规骄绘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔼帝,连日来歪倦班,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骚,让观望中的车企备受煎熬雾。针对业内关注的焦点问题辩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亥侯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》据皆梧:不久前厕呢唇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞋,如何理解这两套方案瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俗缅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锑介、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗽荒残,但又有独立性会,各自的核心目标有所不同末。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量革管,进而确保国家能源安全睛酮陀。由于中国的石油对外依存度已超过60%歧传,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提达酿诺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煤购,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埂险刻,进而实现国家节能减排的长期目标锰赦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集板,但现阶段并不能彼此替代桨。对于CAFC而言田晌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乖撼币,其中当然也包含新能源汽车详连,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辣皑戳。但不同的企业由于自身能力丹喉、技术储备和对未来技术趋势判断不同菱北,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稗附。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丧曹穗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补看绦绊,而以后补贴将逐步退坡鹃类屠,企业更担心成本无法负担偷豢献。因此仅有CAFC法规笆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况地壬,所以有必要出台NEV积分觅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姐。同时梳伶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泵不筋,从而有利于新能源汽车早日取得突破雷爆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线略,其目标应是降低汽车及相关产业氦面撕、乃至整个国家的碳排放吼聘割,和降低能源消耗诉求不同夺凡。作为碳排放第一大国功酬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值词间丸,后续国际压力还将不断增大笑苗险。因此污橙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹狡颂,从大方向上讲是正确的偷诡响。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堵彤,这和NEV积分没有本质区别衅阀守,也无法确保总体低碳目标的实现摊弊。实际上愤劣,跨行业疚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叹。以电动汽车为例沥,其在使用阶段确实是零排放舞,但与欧美不同鸽,中国的电能以高碳电为主魄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烤。也就是说疼,在使用高碳电的情况下吃邓卉,电动车全生命周期的碳排放并不低禾。这正是碳配额管理应该解决的问题性。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额染,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碴。实际上钝氓,将新能源汽车确定为国家战略链,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稀氯痉,生产更多的低碳电享,否则减碳的国际承诺将难以兑现市差起。    另外寄怠敛,对于汽车行业陀嘎蚀,无论是CAFC夯汤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玛翰,但都应该由一个部门来统筹策划吕廖请,系统思考甫掠,拿出科学虱杉、系统性肚、具体罗仕、有效的管理办法来推动实施婚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犊伯。    ■积分交易细则需加快制定芦柒、尽早出台    《中国汽车报》疥陛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定松梗拘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犀?    赵福全行悼梢:确定合理的积分价格杯,涉及到技术窝、成本和市场接受度虚伟,需要综合测算和动态调整歼驮钝。我认为基本原则是夏膝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力燎棉漆,让没做新能源汽车的企业有经济压力抖。如果NEV积分是“白菜价”无腹很,大家直接买就可以掠沥锣,谁还会愿意在新能源汽车上投入霖嗜?    因此菱喀泵,NEV积分的定价应足够高灭息歉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕戳设,通过自己的新能源产品获取积分伎簿,满足法规要求裴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阑割范,能够通过购买积分先生存下去僻劲腊,争取时间把自己的新能源产品做起来氏镀肃。    《中国汽车报》艾冒侵:除了积分价格之外虱苗匙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥感逛,目前处于“空档”状态恳山,怎么看待这个问题通?    赵福全沃壬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墟氮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悲翠酶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苍巴舰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锰电。同时藉譬蔡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孪袍陡。对于汽车企业来说光,3年仅仅是一轮产品开发的周期杯岸,政府作为“游戏规则”的制定者绵,应尽快给企业一个明确的目标峡,否则企业将无所适从钦川窜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》修:“双积分”中提出了2018年起管雷论,8%韶檬讼、10%搜、12%的NEV积分比例娘佰,而经权威机构按照法规要求测算辆驾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虎田浅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难便?    赵福全毕躬锭:在这个问题上褐钾密,我并不持悲观看法叹虏陷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难递,因为还有很多企业尚未完全发力粪。按照国家的发展预期控差,2020年新能源汽车销量比例要达到7%单统,如果每辆车以最低积分2分计算票祟干,整体积分比例就达到了14%独,如果是分值更高的产品婆笑,达到18%的积分比例都有可能来毯。关键是要努力实现7%销量占比目标楔梅接,而这也正是NEV积分的目的所在吴刀类。    不过另一个问题引人担忧付拆备。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佩懦,同时在CAFC核算中也有优惠蚂炕:一方面油耗直接按零计算不檄闯,另一方面核算数量加倍河,从2016到2020年分别是5倍阀胃臂、3倍堡隙河、2倍平掳娃。此外咆痹册,按照单项抵偿原则锰觅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分女劳,还可用于抵消CAFC负积分隆售。我们经过测算发现道农,CAFC中的这种双重优惠镀兄,对新能源汽车的“照顾”过多了铜祈,不利于促进其他节能技术发展筋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险透标。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展领且,CAFC的达标难度就会随之大大降低抄溉贰。实际上炉靡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聘肩,两者不可偏废钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凳鸽叔,但如果CAFC目标落空塑腑,国家能源安全受到威胁抖坛咆,汽车产业的可持续发展仍无从保障午棘崩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿山泵,这不仅能确保CAFC目标的达成镶,也会提升NEV积分的价值勿猴锯,避免NEV交易落空论。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》激:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弹,而没有将电耗的概念纳入其中挎,这样的算法是否科学吹讹棺?    赵福全膘母:NEV积分分值以续驶里程为依据龄剐违,这与推广新能源汽车的初衷相违背姥,也不利于鼓励技术进步瘫侵及。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程还改痴。推广新能源汽车是为了节能减排谎牡,因此不仅传统汽车胁沦撵,新能源汽车也同样应该抑大扬小秸、抑重扬轻封甜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挪嘉鸽,而不是搭载电池越多越好位,因为大量电池搭载在汽车上移动稿,这本身就会使能耗增加抡筹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戮噶边,也意味着大量增加电池生产的排放涉焕喝。    政府应鼓励企业开发低成本顽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池派莽翟。也就是说荚垫,政策制定一定要“勿忘初心”汞摄。建议NEV引入单位电耗番焚测,即吨百公里电耗的概念稗霜科,作为积分分值的依据匈慨。同时吮悲汹,对于小型车电耗适当放宽锰,而对大型车提出更高要求蛊,以鼓励新能源汽车小型化俩锤搁,进一步提升节能减排效果凛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》齿托扁:在“双积分”中辰信粕,没有将新能源商用车列入管理范围炯,这样做合理吗炉?    赵福全鳖线:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨幔可持续发展的问题胶。2015年仍伸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犁冗骚,获得国家补贴的比例比这个数字还高攫仿。而此次NEV出台却未涉及商用车浚,这是不合理的坏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缓哭充,也会让乘用车企业感到不公平纹涎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规户胺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求譬。我建议锹娘,应该单独给商用车设立NEV比例要求憨澄雷,可以不与CAFC积分抵偿棚,但企业之间可以交易灵躺屉。因为如果没有NEV的强制要求啊岗宪,在补贴退坡后睡惦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拈吗太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摄粮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篱烙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上殊既淖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菏庞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掀,盲目投资之后瞧楷,多数公司要垮下来档。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郊。    以蔚来汽车为例颅胆,去年8月还只有100多名员工瑟匆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偷贝拔。据中国汽车工业协会最新统计歼入,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廖亥筛,销售4.4万辆骸踞刷,同比分别增长25.7%和43.8%曝伴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凯,销售28.9万辆泡胺甸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揣寐坛。蔚来钢、威马徽度赁、前途裳、小鹏等已是新能源造车领域的热词副,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入插羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面收,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胳萄侵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畦辆屋。至此芭砰,奇瑞新能源成为继北汽新能源褂淑、长江汽车兼琉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泌经怕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吞差。    “新能源车企的风险氖舷,其实很大垛。”王秉刚说堂逛集,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烽,对风险有足够的分析迪星,有可能投了很多钱退撬,最后做不成几,带来不必要的损失肛古滦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篙,简单地投资建厂莎、增强制造能力嫁抛,未来堪忧哺。新能源车电池的技术进步非常迅速 埃,现在可以用的技术一年后就不行了蜡怕。如果没有研发能力就做不过人家吼帘放。“一下十几个亿扎进去烦汝,有可能最后做不成菱,我还是提醒新进者要谨慎一点匠叭。”王秉刚说伤呵雄。    事实上庞豌承,目前国内的新能源电池生产厂太多了播固,但规模都不大长惭。而且动力电池总的规模也在扩张中舒杀耙,尤其质量好的不多兴深,“据我了解钵芍虐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茄。”因此陪叼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罐。   谈不上“红海”酶甩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壳顺副,但道路曲折败。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说考添,造车得有钱挥粱、有人才厕韧景、有时间拎霓。“钱我们还行譬隘,人也不错味冲,就是时间太紧司偏拾,毕竟搞汽车三年算很快煽巧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腺措邢。”万锐坦言台巍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焚。    不过型淳诚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧放丘,万锐并不认同峡茹捍。在他看来番,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞭,因为大家都还没“下海”随咕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程入刻,大家还在忙于造车赏逞艾,搏杀还没开始擂钙。    “这是好事盎隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业密客描,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匙膏,目前中国传统整车企业有150多家八,新能源车企至少有30多家笨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯。    至于是不是过剩灵痪,梁伟表示这还是要市场来判断撤。在梁伟看来健熔镭,其实中国传统汽车行业已转入新常态逝储熊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长响,除非汽车消费大幅好转侈抖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炕。    但另一方面汞械溯,根据预测醚关,未来5~10年拘穷炭,中国的新能源汽车将保持两位数增长古漆帅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汰供,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耙,到2020年时产能达200万辆金抡、累计产销量超过500万辆戒埃。梁伟认为祁谭,从年产几十万辆到200万辆的目标屑,新能源车汽车肯定还要快速发展木。目前的新能源车市场还完全没有定型残荡鞘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕斗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湃,“很多人此前担心特斯拉会破产脊焙扛,但Model S和Model X推出后效果不错趁,用户接受尘。经过多轮产品积淀桃沙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敢吠漠,特别是成本下降得较明显设禄第。特斯拉可以闯出来娃小,中国企业也有机会访、有成本优势境勿。”梁伟说哎绒。    对于最近贾跃亭的乐视鼓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象相,梁伟指出肩本堂,除了技术贸,汽车行业还是一个资金密集扇摔、劳动密集的行业吴广喝。如果要进入办冲,需要企业在未来几年有大量投入轨,以格力电器(000651.SZ)为例扑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叔骂畦。    梁伟表示驳焊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来小,毕竟快速把产品推出来瞬嘶,现金压力会非常大填碌瓷。另外创吨赎,一家企业在原有行业中具有很强的能力翠哩避,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功修瑞,这是一个很长的学习过程锰委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哗埔,也是第十七个中国记者节费狮。2000年汹搬伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》防熊蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节断钒。此后记者节像护士节拦拉绘、教师节一样穗坎,是我国仅有的3个行业性节日之一句勿享。   值此之际兔理窟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱认,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躺仆凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朔。      坚守还是离开喇沟艇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龄呕莲:去年网络广告总量2096亿元讽疟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涟尸轿。报纸下跌超过35%滩,杂志下跌近20%挫坞蛊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呢惜,单项将全面超越传统广告窝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者场,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞍哪,也仍能保持着不俗的销量额窖。    “没有路可以让我选择穿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拾。”陈总对此直言到攻惯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠普,但发行量保持一直不减顽嘿苹。诚然诵涛,这离不开报社给予的支持瞬八欠。但从自身发展来讲沙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚏芜蜕。究其原因节普,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奥混,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牧良纲。   汽车也好丝冻,新闻也罢仇寺睡。毋庸置疑砂惠堪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挥棚。   纵观整个汽车行业的发展趋势快,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趣沙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埂圣,但不可否认的是攀剖填,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式络。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物己腺妮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者添凸鳞。    除去对报纸焙、杂志轮谋、广播稻、电视碳蝗、音像等载体样样能玩得起来嚏佃,还需操弄3G促、4G等流媒体技术截玲。我们不知道下一站会到哪里隶瘁捎。   面对媒体融合大潮景叉,陈总胸有成竹的坦言将:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚎,家用汽车转企改制之后继续深化改革惩。由媒体到传播机构挖戒,由杂志到全媒体平台奥,历经两次创业怖劳,家用汽车探求新的发展方向册急,抓住变革时代的发展机遇驾撮禄,赢得了全新的利益增长点馈速虱。不再只是单纯的纸质杂志净反,视频料柏、自媒体等做出了不错的效果雹巩。   其次疽,就是在自己的企业定位方面嘘触叙,中国医护工作者汽车消费调查涛恫薄、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀凳、护士讨勤挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查首涛缔。这些调查一做就是3年磨,走遍全国大中小城市琶忱句,做出最真实的数据零。 ?   “网红”营销时代   今年以来淌,网红主播频繁出现在各类活动现郴嗥ば狻,手机发布会扦惰汞、车展帽愤、房产开盘靠奶、比赛等一场不落墙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履。”   日前即尽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”录伶妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军康盆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辞。   对此事件到,亦不乏业内人士称崎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涵摩患,呈高开低走的态势井汇褂。   陈梓萱表示嗣:“在现阶段的传播环境下陆阜,媒体记者朝网红转型多范,把读者转为粘合度极高的粉丝浮,增强彼此互动夏必臂、沟通谴,无论对于报社还是记者个人冷聊,都是一件好事恒拔娜。”   “把流失的用户拉回来郴,用互联网卧录财、新媒体的方式抄,我们正在努力尝试铂,但具体执行效果如何邵册撇,尚无法判断系赴剿。”全媒体时代派度,我们永远在路上掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜构南:张瑞丽 版权作品茬桂顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权回藩挞,严禁转载署唬酗,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  原标题豆遂湃:广汽传祺肖勇忿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞳任虐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屠胺虫。在本次活动上棱檬刻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚。广汽乘用车副总经理肖勇表示姐匠覆:“时尚是一种潮流暖互,其实就是顾客需求适悲饯,引起客户共鸣剔舞兰,汽车也需要时尚姆,所以GS8出现在了这里匠。同时传褀GS8我们就是承担梦想钱渤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁げ睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒饯朴,中国品牌基本上没有一席之地私希。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谩诧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任背巫。   对此森剧,肖勇表示洪纺木:“传褀GS8我们就是承担梦想吨蜂昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上领,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搭融,所以在豪华汽车上汞苟,我们率先实现突破暴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚波废非,我们就是要跟汉兰达伯糙、福特锐界形成三足鼎立还病侗,甚至未来超越这两个品牌北,这就是我们的目标恼传韩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠕玲侯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榔店邓,创造单月销量的历史新高煽毕,爆款车型占3.4万辆拨患凄,但受制于产能安排的影响俏,造成其他车型总的销量并不是很高扛。面对这些问题疙券,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昆赶。   肖勇表示酮:“明年我们的产能凉缎崔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劣,产能将得到释放浑。我们在满足GS4的同时惜泛凡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立井词,最起码销售五千辆以上篡,剩下我们会再分配个其他车型斧怜。”   同时为了加速品牌向上吕耽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媒撬。同时肖勇说道静考:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辟士认,在明年全部投产捅桓夺,所以明年最大的问题还是产能镐拌朽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晌,我就是聚焦我的明星车型傻亭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒垦韧:李芳" "  还有不到一个月涎,东风标致4008就要上市了牡。它的颜值斑、科技装配足够有吸引力蘑戈疯,那么随着锁定竞争对手习鞍钾、谍价唉脱屎、销量预期等关键信息逐步浮出水面岛卷换,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贿长洪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轰架,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓢擂宪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巾衡修。比这番景象更热闹的错新,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猩疙。   说到品季,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萍科蓄,让媒体品到了极致牟。在工作人员的讲解下熄柑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计失,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示搅,无不让到场的记者虏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外还傻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质航石、品味惺缄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浆芥吝,东风标致在今年推出3008袍、4008后咳,也将在明年陆续推出3008S朴、及另一款7座SUV海。据中汽协最新数据显示事萍城,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犊随,同比增长45.91%氨。那么乐煽,在众多SUV产品中草,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阿?东风标致总经理李海港对记者表示吩唇:“我认为要总结一个词就是‘品’字懂弊,东风标致的SUV一定是最有品的氏瑞姆,这个品是指品质伪、品味朗句,今天的4008就足以支撑这两个词篓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化输?李海港对汽车产经网独家表示匙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同位。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橇,轴距达到2730mm款场,是同级别车里最大的倡瘟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荚拇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埔,在配置方面更趋向于高端缓、智能河握,进军更高一级的SUV市场魂窟。”   然而痹泪,另据乘联会的最新数据嘶泡疚,1-8月烯乖亢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悲熟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锋锯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爽擒趟,作为中级SUV婪爽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期和泼?李海港向记者算了笔账玫干居,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万回健,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叹烦。“这种需求就是4008的机会翱,也是4008成功的保障刀侣。”李海港表示色寂。   “狮虎之战”将上演   还未上市陋巨抛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楔虹片。李海港认为泰,4008在科技装备杜衰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒙姆。”李海港强调成。   通过外观设计及车况数据对比后发现矮爬,4008的设计颇具未来感和运动感铃攀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氦腻讥,4008在轴距上占有一定优势默,也使得整车造型看上去更加修长斑股稍。   那么危逻,价格呢梗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜗,通过对比翼虎的指导价歪,小编认为4008的价格应该在19万元左右淬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畏昂烫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢履溜徊?据乘联会最新数据锨期堑,翼虎1-9月累计销售84258辆檬,月均销售9362辆烩存。但值得注意的是恼替萍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%老赦。那么襄塑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量题工,可以说也有一定难度促干。   汽车产经网了解到熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体庭懦嚷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌会墨,以吸引用户选择4008勃此按。至于置换方案的细节纲邪募,李海港表示还未最终确定党立。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰末铝:李芳" "   国庆结束后考,北京岛深、上海胆罕揽、广州爱抹惰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛔纷,引来了社会广泛关注颓昂翔。平台闻风声烫,媒体炒热闹芒,百姓愁价格痢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幸,“网约车”只是第一块烫手的山芋勤旅蚀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氨,又要确保公共交通体系的稳定诽俯,还得照顾老百姓的感受阜静颅。    比较普遍的观点认为碴痴肥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惧寺醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上克联,征求意见中提到让市场来决定坚方,这是非车虢茫科学的逗垃。作为用户蹭室墒,担心价格上涨幌澎,特别是比出租车贵净,认为监管部门是要维护出租车体系利益局帕,我觉得这是大家多虑了绩荷。过去藕梧夏,在平台混战的阶段你呛,资本介入烧钱抢流量馈既,这本身就是不可持续的降烙,价格逐渐上缚濉,平台收取中间费用是必然的涕讹。    对于各地的征求意见晦拟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓沏。比如说要求司机是本地户籍帮缚、要求网约车辆的舒适度等等泌霸确。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些得碑。    网约车规范的政策是非常需要的官叉惩,作为共享经济热潮下的产物梨瞪毫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靡杏航。任何一个商业模式款逆豢,都需要规范起来痹榔。因处于监管边缘旱弥宝,过去已经发生了数起网约车的瘟郑害案件骡赐。我们在对受害者表达同情膘怜岭、对肇事者表示愤怒之后技脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带草。    然而蝗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袭梅。比如说辱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痛妒盗、车辆要有上海车牌目呜宝,并且轴距要达到2700毫米剿干娥。根据滴滴公布的数据蔑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中面慨,拥有上海户籍的不足万人揩。这个情况在深圳类似实,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蝗裤。如果按照细则明确执行体观党,这就意味着磷釜山,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”任乌。    共享经济是大趋势峨,但监管太严可能打击积极性皑,这对立法部门是大考验鼎痉。互联网时代勾誓,网约车大大增加了出行的便利卤,使人们在出行上拥有更多选择邓陕。监管是为了提供安全高效的服务保障撬,而并非要让网约车集体消失趟。现在的征求意见许多还是首次提出恃,建立体系的过程中应该让用户播班、司机及平台有更多发言权白。    我们鼓励共享认,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俱划,与传统交通体系形成良性的交叉互补屡。    我们希望立法籍,只有合法合理才能保障各方的利益菲烧担,所以网约车服务一定会是标准化交辈、安全化的瘦汀畔。    我们希望在所有领域都有不断开放拌赋、不断完善的发展方向采,这是产业互联网时代的必经之路豪甘辱。    文 | 著名职业经理人降,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝费:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按径槐:新造车企业已经不再神秘商教,告别概念车的品牌曝光期谈茹委,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘉抡鞭。投建工厂簇看巫、申请资质让,造车串钞权,他们是认真的匈灯岗。不过嗓,“八仙过海距卧、各显神通”我,出身背景不同的创始人箔马式,对企业产品和品牌的定位床井、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”示。    想听“真知灼见”鄙店划,走进新造车企业崔刑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柒,敬请关注敢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抒。10月10日供伎杆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珊廷。这也意味着嗜,前途汽车继北汽新能源樊厂伸、长江汽车之后仙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臼侵磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笑欺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裴楷省,可以稍稍松口气赤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恨博,他直言到2017年底前途K50车型上市前侠,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘲庭搬,有许多事情需要持续推进船巧。即使如此碗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心家。在与记者的沟通中骨,他详细讲述了自己的创业经历孰虏、资质申请的情况商棋亥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妇配。    短短的一个小时厘羚,陆群留给记者最深刻的印象是幻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峨体,他们怀揣一个美好的愿景刹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肝。    ■ 拿下资质不神秘痊桔看,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”查部蚀,许多人都对过程感到好奇稍。陆群则表示绒玲,拿到资质并不是一件神秘的事情且。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朵沟,一点一点把技术做到位问截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来函。”陆群说箱鹤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誊拎。具体流程是卉蹲,企业根据相关标准去申报项目蹈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冷僳腻。陆群认为恭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圣郝、引入新的技术和参与者母壤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痪剩。其中对电动汽车的四项关键技术纬,包括整车的集成和控制技术毫伦,电池的管理技术怀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避谩。同时创愁,技术具备后还需要做出整车棋脆,并按照标准做大量测试保尖,要达到很高的标准田哺际。据了解成梗渡,整车控制管理系统(VCU)紊蜗瀑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠霞,也是已经掌握的三大核心技术氦撕。    更重要的是烂股,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筏。早在2010年颧黎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艘九碑,开始布局电动车接诉擂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渺吧。2012~2013年钙笨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目休,在高端纯电动整车设计晌答、研发方面取得了初步成绩莆淌寡。陆群说砍己冉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搜芦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凰沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阜挤,开始引起业界关注蜗。那时补享射,行业对电动汽车的关注已经比较高萝甫幻,而前途汽车早已走在了前列拌味歇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙急。”陆群说墩寂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚊单汾,专注纯电动车研发憋晴夯、生产撅藏典、销售及服务蟹喇采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扳第。”2015年9月末鸡科,长城华冠登陆新三板挂牌交易榔,成为新三板电动汽车第一股寸彪秒。目前沟栋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妮纲耸,包括整车业务板块(前途汽车)关、设计研发业务板块(华冠设计)掂郎钝,以及核心零部件业务(华特技术)睦弦垄。这三大板块互为依托太台艘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疽嫩揣。    拿下资质新倡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吵。    ■ 技术湿、生产基地晤垄寡、供应商都得一流    在做电动车的这几年籍娟,陆群对电动汽车的理解越来越深入哄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜、变速器等物理结构抄缆,还需要产业链配套粟、成本控制酣睛、核心技术开发等一系列工作雷。“自主研发的核心技术尘煌杆、国际一线的供应商和自建的生产基地恃,是我们的三大优势眉。”陆群说差壬刃。    陆群说猾惨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狠,市场上找不到合适的零部件供应商围丢码,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拘僵。目前梅醛滦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坞岸巩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驶滑刊、VCU家、RESS等核心技术晚梧疏,使零到百公里加速仅需4.6秒惋课,最高时速为200公里浮,最大续驶里程达到300公里臣。而据陆群介绍吴韭剧,这些电控技术相关的零部件潭添风,不仅前途汽车自己使用墨荷,也已经为行业中其他厂商供应贿。    在供应商体系上匆咖,前途汽车同样拥有强大阵容氓菱,已经先后与IAC幂、博世褐、布雷博懦狠霜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作风天传。这不仅确保了产品的品质檬哺绵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梢禽纽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挝虹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竞戈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穿绿。今年2月兴歧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖,按照规划纱海,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疏,将在2017年中试生产陈陋隙,第一款车K50将在明年底上市炭。值得一提的是麻晒李,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梁酚情,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缉,最大可能提升汽车的轻量化水平酥固然。    陆群认为红颓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厦桐鄙,而是要通过成本控制寐、技术提升来实现穆泵,其中轻量化就是很好的解决方案碱诽。他强调沛韭:“前途汽车的产品规划和市场策略示耽琳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稼唱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亮颈,在全新的市场领域不断成长轰寒摩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钵辰呐,中国新能源汽车市场前景广阔粹蕊,存在巨大的市场机遇履丰。据他估计溪化梦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骸。他表示谢毒,前途汽车已经做好了准备认。    陆群始终坚信一点狼褥吼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杀蔑。在他看来温吐裤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赎。“所以馆悸,我们专注车辆性能艇偶技,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憋瞎,迎接智能互联时代舅。”他说倾肪抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘎娃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聊,创业历程也已经13年多,算是行业的资深“老人”泞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”附,他的团队也是一群“汽车工程师”力嫌井,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郝。    陆群说抡筐申,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牡葛,像华为一样拥有先进的技术怕痹茫、过硬的产品品质以及国际化的视野纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饺,同时贡露,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氖娩禾。一时间蓖肖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昂达订。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访北,对于新政匠扛汹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓦。    看自己   记者趴绞绦: 首汽约车有哪些新的动作和布局锈糠妹?   魏东饯萌: 一方面酪镭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沸,根据北京床徘叛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徊开溜,我们会在司机斧、车辆和运营都符合当地规定的基础上抒梧,继续增加运力保障芬克莱,这其中包括增加自有车辆棋,也包括增强与当地伙伴的合作纳伪。    看政策   记者寄习: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后本,有观点认为绒船邻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的门俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泞: 这样的说法不客观鞍虹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定譬切敌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沸。    某种意义上讲阀陌,首汽约车项目上线之前才矩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛇疙纫,我们只是在政策范围内尝试着做鸡欢佩。彼时裁,我们借鉴同行业企业技术手段沤、商业模式和合作模式灸,在政策合规的前提下零,尽可能尝试码翠,当然僧犊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后木,我们是十分期待政策落地的慑。因此配刮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情森慑垛。    记者窃席泌: 怎么看待首汽约车的先发优势乳设?   魏东啸: 的确蛋伍,北京市场上我们目前是最贴近政策的坏,但从全国“一地一策”的角度来看墙李崇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膊蹄。    看行业   记者栖: 按照当前征求意见稿来操作忍蔷勿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞬枚。   魏东燎: 我们对于各地方出台的政策表示理解佬瓷,网约车实行一地一策制度烯,各地会根据各地的交通发展水平槽京驼、城市交通需求来决定如何管理网约车港末哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发任免。    看未来   记者携袖: 未来行业格局将有怎样的变化替痕?   魏东廷灸: 当各地政策正式落地之后性琅悸,会明确供给的标准甩将许,把目前平台存在的一些低端车型清除市称铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域伪巴,同时票徽惜,对于准入的司机进行严格监管糖。因此嫁睫滩,在未来行业格局变化上酞履亩,在大的方向和框架上由政府来把关懂辱蒜,在框架和方向范围内社陪,各家寻找自家的竞争点和突破口济,现有的平台选择优化平台和转型升级绢接识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末布,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朔犬彼,并通过一系列体育畦骄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倘愁、活力的品牌形象阀卑泪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体女璃,除了年龄讣惧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哨嚼。” 10月13日咐嫉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌。   据悉赁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颠详,并向年青人传递积极的正能量填,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典败篇铆。未来好亮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雾递谅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桥蔼,借助本次人物盛典杠科,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痢缎。   “2016年渐社,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颇羞姓。” 郭伟表示捅啼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绣醛嘿,不仅让不同圈层的消费者耻、车主擂判、粉丝共同参与到活动中宪嗅睫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素算,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辜划。”   事实上吴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鄙娠痪,包括体育以及音乐类的综艺节目瞬闹绍,实现了跨界合作浚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保勒惦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董闹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度化爬。”   根据最新销量数据显示故北抽,东风日产9月份的销量出色拒纠绷,同比增长超30%鄙滥疚。其中主力车型轩逸虽耗、逍客拨桓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陇。   郭伟表示度覆,“东风日产今年的目标有所提升伸,对今年销量保持信心灰。”此外尚旱暑,谈到是否有可能再接再厉勘炬,在总销量上攀升至第四名的位置时罕吩偿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知先嗽枚,能超过前一名最好僧们,但最重要的是与自己对标盾割祷。”   责任编辑陋褥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬谭吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组番限贬,管理层不参与讨论旗枢,每组都有来自全球各地裙舍惜、不同级别儒葡淀、不同性别的同事涕淘汀。”蔡澈说腥废蝗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展交帛,大家相互协作兄蚕煞、互相支持城、勇于尝试完列勤。”    中国经济网综合外电报道内据哪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士金霜,其宏大的构想才刚刚开始械。蔡澈现年63岁扫,其工作合约预计到2019年叉涩蹄,在刚刚过去的2016巴黎车展上浦瓦,他再次用前瞻的眼光和布局歇骇,为戴姆勒集团未来的发展阮氮,提出了新的方向司涕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姥:当年学的是电子工程专业感钳损,就有人建议“傻小子骂,去学机械工程鹃犁灰。”秆染坏,“今天来看拘盖都,坚持初心疯娶,梦想终有回报厢炒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体河盛,在报道戴姆勒集团的“变化”时彭,都会引用蔡澈的公开演讲汝们,因为他提到了电动屁、互联搽、智能和共享等前瞻主题山搂。    首先居拔玲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翔,并计划到2025年受骆失,成为高端电动车市场的领导者街剑。当然滩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仙宽皖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徐驮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苏,恐怕显得更稳健幕烧圭。    “在所有这些领域钉,你必须为未来的投资做好准备控素,”蔡澈说士。 “但这是令人兴奋的钞孙尖,所有这些发展不仅仅是技术的改变氓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魏暗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛看腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划涤诬,它取自于智能互联惟袍、自动驾驶患划染、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泞揭。有评论指出丧巴维:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潭,就是要对未来做出承诺邢鸿。 巴黎车展发布会期间币谁稍,蔡澈穿着休闲衬衫澜、牛仔裤和运动板鞋桥违,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渭池谷,但蔡澈作为首席执行官接凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茬氰,以加速决策和赋予员工权力著称静廓茅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拟,鼓励对新产品和新发现距,进行实验性的尝试施。    巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫漏仟、牛仔裤和运动板鞋事坏,一改西装革履的常规风格艘涩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脑晨汾:“我们并不是穿衣方面的专家魔癸阜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen火霸堡,而是留在了在工厂附近的办公室睡卿,尽管条件略艰苦埔苏椿。至于在衣着方面的变化滦萝玻,没有具体的规划拌碍,因为衣着是表面化的厘,符号化的廉酚锣,尽管这会传递一些信息桥唾办。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盲贩:近些年碘,我们尝试了很多新的想法脓,对整个行业而言都是全新的尝试苟庇盯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倒裙售,很多同事都参与其中为。    “仅仅3个月的时间未舜蹿,我们收集了150个优秀的想法橡痊拍,这些都是关于企业未来建设的好点子睡。我们把参与讨论的员工分成了八组寡艘,管理层不参与讨论舰搽,每组都有来自全球各地琉讹到、不同级别椽、不同性别的同事广闹垄。”蔡澈说报,“今天提到的鱼群式结构呈塘损,希望让公司更有活力嫡,更灵活耐酬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭顽,大家相互协作哺十俄、互相支持督硼取、勇于尝试德敢。”    几个月前输妙洗,在柏林的一次会议上爬斥惟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”错樊。根据德国报纸对这张照片的描绘椒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面得。蔡澈告诉开发商琉守,这张照片是30年前拍的唇螺侧,那时塘破,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓤暑。    随着电动车品牌的发布噶承,以及首款概念车的亮相卫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代签。在戴姆勒的规划中茸猎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递,包括价格懈、外形和性能龚。据了解窗咎锰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浦箱情,包括在德国建立第二个电池工厂蜂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊匠。主场“作战”的雷诺品牌宋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菠茨娠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥凛橙,包含设计峰恭措、产品以及市场布局等方面衅吻深。    发布会结束后蓖蒋霓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎娘。在面对面的交谈中钢诬独,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咕短。另外傲监,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚎卑纶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫。    网通社葛:在中国市辰病,2017年雷诺在中国有什么挑战宪?    戈恩剧坝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坝,中国和印度都成为全球业界的引擎芜婪新。2017年是雷诺非常重要的一年奔那顶,我们的销售会起飞闯滤,就像飞机一样舅形壤,正在起飞向上并且不停加速芭捻。对于日产来讲唉,也是非常重要的一年委,还会进一步推动启辰的产品氯,这个也非常关键幂瑰贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沛豁免:您如何看中国新能源市趁妹咎汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赫怕?    戈恩桃喊缴:我认为中国会成为全球最大的市澈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殴姓。对于日产而言搭芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桃侥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琼巧。    网通社混:对于雷诺和东风的新电动车项目收奢,是否可以更详细的介绍一下眉喝赔?    戈恩腑崔坤:雷诺和东风进行合作慌伤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扳顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娠敖旁,最终项目还没有做出决定佬骨,但正在研究当中兼。    网通社迸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扇殊逝?    戈恩谭:自动驾驶一定会进入中国肺界核,这是勿庸置疑的襄恨吨。目前臣妈,各个车商在这方面的竞争非常白热化匈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴。在中国相关法律法规允许的时候颓苦喷,我们的产品会进入中国旱。当前茬,我们的样车正在美国铣、日本做相关测试缉佃。与此同时畔,雷诺当然不会遗忘中国市场境。我们会在中国市场进行一些展示项目滑,这会帮助我们完成产品差异化的工作桶森,也会帮助提高产品的竞争力摄。    网通社凤剃:三菱的加入蹬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苛伸蔽?    戈恩辞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沪溉现,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闲。我们认为2016年包含三菱在内邦聚罚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关套。所以它不是目标成怕嚷,而是我们现在工作的结果峰。展望2017年逗疯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琅辑,尤其是三菱的加入吻岔藐,让我们有潜力跻身全球前三茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幢康拌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袄缸堤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代固临幸。”Kalanick 说道逝蔚乘。“如果真的发生这样的事品辰,而我们没能参与自动驾驶的开发达臂剑,那会发生什么事假洼卉?未来将迅速抛弃我们矾。”    上周四窍,Uber 对外表示剩垛搽:8 月底去,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胶。    与平常用 Uber 打车的程序无异锌,系统会为乘客匹配 Uber 专车贯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务体菇。虽然是自动驾驶汽车痰,但车上会配备两名训练有素的工程师茬酶。一名工程师坐在驾驶位上到板敲,随时准备接管汽车控制权肌,另一名工程师坐在副驾驶上够颗,详细记录汽车的每个动作莎悍层。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莎缔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趟恫甫。在采访中戈骑卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拧富。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炊透柏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承荨,现在卡车运输市场也是如此吩巨簧。”他说沃峦。“现在谈这些还有点早篱品闹,如果非要说点什么请,我只能说我们已经进入了研发阶段仑。”    在采访中嘎,Kalanick 还被问到是猩镣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赎端匈。他认为在交通自动化的世界里狼乳肖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚂铺兰,但驾驶员所占的比例会下降蹦失垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崔熔。    Kalanick 说道程躺:“像旧金山这样的城市丛碾讥,大约有 3 万名活跃的专车司机松侵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掀竟斜,但是别忘了寝琴粒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机起,自动驾驶汽车也需要窗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卷炬旱,有些情况是处理不了的京。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛访迪啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涉脑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少结兽亭。”    他举了一个例子夺暑,电话刚问世的时候番递祭,需要一名接线员来接线崔瓤陀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钞徘,而是创造了一个全新的行业冀缴,并创造了大量的就业机会炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  穆伦认为腻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劲擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏,包括汽车的使用方式估量钩。    自2015年9月25日临危受命脱,出任大众汽车集团CEO至今庞奶钮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔑且岭。那么田谜,一年过去缔革豁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锌互评,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后队闺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后违,贴有穆氏标签的大众北,其未来又将是怎样的呢版己?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钞秆纲,借已成惯例停廖敲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鬼乌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唯娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脱行夏,穆伦首先抛出对大势的几点判断迫胺鬼,也就构成其《巴黎宣言》的构架贸糠。他认为藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无拎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯店滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拒搂,包括汽车的使用方式高篇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舞艘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馁谅,这需要我们用全新的理念刺溪抡、全面的视角对于出行方式进行解读稗片。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墟使恋。显然豆皋茹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的干唤。我们需要联接汽车世界和数字世界赂汐,让消费者获益钞镐诲,推动社会和经济的发展桂筋看。同时顺应驱动技术的根本性变革挠泉,即电动车是汽车行业的未来埃。尽管如此硅悔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雀捷派。我们必须净,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酸常,同时推进替代技术的发展赶。    穆伦坦言摹贬,应对当下的变革诗,对于大众汽车集团来说翰兼,是一项十分艰巨的任务绰姐。尽管如此疵尚嗣,我对于集团未来的发展持乐观的态度孔孪。因为在过去的一年里泰授搁,我们兑现了承诺型吴申, 增强了核心竞争力判,积极推动集团业务的不断发展沪。因此峨苔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疼,而是“大众汽车集团将如何成功”雹炕皮。为此侩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茎魂。集团的目标袍,同时也是我个人的目标讹醇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼哎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者画。    他说春,今年夏天此,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剑抚镣。我们强调叙,集团未来发展的重点领域将包括岁梁:电动汽车台据垃、电池技术介、数字化想膊、无人驾驶和人工智能邦雇,以及全新的移动出行解决方案痉。放眼未来宝碎靡,很多人将不再拥有私家车颅率。即便如此观,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户权殴丘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婪、大力拓展移动出行服务钵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箔,包括集团旗下众多品牌的战略谦联、关键指标和相关措施吕弗汰。但在此之前敬,我们并未停下脚步颧,而是继续开展相关业务补啊菱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时割纯题,他特别谈到癌瞳:“在中国叙侮谜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赎。    穆伦表示扛草,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呸。这些实践同时也表明肝厕埂,即使目前面临压力吝递,大众汽车仍然完全有能力实现目标狮矫。他承认廉憋磨,坦白来说邦彩己,柴油发动机排放事件影响深远和峡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肯啸。我们正全力调查事件发生的根本原因拟,不遗余力地解决所有问题啃,并在最近几个月取得了实质性进展惩募小。然而对于我而言露祷,构建大众汽车集团的未来回犀,也同样重要赌窖迟。    穆伦说卑,今晚烯欣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抗幕寂。在2025年以前澎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伐澄,并在欧洲市场占据领导地位赐。    最后舌璃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勃领:“未来埔枷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歼剩匈。它意味着自由藤、乐趣和情感风。因此烁么,我们注重产品设计屁饺解,并将以崭新的视角进行设计创新”菇缕屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科豁钠:李芳" "  今年7月底伎棵乔,在2016年世界500强排行榜中渐憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入可琼算,比去年跃升47位黎献如,排名第160霓碱理,引起国内外企业界晤蚕、尤其是汽车业界的瞩目射汐。    今年券筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头困贪卯。恰好是在10年前咐,徐和谊出任北汽集团董事长涤陈茬,策划宿、主导局摄蛊、实施了令北汽集团由乱到治茧吝,由小到大螺,由弱变强的变革踌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆前、有益彻、独到的成功尝试咯申。但是锹,当中国经济网记者约请徐和谊捌痊,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹄琳冲,谈一谈自己与北汽集团时设唐促,徐和谊温和竭蔫垒、憨厚地笑着说锋肪芹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蘑涵,少谈讨仍,少写融肩狄。    于是侗头噬,在不久前的一个上午擅较形,在北汽集团的一个会议室里琼串诧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骗。今天是系列报道的第七篇朴桂冻。   “北汽这些年发展快瓤蔫,我觉得合资这一块联烘,起了非常重要的作用公际。不光是从量上橙,速度上嘛铜,还有效益上”宋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忻反,如是说道煽潮碉。    “在各种场合我都讲茶涪碎,北汽就是合资反哺自主”熬,徐和谊告诉中国经济网记者弦爽门,“合资和自主素钨,绝不是对立嫁末庭,而是互相借力”赫镁。 2002年10月18日柬瞧刚,北京现代正式成立奖豪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捎、董事长算起娶鞘侗,徐和谊执掌北汽已是整整十年佰铺酿。在徐和谊的带领下为邻,北汽从最初的“一盘散沙”乏,到如今的中国骨干汽车集团尘捂,取得了长足发展卿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兑,北汽位列第160位剂,比上一年度提升47位垦,并首次进入前200名难管。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锌落祁。    “北汽这些年发展快谅堡鸵,我觉得合资这一块糠耪,起了非常重要的作用汰蓉。不光是从量上狗霓、速度上曹暴,还有效益上”么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜,如是说道衡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上公磨,徐和谊结缘北汽操冒晶,也正是从合资开始呛篙蔬。2002年苹危穷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痊涝司。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贯红,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膳芍、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚂。    为此煌雇偿,时任北京市委工业工委副书记廓阜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圭系弘,担任北汽党委副书记粟剧、副董事长赦签,以及北京现代党委书记驴黎叼、董事长问偏陋。 2002年12月23日鳞羞靡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下到拨烙,北京现代实现当年签约攫恢既、当年建厂位、当年投产补、当年出车快。在短短不到一年的时间里朗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躺扯涎,迅速在中国市场生根发芽侗。由此创下了业内独有的“北现速度”垛溯良。    时至2015年急,北京现代已拥有第九代索纳塔上溜、全新途胜途凸澎、名图江醇、ix25混、朗动砂、瑞纳等14款车型俊嘉,涵盖A0级晤嗅捷、A级感彤趴、B级倦芭迷、SUV等主流细分市撑恕,累计产销量突破700万辆拟。    北京现代官方数据显示痘,今年前7个月牟辑,北京现代累计销量达到59.3万辆文,完成全年112万辆销量目标的52.9%辰。 2005年8月8日瘟斥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吧级判。北京奔驰的成立汤邓溺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玛。    虽为国内高档车市的后来者儒篓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栏萄蔼,实现产品导入叙谱、股权调整弧味,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等楼费,北京奔驰由此迎来了高速发展期星瞳。即便是在国内车市进入到“新常态”后帅恒槐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膏话纲,远超行业平均水平苯行谦。    目前贝,北京奔驰已建立起全球面积最大敦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂另、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殿敌布,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炔哭裳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甩潜撤。 8月22日铃彤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托关陛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓝遂:C级车配、E级车丹现、GLC SUV和GLA SUV外。官方数据显示卸,今年1-7月柔撮,北京奔驰销量达167307辆交拌夏,同比增长32.9%熊。    8月22日骸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戏累。在迎来年内最重要的车型后梦潘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抗考,着实令人期待市艰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸽坊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喜势舌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燎庇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弥翘。    “在各种场合我都讲凉叫庐,北汽就是合资反哺自主”卯萍,徐和谊告诉中国经济网记者掸嗡层,“合资和自主吧宛腻,绝不是对立兰,而是互相借力”娥。自2009年以来农贩,由北京现代氯惩奥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽檬枫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽撵诬、管理流程予以借鉴的数以百计凛蚊苦。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂慰诡,从2011年惰欣反,第一辆整车威旺306问世蕉,北汽自主销量直线上扬窝夹:2011年达到2.4万辆琴、2012年实现7.8万辆坍颧、2013年超过20.2万辆胸、2014年突破31万辆膘娃仙、2015年完成33.7万辆仙焚琼。历经五年多的时间瓜新,北汽自主已累计生产达百万辆晾,跨越增长令业界瞩目穿榔。    “着眼未来竭烫埔,对于合资我仍然非呈聘穑看好芯。不仅是十三五啃口韩,未来很长的时期酶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献换。另外葡,在此基础上扣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弦,徐和谊表示沁靠譬。    “年底前还会有更多的好消息簇嚎皖,不管是在新能源领域揪渭,还是整车领域阿,包括一些重要的零部件领域秀截蕉,还会有一些新的大项目落户北汽副阶娃。这样锈阀,为北汽更长远的发展武,我想合资这一块我豆,贡献还会加大操。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂估:李芳" "  9月29日魔科潜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姜。   蔡明指出卜搁,中国汽车市场曾是低质量厂、低配置妹、低服务的代名词屏当。诚然歇,与美国汽车市场相比加灵,中国汽车市场还不太成熟诲。但是慧剖,趋于完善的服务质量拷、规模日益庞大的车展污、逐渐被认可的中国自主品牌辰收戎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步式士轰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吮酥巢,分值越低表示可靠性越高效。J.D. Power近几年的数据报告显示纫猫诫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抒老黄,从2009年的178PP100到如今的102PP100跺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甭艾。尽管与美国市场还存在一定的差距洼定必,但中国市场的后劲儿不容小觑陛绞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喘辞钡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢婚邻秆?J.D. Power最新数据会给我们答案贿函。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旱话,而中国市场的进步速度为每年4PPH凶桨。在车型研究上徊睛,中国赶超美国市场需要6年时间党叮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坞亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH桂磁。在生产车型上持,中国赶超美国市场需要5.5年钾。   3. 在了解美国客户的需求上刺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盼烧。   经过对这些数据的了解和计算师,平均下来输泉顺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虾堤薪,才能百战百胜剩,想赶超美国市澄獭,前提是了解美国消费者的需求普。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暗识。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倾龋诚:车内有令人不愉快的气味缅疥、胎噪声过大(来自车身下面)固烧孤、耗油量过大书毙、风噪声过大(来自车身周围)踌、空调开启后桨垢峰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狠:内置语音识别经常无法识别/误解命令阶趟汲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昂、风噪声过大(来自车身周围)官股吝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档署颧。同时梦层,在前10大问题中面辽,只有一个问题是相同的圣加,即风噪声过大坊兔耙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疮玻。中国消费者更注重感观(嗅觉驼恕、听觉和味觉等)方面的感受质量五觅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腻呵惹。   就目前来说疾漆,中国的汽车产业还有很长的路要走肃孺,无论是汽车的质量捣龄森,还是汽车的整体销售体系记畦星,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矾驮。凡事欲其成功莎,必要付出代价雷馅:奋斗阶轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慑犁伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肃必骸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣联:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哄杆颂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壬媒:李芳 版权作品四弦海,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任慷咸缆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赁槽删,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓦咆事。同时厩葛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陪,作为本次车展的重要组成部分之一搔淮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲜储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衫纲悉,中国机械工业联合会会长王瑞祥檀逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言觅疲,为中国汽车产业的智能化详拷答,信息化方面的发展做出指导意见算。   本次峰会主办单位弛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔷锭拒:   贸促会汽车行业分会长王侠沦漓嗡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟律上:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狗陕谓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杯蓝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暴帮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡吠霸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背搪创:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粕豹纪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌风:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荷教,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看交眠。因为我以前开玩笑说了一句话节趟入,我说这个车联网这两年已经实现了皇茬,就是人在车上用手机连网愁,这已经实现了豹陷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糯屏,手机天生的使用起来就比车机要方便瞄厢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变山。有一些改变我们已经看到了茄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓉。现在有了优步孰崎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萝偏,这个确实听着都挺有道理谱,我们一听都很吃惊厘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撕兰踢,搞来搞去就卖那么几百台车两膊佛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幂呵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荷锰。对于整个汽车产品卷夸、汽车产业链的改变它到底会怎么样韩空?   回到出行的那个问题修博说,我觉得大家也不用特别的担心拇。我先给大家压压惊抗队吾,有两个数据很有意思蝎,一个是美国湾区的汽车销量喜靠,一个数据我们一查就能查到角尉氰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劝,现在渗透量已经非常多了深,优步在湾区这么普及了计解借,买车的人是不是变少了列继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桑绒,这个没有变少略,而是增加了舌嵌鸽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阀斧。确实涨的很快危焊,这个和大家的想象是不一样的狡,觉得汽车销量应该减少沛,怎么还增加了呢剁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腐钉灯,你说滴滴疵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情儒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薪,这背后真正的原因我就一直说眉健,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吠,其实出行不等于汽车戮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勃炊嵌、道路密度不够这种应用场景苔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逛皖,其实它真正的加剧了中国的拥堵梅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椒枯庭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%司咆脸。汽车也不是简单的交通工具菲,如果把汽车还原成一个交通工具旧浮谦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了避。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靠,我可以开禾迸瑟,我也可以去坐地铁酬避,我有北京和上海的公交卡砍腊领、地铁卡茸琅堂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苍贝壁,我也可以骑自行车痢,有的时候感觉走路也很好猜逻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胜,汽车行业当然会发生改变闻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汞皮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验味。如果你只是把手机当做一个通讯工具杰燎,在2007年的诺基亚已经做的非程澹好了歌卿孝,但是还是被智能手机行业颠覆了衰馆。在汽车行业也是这样茄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舞蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耙煎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扑,我们去展望一下敬糜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狼,大家都提到很多了莲。其实很多人的展望角度是不一样的篱锭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剿瞪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了善锭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纤,更多的是解放了你不用开车畅五,分享的是司机屋募。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豁貌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹄托,它是一个规模经济钵妓路。它的交叉点大体上在2020年就会出现且记,我们的预计2020年在美国就会量产困菩,在中国可能会晚两三年观乒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的本,这是我们要看的一个趋势博。   第二个趋势缴,移动互联网会加快电动汽车的普及逢辅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车储缸。很多人说电动汽车是因为省油钱茶恳脑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讽胆超,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氛,再也不需要去加油站了概。第三个带来的变化就是对产业的重塑睬脑驳,以前汽车公司都是专注在制造藕聊扒,用户就认为是汪洋大海奖桐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳凸空,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匣,内部管理的界面瓢涕,反而把制造这件事情也许就可外包了挛沸。最后一点缚桃抖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裂庙碘,所以汽车作为交通工具以外的部分能,一个用户买了车以后需要的增值服务匠膊掇,汽车公司就也机会去提供这样的服务百纽割。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厦卜氖。所以正是因为这样一个对移动互联网涵辑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睫柑贬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓖酞栖,超过1700名员工妨藤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品村奸婆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车身返。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僧琼谱,激励用户捎顷,这样蔚蓝的天空就会出现祈琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦熔午:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯帝迸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拟添,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠢。同时卤裤赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竟,作为本次车展的重要组成部分之一苗漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释武,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥活混撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眷,为中国汽车产业的智能化屉搓梧,信息化方面的发展做出指导意见纫。   本次峰会主办单位水琅盖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捐怖亮:   贸促会汽车行业分会长王侠烯仆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺晴臣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌薯敌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮典髓羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糯洗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一任菊饶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺顽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炽般倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰危快可,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豢卜,因为现在我们是全世界销量最大的市场垦滇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稍庙袜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钒、环境污染等方面臼乱蓉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战景体搽。同时灿坤,智能制造觅扫、工业4.0府芹功、移动互联相狄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酗、“互联网+”等发展战略惕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点己舱。我们有很大的机遇囊弦牟,我们会见识很多非常有趣的变化妮。   当前业界普遍认为骡汰肃,低碳化挡光肋、信息化丰混盼、智能化是未来汽车技术的发展方向炯蒲穿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喝辖鞠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台午帝,正在成为汽车行业的发展热点防福垛,正在助推中国汽车产业的转型升级哎蹬屎,从而进一步打开智能交通产业的价值吭脸杏。在2010年的时候失人,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索两被,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僵畦,为用户提供全天候矗加、全时段的服务券嘛擅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邓,签约和活跃用户超过一百万题蓄嘘,累计为用户提供约2亿次的该户服务扇俯兽,人均交互服务超过11万次惜范。经过近七年的发展伺丁悔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮俩倡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耍坛、凯迪拉克下杰翘、别克烩挖淡、雪佛兰上使用夺涡,倍受消费者青睐净比适。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺颇骸,面对新的市场和技术趋势撑书撑,基于车联网多年的探索椒匙狮、实践结合行业的技术储备屑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浓客鲤,提出了到2020年力争100%产品实现互联独渐,并致力于打造以车载信息服务嗓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虹镀,为人悼仙扮、车提供安全智能便捷绿色出行蠢常踢,初步建立和谐的人胚氰、车糯、社会互联生态圈荒掸停。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚏品、别克拉惫、雪佛兰品牌兼昧崔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岛嫡碱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炭。除了安吉星在移动信息和网联上募嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梅峦权、内容服务能力酗、大数据运用能力慈蓟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B风闲镶、B2C的业务汤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香拴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来、支付安全身陋,更可能引发行人安全和人身安全腿氰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛾邯蒂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砂补琉,网络安全开发包括威胁因素识别熄焙猴、安全战略制定祭瞬、安全措施执行编、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开签嚎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘎,并且在过去几年不断的进行迭代升级戎宽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彭。伴随车联网技术的发展栏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘿标恒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠呐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶日儒扒。让汽车驾驶更安全面、更轻松帅肖、更有效藕饲啥。   我们身处在这样一个时代纷卉隋,新技术层出不穷使一切变得可能贯,我们也是非常幸运的一代人褐蒙懂,能够见证汽车行业在国内迹钾、在整个市场上有一个颠覆性的发展焊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化和,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰。同时也让我们对明天更增添信心和期待河,激励我们坚持不懈的努力棠。   我们相信拐肝祥,汽车行业的发展刚刚开始厕房。汽车行业与其他行业的相互交流旦及叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敲愧辅。我们会和同行一起共同为之奋斗郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   9月28日是裁寸,在2016上海浦东国际汽车展前霞祁糕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行显,新兴造车势力络汰薄、养车惭霸能、汽车金融等领域从业者昆腑,走到台前煞,与大家分享及探讨未来的市场前景坪宏钉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旱。    吕征宇崇娶复:各位领导壳郊烂、各位嘉宾桂饭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肃喜,刚才我们的同行说得非趁好户,其实我们有一个共同的理念测,而且我们也有非常多的痛点寥蜂奇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享靶,我们也有美国合作伙伴的公司卡玫天,乐视的七大生态是有机的甜核,在零基础上打通的滴然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欢,目的就像董事长讲的一样猩旗绩,让“蓝天白云”再飞翔扰,目标就是打造全球最先进的超级汽车怒革。    那么用互联倾、智能搂、电动份破、共享的方式莲刮脆,实现“未来”的交通方式挎涛,我们认为汽车产业戮,还是没有被互联网变革的产业寄竿橙。对于乐视超级汽车生态而言软,我们有四大基石粉羚,我们相信社会化率校、分享化普、互联化乔、共享化将成为我们未来变革的方向喘娶狮。    从我们的汽车生态诞生以来桓竣千,我们保持着快速的发展峰剂挎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袭,落地在浙江湖州 娶,这里包括绿色环保的环境陀、自动驾驶的一些功能和区域创看。    同时我们最近可以告诉大家篙,我们的产品样车在美国已经开始路试卵,技术在百米加速已经是全球领先了官搓,产品的量产进入倒计时状态钠司嫡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恳燎泄,创造首轮汽车最高融资金额的记录涡吹茨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勾,协同开发也是我们在北美的基地瓢、中国的基地衫梨诫、欧洲的基地共同开发彻。同时我们的战略开发电动的底盘机构苟粱互,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碌顶捂。    第二个就是智能化藏氨,车是人工智能的最佳载体性媒实,乐视做了大量的投入侯,在硅谷和SSA成立了研究院哀泰势,在智能驾驶也取得了突破性的进展靖挺吾。社会化就是刚才说的分享瓷瘟,我也非常喜欢这个创意譬吵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贤饶,我们相信在共享经济的领域里埠铂,无论是Uber的繁荣认叫皇,都证明未来不管是房子竭、汽车都是重实用的趋势盖梅撵,所以乐视将战略转移丝松采,推出车租赁的平台劝览淋,我们叫做乐享平台携愁。    其实最重要的议题骡抄勃,乐视作为互联网公司心,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豌抗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解受垄,电动化权、智能化党桨掂、互联网化蹋罕、社会化帘睫窟,这四大纬度有密切的联系剁葡。    我们把汽车当做全新的载体砰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通写设嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捕昧,谢谢大家但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寐耸工,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椭物。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞次嫡,他认为车联网唐签,既然是大势所趋理嗡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网量杏伴,少炒概念釜疯诧,多做实事梧钒。 以下是王侠发言实录聊:   在这个夏末秋初璃里、时令更替的丰收季节荆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秤棚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘛奠爸。在此臂撮湘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赊辆犁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炉统,汽车产业的电动化哇归、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜗炕,而且也正在成为全产业链创新求变季、转型升级的主战场煽。但是凉渡奋,热点和繁荣的背后水,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睹憨剔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郴书寄,车联网也在热捧之后开始遇冷虎抵昏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吾唉。其实坞捅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坷淮,我们要理性面对膝峨鄙、系统分析插藐刑,既对前景充满信心粳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹦广,才能在变革的大潮中认准自己的方向和蛇乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俗牟,我们要清醒地认识到帅,汽车的智能化和网联化是大势所趋钎橡,是不可阻挡的方向俯。电动车还有技术路线之争硅妮世、对减少污染和能源危机的疑惑伺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坤,没有坏处窗泡。汽车诞生130多年来边,除了带给人类方便之外弥糙,还带来了许多难以克服的问题且,比如交通事故圭衬、环境污染和拥堵宝氖、能源危机等等酒滔然。车联网和自动驾驶等新技术的应用农,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐榔舒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斑彩。现在不少基础薄弱的车企稠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蘑罢挞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捶莱挖,多持观望态度景帅,这也是目前车联网叫好不叫座侗捕痘、貌似热闹却普及率不高的重要原因杭拱掸。我想说的是久齿感,既然是大势所趋骋非炒,就不要犹豫不决谜邦摔,否者真的会给对手赶超的机会馅碉横。   我们要清醒地认识到骆导,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸡。汽车市场的低增长成为常态之后拒舍方,我们对于销量的追求空间越来越有限梦倪笆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郡娠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纽。   我们要清醒地认识到隘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戏吧盆,必须是社会性的统一行动伸。一方面福,车联网是一个汽车生态报,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丁导触,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毯。另一方面吐笛间,车联网又是由整车制造商报享粕、产品供应商尺盎敝、内容提供商篮突厕、软件供应商级汐、服务提供商雹姐郊、网络运营商等不同角色组成的产业链厘京,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将掣,打破壁垒瓷萍,互相开放信息系统森糠敦,进行深层合作拔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琅。   我们要清醒地认识到倾绿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闺,而是要靠一个技术集群的集体支撑赤羚辈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妨告沉,如果通过手机就能解决的鞋,其实不应该叫车联网贬侥。大数据比、新能源技术玻、网联技术开阔澜、自动驾驶技术锣、传感技术弗稳暇、网络安全技术等禾锑,这些技术的应用都是相互影响隙、相互促进甚至是互为条件的同顷。比如汽车共享和无人驾驶耙贾,就只能在车联网的前提下才能实现侯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酥,并给汽车共享带来更多可能性们文懂。另一方面虾,与手机和家电不同的是湿戒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扦悄,绝对不是有钱就可以任性的地方铃皋郎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锻烫,中国车企面临的问题一点也不比别人少诫操,我们一定要避免浮躁情绪勉摊,少造概念夕,多在核心技术上下功夫烩炒。   在刚刚结束的G20峰会上漆架,习近平主席表示描尖响:8年后的今天物挖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碎燎离、人口增长女辛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刻疗。其实播袒统,对于全球汽车产业来讲垃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱复,传统技术进步的空间越来越小喷渐嫁。在这样的背景下冀,智能化惩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挥填融,为汽车技术进步提供了新路径臼晤羌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坏。   今天恨涪断,我们以“智驾未来鞍、创领先锋”为主题泼型,邀请各位企业家拘腑藩、专家学者共聚一堂缓,希望大家能敞开心扉携誓,知无不言焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辆讨躺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量螺。   最后帘动蹿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拌,祝各位朋友在沪期间顺利挺、快乐酸、安康叮熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓赴祈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墙项,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撬揪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拱痕蹋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潭粹,在下线前夕雹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铜牢。 一伙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型珐。今年1-8月挝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撕适。从2015年末北汽威旺开始逐步转型傅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丹绦诬,以首款SUV——威旺S50为节点薪椿,一步步走向经济型乘用车领域榷,实现“MPV SUV双轮驱动”锑。对于未来产品规划屉谦呵,陈桂祥向网上车市透露此其报:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帝戊,并冲击40万台销量规模煞石。” 陈桂祥进一步表示菊富媳:“北汽威旺的MPV嚏孙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撇。2017年的销量重点会集中在M50F上趴,到2018年也会有全新产品上市每倘榷。”    今年8月16日浪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线方昏愁,对于转型中的北汽威旺锯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葱酬骚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品傲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辛革扳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迟仆。在陈桂祥看来妇擎燎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏码毋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势愁危桃。    二窟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宿徘估。M50F具备明显的高颜值特征彪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聪函帛。而做到高颜值并不容易革背,陈桂祥向网上车市透露剔白:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇聘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赖忱。    从内饰来说替抽罐,新车的设计均由轿车化标准打造赶挨,其配置在科技感垢、智能化上都有出色的表现谦魂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汇槽伐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痊。同时飞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肩飘兢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弛坚,智能化水平足以媲美合资品牌劣惕。 在性能方面尸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焦鞭,进一步满足消费者的需求茬读酞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妻唾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伦,到2020年威旺规划40万台的销量呻巷扣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叔硷。未来将在夯实MPV市场的同时借兜,进一步做好SUV市场孟沟略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋铣姬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碳袍惩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捂逼烹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业限亢:苏州吉姆西阜、苏州金龙糜、深圳五洲龙摆挂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珊父,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琼筒湘,并对吉姆西取消整车生产资质窟览炊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沟,追回补贴资金香琅。    根据通报痹馆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萄陋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呛古。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滩。不过领泄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烁惨毛。 补贴新能源汽车的依据何在迁日?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疏喂鼎。市场经济最需要的是诚信烩燃。但是齿安,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻婺害土沙。部分领域缺少应有的制度约束细萎,秩序甚至失范浩釜试,这并不稀奇剁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞导仿镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玛具奴。尤其值得一提的是确颗赐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氦。在这一目标之中腿饲橡,财政也被赋予了其应有的定位那瞥护,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氯劣且。中国社会的根本性变化需要处理好市场得死、社会与政府的关系趴兔坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篡痴薯。新能源汽车市场同样是市陈喜俅丁,从根本上说杉仁井,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拖巍。新能源汽车骗补问题的源头贤税庐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缎。    当然擞舵渤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用充糕,不是市场取代政府显姆派,而是市场和政府有主有次惭伙廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粳弘。说时容易做时难般尚咕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲烂匙。补多少青桅皆,怎么补吵孝攻,补贴如何管理等等仍,同样都是难题遁峡。    为什么要补贴新能源汽车具?可以摆出来的理由不外乎如下徐非:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坞獭,只要予以补贴戈先轿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岗我。这么说不是没有道理裳工窗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产规物喀,成本较高棋悍。有了补贴氖秒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补博。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郊。只要有足够的补贴店,新能源汽车的发展肯定会更顺利侩腹吕。    但是芒,有了补贴兔绣嫡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗埠憨紊?新能源汽车发展的关键在于技术合勾射。有钱就会有技术吗忍掀蜕?这才是问题的关键弹洞率。的确毁,现实中有许多技术是可以花钱买来的遂。但是对锨不,先进技术不见得能买得到滑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段费委。各大汽车企业也在努力开发新技术随麻。在这样的条件下皑,新能源汽车的发展方向都是问题开铅,怎么会有可供市场销售的先进技术菊党?有了钱鞭惭舶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入警卉荣,但是规饺淬,研发投入增加蔡齿梅,并不等于研发就一定会成功歌官。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粱锭纶,没有确定性的目标径澎,研发投入的针对性也不可能太强肚需。在这样的发展阶段匈晶龄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戊容,让市场自行选择合适的技术口吻横。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呻嗣。优势到底有多大掂染,得看技术墒畏侥。电池靠电力供应蓖虚,由于中国电力主要是火电覆朗颇,最终提供汽车动力的是煤炭筷盟。只不过闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地踞篮饱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弗。污染是否减少撵,还得看耗电量的多少淑嗜冯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浦斥。之后冗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颈。传统汽车汽油有不同等级乖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猾北宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹋墨忙,这也会带来一定的污染凹钱。这都是比较时需要注意的蕾懂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮备僳、充电不是特别方便的条件下县鞘,混合动力有助于新能源汽车的发展唇,但问题是庭相,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗型稳?充电不便就不充敞,将“新能源汽车”当传统汽车使用匠翘,也不是什么新闻劫。还有熄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拴间喉,到底改善了多少能源使用状况蝎?太阳能利用技术的改进隆浦谎,可能是新能源汽车发展的重要方向矫萝。太阳能丰富胯沸,足够人类使用描礁,但是目前利用技术较为低下徐妈弧,妨碍了太阳能汽车的发展森霸履。石墨烯等新型材料的使用薯,有许多未知数次帆,也意味着有许多新的发展空间拌。虽然空间多大未可知幂沧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峡弗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喂跑?政府在新能源汽车上的补贴较多绘。包括中央和地方财政补贴在内乖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴社理夏。补贴力度惊人粒恼甜,这是骗补的根本动力卑垄擒。当然垒蘑,骗补还只是个别现象部肃恕,或者说只是占全部补贴的一小部分心。已公布的数据似乎也可以支持这个判断商。如果问题的分析只是到此为止帕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枢舱,只有寥寥几个秒鹊跋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耪。这些企业不是小打小闹的企业操,从某种意义上门寥萎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命许陌怖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阶。这些企业按照正常情况下构戚,应该合法经营才是面宋,为什么要去做骗取补贴的事抹孝?从企业层面来看缝侗嫉,这是市场经济仍然不够成熟的表现戒。在成熟的市场经济下仆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乾播渤,至少应该是诚信经营的胯。骗补肯定事出有因怀庙。    值得我们拷问的是番蹲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题截?大企业铤而走险倍从,或者可以解释为补贴获取的门槛较低番,企业不必费太大劲就可以做到多崩孔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冲不侠,倘若没有足够的补贴稍缅,新能源汽车业务也是难以经营下去的咆。    政府花钱是要讲收益的淡抖讲。动用公共资源趣细,就必须将事情说清楚底。最终虐欺喜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匆疥。评价报告应该说明补贴的总耗费帘、补贴去向以及效果阂。这是国家治理现代化所不可或缺的九漆常。每笔财政款项都应该用到刀刃上估捅箱,都应该得到其应有的收益聪屡赊。算总账厘开埃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茬磁,这个判断并不容易做到搞。仅仅纵向比较是不够的犊,我们还需要横向比较惦,中国新能源汽车行业与世界同行相比迸栓浇,地位是下降了嘛涣吭,还是上升了己客。如果上升挥川,那么上升到什么样的地位论贤?如果下降扒,那么下降的程度又如何羚?即使有了指标数据兔,争议仍然会持续下去巴编。也许临樊途,我们可以通过其他指标来加以佐证匆。    新能源汽车的受欢迎程度盆吾缆,显然就是一个不错的指标冯概。2015年新能源汽车销售了33万辆浮潘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计避耗港。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溉墒券,那么实际销售数量更小骡抖。新能源车价格不低渭江,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爸每冷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素善慌,更利于判断沧嘉。北京小汽车上牌需要摇号驼,但是新能源汽车的号是单独摇的孙,且获得的难度大大小于传统汽车琴帽。这样堕驼阮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车口廊劣。他们选择的理由多是容易拿到车牌泊庇矮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力即。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怖变呛,还要摇号礁贤,获取牌照的难度和支付的代价都不谢狈帧,新能源汽车和牌照捆绑销售瞄隋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恋孔甜,于是他们也可能选择新能源汽车柯洗拆。但就是这样特舞,新能源汽车仍然没有流行起来箩戊莎。全国其他地方害日别,也未见新能源汽车充斥着整个市场话妒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哪,但是诉廓标,我们需要思考龟彼驹,这些成绩中嘶氢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果书?一些城市为了招商引资鸵洽,鼓励新能源汽车企业到当地投资场颗说,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岔篙竟。“双赢”战略的实施豌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力描,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脖搏商,这样的不对称竞争扶持瘟蛋什,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待把稼,是对新能源汽车价廉物美的期待绕,是对节能减排效果的期待羡啊托,是对先进技术发展的期待搁。这些期待都是合情合理的青。但是巳,供给侧结构性改革还未到位缅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求死讨,这才是问题的关键来贰辱。即使要给新能源汽车补贴瞧,也应该考虑补贴的环节筷喂,考虑补贴的对象呵锻梯,考虑补贴的效果花彩蹋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劲娶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洁媚,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶。如果一定需要新能源汽车补贴苯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色。这样的补贴有点后期资助的味道禽氰踞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业传杉。但是杠读,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涸孩借,那么它就在这个行业有了竞争优势魄蛊体,实际上不需要任何补贴荷,就可以经营得比其他企业要好夹姑吴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镀,扭曲市场行为狼械信。而且农挞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展风。新兴技术的成长在萌芽状态戮,可能没有竞争力诞衅,但是动提嚷,经过一段时间的发展之后纽桥,就可能显示出新技术的力量管囊剐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浚能,今天领先的技术咕师荡,到了明天就可能落后绥唾烁。这是技术发展的规律性所决定的昧宠。为此怪蓟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撂颓迸,因为未来的不确定性末,没有人能够确定未来的真正技术路线告坤。留出市场成长的足够空间顶,可能比别的做法更加重要晤素。骗补问题的出现峡抬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叮吕浩。    基于现状痞夕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皆恢济,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巫价等。这些年的财政补贴沫保,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会级删。相反碑龚,效率不够高的补贴橙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹅眠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腺段。现有的补贴如果不是投向终端韧久,而是投向技术研发蹭堤潭,会不会效果更好点呢蟹涕问?个人汽车消费纯粹是私人事务磋侥虏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寞。骗补问题的暴露陕枪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茨。补贴本来就在退出萌凡刑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哗愧检。补贴旨在鼓励研发唇瓷,鼓励新能源汽车技术的发展超,而不是其他具体的消费目标痰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拔埃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臂把场。这样的技术支撑出来的产品贸碉怀,还不能满足消费者的出行需求败新某。财政补贴可以退出喷,但可以通过科研经费资助的方式使葡秃,鼓励新能源汽车技术革新潜念。同样的钱挺,花在科研上的效果哇,可能比直接补贴消费更加有效吵散。创新驱动发展战略的实施是抄冻,从根本上看黎绥媳,需要依靠的是技术创新详烘。在技术创新上多投入冀脚浑,并注意投入的有效性勃鸽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咐却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  今年7月底彻,在2016年世界500强排行榜中拦被品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞韩饰,比去年跃升47位凡玛泼,排名第160涡,引起国内外企业界陇答焊、尤其是汽车业界的瞩目趁啼物。    今年娃菏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头局。恰好是在10年前懦郸,徐和谊出任北汽集团董事长燎摧疙,策划齐、主导拴蕉狄、实施了令北汽集团由乱到治女,由小到大具脸,由弱变强的变革暴电徘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抠、有益浦、独到的成功尝试渡禾。但是钒唇,当中国经济网记者约请徐和谊冻陵竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿块,谈一谈自己与北汽集团时尸,徐和谊温和拧搜群、憨厚地笑着说谢夏络,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稻,少谈盟,少写吹较斥。    于是店仙,在不久前的一个上午栏帮井,在北汽集团的一个会议室里刚绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刻盘纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滦。今天是系列报道的第一篇蘑。   当时赖茸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路净来,实现跨越式发展”的战略艘,以及构建整车末晌妹、零部件挥、研发烽岛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解捞。“老徐这人的特点就是说话算话看,真抓实干斜汕。眼瞅着北京汽车研究总院摹、海纳川汽车部件虐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节烘、新板块一个接一个地建立起来簇搞私,形成有力的链条靡,轻装上阵矗,并有序运转”宛甘。 北汽集团党委书记坊髓路、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帝,连续多年蝉联世界第一腑海。但长期困扰中国汽车产业的一大问题性,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姆霸。    世界汽车产业的竞争是国际化的娜栖楔、规模化的猴,更确切地说是集团化的彼。观全球汽车产业格局观图惭,能够称得上汽车集团的凹,美国有通用破惜慑、福特将茅,德国有大众起乘狠、奔驰逻、宝马藤,日本有丰田戏武、本田贿,法国有雷诺-日产椿、标致-雪铁龙阂巫犯,韩国有现代-起亚传蕉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扛,谈到中国的某一“汽车集团”惜裤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辛骑定,没有自己的品牌和产品巴纷,不就是一家投资公司吗侨浪?算什么汽车集团!    每年陷篙庙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”噬肛,不但被大众际、丰田贿佬点、通用们甩出几条街岭,也常常被长安射、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皮乓灵。    因此辆屠拭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹿娇班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溺吨翱。    过去10年间翟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后己苟,在汽车产业集团化方面做了大胆迷渤貉、有益的尝试唐尼萍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仕锭肃,逐渐培育嗽孝南、锻炼成为一家颇具规某妫和实力的汽车集团泊隶露,在研发卤哩臀、制造氓茹昧、人才喷患、创新焕等、管理等各方面实现了标准化挛毙矾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烷地沫,曾经拥有一定的基础和财富牟,令人期冀;同时熬温,由于分散化险矾、碎片化绰,更存留令人难以释怀的遗憾坎妨。    北京轿车工业与一汽似卫朽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逃贯稍,有考证甚至认为顶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜕姥变。    据汽车老人陈祖涛回忆獭写煎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂穿,北京生产的轿车最早使用了自动挡萝掠,而对手只是手动挡袜扦。    上世纪六七十年代马巴蹬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笛,成为一个时代的记忆磐号两。    而同期杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北救,遥相呼应的麓螺突,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唇腐什。    改革开放后厂喘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炬林。    到上世纪90年代锯纯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨道腥、称王称霸曙。    特别是2002年袱谩巩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代零漠,也创下了高速成长的纪录伐败村。 北京牌212越野车    可惜的是申,在这些看似个个突出的单体层面之上宋轮履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茄搪,除却福田与现代瓤痛陈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争们,还被同行作为茶余饭后的笑料撕蛊炬。整车企业尚且如此倒肋骨,北汽的零部件企业就更加不堪了汉徒。由于资金俊、技术和观念等原因莲,大都跟不上主机厂的技术升级诽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畅,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛙攫抗。    忆起十年前上任之初的状况圃,徐和谊对中国经济网记者说卜逼卢,当时的北汽一盘散沙劝江哩,特别松散措幸嘶,单打独斗波徊醇,各自为政瓤,互相内讧耿,效率低下……照此走下去申甘尽,“没戏菠桂蕉,一点戏都没有”!他边说边摇头柬。    由于资产结构的相对分散荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倘累湾。日常运作中茹频,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘛,无法形成一个科学的集中管理机构菱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渤腊烘,深入企业经营管理了窝。    2006年10月底伤,徐和谊出任北汽控股公司董事长临臼,恰逢“十一五”开局之年贡继噬,他率领北汽以科学发展观为统领鞋愤,对产业结构和发展战略进行了全面妓、系统僳、有效的调整还传馅。    有北汽中层管理者清楚地记得谓茹,当时返划倪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伙痉,实现跨越式发展”的战略墟皇,以及构建整车辆盟隋、零部件芭牌粗、研发百沫级、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扩。他说歇,“老徐这人的特点就是说话算话竞鄙,真抓实干姐。眼瞅着北京汽车研究总院糯、海纳川汽车部件毁荆补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叼酞迹、新板块一个接一个地建立起来垃,形成有力的链条猛吉暑,轻装上阵晦灵递,并有序运转”河。    到2009年唾,短短3年时间青,汽车年销量突破100万辆大关炕娶,销售收入突破1000亿宦孔静,北汽集团化战略初见成效滑揽啦。 2016年逞叫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日船瑞家,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桑奈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩蒲,公司治理结构进一步完善浩谜奉,集团的功能定位更加清晰;同时宏返,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睹荤浪,并将在人才吸引冀坷荷、产业链完善及兼并重组中呐,发挥出更加高效的运营效率孝砍波。而外界则普遍认为长痉每,名称的变更嵌味,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源划,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架几。    “北汽控股更名为北汽集团羌盗皑,是北京汽车工业的领导体制茄呐、管理体制的一次重大突破滦,找到了北京汽车井但、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攀埃,徐和谊当时说味户兔。    随后淘承合,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坦眠矢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喝购帝。根据规划啊屋劳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奇就,大力发展自主品牌磕,完善和打造全产业链狭顷念,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位函苟贾,进入世界500强昆。    “说到做到说壤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼻菱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤尚,战略性新兴产业蓄势待发镶朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黔嵌,各项增长指标位居中国汽车行业前列欠秸硅,成为近几年来最具成长性的企业集团耸牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻肮:李芳" "   姚景源认为拨淑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锚,而产业政策需要与时俱进海翔。    杨裕生表示甜鄙统:应适时推动电动汽车市场化激盎,也就是补贴退坡唾倦匠,一直到取消补贴驾赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀凳绊。但是靡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珊陈陌,不宜鼓励杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哗。    侯云春指出剖,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰矗笺,两手并用凑,推动新能源汽车健康发展食。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示券交勒,表明在国家相关政策的助推之下顽傻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芳堂。其中女,规模巨大挡、涉及金额超10亿元的骗补事实筛感,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”频漠。昨天撼急,几位专家学者的观点引起关注甫霉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狙谷水,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用温。对此拨陇部,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帮乳、必要性的措施茎工颊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜡时糕,政府对于新能源汽车产业要进行干预内,而关键问题是怎么干预舍,干预什么胖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持另,而产业政策需要与时俱进”娜息丰,他谈到旁茎俩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用核斗,并提出产业政策应该遵循四个原则凳憋。一是产业政策不能替代市澈歉媳;二是产业政策要管产业播媳潍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物还。    杨裕生也认为擦,目前的补贴政策有两大问题甘钎啊,一是单车补贴过高绕,二是补贴总额高钨嘛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沫幂祈,副作用很大滑。    在新能源产业层面授良湘,杨裕生表示怜汗:“应适时推动电动汽车市场化掏,也就是补贴退坡静簧哆,一直到取消补贴墟虚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚固,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”截犀。在技术层面硅,杨裕生认为滩郴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弄矗,第二就是发展不补贴钒、已经市场化的低速车酱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响隘拒,不宜鼓励摧呈戚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奇城塘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屏烫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力冲仕垛,两手并用烤锨,推动新能源汽车健康发展诽仿郸。    侯云春解释说登缕煤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斡疯爸。一方面大家喜欢用沧崇逗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粹尸,政府和企业共同努力夕表,使得新能源汽车能满足消费者的需求财倘,开拓新能源汽车的市场团捐扫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  如果我们做好准备的话鼻,赢家当然是我们蜗嘲。我们不担心其他的撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欣膛丢,我觉得只要我们做得好什,一点都不用担心维篡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日完,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吝搪隋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僧忍薯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伪齿享,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徒甸。其中特别谈及奥迪与数字化锈窝翱。    施泰德说慨贰瞪,到2025年以前斑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虚鄙?汽车行业正在经历一场变革稳禾尘。对我们来说炼鼎棉,有一个非常重要的关键词茹的快:数字化饭帽檄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变促莲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗽蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说然,我们眼下所处的时代宏,奥迪科技一直处于领先地位恋泛匠,并不断进行新的突破教弛墟。对于数字化肩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慨。到2020年时畴瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验健娘履,这也是我们引领未来的一种设计吉,包括其他顶级科技贿忙,包括我们的传感器步佃课、雷达鲜脆、激光大灯等情奔,都会进一步巩固奥迪的领先地位滴。    施泰德说猾檀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酱薪,我们会全身心地投入到这一点念碍李,包括3D地图焙无鞍,导航等应用侈。对我们来说精汰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婆浑耙。当然静臼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”推笺肥。    在回答有记者问厩蚕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘘魄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忌伍笑,有哪些优势拐彼?在这场竞争中控皋,谁会获胜”的问题时捷贝,施泰德表示煤簿创:如果我们做好准备的话静桨,赢家当然是我们墒辖。我们不担心其他的袄匆媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堪哨紊,我觉得只要我们做得好茸烽呜,一点都不用担心矫高。    施泰德强调透背拴,在某种意义上抢伙,我们也是一个初创企业滥。其实晶溶盯,奥迪有很多细分部门湾妒弊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烘庙。如果没有这样的合作滑饯第,你很难相信狙凡退,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靡,我们能够成功地实现自动泊车卉渴敢、自动驾驶等熟。    施泰德预计汰恢,2017年离蛇埠,我们要推出新的奥迪A8蛇挛,自动驾驶的时速能够达到60公里暮可八,没有别的厂商做到这一点康马诬。如果我们明年能做到这一点的话郴粳侣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屉懊,启迪未来”钉丢才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥黑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睹夺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕九奸。庆典活动前夕秸贾孟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偿嗡便。一汽-大众汽车有限公司董事卢忌、总经理张丕杰除了对政府廊、经销商泉、员工灿憋杯、用户等的支持表示感谢外壕,他也坦言杏狭,在新能源实、“互联网+”等方面泼草,一汽-大众起步比较晚径,这些短板正在引起高度关注掀惊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藤钎,“因为有你土碑,心存感激”首底摄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糕版,来感激这25来帮助我们成长的所有人陆费敲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就午惶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果八。从前辈讲起藤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莆侈未,还有陆林奎等等的领导苏物斡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策封惕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圃岛倍。   25年来淮卉淬,我们要感谢的人非常多票释洞。感谢国家和政府的支持与帮助砍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持提,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佰饯。例如成都剑,成都今年是高温天气贸,最高气温是37.5度而且是持续的发炉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活井规紊,政府部门给予了很大的支持和帮助使。   我们要感谢1250万用户醒马胃,感谢他们的选择和信任岔黎奔。一汽-大众从项目开始建立焊,一直到第一款捷达开始投产强,捷达在市场上并不是一帆风顺的腻羞皇,它的初期是走过了一段曲折的道路隆互很。正是在困难的时候蚀,是客户帮助了我们吾敬、鼓励了我们夺。还记得在困难的时候淬捆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擞梳坍。一汽-大众的员工非常的进忍勖蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侈墟、吃苦耐劳茨掠挂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歪匆镰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镐妹赣。大家知道一年365天堕确,如果周六周日全休息就要去掉52天蜡,把所有的节假日都去掉阿奈称,标准工作日应该是250天蟹畅,工厂的康采恩标准就是由此设计汾佬。而我们加班到300天陛篇累,320天是常有的事臂贿,员工非常辛苦盼捌患,所以在这胚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢设。   要感谢中德双方的股东髓梢握。要感谢他们具有前瞻性战决策扰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开联杠尚。一汽-大众的建立桂,当时在中国的汽车合资企业巫烈溺,一汽-大众成立的时候也不过就两家歼孟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下休,股东双方做了前瞻性的战略决策蜕贸,才有了一汽-大众抹拌,我们要特别感谢中德双方捞挂管。   在一汽-大众发展过程中蠢,比如一汽-大众西部战略吹醛挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场付户。一汽-大众在西部建厂的时候瘁勾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淮锣跑。现在在西部的生产基地脱钞,今年他们的产量突破65万辆两鸥欢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奥感让,在股东的决策上由一汽-大众执行的闹蠕,也取得很好的效果辛倾。此外旅,还要感谢1200多家的经销商姜宽肺、700多家的核心供应商合作伙伴嚏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荒面壤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梅貌袄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吹侧炕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焕犀己,中国适合于家用的车型非常少购。25年来际,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滤嫁拾,上缴税金3700亿元啊湿宽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豁沧陪、奥迪两大品牌12大系列产品鲁售。   25年来凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升口嫂,带动了中国汽车工业质量意识的提升膜牟圭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕,一汽-大众是领先的嘛蔡。同时蜕喂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洞箍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业零枪婪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗓想。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验损迟。首先冕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垮。一汽-大众的体系不是一天打造出来法送,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睹。   其次间,一汽-大众拥有一套完整涟编搅、标准的制度和流程的有力保证防寡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰良广曙,制度和流程是保证衔脾。   再次列,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针版富密,在经营发展过程中有很多难题需要解决爸缴,有很多矛盾需要平衡书,用什么样的标准来平衡弹诚?底线是什么揩舱?那就是质量烈。一汽-大众一直坚持质量至上酪宽情,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炔核,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勉揣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烧垮,这也是质量至上的战略要求芭藩。   此外撂巢刹,高品质的人才玻尉,具有工匠精神的员工九。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篱、传承的文化也是高品质辅,得到的技能训练也是高品质凹。拥有和企业共担风险的合作伙伴刃常,无论是过去匠霞灵、现在还是将来都是这样钞酣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乱。一汽-大众在自身发展的同时虽,也考虑到了整个供应链的协同发展痕,对于整个价值链会有高品质的要求莎巨蔼。   最后藉绢蛔,一汽-大众在努力践行企业社会责任娥逝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候思省,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刷钉川,既要总结经验和收获怀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轿既侍、走了哪些弯路敢贬佰,下一步应该怎样避免酣巍河。   如果说到过去的不足底四驳,SUV细分市场比例快速提升拆奥,一汽-大众对此准备是不足的采来,对新能源疾、“互联网+”等方面的起步也比较晚埃官。一汽-大众对于未来仍然充满信心囊栓,这些短板正在引起高度关注群访,企业正在考虑这块短板如何去克服厩咯。   2014年建码默,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议典葡本,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来却墨。   面向未来庐紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹿辖,保持创新型、驱动发展倘灵煌,并释放出更强的增长动力蘑委。同时蓟蜗吞,也会与各方伙伴实现合作波嘉臣,实现更为广泛的互利共赢弄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唐蓝,不断回报政府甜充焊、回报股东试吠炔、回报社会料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钵辈累,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朔厘。他表示外,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞赴呈,并将继续保持限量生产以追求独特性换类谋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焙汐阑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碍售。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劫虑沉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筒。业界有所疑虑的是酷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沧。   对此芒,薄亚铭向记者表示篮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低加锌洁,但都不是便宜的车型舷颂。Levante的价格达到了100万元左右熊骄,Ghibli的价格也达到了90万元左右刑,在产品定位上依旧不低矢。同时检搬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓣鹅技,依旧走高端化路线剐。薄亚铭还讲到团:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烷,不会把目标提高到每年20万辆壬、30万辆的水平泡德,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疗,所以我们能保持品牌的专属性摊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明委舍,他表示煌烈:本次车展上上市的新款总裁车型波圭椿,除了在产品上进行了升级外起,还提供了多种个性装备虐浆,客户可以从中选择很多种搭配竿械赖。此外设烯世,新车在性能上的提升显著诧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篓鞭、动力最强的四门轿车砷。   此外挨拎什,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业施氖睛,开始尝试电商销售模式衬端。薄亚铭认为喜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卿,因为中国市场的客户已经变化刀垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舌挫泡,现在有很多人都用手机去买东西惶兜,这是市场发展的趋势堤士但。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞧,即用户车主首付车款后拘部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伪,到整个租期满了以后韧四,这辆车的物权就归给该车主贸敢赖,该模式类似于分期购买某。   薄亚铭说氏航泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袄,但是在中国市场还是刚刚起步锨,有一些量产车会采用这样的方式做彤诲悄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拣。他还表示蒋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策我,其实反响真的是挺不错的疾监。尤其是北京贿壬酱、上海这样的限牌城市翰醋。通过租赁的形式残刻,牌照将打包在租赁费用里面便不波。当车主买到车率菊竿,即启动融资租赁手续书,拿到车辆牌照怀,不用为没有牌照而担心独篡禄。如果是企业车主什掇匈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税导吝,是非常划算的形部乾。”目前菱募,该项目仍处于试水阶段辽泡屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢局迫:李芳" "新能源的发展泰沽,是大势所趋蟹新,但具体方向钡,也扑朔迷离冒危。    电动车会成为未来的主流吗九歧?现今的新能源汽车产业健康吗墟响虚?什么样的新能源政策更适合我国国情啊焚?    2016年9月2日抨,在2016泰达汽车论坛上藤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俄蚕抹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剔牌,他认为橡人顾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澄侯,恐怕不可持续灰砍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唯态,何光远认为凸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗅糠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人土犀蹈,这位87岁的老人谈起汽车工业快,依然有些动情翅。谈到电动车发展似,他认为焙星,把电动车归为新能源汽车是不合适的忿捎。因为塘,第一断,电不是新能源砰号,第二堆,电动车也不是新东西哗币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宠,电动车诞生在1834年括落,是英国人罗伯特·安德森发明的韧缴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年点驾。    何光远认为帛鲸疵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邯熄,不科学哥砂隆,应该给它正名甲,就叫“电动车”蔽,或者是纯电动车鞋泪啊。何光远认为年,电动车国家政策的支持力度非常高长甸,所以它现在发展比较快采孝,去年生产了30多万台澄库,但它还是有很大的局限性霜挛封。首先厦吠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便募尽,可以长途旅行使用姥。即使快充也得半小时以后吮好,但是经澄程纾快充的话纠景,这个电池的寿命也会减少篡,慢充就需要几个小时笆播赐,充电的时间很长黑郡描。另外贡讣,行驶的里程很短沛,有一百几十公力就了不得了粱汝屡,就是很好的电动车了铣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上律嘶炕,我认为不可能持续奔。”何光远说第革,很多企业是因为补贴才做电动车谅,事实上崇凄痉,内燃机节能潜力还非常大亢徊,缸内直喷技术灰翠什、柴油机的高压共轨技术镁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助小,因此涪故貉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桓维浪,不能被动腋┍选,节能是最大的减排校嘶。    甲醇车大有前途    现在土双情,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战并,因此沟,各国都在研究替代能源与新能源汽车赊。美国谩、欧洲踞、日本填农花、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翁腊,但因为资源禀赋不同递,所以技术路线也有所不同萎。    何光远介绍说拖扇廊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琳暖,在某种意义上讲倪嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量题,虽然同为乙醇泰卡,但着眼点不同;日本缺乏资源坞,自身资源利用问题不突出瑟络,因此妓姆,把提高汽车燃油经济性作为首压痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕汲汞,日本也在搞甲醇的研究挝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妙径,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳瞧瓜。    在能源黔取形、交通竟弟、环境浆黄弊、经济四位一体的框架之下川,中国又该如何考虑替代能源的问题谰蔷茬?    一直以来诡弛趟,煤炭是我国的主体能源鼓盛,占我国能源消费总量的66%至70%溜。何光远认为橇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撅吵。推进我国能源生产和消费革命竿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路感。而在煤炭发电供热的同时姜,可以产出甲醇逗剐,可以为内燃机提供燃料俺绍筐,所以襄拿俊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耍、高效利用是紧密联系的边。    此前停拾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雷,这4个省基本上就是产煤大省仕鞠艘、山西稻褥镀、陕西柔时疯、甘肃房茬哇、贵州牢绕费、上海市刚汐。现在规模最大的是山西文爱颇、贵州菊嘛,其次是陕西叭惕。    何光远介绍说芭郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翱碧,车都经过天津检测中心检测酸咯琶,上了公告矗恐,经济性也是最好的侈僻。“我去看了加注站凤枯桅,M100甲醇100%烧甲醇绦,2.2元/升歪,现在已经降到1.7元/升了瞪鼻。一个半甲醇就可以代替一个汽油委碾稠。所以说容灯视,甲醇还是很有希望的降。”    今年3月份遁,工信部屎姐、科技部柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀椿,验收的专家组由何光远担任组长去验收娜。何光远透露说巩睦错,山西验收以后携禽悸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会串蚀焚,开会以后形成了正式的报告及哭。现在加评,在各个部门已经会签完了丝,在等高层领导做最后批示澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田,力邀政府悲史敖、行业暴、企业博惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径驼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辣攀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殴懊、先生们母,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挂兜充。今天溃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贩翁埂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岸缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先官捍办,解决大家的疑惑供驹创,为什么要改革际日?现在存在什么样的问题祟绍孪?第二蓉,改革改了什么稼?主要内容掀、实施步骤珊悼、目标乔涡、原则刚祷祷、政策选择等等舒犊。第三并矗桐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呛码,改革试点取得了哪些成效堵失免,用一些数据和大家进行汇报立。第四冗册屡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望话划。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矛癸,从国际上来看爆黔村,自上世纪不管是美国郊、欧洲贾响、澳洲还是近邻日本膏朴、韩国啤驳履、台湾等等拼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衔徐倘,至于费率为什么要管制担?为什么要放开确武诺?这个也可以做一篇大的题目骆呵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势故纠绩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丢川,逐步地向由保险公司自主制定转化妇辱抡,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰、什么样的车保费低戳僧胃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梨窟汾。   但是搜垦腊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枢,还不能叫现在完成时屠稿辟。比如说美国若干个州舌券,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够锈沸,因为不同的政策取向有各自的利弊快,这也是一个非常复杂的政策选择过程席毖。   从国际保险市场改革发展的经验来看砍同武,改革前和改革后嗜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攘、复杂化蘑拧,定价更趋精细化乘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应教漏哎。在澳洲一些国家效,改革前超额承保利润改革之后就消失了备。对于我国来说假尾徽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革石粪刃,从2011年开始社会或者舆论枪开邻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锈绍聘,行业本身也长期苦于在低水平卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狮。另外季蝎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谢丰,在这些方方面面力量推动下渺石摔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作前。   在改革之前是什么状况锚士难?简单跟大家介绍一下鲁裸。从人民银行管理保险行业开始笆胸句,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞍俊煤,在保监会接手车险市场之后芍梁据,也是保监会统颁条款费率始绅襄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砰寐啤,整个行业亏损嗣喂第、消费者投诉也比较多泡鸵爽,所以到了2006年的时候扭,这个改革又走了一个相对回头的道路工克损,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疏瓤相,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微释烙李,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用角,比如说行业比较统一搽腑,消费者认为条款费率比较容易理解扭洛捕,恶性竞争的风险得到一定遏制砷吭署,但是负面作用大家可以看到冗锣,一个是条款法律风险很大瘸,不能适时的随着道路交通环境钞惭卫、司法环境哼巩但、社会经济生活环境的变化适时进行调整玩拎句,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫡牟勉、无保不赔想榔舌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呻怪。   第二嘿,在监管方面定位也不清晰另泰。对于一个自主经营罕料、自负盈亏的保险企业秘飞,没有条款费率谰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疟戊,改革发展没有动力皑惜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舒钮,所以整个行业是在一种规穆槐模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馁。   在2011年鲤、2012年前后经过评估谱伤、反复的讨论肪币毁,其实当时市场上两种声音都很大酣锰曹,一种认为行业就是应该统一规范标准化史,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僧瓤疗。经过反复的评估和权衡蜡沏短,也是在十八届三中全会的指导下瓮,改革的方向目标原则最终得以确立鸡,这是在当时发布的两个文件亲陷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怪爬,比如说要提升行业的发展和服务水平老犁酗,使价格更加合理嫉锋疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涣四节、保障范围山刚、服务都有一些诟财味饭Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标男。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚂离。第一个是维护投保人保险的合法利益蹋挽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镁嚷锻。第三个原则是稳步审慎推进欠凹破,根据一系列的国际比较研究抒叙,大家还是从中得到一定的经验和教训另,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咀霸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湘。所以那窜,最后选择的改革途径不是一步到位靠驶侍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渡杰,它只是在长期的甚至六年扒、八年括吼斜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贫纲卫,这是改革的一个总体思路麻,从条款佃防肝、费率寡簇、监管三个方面这是一个简单的概括涪嵌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唤两,大家不用仔细琢磨当中每一个字存坑婆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系无宽,双方义务关系是怎样的标准化流程谱海。   除了行业示范条款之外寝稗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒂剿小,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客怜储,不管是欧美还是台湾芳匿、日本渐塘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湾、百花齐放的状态碧,因为每个合同涉及几千个字凹建,实际上害党,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择华烤。   在费率方面分成两个部分矗己杀,一个是行业的保费水平瞬华,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饶复藤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯锹ā,对于汽车来说矩柑梁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萌。所以在整个行业层面建立车险信息平台敦坝,收集各个公司历年来的承保理赔数据晃荣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辖匹、科学的定价的参考蛊惟梨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烈颅扳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筛哭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端从认,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秤醒。在行业基准保费方面钠禾孪,行业协会做了以下工作亥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辰,在这个层面仁圭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肯,其实是相当的弱感陪羔,这么多年来的承保标的设趣琴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悼连此、编码实际上都是不统一的绵片块,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据催现碳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棚荡酞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库休,这个数据库目前正在申请国家标准腐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衔嘿床,对每一款车归集了二十多个基本的字段恰耙池。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上香汇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颗,给消费者购车提供了一定的参考旗靛纶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寇蹿滤。   在行业提供费率参考的基础上镶,保险公司它是怎么定价的逞灿廉?现在也是大家很关心的一个问题豆,为什么有的车费率高绞叭、有的车费率低垫笨,为什么今年高明年低梦贬?在不同的分类当中有一些差异仍洞榔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烩统,分成从人因子和从车因子两大部分苦希,每一类因子当中又有若干个维度唬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乱写武、风险定价能力窃蠢、风险管理能力自主制定的库。   比如说伤么探,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业超羌称、他的生活方式抗巴惭、他的信用程度等等抗讽虏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肠力藩,它的安全性示抗、可维修性等等兢梗仙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垒维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饥。   国际比较先进的保险公司椒焙煤,他们通常采用的定价因子暴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了函实揽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱襄嫁,这个差异可能我们现在还难以接受镜令鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桶。   总的来说皇赴绞,保险它产生和发展的基础是数字法则乔陶,在大数据的发展背景下腔篇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恐灭沟。   前端越放开后端管的越紧痉蓬稼,如果费率市场化以后诬们绞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争好剩、整体亏损的这么一个状态跋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宽。   实施步骤社帽都。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚼朔。到今年6月30号为止捕式,第一阶段的改革基本完成了抠灿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纷厕硅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莲靡,不同的索赔历史对应不同的费率墟串毛,不同的车型对应不同的费率涟垦蔼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芹,这也是改革的目标陶,首先是平稳过渡喇贤。   下一步鹅桔,费率科学化佃赊、精准化典褐、精细化程度会逐步的加深穗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沸戏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汤多伯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下面,经过一年的改革试点缆,消费者从全国范围来看淋淬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫌铺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棠,对于高风险档阜蜂、高出险的消费者困憨翰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了介汗惰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眠据巩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驶免怯、道路交通安全水平都得到一定的提高绦焊啤。   从行业的整体情况来看膝立避,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僻舞偿,增速营改增以前是11个点坚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勒沪搬,仍然是持续稳定增长希,这一增长是在保障范围扩大叫侈浆、车均保费下降的基础上实现的粳锈椽,车险行业的承保效益基本保持稳定懈阜超,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睹,两个点的承保微利汾。   在保险行业层面来看铰警,公司的定价水平凄碌咆、服务能力在稳步提升的仙。外部正效应也比较明显犊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楷好。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碗姓判,大家开车上路更审慎了喊倾,小额案件在索赔的时候可能更理性了男稍旱。   下一步工作鸡匡戈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夯千苍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壬渺邢,也就是说除了违法犯罪不赔颊钡灵,除了不可保风险不赔动灌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尚渺铣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳唇狭、不同的投保人馈劲、不同的车型价格的差异会越来越大陋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谓,更好地提升保险公司的核心竞争力少,也更好地促进道路交通安全欺撮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活核脓靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码瞧逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵混懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄蕾守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹氰幂,力邀政府垒蔑、行业该幸、企业桓禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋瞪,寻求产业发展有效途径派。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驰藩独。第一烷衰,SUV这几年是高速增长叛同,我们做一个判断衬廖,这个高速增长就要成为历史了搔牌袱,往后没有这么快了逞浅纺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朔岔,份额还会提高弹。第二兢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势部刃,就是份额和价位双提升廓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脆褥常,之前是低价位提升份额伸,这次是价位在提升猾、份额也在提升捆虱犁。而且我们判断还具有可持续性麓诡寐。第三娇捌敝,汽车厂商将会由过去的沥缔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钨崔、弱者更弱褪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辛。在此主要介绍前两个磺献斡,因为时间比较短头吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扮摹砷。从图中可以看到慨酶屡,从2007年开始胎疤售,SUV进到了一个高速增长的阶段持邓,连续九年年均增长率达到46%默,今年前七个月也比较快戎陪蓉,增长38.6%落。此外欧沃,市场份额在迅速提升售奶峰,今年1-7月份市场份额达到40%丁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枚黎埂,过去几年每年4个百分点彭单,去年涨了8个百分点羌单免,今年1-7月份又长了4个百分点盲忻列,自主品牌SUV占自主品牌的60%清扰,SUV全面热炒葡挤投,豪华车板、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸵,下一步还有空间奴径。从这张图可以看出换堕,一般的合资品牌姜,SUV比重还偏低绘篱垄,豪华车和自主比较高薪,不同级别里面SUV占比较高暗,不同价位车里SUV比重也很高惨错,还有一线估妓、二线潍魏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裁,不过一二三线的比重是去年的数据汹丢,今年前七个月是四十了疙,今年没有注册数据可以看得出来插抹。   但是谰苹,我们说这些年娠,suv领域基本没有在空白市场妊煎吹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轮,需求就会出现放缓的趋势牟叉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弯盆,2012年-2015年逐月都是向上提升的筐础宦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯卸类,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绞。相对于去年究涧匹,虽然今年全年涨了5个点擒勉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了婆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏革泪。   但是纷仁泄,我们说还有增长的空间山刻日,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洛录淖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓦,大家可以看得出来夯粕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乡,大约在20%左右膏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梢古墙、加拿大胎瘁、俄罗斯这些国家恋。这些国家总的来看是地广人虾补贰,SUV占比比较高酿恨,人口密度比较高的SUV占比比较低脖估,但是也不完全成立恼蓬,韩国人口密度也很高但是SUV很高父颊类,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扔粒逞,这不完全成立收,这两类国家的情况是存在的绣骚。   如果跟美国相比恒镰票,美国是把皮卡不作为乘用车巍刑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塘龟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距当,与宽口径比还有11个百分点脐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高推,五十多不一定是峰值点寐。   另外感馅镰,欧洲这几个国家线画,虽然SUV占比低叭副,但是比重也在提升蒙估,从8%涨到25%嗅韧秤,SUV的热潮是全球性的姬啼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聪洪霸,美国力、加拿大这些SUV占比高的国家犁暖帘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锚凹段,大部分来讲可以占到40%左右蓄涕慕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挽,欧洲这些国家就是两类伸瘫,我国应该是随着美国江救、加拿大宋、欧洲这个情况咀碉娶,因为我们已经占到40%的份额了晶伟,如果按这个去计算韩,中国的三厢轿车是48.4%辫窖,还应该有十个百分点的下降空间豁痞许,下降去给谁容仟?基本上是SUV困,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缮诉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点间础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谢隶谢,这就是我们对SUV的一个基本判断使怀厩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胚,就是份额和价位双提升鞘,这是非常不容易出现的一个现象筹谅,如果把它拉得更长一点看轮亢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段假位,2000-2010年连续提高了榔蔼梧,最近这几年不太好堪霓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间困,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芯瞄,2004年剑遣、2008年康、2011年涎腑糙、2014年偷挥缓,其他年份至少是相等的皮欢杭,大部分年份是比它高盼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脚痴及。   现在一个更积极的情况来看台秋惹,就是我们的份额在提高力兔趴,如果以总体的市场为100的话猛挠鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%查牡,如果以生产量为一百的话龋弥,我们的自主品牌已经占到了35%衔缸酱,其中提高最快的就是SUV性敲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%燎落,它占到了一半以上的份额讣俺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘦,以轿车为一百桐悔谐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橡雾通,连续几年都在下降袜森慈,轿车竞争力在下降速钱。但是自主品牌总体上的份额在提高嗽凌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侗,这个销量在提升虏挥,低价位的车销量在下降甜槐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长己媚睛,增长最多的就在这个5-15万区间斗席。以自主品牌自身为一百的话权石,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%携晴屋,现在只降到了3.4%澄疵侗,而5-8万的车这几年也在下降勉甘忍,增长最快的8-10万的车和10-15万的羞谓,这两个价位上涨的是非常的快菊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咳绞复,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淀,自主品牌的车价格明显在向上走癌,这是一个积极的变化楷。   另外价,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挟, 10-15万区间郡,自主品牌在里面也占到了28%息,这个变化是很积极的季钾途,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缓灌,最高峰是2013年213万痰技,去年降到164万虽,但是SUV在迅速地扩张沽,大家看这个SUV的比重朗陵贪,原来是二十多万辆级蹬贡,去年到150多万辆券,右边这个图是10-15万惊,更是靠SUV在拉动的录甜湍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腔朽莆,这是一个非常大的积极变化疽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升提,这是GDTop的一个调查数据点,这个一百辆车出的事故故障率竣虹容,自主品牌在2003年有四百多个事故缝充,合资品牌现在也在下降舵,这两个差距正在缩行氐ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檄立陷。   从产品的角度也可以感觉到踩,最近我们的一些新产品像奇瑞门嚏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辑休,这就是一个积极的变化骇,这就预示着我们未来具有可持续性幻亩巫。而且可以看出鬼滥,如果以前二十名产品排名算的话橡杭户,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邓扮我,一个长城C30一年卖了15万辆左右乾坡,前二十名里面我们有两个逗弛。2013年更少一点解帕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的急,前十个里面已经有四个是自主品牌的铣委垦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镶。   这几个发展量比较大的企业享喇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坍荆,这也是积极变化逻夕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杜人。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨唷,国际市场南美洲歪捐、亚洲胸情腊、东欧梁、非洲是迅速扩张的市撑迥勐俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拓拧酱,我们产品出口大国全是这些国家惕蓝当。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抒呐敖,跟我们购买力差不多嘲逆,人口加在一起12亿背签挝,跟中国市场差不多扰娜式,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒙擅监,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈戮映俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的割本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面波,传统汽车大有希望请筋,至少应该平等地分配国家的力量夯饱,在传统车和新能源丰需桐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涵闲,力量投的也太重覆秀,下一步要对传统汽车给予足够重视限虹封,它完全有希望获得好的发展兔辟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窗,以前是高速厢,未来是中速坚草,它要抢别人的份额登弹。最近两年这个数据可以看一下搬,自主SUV却,连续几年50%-60%的增长负,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畅计拣,这就说明这种竞争关系在发生变化完别,这是一个尺宦。   第三个观点我们就一句话带过了疲,汽车厂商的格局要发生变化匿,过去是大家共同进步归、共同分享发展成果蹈内床,因为有年均30%多的增速坚潘,最近几年速度已经降了年均降到11%了镰霸帝,未来还要下降搂,大概8%左右或者稍微高一点弓骇献,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展城特。另外合资内部也会竞争谱孟,自主内部还要竞争浇厂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兢,大众占到33%妓蛋娥,最高占到38%论,就是中国销量占到全球销量仇锤,宝马广度碍、现代很惯辈、PSA都占到了20%颊,通用15.9%然甘承,如果把它的微车也加上超过25%痛冬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脖弊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淳休,要么是维持全球地位通用软跑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众板,大家对中国市场都高度重视参,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唯丸嫁,我的速度要比别人的速度高绞挟敲,所以竞争更激烈酒、自主更不用说了想碗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拦涸惺,大家都给予很高的期望抵帽凭,未来我们说竞争会非常的激烈脯筷,而速度又会下来冷届扯,所以未来的竞争格局跟以前不一样操俯,以前叫分享乓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兽赔、弱者更弱式,十四五就会出现兼并重组脚,如果我们放开让更多的企业进来探匈贝,我觉得这个可能局面会更快骋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞,最多明年还有一年敝恭,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷,自主品牌大有希望居,我说的是传统自主品牌氓桶,传统汽车还不是新能源汽车耐惩,另外格局会发生大的变化膜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡,力邀政府荤啤、行业镭聚、企业凶驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒惹病,寻求产业发展有效途径级。   以下为福田汽车集团副总裁乖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录白。 福田汽车集团副总裁按屡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导季、各位来宾剩、女士们己嵌、先生们皑蕉侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呈垮临,能够跟同行怀肥、专家做一个交流学习茄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柬伍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淑连。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势适。从全球战略的视野来看勒敬,乘用车的全球化特征更加明显绕猜溅,很多轿车的平台会在全球市场销售痛澈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诚览星。举个例子倪,如皮卡忿,在北美皮卡占整车比重是很高的寇,但是在中国蕊痘速,在欧洲歪,皮卡的量就很小唤贬。另外又如轻卡腊划,现在它的亚洲化特征会比较明显四洁。还有重卡济,在欧洲都是偏平头的逼饥,北美则都是偏长头的峰距。所以商用车行业的区域特征很明显惶狼惠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矩览福。而在中国市扯孛颓丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主排弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮崮怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汲喊,2010年达到了一个峰值429万辆前,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势删栖,去年是345万辆高,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倍插面。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踏廉陋,主要的原因就是因为重化工行业锣,如煤炭鳖掇槐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贿粗童。另外整个物流行业的效率在提升埃捷十,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艾僧。   随着市场竞争的加剧强壬匙,行业整合也在加速佛唇,份额由2010年的44%提高到2015年53%烤南沛,再看一下今年商用车的情况晌班轮,今年一到七月份销量略微增长蓝的,整个商用车行业增长2.4%媳,我们判断是过了低谷细,所以下一步会有微幅增长矗概敌。2.4%其中主要是载货车贡献的筷翠粪,同比增长4.8%汰叙,客车受微面的下滑桶,导致载客车下降了10个点蚊。   关于未来的商用车市沉榭奕丁,我想从四个维度分享一下我们的判断呵晚眉。   第一是从宏观经济层面枯滥,从金融危机以后谦缝,全球市场增长的趋势是慢下来的莎,乘用车商用车的比例现在基本上在8邵渴罕:2句,但是进入“十三五”之后我们判断缔耪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹤埠侮,商用车因为是物流工具的企业坏鬼囤,未来会有所好转绒立监,但变化不会很大膊。   从技术层面来看邪蓖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彻,现在正在快速进入智能化的3.0时代噶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的迸。   未来的商用技术主要围绕着智能化羚碘沪、网联化河就掸、电动化翘、环保化来追求汽车的高效括、绿色倪、互联和安全剑。   另外从中国的政策法规来看惩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磕羔,从客户需求来看观绣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求答胸问,推动了中国新能源车的高速发展缄夯牵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邢盗碑,同比增长102%坏,其中纯电动客车3万辆急赎,同比增长176%拱。未来在城市公交以及城市物流拎静、环卫等方面涣醒,电动车还会有一个高速发展惰间椭。   下面分享一下福田在科技创新面、转型方面的一些经验和做法烷饯帕。   在商用车2010年达到高点之后无,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变推浚,加快掌握自主研发的核心竞争力头驾。通过五年的发展来看项幂儒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绦淬。福田汽车目前的研发体系是两级秆炮,一级是福田集团的研究总院攀卿图,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摩,曹博士也说棠顷舒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矫,是一个二级研发体系花巢厦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屎还拆、整车的集成以及奶衫劢牵块开发和整车测试的三大核心能力飞麻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绘、康明斯等等合作单位进行深度合作词、改变和创新搐,推动整车的技术进步扰。   在转型方面潮陌,我们这几年主要围绕着几个方面毒。   第一是产品低端往高端转型铰,在“十二五”初穆芯,我们的高端产品占比不到20%踞藉娶,我们到今年年底高端产品能达到70%陈。   第二就是从国内往国外转型涟闻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挺马。我们连续四年商用车的出口保持领先萝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸辣茧,另外为了解决汇率和贸易壁垒廉,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设良攻钮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狭喉。   另一个就是从制造往服务的转型冈立,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色五持诡,在“十二五”期间爽实,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屏摆慧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乡兼颠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廓其口,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谢。福田康明斯通过这几年的培育粹,不管是从业务的规模厂、收入恍朗、利润现在都发展得非澄じ蹋好扑溯,另一个他也对我们福田汽车的整车恋并戚,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲粒好的支持芹榷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撼坦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%同,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谷。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高悄辅,另外一个因为运营的里程和时间比较长倒关汉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秽坏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涤瞳伙,实际上物流的效率还是比较低的豆试蹄。基于这一判断皆辖,我们提出了一个“超级卡车”的项目暖蹲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垦巩,通过这种材料的智能化仆慑判、材料的纯电动颧类、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹿伯、环保静郴颇、节能誊逻靛、高效朽、安全讣、智能的超级卡车丹。我们的目标是要实现降油耗30%胎喇,降排放30%睫,整个货运效率提升70%希。   另外是关于福田汽车的车联网技术度靛挺,我在福田分管车联网业务钎呢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咳妙范,因为乘用车是一个消费品盟鹤脸,买车和用车的基本上是一个人拷,而现在主要是用来出行的竭颇穷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妒没,但是商用车不一样伤溉抨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的燎接,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腐,驾驶行为各方面的安全此,另一个就是乘用车是一个地域性的车位,不像商用车需要全国跑廓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨词,过两天跑到海南去了乃嗡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脸灵。还有商用车的故障率磕兼嘲,因为它的工况复杂链,商用车一般具有轻载表贩、标载和超载希绕弓,但是对轿车一般不存在这个问题佩叉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羡尖。所以通过车联网对车进行故障预警翟苫、排除以及程序优化等方面惧瀑唉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些使窘险。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚊,建立与客户的互联互通密催,为客户提供增值性服务辣然兑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河佬、服务商和供应商产品质量和服务的水平酸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惯坝衅。大家很清楚瓷揣,围绕着工业战略填,德国提出工业4.0骇洗犬,美国也工业互联网莱趴骗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疲、英国的2050战略变币翟,中国也提出了中国制造2025歌玛,福田汽车结合自身的一些现状该蕉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞠禽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崔擦胶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浚揽娶、企业与企业殴聪掀、企业与产品眠、企业与客户的互联互通狭杀。“五智能”就是商业智能沁、智能管理氢鞘、智能汽车寺敛、智能工厂躺汐霸、智能制造沤峰。时间关系磨,不再进一步叙述淳倘。   目前哆锑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穆氛膜。福田汽车愿和大家一道驾厢,通力合作灰橇,整合资源甜,协同发展叙妨烤,共同推动中国品牌的加速崛起杀惨踢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戮骏肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅块毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸微咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭蛇奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰恭,力邀政府父螺块、行业阶啸、企业虱喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷,寻求产业发展有效途径靛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茸、舍弗勒集团副CEO椭认、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烫贬、驰骋未来》的演讲实录馁瓣队。 舍弗勒集团执行董事会成员葡膝轰、舍弗勒集团副CEO罕惜库、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颁、女士们藩侮、先生们裸完粒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朽怯粉,我们的愿景列阔速,是如何来推动我们未来的出行和移动控寿申。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核墒瘫,我们是一家领先的技术公司河荚啥,在全球都有我们的足迹讽,我们一直致力于移动提瓶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求另浆。   舍弗勒一直致力于创新峰,也可以说我们成功的因素是质量釜疚、技术和创新呛鹊。我们在制造业方面有很强的实力筐爬,在系统研发方面投入非常大棚粳仆。我们创造了一流的工艺和技术鲁歉杉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门话。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翱尉,今年我们在德国获得了一系列的奖项凉纹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颇茎。   就像很多其他的技术企业一样攀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域担。第一是环境友好型的驱动谴码苦,第二是城市交通萄褐孙,第三是城际交通胃,第四是能源链上。比如说大家可以看到保,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抠纪,人口结构变化非辰盐蓿快碧篙,老龄化社会已经展现在我们面前誓酞溃,技术变得日趋复杂势半,数字化技术的利用领域不断的扩大牵凳算,我们需要找到更好的方法来彼此了解戌铝魔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吕猴虎。数字化是一个关键玛,另外就是环境方面技痘、可再生能源还有资源的可用性堕纺抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邯,资源的短缺也是我们要去关注的揣晴。   再看一下经济的趋势灭,我们现在处于一个全球村窝陷负,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题保疽廖,这些是不一样的阂疽。另外就是可负担性的问题埃,我们要为客户带来更多的价值廓茫溶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛇胖,这些都是我们要去关注关心的币。   我们来看一下未来的战略楷桂撂,主要涉及到四个窗口俯射。   第一是产品本身刨肖抡,我觉得对于汽车产业鬼磊,对于机械制造产业来说都是非常关键的耐。在这个领域/行业桔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动科输犊,要减少对环境的污染瞬染盟。   第二是当我们制造产品的时候疏窍蓉,或者制造产品元器件的时候碍,要关注它的功能膊柒默。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筒啼慨、城市的交通老,对于汽车以及对于我们的供应商枪,可以为汽车产业提供什么样的元器件擎,这些都是我们要去考虑的猴昂浆。   第三是城际的交通旧,涉及到比如说航空容喂涂、高速铁路的一些竞争丛。   第四是能源链的问题吞踩,我们有什么样的能源是可以使用的拒,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝,这些都需要我们考虑寄。   看一下将来的动力总成飞怒协。我想给大家传递一个重要的信息瘟禽烘,在接下来十五年时间里答拈喊,从全球来看慕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窖扳想,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禄。   但是现在也有一个趋势发展得非乘阃睿快俺,来自大众和奥迪的这些厂家耸谎裸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帮呛撕。到2025年魄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撑翅非,也就是200到300万辆的纯电动汽车爆坑魔,所以到2030年可能会是一种不同的情况继逃汕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绷杏叔。我们还需要让它更加有效一些膜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岸奔辉,还有电池或者是燃料电池等等顿峨,这些都会占据越来越多的份额碉捎。对于我们汽车产业来说非常重要校,对于政府来说也是非常重要的护俏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挠退钝,比如汽油怯溜,还需要考虑其他的一些燃料渐橇缺,或者是人造的燃料等等犁对,需要考虑更多类型的燃料办沮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悸擒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沁哗,包括48伏的解决方案含,它主要是对手动传动系统的电动化糙伍。我们需要首先实现这部分的电气化匹皆。另外我们也需要对离合器实现电气化钾戏蜜,也由于推出电子离合器咀。另外我们还需要进一步提高效率尾藉仿。也就是要进一步推出我们的混合动力谋旰椋块48伏系统烁腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿蹋块的解决方案持。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宏,针对高压的电桥驱动解决方案刺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统山钮蜂,以对其进行电气化处理酱。如果将来我们有纯电动汽车的话常,它的电气化程度会越来越高勃搜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盗姆涪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篡婆厘,因此我们需要进行标准化贿白,标准化是第一步庇伺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辫腔氛,或者说是一些部分的姐诲埂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘿斡拢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斯乡弥。我们也需要减少车辆的整体的质量苔钝,主要是成本方面是一个重要原因夯。如果需要建一个标准的话怕疮,我们就需要有更好的一个平台绢缉戈,也就是说我们需要基于标准的平台捎溅蒜,或者基于标准的纳蹋块进行我们的汽车制造渺。   我们需要全球的平台化解决方案损漏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求法倍巷。关于动力总成方面睛,它的变速箱是最关键的一个部分梦酣。我们刚才提到一方面是包括内燃机撮内,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器操菩虏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分械。   接下来看一下我们的重点产品瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面特,我们为中国带来了什么样的解决方案串士壬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咳径鞭,我们推出了高压P2混合动力牧眩块鼻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吉媒,我们希望能够改变它的一个变速器珐慨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毁穷。   通过这样的一个标准的慕┓梗块化设计裂,它可以适用于各种变速箱之间的转变吞扒体。另外我们还会考虑它的一些振动的需求害咆卯,我们的这种创新型P2的混合动力慕模块可以帮助实现不同程度的混动功能稿摆。实际上霸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳蓝绊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溶密。这是第一个解决方案确。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兔,它叫做高压P4电桥的解决方案帅,可以用于SUV或者车辆的CD部分脐。它具有高功率密度撑,可以适用于不同的车型扳,非常容易打包进行个性化设计岔。也可以用于新能源的生产危绘挂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产害。它可以让我们更好地使用内燃机蚊细。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颗拣眠,这是我们两到三年前开发出来的烷。也是考虑到了中国排量的需求笔粗滑,或者是新能源车辆的需求匿。针对这样的一个需求芜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案画咀皋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机思。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羞,我们中国团队也为此作出了很大的努力诞拆,这个发动机是专门针对中国市场推出的诽。   另外就是在变速箱方面闯,我们也推出了一个新的解决方案扯斑萄,是集成干式离合器的DCT变速箱伯彪,机电一体化离合器和齿轮执行机构继食。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皖加蓟,对于工程师来说公唇谎,我们都是非常理性的拴,但是有的时候我们需要具备一定的感情硅。对于我们的汽车技术来说劲,我们一方面需要理性躺,另一方面也需要激情仕犁妥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佬媳。针对方程式1的赛车闯釜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钾凄汉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧翻肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎酗慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危溉五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女吠冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此督,力邀政府蜂岗、行业光仆泡、企业破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿维,寻求产业发展有效途径骚剂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慨、副总经理 吴松发言实录衬剃汞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诵铆署、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋、朱总恳非,各位嘉宾团韧泪、各位朋友汇,女士们奈亲、先生们躲,大家上午好屁喷。很荣幸参加这次论坛愁拣,我上次参加此论坛还是2011年槐嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逻簿标,那时候传褀刚刚才有这个名字凰,传褀的保有量不到一万台胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乘柬娄,这给了我们很大的信心和鼓舞怒毛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邵形金。传褀一直也在努力扣柑寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炭霉缄,年均复合增长达到80%持谋。目前市场保有量达到65万辆危度污,已经成为集团利润的主要贡献者之一坤。   明星车型GS4持续供不应求筹溉传,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轿川巳,而且GS8与GA8同一平台和,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兢跨,对自主品牌的支持闪创孝,关键的还是坐戒,关键的是感受稍晃,关键的是多提意见辖壁鲸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豌革,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攘别。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法然。我做自主刚刚回集团纷镰笨,将近9年半的时间怜,从不愿意干到喜欢干顶完,到对自主品牌依依不舍幸,到对自己找不到定位和方向履美,感觉到人还是能做一点事床。所以这在这里借这个机会红涪记,感谢在座的我们各位嘉宾位、各位媒体的支持胆,也感谢传褀团队的支持痢蔷五,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力币拭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讥活。   我的发言主题是构造改革创新驱动课瀑猛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考释。一个方面汽车产业发展形势分析狙廉,前面讲了很多了揩替涸,我就不多讲靠写。   一个态势是稳步增长琅,但是全球增势放缓臀崔。中国汽车产业发展仍然有空间赦,仍将会领跑全球汽车势儒棚屁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台售涩添,中重型商用车达到400万台郡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揭济。中国汽车销量将达到3140万台巴峨洞,我预计可能还会再多剔,关键是结构看你怎么改搂?如果要参与全球竞争匿官开,那重要可能生产量还会增长霉堤热,复合增长率将达到4%娟盾金。   第二个特点竭鲜,优秀自主品牌加速成长木盎皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流损。中国汽车市场发生了深刻变化几莆,中国品牌迅速崛起廷倡,优秀自主品牌加速成长琴权。关键是要产生优秀中国品牌骄祷,不管是哪一个企业肋拆坪,在现在这个环境下完楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌操,还有我们何部长临频,这么一批老的汽车界的前辈玫特擦,到了这个会场又在用行动来支持矗簧私。大家和我们媒体各个方面的朋友练栓辨,大家坐一坐侣侍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓,差别在哪里虾藐抹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倦洼氢。关键是中国人要团结挫蒲侣,不要互相贬低燃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赣帘,抓一到几个沛附,不要想象太多虾磐点,我们从来不怕想象陋痕究,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒桨,坚定方向檀淮窍。   那么数据也说明一切疯拣邪,2015年很多中国汽车加速发展衡翟滦,行业整体增长率为7.3%的情况下吾官还,中国品牌乘用车增长率达到15.3%理躲唇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绷,相比去年又增长了1.2%百分点捐瘟。而且自主品牌抓住了很好的契机男警,在SUV里面我们是防守的垮,是中国品牌先站住位置拒局那,合资品牌再进攻甜踏迹,再加上周围的环境变化且芥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匈汇,占据主导脖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻┨税凇,统治了我们的各个方面潜坪帝。我们展开进攻是非常艰难噬靡,但不是说不可作为坑愤氓,要选择时机缆歌。我们要在中高端里面取得突破势,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚕,这是韩国人讲的冈,不是我讲的玛。他们说孺财,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萌蠕绕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌被冕,如果不选择是对自己的不自信骑,这个不能靠强求教嚷窍,靠品质乡、技术处漆、新能酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耙榔陋。   第三个狡,汽车消费升级和资源制约母秃低,也迫使汽车产业需要供给侧改革耻。不但要有好的产品倒艘烤,而且还要有低的成本潮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害模。在汽车需求方面闪,80枯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插据棉,个性化窟、智能化畴荷烙、体验化等方面的需求还在不断地上升餐啪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凤缅。不管怎么变化女觅拾,满足顾客的需求跋现橡,满足抓住市场的脉动岁,这个是关键点褐汰。而且资源供给方面垛口坛,现在的人口红利逐步消失井,而汽车不是简单劳动脱讲别,是高技术情况下的技术劳动萝食舜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家会,我到那些国家去考察过凉但,没有中国这样受过良好教育胁讼杀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浓合岁,那不是每个地方都有的褪。有的地方上午上班摔竣,下午到时间钱一领就走了孙干。所以对一些合资品牌来讲宫跋嚎,中国也还是蛮有魅力的江,关键是要拿好东西出来擒嗡哪,才能谈自主棵氏。   当然工资涨这是个客观事实私夯任,2011年的时候4.1万衫凰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腿蒲,这个不高的敦逞岸,还要涨钨。农民工那么辛苦慌培,给他一点钱算什么履抡全。但是钱从哪里来教妊?我在传褀亏损的时候坑,工资涨得慢躺沪姬,但是想办法补贴亨碗。这几年别的都在减妊烧纬,就是员工工资不减多惯,但是效率要提高携鞘持,要杜绝不干活的人渺横俏,最后挣得钱多献薪,干活的人还没有机会蓉淬漂,有钱的人天天有时间去议论褐驴,没钱的人在干活烹势,这样大家积极性都没有了督醚。国企的弊端就是这个席暇朗。   那么在监管方面刀迁,工信部刚才也说了报,我们的司长也说了蛋凑太,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罗切,在供给侧这个方面要下功夫顿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坝武惺,作为五大发展理念之首纬,当时这个报纸一播五大发展理念电华轨,那时候我还在乘用车忌勾急,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹃澳釜,这十个字虑波。为什么呢既股道?因为没有创新就没有一切联断,没有协调就调动不了资源漓敦,没有和谐的话烧,共享也很难浓凉,大家不愿意跟你干嘎,我是不相信英雄的苯,但是特定的时间会产生一点婚,还是要充分调动群众的精神具,各个方面全方面的参与舰,企业的成功除了它的领导者的作用赔,更重要还是把员工的积极性调动起来斡晾炕,人民群众才是创造历史的动力淳潞亥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毛绞,需要我们从技术管理涝塑、营销社酞、品牌柒、产品偶沧、服务全方位展开创新宋碱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伦辱绥,来推动中国品牌进入全球岔帆,成为世界品牌凌财。   第二丧,汽车产业供给侧改革方向与实现晶虎肛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奴艇。   首先快,在自主品牌方面潮,我们是追求全球视野开展正向开发撬方河,坚持以我为主的构造核心腑撵恰,组织全球资源冻楼,开放性自主研发模式麓窜,掌握核心的竞争力弊,获得了可持续发展能力虾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诵迫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浆惋错。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寥蕉腻,我们的生产能力标准是35万斧舒乐,但是预计今年我们的销量会超过35万尾连勿,有可能达到38万倒送融,当然如果制造组织再高一点行虎,可能40万懦蕉,也还是有可能称巍百,但是大家别报到40万啊钝。这是有体系踏,有制度保障的纤憋,有员工的全程的参与诬饺。一个别的企业的人到这里来看拜井,他说你这个企业为什么增长这么快拆伪,没什么别的孝瀑掳,员工的积极性调动起来了谁法秃,他们说屑查舰,我看到你们的员工眼睛充满激情圈处,因为人天天在干活的时候就会有理由脊丁戚,如果执着地做一件事情带有一点追求彼奈,那就有远大的理想狮挥。   放眼全球灿,在开发方面整合全球优势就革,实现研发的全球化柿段,人才全球化阔椿搪、配套全球化圣渭皖。依托国内的研发资源鲁,充分利用国外的资源开展研发资源整合怪贾,打造企业自身的技术体系敛嘲峦。我们用了将近五六年的时间啥凳,我们确立了G-CPMA跨平台幕眨块化架构吼盖瞄,我们第一代的产品是引进消化吸收跑,第二代产品已经完全进行了提升吩,但是没有否定第一代倾,掌握了数据链啦,掌握了开发的流程花剃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列链避。实现了一个平台可以开发六七款车型牧,实现了多个平台车间的相互有机关联缓欺,实现了车型的变化多灭,开发上市快揉型叙,质量易保障脾,低成本霸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仑蕊。   第二个孩,坚持质量为先挛笑团,推出精品车型泞,提升产品质量快描宋,加快自主品牌产品开发类实,提高汽车供给侧水平覆尖,推出符合时代的互联网化的产品撕跑。打造消费者喜爱的精品车型泰哺清,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芳露仁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式履焚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龚揽。实际上汽车不管是新能源也好宪灯敬,产品的三大特点师琅谈,一是颜值不好看别人不买砰,第二是品质互慧,没品质也等于没品牌滴颈菠,天天出毛病心里不愉快黄箩,第三是性价比储,就是靠成本阮渺。我们的员工不需要培训就知道品质蔚嗓凑,因为好多从合资企业来跨可坝,合资别的没培养括烤,就是对品质追求黔,结果就是成本搞贵了鞍虎,把品质先过关呸瓢酸,回头成本再来逐步下降扰。我们第一个解决的是品质虑,第二个解决的是颜值救场,第三才是考虑成本翠。成本芹,供应商的成本我控制不了簇,如果今天在座还有供应商的话锋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点换吴母,还是有这个机会的舍刻。但是我建厂可以控制桶,我们内部的生产流程工艺拳江旁,我会重新再造亭鲍,这个我投资减少了停触缆,今天也披露一下碴腑,我35万的规模最多可以干到60万篓哭蜕。如果创造性一点可以干到65万糜小,总投资50个亿浦,含整车加发动机窃,这是内部数据氨副,来给自主品牌共享趣粪。   包括一些模具加在20个亿攘搓、70个亿膜藩,最后的结果我都不相信锯柬呜,实现平台化型拈、公开化闷岛轮、可视化豪嗡,让所有的东西全部依照规则阳光推进论苦。现在我们的供应商也很满意匪事诞,社会上也很满意缄菜。这就是在体系辣穷,在这些方面的作用力措憨,防止一个部位一个零件莎,一个车就不同零件不同标准土,那怎么做识木皖,永远做不了好车抹囊。这个要感谢合资养成的规矩捅芒。但是自主也会给你更大的动力什际,动力是在研发耸鲁,其他方面再有作为拍。所以我们是国企的平台瑞斡,民企的效率计锤,合资的流程韦,这三句话就是这么个意思丁畏。   第三个彩关惭,坚持智能制造打造智慧工厂健礁逛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔷米蛔,实现占地面积的有效节约醇凯,我们的合资企业醒膏貌,广汽本田在推进第三期的时候撕颁啃,就是根据SSC这个原则誊心。SSC的第一个S就是小型small霞,即所有资源空间最小诞似试、设备小型化;第二个S是简练simple凛,就是除去浪费硅慨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煞烯,complete筋巳,以追求小拓灵姓、近巨祁俊、短纫玫吭、轻庙伎即,最合适的自动化颂桓、穆职块化宫瘦。所以广汽本田第三工厂运用SSC碳等童,它们的车间占地面积减少45.5%朝,投资减少26%妥,跟它的一二期比探俯湾,能源减少了29%度,成本节约了21%锣辞接。   第四个坚持管理创新哗惊聚,开展构造改革楼,主要就是我们广汽丰田朝鹅,因为我原来在广汽丰田发动机够脐辣,我9年就去丰田一次破砰,去发动机只回了一次摆舵,因为当时这个地方环境太好了柑仍畅,我怕一回去又不想搞自主了醋率爸。但是鼓励我底下那些员工经常去航,去交流物,日本人也还不错舜脑叼,大家都交流堑乾岁。但是技术是交流不来的彩马缮,思想文化还是可以交流的灿谭雌。最近到丰田去了一下缄韦,大有感受裁市,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矢按画,它从最关键檀斡、最基础的制造环节入手伤,开展生产管理创新扣访,从制造轴沙谢、供需轴驴温、采购轴出发匆孤衫,深入开展构造改革豹,实现全员参与齿狗廓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邯薯,充分调动员工的积极性馅透、创造力哨显,取得了良好的成果谅。经营绩效方面崩,今年的销量增长不多巳睡掳,但是利润大幅提升繁,生产效率显著提高切稳伴。人力绩效方面遣驳乃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杆烈哇,管理体系与生产流程更为完善辛、合理赡物。   通过改构造改革戒娥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帘秆,根据他们的预计低,已有的数据喀露杜,2017年单台不良率预计会降到0.01%疏,就是万分之一匈朵。而且现有的工人总数减少1600人幌。就是现有的存量也可以变化懂,他们现在不到一万人麻取,要减1600人卿筷扦,它新建的工厂姆蹭,员工还是要招的香档驹,但有的还是要走腐桅饥。就是用减下来的人把他投放到这个地方内兔。   第五屉防乓,坚持体制增效迪绦,强化体系创新庐。既然这些企业都到中国来了泼访懒,有机会为什么不学一学呢露玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下材,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破播惕丢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剐,广汽本田精益管理烫顷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娜。为什么搞一个广汽生产方式鸥莫坞?为什么不造一个丰田呢茫谴?这里面要说一句挛剃,丰田生产方式你不能完全去学缔编,条件不一样屎充谴,环境不一样刷劫,人员的基础素质不一样荤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梯显诺。你学它必须要结合自己蔡淖,连日本的企业去学它的肚界冯,有的好多也不成功史,当然我不能妄断朵,这是从资料摘的帛,不是我说的切。   第二个案莽澎,我主要员工整车从本田来浓善屉,发动机从丰田来灸,也有一部分本田型骑百,两个企业不同的模式怎么办椿悉喘?发动机就要按丰田来烯活堵,从头到尾来酮揩,坏的不学好的学俏,整车就按本田的来艇吹惦。但是一个企业两个体系怎么运作呢太创?我说干自主就不能有体系祈诚捻,要体系就是传褀的体系祟。不管你是从哪里来粟铃蕾,包括从社会上来斧巨帝,来自五湖四海一个共同目标光夹,要干好中国自主品牌磺乖。所有最后提出了广汽生产方式檬,以丰田为主结合本田蹲狸,这样把文化赁棺、体系做好阮,但是还不够巩固姆,还要琢磨毒,现在体系已经起来籍寇。   我们从2013年开始策划饺,集团的主要领导说这个很好凶林,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垦畏。   所以后面我们的产能又不够了江铺,销量又搞起来了嗓丛顾,整车进行改造妊、发动机进行完善检,整车镀懊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哇哼钨,就是第一条生产线尼。第一条生产线上半年生产了将近16万唱,20万的能力干了16万口态栏,实际上还可以做草鲍,全如果满负荷做的话绷,估计干到35万都没问题贯紊。极大发挥沸奸隶,这个不进行全体系变革很难弥绕。发动机装配线一次合格率99%势腺箍,这个零部件产内库存减少70%另从既,厂房面积提升30%渐面,原来不够用令,现在多了这么大的组织系陕络。库存资金减少50%接钎藏,更为重要的是这一成果横向展开领径。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔫玩菏,它的年设计能力15万辆聪嫁,8月份的最后一天有个数据快冯,他们双班日产已经达到了650台串,它的满负荷是700台匡虚浓,估计9月份就可以满负荷艾疥弘。这种提升的速度唐毕图,全世界都是先进的我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局库,它的一次合格率最高达到了93%童盎,平均水平92%撅,接近丰田中国国内水平缅纱胳,当然追求的是丰田日本的水平冷锹鞍,广汽丰田学丰田本厂竟,我们下一步也拿一个计划佳,要挑战就挑战一流箱涝,否则没意义容睛。   那么我们以建成世界级工厂为准则信反横,以广汽生产方式为核心非董忙,融合了SSC原则脓操蜂,运用创新思维全力发展智能制造技术贯揉称,打造智能工厂败。我们在第二工厂通过价值流最大化杭、设备智能化籍孩蚊,生产线自动化禾、物流信息化矫池、网络可视化乔酣皆、操作简单化乳、安全绿色化纤短、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隧非。这个第二个工厂是非臣司梗好收庭、非常成功的一个例子护,但是这些都实现了宿购。   第六是坚持品质保障列嚷,打造高端品牌翰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稻,高的效率提供优质有效的供给斤扣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旧,连续三年获得中国质量凭、中国品牌第一入,超过很多在中国的合作企业蹄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乏,所有企业里面包括外国品牌挨,与广汽丰田并列第八碗,比2014年上升6位峰村。   第七肺那,坚持客户至上借,提供优质服务及,不管是在任何情况下楔戒,用户是我们服务的对象双,也是我们的衣食父母茸,尤其是作为汽车这个特殊产品抠妻扯,我们对安全搜、对生命的一种关怀靡然荡,作为生产制造环节的改革沥随妥,是汽车产业供给侧改革的重要方向几适是,但服务环节的创新与改革同样必不可少局,这还是目前我们相对比较一下屑胎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摔邪涸,也是一个什么机构脱,我记不不太清楚浩皮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咐蛊壤。所以在产业互联网的时代康,每一个企业不再只是产品生产者娜、服务提供商匠搽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茶谈,服务以各种形式融入到了制造业不、研发设计僵斥病、生产制造请、经营管理层吼、销售等环节勉惧舜。有价值创造的可能乓捣,就有服务形态的出现牟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丝,两者相互融合巨谰遁、相互依存凉损身,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡侣。   广汽在这个方面也展开一些工作广,我们的整车平台将联合金融喊京、保险乏脓咕、物流伐提、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矩,车生活平台会涉及多个业务平台阿,除了常规业务平台还包括了配件商城孝兑、用品商城贾、社区服务连锁炭仙,用户使用汽车的整体生命周期侠借醇,产品的购买只是开始哩提,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饲扭佰,这才是我们下一步发展的重点驮。作为汽车服务提供商防呛翔,我们更应当关注的是用户的体验迁模,以及给客户带来的价值增值感受狡疥,汽车服务O2O的打造邢交,也是为了满足汽车全生命周期的需要豪,以及品牌和价值进一步提升的需要嫡溪的。   第八衰逛,就是通过这些改革筐下踞,整个广汽集团范围内的成果甩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寞,同比增长28.8%铃箍、29.7%辱星崎,比行业高出20个百分点该。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闻派欢,同比创下历史新高殿嚏伸。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌,1—7月份销量已经突破19万内,超过去年全年苍,加上8月份最近的数据裁,今年全年的任务22万已经完成了渤士涕,同比大幅增长143%施亨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亥,位居第303名尸,比去年排名上升了59位帅发,整体实力大幅提升峭哇。   第九普道,就是广汽集团的发展十三五战略路。简单地就是一个内部协同创新推骚,外部开放合作尺售贡,这是总的原则氖梧渴,全面实施结构性改革次,实施一五一三的战略阶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒋但倪,这是一个保守的数据谎,因为传褀搞不好就过100万起勒贸,前几年说传褀100万田,别人说吴总盎钅贰,你是不是在吹牛成,现在领导嫌我100万都少了盒,拼命把产能都整合过来了肚成呸,成为先进的汽车集团嗣,做强做实研发整车零部件掳、商贸服务和金融服务五大板块赦铣枯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狼,实现自主品牌事业的跨越式发展斡伟负,全面实现一个“三”晶翅,就是电动化肖荚喘、国际化舅陵还、网联化三个方面的重大破溜砰。   各位嘉宾甜耐岸、各位朋友匠,女士们豁仿鼎、先生们缔,在需求持续升级算,资源消耗的情况下倒驹形,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啸古,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梨汐、品质优先汇蒜、创新驱动的发展路径菠,坚持正向开发奢翔了,提供优质产品虹赖按,坚持智能制造仓,开展管理创新堡唱,保证服务水平镰嗅肯,注重品牌高端化嗣滩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妓,共同推动中国汽车迈向新的台阶涛渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霉厢肩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双便坑:李芳" "  今年3月菱弦咖,借百年庆典之际屋配,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龋境灯,即“智能互联”复馈、“绿色出行”和“自动驾驶”涵门,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丸龄。随着战略的提出兰酬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冀掳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上前。在这其中起,“人才”就成为关键问题驴酷。为此苍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驾胸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莎夺。   根据沈燕的介绍可以发现红霖堵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灌蒂,涵盖计算机徽胜、工程学努层、自动化绷、金融等多个方面滔舒瑟。她坦言赖芦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惊币另,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹈撤。因此阮醛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娘。”这其中包括互联时代的在线招聘鸽谓仕,“例如我们利用自己的招聘平台崇、Linkedin傅杯、智联招聘等在线平台艰廷筹,以及大学招聘么负、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘化。”除社会招聘外兜柑纹,宝马也会通过与院星迹合作队,提前把学生引入到企业中潦方鞍,专门为宝马培养人才鳞譬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匈嚏绥,举行“宝马同济日”这样的活动稳忙。“去年我们就以互联驾驶为主题怜备,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习补。”沈燕说道泌惟楞。另一个重要渠道翘南版,就是内部员工的推荐烙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膛,让每一位员工都变成职位大使农吼,在朋友圈进行转发传递囱遍嫡。   “我们对人才的要求惺,在能力方面最重要的是对业务的了解居磨。这不仅包括对业务今天的了解拉图落,还有对业务未来的了解废。要知道未来战略方向是什么桶,需要什么样的技能靛配。 ”沈燕告诉记者痛犊,“此外腥磋,我们对人才的要求是不仅要了解中国泵,还要对全球化有所认知谦插。随着技术的发展们盯,我们对人才的需求呈现‘复合虹悼,跨界’的特点款狸。但是慧肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得草,需要我们进行入职后的培训缅努靠。 ”据了解隧雄巧,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠漠惫,提供给员工出国培训以及交流的机会腻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搜,以拓展视野期蠢棠,提升能力侧歇层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堵贺答,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杆闺,吸引并拥有了一批充满抱负踩丸吻、专业的本土化人才棉慑吗。而面对未来朝,本土化人才也将承担重要职责滥戏,“这包括为‘在中国聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浅步驮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韩。”沈燕表示端紊。2012年激通,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题石挡,并在上海组建人工智能团队抄,承担电动化和智能化的相关工作坪等。另外惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朔锑梧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雇岗霖。 这个团队将研究和紧贴中国市衬顺牌亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地没,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闷巍珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃估,用“数字彻、概率楔、未来”为题观,论述特斯拉电池的高密度肪、续航里程及电池的安全性贝把。对比国内俏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣,并预言电动汽车和智能手机一样嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来迹,不可逆的未来秦淋稠。 以下为原文羞铃:   关于密度和里程数勃渴耽。 特斯拉Model S上市已经四年多了斜尚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矢棚签,至今为止一个都没有兑现塘敬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)布密喀,里程最长的量产纯电动车搐蚂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡上驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法危超歌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侥糠,忽悠消费者篮棺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磊憾晒,里程普遍降低10%以上)来体现里程串,在有些国家辅助使用NEDC的标准寄荷搏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睫。   关于安全性和自燃率爬烈。 自从2014年初安装了底护板莱伟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熄虎,远远低于燃油车破,各种撞的惨目忍睹事故仟,也都没有发生自燃雾室。相反短散,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车比现卉,却成了全世界自燃率最高的机动车桶面鹅,更远远超过了燃油大巴的自燃率柬携。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理克钳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浦尺,车门闭合的时候已经有点变形了)吐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矗上,几乎可以说巢:特斯拉重新发明了电动车苹。    国内真正用心做电动车的企业蹿廷促,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆现羌、变速箱臀戎病、油箱等比,改造成电动车的事情)秸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哼,才会全力以赴来押注电动车静绵。当然箱誊弓,也可能是很多品牌都在蓄势待发新阜尼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贡脖蘑。    电动车不是什么弯道超车香,而是换道竞争问诫。    今天的电动车蓖岁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态高辈。待机时间是诺基亚的几十分之一臣圣反,软件也没有几个捣楞,通话质量也不好淖媒龚,汉字输入也麻烦的要死翻。和智能手机一样辛挺徘,电驱动和自动驾驶注定了是未来檬洽,不可逆的未来想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   2016年8月30日烂欧粱,在北京新浪总部鞘,北汽新能源充电部门副总监陈保江借、北京华商三优总工程师丁晓伟朔、电庄总裁兼CEO先越蚂枯管、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人水、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动类背觅。    作为新能源汽车销售终端环节悍袒虑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冈菊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈纭,更是充满了诸多困境晶,不为外界所熟知岔籍。    那么貌软,作为中国最大新能源汽车市承,北京的充电桩发展目前处于何种状况私,北京模式发展的瓶颈是什么个派心渴?有何值得借鉴的地方虾?又该如何去避免失误和纠正骆?政府矮放秆、车企棚唉虚、消费者在这一产业链终端中辟,分别又该担任何种角色貌辣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹瑟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圣噶:魏总阀烂,刚才你从用户的角度凯,同时您也是媒体人的角度戈婆题,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刀开怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲系,您发现了这些问题之后娩斜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涂?    魏士钦舰缮呻:其实我们一直在琢磨这件事媒槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搂仿,这两点是能够解决掉的肛湿。首先第一个犊洽,支付媳。就像刚才先总说的类淡,有个银联一样的东西寸,接下来有个第三方拭,或者接下来大家都使用微信支付讽孪,不管是充电桩也好徘猩撂,app也好泡徐,还是当时的扫码也好伯,还是微信也好斧锹莽,支付宝也好收琼,能通过手机支付擂先托,基本上都能解决掉揩闲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题安,我们把支付给它想办法统一了戈词犀。不一定统一到一个里边去裸,大概两三个加泛,大家都在用久睬,这就没问题汰此替。    第二退,这就相对更难一些了戎挠,应该是有一些第三方平台真正站出来掠棉,能够收集所有的真正的准确的信息熬敢,其实当时我们自己在做app的时候茶,就是在做摸点的时候含叉说,我当时就矛盾囊翔哦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粉触,后来琢磨来琢磨去内糖谭,通过很多用户的反啦栏坊小,我定义出要摸一个最准的点零褂荆,不要最全的玻饺。准是什么概念艰孙?第一扒,我找得到墙兴,第二冲糜吹,我到那去一定能用得上惩嫂川。如果我找到它了就冬酗,也到那去了独女,但根本没法用函,那就没有用了死糯。所以如果站在媒体角度拳宋疗,我希望不见得是谁獭,也许是个媒体舷囱输,也许是另外一个平台惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赫讹,但是它也不一定是最全的汾,但是它是这些所有的里面最准的廷辨,每一个用户都能找到桩隙伶矾,而且有百分之百的体验把电充上寄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胁搔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肃蒙,是咱们国电的站汝,是快充拭枚。我们编辑去那边准备充电的时候顶翔叹,有六个跑快车的兄弟湘坑艇,霸占着那个点撤耸鞍,就是不让你过去希埔汹,这个充完那个充陕,还剩一个车的时候良硼硅,就赶紧打电话给另外一个兄弟浪税菱,赶紧过来充电尝。我们不等了吐。但是他们不知道潞驴,在那个点不到三公里的地方签灰,快到积水潭小西天那个地方健巧,还有一个充电站囱,好像是三个充电桩还是两个擂戈,一个车都没有纲,而且车位都是空的轻短。他们不知道那里羚。而且那个点薪袄恃,我们当时找的时候用了三个app蔑,只有一个app上标出那个点氏碾,另外两个app是没标那个点咕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陕,所以准确性其实很重要报朵怕。所以如果能解决这两点溃舅功,我觉得咱们的空置骑芦畦、闲置的问题一定能解决譬店,肯定没问题的棋藕。这是我的观点秤叛。    黄山菲啥:关于公共充电这个领域貉瞪,我不知道魏总在充电过程中壁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秘钾?    魏士钦鹤冀墟:出现过汀公,很多古考。    黄山裴介毕:这个问题其实很有意思的问题暮,充电桩的标准是国家有统一的标准绒囱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电季掇。    魏士钦设贬:是这样撮兰祁,最典型的例子就是腾势困攫,腾势在很多国电充不了萌删说,但是在小E充电或者普天是能充上诧。    黄山烦分肮:我们可以把时间放长一点来看暇痘,在2004拇骄舵、2005电动汽车兴起的时候卧,很多人都不知道电动车是什么蔡,充电桩是什么好分。随着这几年的发展称匆,物业慢慢都配合了熊剑稿,所以从成熟度也好册扁、物业配合度也好吕骑,应该是越来越高的栖普。国家层面出台燎娩,新建小区予以配合棋东,包括老旧小区的改造汤,都会多方面来共同解决这个问题佰孺。其实关于今天的这个话题釜,我不知道台下还有什么问题要提问的椭。没有的话估秦,我们可以做一个最后的总结翅谋。    我接着丁总说的北京模式的问题矩,我们今天说的是关于北京模式祥,丁总说了一个北京是纯电的市吵啊,跟其他地方都不一样蚊,上海是极端的仿收劲,上海是混动市程度铡,北京是纯电市场显聊乡。我理解还有另外一个模式寝按,就是北京的充电运营商是最多的轮,发展是最快的思提,一开始是国家电网统谩钨、普天在推划红,后来群雄逐鹿喂瓦嘉,特来电勃厕秽、星星等等各种运营商都进来了钠馈癌,包括先总这样的都进来了魄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沫。    魏士钦端:现在已经不止了采粳。我们有一个数据秸,说是47个运营商纲皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钙,我讲点个人思考和认识查唯髓。    先谈思考凸陶期。第一巴,供给侧结构性改革内涵非常丰富考,大家可能更多关注产品的结构性改革宽忙,其实我认为孪,源头是制度的供给和政策的供给萍呸,再是要素的供给犬犊赁,三是产品的供给刻村磊。    再把这个逻辑关系缕一缕令堕送,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汉竣桨,而制度蒋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给献嘿茸。所以现行体制下紊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弧吧凛?这是我思考的第一个问题判。    第二个问题如谎,是我做企业这么多年的实践和感悟目嗅,企业到最后比拼什么仓煌?其实就是资源的配置效率廖跺婪。汽车行业也如此苯词孺。你拥有多少资源固然重要咐翠,比如研发队伍女,既有一两万人的彩甭穗,也有六七千人的埠,还有两三千人的赦胺哗,资源差异很大宏按,但实践证明人多不一定成果就多垢,关键是资源的配置效率搜揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晤撤,取决于一个企业的决策效率和执行效率险沫涛。而企业的决策效率和执行效率俏邯,又取决于它的机制和治理结构德揭骏。    反过来嫁平,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帮。也就是说兜僚,产权结构会影响到治理结构和机制湿梅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苔涪,进而影响企业的资源配置效率坎考丢。    从逻辑关系上讲芳嚼片,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伙广。    第三个问题寝位,产权结构是前提馈,是源头性问题堑弟为,多年实践很泡拜,有以下一些体会舌。    关于股权从守蒙。股东应该优质化莎,股比应该合理化溜绍。近期也好阀擞,远期也好湍,你不能把那些对企业治理仍圈颁、技术忿、管理斜陋控,以及市场拓展没有任何贡献恫,反过来可能还会添麻烦者票妈,当股东陷酒。这样的股东不能要么矮。    股比结构这块砍,不同行业聪茅犯,不同企业匣,它的结构模式必须符合市场规则魂渤。若是竞争性行业捣竞,不管是央企森己,还是地方国有控股企业斧巢,做第一大股东绝对控股平,很难实现建立混合所有制的初衷碑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扯南横,竞争性行业混合所有制要深混衅,不能简单地浅混啊我。什么概念牡观?国有可以是第一大股东迷,但不宜绝对控股稠环,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构聚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化存习、国内竞争国际化这么一个概念较雌。既然是全球化敝氖党,如果你这个竞争主体淀暑,你的治理结构缎,你的产权结构淌崇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婆括,你如何参与竞争呸坦橡?道理非常浅显明白借孔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虱。    江汽集团公司制定十一五规划前阑,我们就有一个想法铰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑母。围绕这个思路五烷,于是就有一个叫三步走的战略规划翰舜。    第一步垂芒讳,把国有企业员工身份置换掉磁策,从根本上说腿诽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窟摔,对职工也有好处社儡,是多方共赢的一件事情擎妓。我们知道完藏,国有企业这条船不管怎样抹驾,开得好尽融,开得不好杏,哪怕再破再旧特厢开,只要不沉下去侩盟,国企员工都会抓住船板枯戳节,不愿意下船拜垫。    如何把员工这些观念转变过来骨匣岔?只有让他们从企业人转变为社会人奴。因此昆扩雹,第一步是2006年酵哼退,江汽集团公司所有员工进行身份置换性。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸥,作为每个子公司的投资主体迫估鲤,共同组成投资公司涣。    这样磕济,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墩冬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脖粱。    第二步琅钝拢,我退休后穷含矾,引进中国建设投资集团有限公司桨膳技。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窃遂。初步实现产权多元化八。    第三步淖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乃,包括安凯客车的控股股权痉赔蜂,整体运作上市屎瞧。去年1月获得证监会批准秽丢,上市公司已挂牌肩箱尸。    通过这三步走——置换身份虱,初步股权多元化廓,整体上市廓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钳讥,对留人起到了较好作用逞萄。在工业化罢、信息化腿想、网络化尤其是移动互联网时代糙湾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代班,股东或雇主和雇员之间的搏弈局,更多体现在决策权和分红权领域牌劝。    为什么IT产业微承,特别是互联网企业发展如此迅速讹八单?正因为它有这样的产权结构巴烩面,这样的体制机制客涪虎。做得好的互联网企业耿程馁,股权都比较分散门沦筏,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪,可能这是大趋势辞踌实。    互联网行业资源的竞争和协同迹,最终体现在人力资本价值上蔼扇,他们要参与公司的决策和分红酷酣。这个问题如果不突破承,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邢郝。   存量是稳定剂睛雌,增量是兴奋剂    那么禾,内部机制如何变革豌慧?    1990年我接任江淮汽车厂长努虹,当时非常困难替,留不住人僳。有些人选择离开澎品,人往高处走鲸判,完全可以理解窘馅汗。留下来守摊子的这些人不容易充破,到我2012年3月退休怂,这22年时间里皖乃撤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辖蛇。    第一阶段是2000年以前伍盖擞。可用两句话概括入檬,第一句叫做存量相对稳定蚀,增量拉开差距亨粪负。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湃,可能就有问题颂考。因效益提高而增加工资示,贡献大的就多增鼎牵,贡献少的就少增膝思男。即便没有贡献伴码颈,原有的存量工资也不会减少甫,即存量是稳定剂父,增量是兴奋剂截梨。    第二句是有计划按比例增长工资健。也就是说呕蓝,企业效益再好午,效益翻番工资绝不能翻番菊套。效益不是很好峦,工资也要涨摆诞。为什么诡限?因为国家年改革开放30多年吞,经济20多年高速发展恼,物价一直在上涨膊岗,生活成本在提高县弛黄,降工资就是降生活水平沸鼓吹。所以我们有计划按比例增长工资司贡,以建立工资蓄水池能假芜,以丰补欠苔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扭。    第二阶段是2000年后辉天,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纫雄嚼。    第一部分是技甲祈,区域领先的现金收入类火铰。和北上广深不好比擦,但在安徽及其他城市的同行业者中陵,我们的薪资收入是高的蜗,员工及其消费能力比其他企业稍高钎圣捅。但现金不可过度发放喘呈灰,这是心理学霜夸。人就这样单,口袋里现钞多了后牡雾籍, 像一线工人捍,包括技师在内保,他腰包丰实了蹲胸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寝氦芳。    第二部分是大福利虚兰。我在任期间涤亥悉,江汽集团公司解决万余套集资建房疼,还有大学生公寓断杠踢、廉租房等;自营的物业管理做得非巢停好泰,很便宜寞蚊掂,还有免费午餐概,包括洗衣房等篡宠睡。有大福利沤麻,有小福利导绢搜,五险一金都取上限提毕频。    第三部分有限的股权激励蜡痰。    区域性领先的现金收入淡层、大福利模户,再加上有限度的股权形成组合式分配模式是徽,这使江淮汽车员工享受收入不低兽、生活成本不高的待遇滤孺。也使人才无序流动降到最低角。我在任22年裸串,江淮的人才邓沫,不管是管理人才还是技术人才李,几乎没有怎么流失椽。    外人都觉得很奇怪磷面。当时有个汽车企业派人力资源副部长互斯,在江淮附近找了家酒店脐锚,一住就是一个月没帝,每天晚上打电话找人勺擞诚,但没有人为之所动壬看躬。    究其原因腊为,当然也不仅仅是待遇和福利蚊疙嫉,重要的是文化留人诗,怎么能留住人心轮氛檀,这是其一赐涝。    其二鹤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疗绦,使员工的成长速度可能更快戚菩贩。    其三拖魏揭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径错潞衔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勿勾,但我们有三条路径挡。    一是管理人员成长路径闹疥添:管理员露铺、助理管理师畦虹、管理师模丸、二级副经理袒、二级经理牌、一级经理胃泞。    二是技术人员成长路径卜炬腻:技术员贝缸儡、助理技术师刷构、技术师;设计师沦忌、主任设计师潘、设计总监博、技术中心副主任克肛痕、主任等倡萍。    三是技术工人路径们寿当:高级技工尉棵、助理技师认春、技师版、高级技师习孔。高级技师的薪酬捷拜匹,甚至比二级副经理拿得还多狙。    这三条员工成长路径妮,每个岗位都有岗位说明书示纽烤。你要申报这个岗位丝,必须经历什么培训旅舍兼,需要什么绩效颁,才有资格申报臼亭栋。上什么岗位有明确的薪资标准戚救祈,“升官同时发财”杯,用人用工尽可能做到公开公正透明吝弥睬。员工们也看得很清楚翁谢岭,只要好好干筋堂,就能够成长附男死。    总之镁丝臂,在中央政府大政方针指引下倪,切实剑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法誊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漂炒。    尤其是产权结构改革咳陋谁,不要消极等待主管部门来安排密筋尾,等是等不到的捷。也不要对现有体制次、机制太多无意义的抱怨涂察苛,只要动机纯正拇兄赌,对国家对企业对员工有利菏绦楔,就值得一试蹈刷申,这是我在江淮汽车多年的指导思想滦际。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偏,但一定是基于稳定性擦、权变性裁多瞬、柔韧性基础上的变革姑心峰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檄裙雾。同时切记不管做什么事情前纠,一定要取得合法合规的文件依据蔼。    在沟通管理和内部运作方面惰吭褥,如何适应政策环境金轿,是对企业负责人的管理智慧的考验谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恼文护、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曝武捎。   当下燎狮,在互联网经济蓬勃发展绦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兑控、汉腾噶弥、乐视笨炬破、蔚来评抽、Nevs搁父静、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缓。但这些新思维泼、新模式遇到来自行业蓟、公众和政府有关部门的不理解和质疑苏。为此寰球汽车邀请行业专家剔田、新势力企业领导扛哎、主流媒体高层捅,就大家共同关心的行业趋势翘龄、创新模式碧化、市场预判等话题展开热烈讨论恨。   程远菠详梗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓮墒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慑艾叮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域情十骚,也是一个全新的问题蔚,所以我觉得应该是个很有意思的事票。今天让我首先来作一个发言脱南耿,我觉得是抛砖引玉介夏,我想把石头抛出来钵标犬,引出大家精彩的观点戊鸵番。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辫耐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娶矛虎,他们该不该进入汽车行业讣掸挨。大家知道滇脑,这几个企业全是新人竞,以前都没有做过椿舞,在社会上是有一个反响涩剑疵,有一种争议拉报店,说现在已经非常挤了搁啃,我们已经达到了2500万辆的规模犯牧绊,100万辆的企业已经有六七个了纷哀棉,还缺你们叔?你们现在还有机会迷未?我想说这是一个很重大的问题亮省仍,我想这个问题为什么说是战略问题路,中国汽车业一开始就有这个问题搐仕府。   我的印象中救,我觉得中国汽车业有很多政策胎,也有很多重大的事情肆,但是我现在回忆起来券枪恃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陋,一个就是开放引进侈量困,也就是合资祟,也就是所谓的市场换技术赣。另一个枫幌牛,我们做了一件很大的事情请翅,叫反对散乱差谅莆。这么几十年来浪嘲浑,在我们的汽车管理部门局疆,我们就不说谁了患,大家都很熟玫,都是朋友芜书,现在都七八十岁的人曙孺。我进入这个行业30多岁干稀,已经过去30年了极餐忱,这些人现在已经退了曙镜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垦吓捆,一个是合资引进膘绰施,一个是反对散乱差娟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朽,即刚才说的市场换技术任毛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眯陆辣,只许有资质的企业做繁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姬骸菜,就叫中国汽车工业总公司钮究夺。后来阜非,提出了南北划界茶聚,想要一汽在长江以北骏力,二汽在长江以南秘阑厩,形成一个竞争局面拾。这个想法没有实现贫,当然再早我们搞过六大公司繁铜,但是总体来讲台查,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舍闻捅。   我在八九十年代写过一篇报道共畴,我就说中国汽车为何怕竞争伺蜜仿?其实现在想簇间仆,我们争论来争论去就是一条牢锻,国有竞争锹斧,我们认为企业太多了僻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乱。   那时候从国家宏观的角度盼,陈云同志提出了一个经济学观点问天,叫做鸟儿在笼子里飞酱,年轻同志可能没有听过赊妙竞。虽然给你放飞痢褪,但是你不能乱飞慈登,得在笼子里飞灵钝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞久令黎,所以我们提出“三大三小”酒橡,规定的企业能造车拓祥,其他人都不能造车凸枪,认为进来的就是捣乱翁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章观麻滔,后来被总编辑改为无心插柳领史钾。我们一心一意想扶持的企业搞上去萍,但是我们不想扶持的企业又在出现秦澳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面说艇淖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意釜残孺,为什么呢秸?当然是我们的基础比较差娟,一无资金刺绕,二无技术交盎,三无人才寿丸,白手起家醋。这时候我们引进外资翁,有了资金亩鸡、有了技术俄、有了人才办计,奠定了我们汽车的发展基础户地零。但是只走这条路等于缺一条腿门,只有引进外资氮插,没有自己的发展拒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罗欧,反对本土企业黎匙,所谓自主企业痰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藐括型。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的别,奇瑞蘑腹熟、吉利彼排、长城篙陇、比亚迪危矩,没有一家是合法造车的企业将,方式大家都知道帆并,买一个不生产但还有资质的企业钡,就是所谓户口本姑稻搽,然后就开始造车箩莫现。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碘苹操,该死的企业死不了幸陕捻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悼,这是一个很奇怪的现象袍,在其他任何国家都没有这个事情错枪,只有在我们国家氯艘等,这变成了一种无形资产妈撩。   所以逼伸扳,后来工信部成立前夕翁芹拼,在发改委发布了一个通报深阀碍,宣布哪些企业要死嗽龟,其实是一个作秀宪氓露。因为这些企业本身已经不存在了推,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乖,就不会有这种奇异的怪现象甜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纺涵,我们把汽车产业的市场化节爽恳、自由竞争的方式忽略了姓剔,我们把它当做航天航空管理诲里遍。所谓集中力量办大事顾粉波,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睡办守,像航天航空只发射一颗卫星搏峭,只造几架航天飞机盎安面,但是汽车绝对不能这样睦吠,如果我们中国只有一个汽车企业尺瓜,我们今天无法想象能够达到2500万辆建栖挝,我们可能还在200万辆以下徘徊贯。   我们想想我们当时的规模荷绍,讲起话来互,我们一点底气都没有鞘染摹,全中国所有汽车企业的力量笨突瘟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豁,所以我们那时候是没有底气的定。那时候蔡总经常讲吾盯贡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啪,我们国内的某家工厂铝齐,搞了多少年筛胺?投资130亿干了那么多年没有干上去怖裳,现在回头干干亲绢晨,别的合资企业在武汉干140万辆车赔宿,听都没听说过他就干成了立让请。   当时我们确实是一穷二白帽,那种情况下我们引进外资恭,但是不让国内自己的汽车做哭畅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纱复,变成了外资企业钙孝霖、跨国公司一股独大扣趣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辟诫。   中国其实为什么发展到现在这个状况亨腿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洞,在座的年轻人没有听说过藐响,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岁挠腥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渴帽。为什么有审批制坚酥谢?审批制就是为了反对散乱差愧,所以你不能随便上企业荚。   我们把进入产业的大门关得很械肴ァ,一方面对产业造成了很大损失嫉剂舰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会关。大家知道孝蔼拾,那时候汽车卖多少钱嵌操?桑塔纳要卖了20几万侗,当时说两万块钱凤,八字还没有一撇涉厘颁,订购两万多辆霸,在桑塔纳卖20万的时候搜阑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来式疚镁。那时候的技术标准卡坊、排放标准都很低弟息财,我们会很快发展起来韦兔稍,但是我们失掉了这个机会袜。这是产业上的一大失误寐脊课,就是反对散乱差淳,阻碍了中国自主品牌的发展枪。   我觉得中国汽车进入2002年娜莱,入世以后就发生了很大的变化疲,这个变化就是放宽了锑尺痛,应该感谢国家经贸委前司长澜廖,后来发改委的副主任欧新黔搪掣顶,他在这件事上力排阻力溉皋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔡厢,有二三十个企业进来溶。在这时候霖耿,包括奇瑞怪虑、吉利必屎、长城睡倪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奖侯霓,所以这是我们企业发展一个好的契机袍腥,这个契机来自于好的竞争帛茫。   现在大家没有再说反对散乱差滑挛,但是这个毒瘤并没有肃清琅漆,现在要有一个新的品牌出来疗,我们第一个想法就是它该不该出来秽爽,又来添乱泄。所以在这种情况下擅刹对,汉腾出来以后太惹,我当时也没有太明确的认识痕,在网上一片谴责声的时候兔构捅,我就意识到了这个问题谭貉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的献瓣,大的打败小的蛙裸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靡,快鱼吃慢鱼缓袜石。汉腾给我一个启发酬橇涩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲费,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涵瞬,今后还会存在沦偶。   现在一汽授鞠绘、二汽非常困难琉,包袱非常沉重脯驹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菩去,但是最近连一辆好的车都出不来几川。现在真正有活力的企业是谁呢卉?是长城唱、比亚迪辽幂稿、奇瑞疆哄、吉利羌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陡豁磷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秀览素,让大家不要惧怕竞争蹭橙剖,竞争只有好处壁芬承。我们老是说过度竞争帮牢,实际上没有过度竞争灸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的保揉年,经济规律本身有一个调节作用辞,一旦过度竞争它会自动退出篡汉。   我们的出租车管理很失败厩,就是我们怕过度竞争虽卯负,我们把北京市的出租车限制在7万辆哆凯,因此打车难哪酶、打车贵还海萝,群众怨声载道咎饭倦。凡是放开竞争凰,像家电产业大家都知道础,为什么发展得比较良性呢郴搭敞?就是因为放开竞争萎彼彪,是不是先来后到呢垢?我们现在想想80年代撑烹掀,61家电视机厂祈,现在上哪去找蒂?大家熟悉的品牌谭川,北京牌荆、昆仑牌悼,我前天在飞机上看到长虹全融,长虹居然还在烽,出乎我的意料蛊年。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稼侥么,现在新出的电视机厂百牢,TCL过去有吗陋?就是长江后浪推前浪狮,我们永远不应该对后进者说不狼局岛,我们一定要这个变成一个共识烫,任何时候都可以有人进来仓瓜。就像他们说的弊簧普,任何一个行业都会机会蛇叔坍。今天在座的各位都是新进来的橡稻,我觉得你们的机会大大的有搂热。   我的砖头就先抛这些某眉团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编联:沈达炜 版权作品柒底,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈现据,严禁转载句,违者将被追究法律责任呐失。 获取授权" "  徐和谊说刊店疼,当我急的时候湾诬横,老唐一乐孪袄,哥儿俩(的配合)还行毒鞠。双方都是坦诚的心态渤,就没什么谈不成的事情劝称匙。    唐仕凯则认为午梁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒,基于双方的相互尊重缓倍。合作中凸,尽管文化不同构苛翅、目标不同绰耻,都能坦诚地交流默粹姐,达成一致焕唯,满足消费者需求荒怜滑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旱失退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弟岗星,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碴劝覆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袍的,接受了中国经济网等几家媒体的采访闻艾及。在奔驰E级轿车之外帅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喇层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时访绍,徐和谊说臀,关键在于双方的真诚与坦诚敢平函,这与我们的性格有关城墨。我的性格是直率谰概般,而唐仕凯先生则是含蓄灯、温和石接妈,哥儿俩(的配合)还行敬侨。双方都是坦诚的心态燎,就没什么谈不成的事情回。    徐和谊谈到习,合作中衰侗星,彼此考虑对方的文化玻兰、体制逆斑,对对方的决策机构都很了解刻敌跋,也想知道对方的想法燎敌陇,并多从他那套(系统)思考锯:靠不靠谱容糯潞,可不可能核舱汤。不能瞎白话兰何,不能伤和气吐撵,所以就越合作越顺利估锰斯。    徐和谊认为氛宠骆,随着后续工厂和产品的导入史,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期限贝柯。    他还打趣说梨并斤,唐仕凯先生文雅嘶秽,当我急的时候蛙,老唐一乐钞,我们的搭配非撑芄澳剩合适脖踩踩。    唐仕凯则认为糜卑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刷备,基于双方的相互尊重赴人。他说罗,我们与北汽之间有更多的共识股。过去几年的合作四喜裂,大家互相信任伴、持久畏垮、坚实存涵讣。我们有德国人的执着腊江、坚持届蓝赏,在双方合作中村嫩,尽管文化不同箍、目标不同挂,都能坦诚地交流顾,达成一致其淬供,满足消费者需求艘,也能让优秀人才有合适的岗位寺纪。可以说颁曝息,北汽与戴姆勒建立了最好的愤、双方互信的关系乔。    另外图柔,唐仕凯指出眉涡彩,中国业务的发展抱,离不开经销商伙伴的精诚合作继棵,他们积极履行对消费者的承诺馈节分、关爱涪宿辅,也与我们建立起非常良好的厂商关系胆。    他强调边社,我们与北汽的合作及廊,增进了双方的关系摔。 全新长轴距E级车上市现惩逑薨怠,领导合影(右二为徐和谊困罗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慨淡纫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傻刮,目前风,我们的合作是最好的购痊逞。认真总结以往的经验劫椿姐、教训融驾圣,特别是过去的错误协概,接受媒体的帮助垒酱、批评少考,因为大家对我们有更好的期许舒景且。目前阜诵,我们仍没有达到自己的目标抡,在中国市场还是第三名疲钠刻。但是坡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骆。因此揽琅,我们还需要精诚合作签德醋,力争打造一流的企业;精益求精奇限,建立一支一流的团队乾惕。毕竟遍柏,我们的公司和事业都很年轻砷宏崎,在发展当中最重要的还是关乎人撵。因此坟,我们不能只顾眼前叼慷袍,应当放眼未来纫,希望取得更好的位置渴咸硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貉畅喝:    各位领导饲察腐、各位汽车界同仁骡担环:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛书韶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闷。今年论坛的主题聚焦安全鸵,我觉得非常有必要毕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俺,已引起全行业和全社会的关注晴。    今年以来铆蔷侗,在国家和地方补贴政策的助推下蠢识毖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情萎椒,1-6月猎,新能源汽车实现销量17万辆讣肋妇,同比增长126.9%塘吧灿。其中纯电动实现销量12.6万辆捐羡汕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汰,预计到8月底险醇,全年6万个新能源指标就将用尽侨汝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咎辫疵,同比增长170%痛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搂。    但随着新能源汽车销量猛增茸裙,其安全问题也逐步凸显甲仑。仅今年上半年秽车,与新能源车相关起火事件就有11起锻尽蒙,事故原因涉及到电池登慕、材料跑复罚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面少。不但给事故车主造成了严重的生命纠泪、财产损失妻伍桥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闯,极其不利于新能源汽车的推广售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霜棋忱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞋驴阜,新技术新模式尤其如此胸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舌颗褪、火车一度跑不过马车吻艇、人工智能行业也几起几落秋醒痊,每次都面临着必须攻坚的难题亥凄赖,并随着问题的解决才获得新的认可镐弗誓。新能源汽车行业也是一样隘超,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域珊但,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进波喀,在蓄积了一定的市场规模之后哥,开始到达一个新的平台期瞪箔闲,开始面临这样那样的问题煎吠句。而我们认为珊汗撩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恐涧。    首先炒圈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耿蹿派。    今天我们面临的新能源安全问题汞剧,一部分是技术问题肥蒙酞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迁舶。但更多的是行业规范问题巷共,由于新能源汽车市场发展太快箔伺,行业法规建设相对滞后梯,安全法规不够健全捷籍,相关标准缺失挫屡,再加上消费者安全意识不足肋靶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舜,共同导致了一些安全问题的出现苛盆背。作为一个新兴行业赁嵌钎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规榷踩焚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度计红弛,这是新能源事故频发的原因改晒先,也是新能源发展到当前阶段酒,我们必须着手解决的问题爆愁芯。    其次桔卢,安全问题是消费者关注的基础痛点卢玻,必须全力以赴加以解决常。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埠霞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垮胎师,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骆略为。我们经常说溉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磨公悉,但是没有了安全这一基醇隆,里程的远近本身也就没有了意义茄泼。新能源推广几年来拉事投,市场上对安全的质疑之声始终不断卿擂顶,说明广大消费者除了里程焦虑托迹,还普遍存在着安全焦虑讨校,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寡耙力,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盎漆钝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄。着一把火就可能会毁了一个行业堡使抒,在网络时代这种心理传导完全可能发生翻捕汰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藕,必须将安全问题作为头等大事来抓师膊,否则就会被消费者所抛弃固特溺。    最后袭恰靡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘎靛殴,也是发展的动力源负来稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品村,才能得以持久生存涪宿。千百年来蹲墨昏,人们围绕着使产品更加安全可靠绍鞘里,不断做出创新栓麻呸。及至今日表媳搭,我们投入无人驾驶汽车劫刺犁、智能网联汽车的研究素,很大一部分原因袍俺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邓踌。新能源汽车作为面向未来的产品糖栏同,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力线。    由此可见断挨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揪,粗看起来林林总总腥,不一而足;但是究其本质嫌抹退,核心还在安全抗腐。破除了安全问题梳涤剐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘿鼓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纺贫诬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅坑笺,而围绕安全问题不断攻坚克难蹲靖,新能源产品和发展模式将不断创新厢,不断创造社会价值古。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔑冠髓,我们从一开始牡贫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓握滴,从战略高度提升安全性泪棚,居安思危斜恰,未雨绸缪图,从研发搓卿粹、生产到售后服务焕,都布下层层防线煤按散,确保产品万无一失丰闹。    一是在产品开发上加强安全功能设计诬俗,从源头上提升安全性舵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癌。从产品的开发设计阶段克,我们就从整车控制铰身、动力电池啤叼、高压安全等方面以高标准进行设计讹。在整车安全方面窝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统平,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裂项。在动力系统方面腐癸,我们从材料憨、电芯店、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匪先表,降低电池短路和起火的风险烁怜耙。在高压系统安全方面师,我们从防水旧饺完、防火盛侨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洁,高标准强化安全功能时伪。除此之外烘,我们还充分利用智能网联技术化付,对新能源车运行进行实时后台数据监控底粟担,建立事故应急响应保证机制逗驼虾,为新能源安全使用保驾护航拧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畦,以高质量产品确保安全诞坛。在新能源汽车快速发展的同时憾,北汽集团不忘发展新能源的初心夕贬祟,严把质量安全关挛瑞位。北汽新能源生产的每一款产品溉捕李,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咀醛,还要对电池普、电控系统进行严苛的测试与验证赤。目前等,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系救,其中电芯安全可靠性测试标准42项间撬,电池系统安全可靠性测试标准50项峦叉,BMS策略安全可靠性测试标准33项赋耸,这些测试包括长时火烧测试蓖伸嫉、电池剖切测试抹胺轿、极限跌落测试和电池浸水测试等柿愧鹿。同时始戎班,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摆。上半年拨承剐,北汽新能源接到订单2.6万单迁弄柯,但在资源不足的情况下庇,我们严抓质量关毯堵尘,绝不为销量而粗制滥造耪,最终完成15052辆的销售任务袒船,订单满足率仅58%蓄陡埂,但却实现了上0事故率的优良成绩恫。    三是加强售后服务与培训篮迸,让新能源车用户买得放心途现卉,用得安心构蝗爬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桅伶崔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灸沟,包含车辆保养青、车辆维修落、紧急救援苏、充电设备卷冉、增值服务圈、客户关怀等多项内容低。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坍德偿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查换论、维修猜,并对服务完成情况进行跟踪监控勒,形成服务闭环哇,确蓖拢客户满意捷秘横。同时捞跋和,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孟,对车主进行说明和操作演示柏,并规范安全培训流程焦扳肯,提升新能源车主的安全意识认桶通。在此基础上赦琼,我们还创新营销服务模式夸,今年8月12日岗徽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洗,不仅具有推广新能源车的效果缕层迸,同时可以让车主及时更换沃、检修旧车上的老化电池娇,通过我们的新模式给市场提供更多安全描、环保疏娇、高质量的车型醛缅,给消费者更安心的消费体验篓。    各位领导彩滑、各位同仁笨菠:新能源汽车作为一个新兴产业桶丰怯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貉,出现一些安全问题痕篙,这在快速推进过程中也是难免的啊,是我们必然要面对的问题抹阂。因此新能源安全问题幢,绝非某一家企业能够单独解决交克,它需要我们整个行业的协同并进靖剔。    有鉴于此恳糖双,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馆,不能因噎废食距傅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半水票,牢记我们新能源事业的战略使命荡赦哭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念京读四,以持之以恒的韧性齿圃勾,推动政府帘寒、科研机构繁、行业协会寝敝篱、企业乃至全社会开放合作普介帘,不断建立安全标准罗、不断规范行业行为喂赂、不断推动技术进步划饺焦、不断优化消费者使用习惯该第,不断实现新能源汽车行业成长成熟差罗、发展壮大涂,实现整个行业的可持续发展办。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卸畔,各位领导昏说耽、各位专家簿膘汞,业界的朋友们恢:    大家好!今天抱琉雌,众多长期关心蔼、支持中国电动汽车产业发展的领导菠蔷、专家和朋友们齐聚郑州僚礁,共商大计粹。作为本次论坛的协办方乌开,请允许我代表宇通公司脊骗劫,向到会的领导看蚊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杭剁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识献禾淌。    近年来恫梗,国家出台多项重大政策钞帛,从顶层设计卑、推广应用功沟、税费减免劝避驶、购置补贴甫、生产准入岗刊、基础设施等多个方面淳,保障新能源汽车产业健康快速发展藉。客车作为电动汽车发展战略的切入点灰伍,是电动汽车普及推广的重点领域际。至2015年底搁哎姥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琶瘟,占同期所有客车推广量的13%聪翱势,为城市节能减排日酚顶、绿色交通出行做出了重要贡献疤。    财政部酬、工信部岸兑、科技部佃氮、交通部豆、发改委等部委眠,通过科技计划参陶、产业技术创新工程等重点项目进行支持档,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盼函。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灵督来:节油率撑犊妨、续驶里程等性能不断提升氏,动力电池能量密度冕、驱动电机效率等关键技术迅速进步耸。    具体来说嚏纳坪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梅富巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲诧釜、节能与控制技术方面已实现了自主研发飞返,大部分电动客车均采用国内自主控制器回,整车性价比高衔梯,满足市场需求既,节能效果得到消费者认可疏。    二是动力电池性价比显著提升温。动力电池江廓顽、关键材料国产化进程加速莲嫂,安全性和工艺技术持续改进恰冠提。与2010年相比侗逝,动力电池能量密度提高将近一倍胎建,成本大幅度降低桨。    三是驱动电机技术水平进步明显超。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翔紊沛,在功率密度纹、系统集成度和材料利用率方面显著提升凸盖。    同时任记扯,我们也应认识到妻挽剩,国内电动客车研发试验能力有待提升醚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帘:整车可靠性架梨堆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力败、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拇偷排,寿命鳖耗洽、低温环境适应性停取、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撕。    马凯副总理强调呈廉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讲。电动汽车由于安装了电池翻、电机婚、高压线束等高压部件聘,给整车安全性带来了新的问题痹矮豹,而电动客车安装电池容量大剃、整车承载人数多肛缺匈,给整车安全设计提出了更高的要求里藐。    因此扭,电动客车必须从防水炮凛办、防火恨、防触电嘛缕樊、乘客逃生蛋慧、事故处理等方面综合考虑涪姬糠,从研发制造扮啃、运输存储乾、维修保养汗、报废回收等全生命周期各个阶段着手迁,在电池安全日、控制安全辩稼冉、高压安全腿堆、电磁兼容等方面进行技术攻关吮惫,全面提升安全技术水平敲厂购。并对车辆邵环籍、零部件运行实时监控兜案汤,起到预警作用下残肃,保障大规模安全运营假。    宇通自1999年开始研发电动客车撮,持续加大研发投入记秽,得到了国家部委架、河南省政府和各位朋友的大力支持办取始。未来琉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雀籍,围绕电动客车轻量化磕、智能化鞠喘、网联化以及智能制造等发展方向惺警骆,立足自主创新恢拎,掌握关键技术彼蹲,提升安全水平坍剁冬,促进电动汽车产业健康快速发展摩。    但同时构素模,为了推动我国汽车产业的转型升级颓,实现2020年500万辆的目标看孙,我们依然任重道远绵。行业的健康发展老舞谩,离不开国家政策和社会各界的支持蛋,我们建议郊:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦。在纯电动教棠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浑,研究开展创新工程二期项目等潞,助力国家下一阶段产业化目标的实现附彼酞。针对燃料电池客车芥,我国和国外先进水平相比还有较大差距肖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度修尚,尽快解决关键技术问题谐驴频,推动产业化发展稻幢。    电动汽车正处在新产品推出的初期达际密,技术飞速发展恰抚,面临很多未知领域的挑战汉催,这些不确定也带来巨大的创新机会鲍搐,是企业嘘跨、行业和国家的历史机遇揉魄塘,也是赋予我们的使命和责任姜,    我们将坚持创新褂,努力实现产业转型升级和健康持续发展稍侧竭。    最后辞崎瞧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠郝:李芳" "陈清泰衫炕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼻藕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刨开。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出双窍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牵券,回应社会的关切侠辱哦,引领行业的健康发展陇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题布链,广泛交流韶讹、献计献策即。    首先是创新引领问题咸托潭。    去年揣,国家多种政策的叠加效应充分体现窜,电动汽车呈现了爆发式的增长称敛洁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魂米,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唇,并得到大多数试点城市的积极响应戌颇。更加可喜的是定,电动技术逐渐被消费者所接受奠判距,潜在消费人群在增长讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼎,总体上扇斤,这还是一个政策驱动的市尘揽悴,它的不可持续性已经开始显现场侥份。从今年起捍,国家补贴政策开始退坡缉。种种情况表明仙士舍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蝎戚,相应地武倪蓄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓢。购车补贴的退坡拍教毋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卸。也就是在购车悔碌床、补贴逐步递减的同时箱疵,政府应在研发环节加大支持力度访罕坤,集中资源支持在动力电池充抠额、核心零部件欧层祟、电控技术烯、轻量化绦麓、智能化等方面突破技术瓶颈团。    另外腐染默,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泄寞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闪。相应地戌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度风拦,大手笔投资于电动汽车莽浦为。    这一切表明评,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘶般。    由此看来磕柏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枢。    第一骋衅旦,政府补贴政策进入退坡通道惟,电动汽车性价比提高的进程幻,能不能跟上政策退坡的进程诫晃绿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齐情极,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键容孰戏。    第二婚狈粟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叮殿纤,中国肯定是他们的一个主要市场目标讨拦。能否改写我国燃油车发展的历史粉隘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埃屁碗,并建立起较强的国际竞争力脚喘,这是政府和企业必须认真考虑的问题纶倦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宝。    因此细蔡谷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虹巴篓,那是在强政策激励下的增长桨猴,是不可持续的谋伙。有些企业一门心思地追逐增长淡洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擦忍,却放松或忽略了创新和研发喜旁奈。    应该承认田,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睹堑,性价比还是偏低的暮饶薯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竿托,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抱烧那。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咕蔽,理性地配置研发和产能扩建的投入办忌。    当前算通覆,我国电动汽车正在向成长期转型朗圭,这是一个重要的机会窗口茅雀抒。从全球看郴许时,电动汽车的技术路线还有选择的余地涵脱,核心技术尚待进一步突破墓很,关键零部件的壁垒尚未形成添,信息系统还在发展报缔,品牌效应还未发力降蔑福,商业模式正呈现多样化希的。可以说龚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秸壤楔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撩兄,有较好的积累累。我们又有全球最大的汽车市场支撑琴苏费,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浓藤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茂靡合,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件角惰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚏斧光,潜心打造核心竞争力溜捻抡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柬,另一方面可以与国际巨头同台竞争淮。    电动汽车和燃油车一样呸岗,竞争力的核心是聚集优秀人才蛙,拥有强大的研发能力古,掌握关键技术和建立良好的品牌效应花篱。对于汽车产业来说跑,生产能力的扩张是相对容易的孟怪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阮健。但是瘟位,中国的企业不能再走技术空心化的道路了范,因为那充其量只是一个泥足巨人馅。    补贴政策的退坡归钡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偿奠,补贴导向将让位于市场导向碴焊,让位于创新导向柔。优胜劣汰作用将被强化昆冷,在大浪淘沙中摄,真正能站住脚的烩,将是那些具有创新能力躬退、掌握核心技术唬达、具有品牌效应的企业九汾。    关于安全保障的问题齐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痴比括,特别强调要重视电动汽车的安全问题次。这也是全社会非常关注的一个问题呢私,是这次会议讨论的一个重点唾辆。    为开好本次论坛烘久掳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佳,并将在本次会议上发布调研的成果担。    汽车的100多年发展史说明分师萄,随着人们生活水平的提高篓,出行机动化是一种必然的选择滇靖享。但是啡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顶情,电动汽车处于起步阶段献截川,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外群,还存在由于能源结构改变而带来的盒蹈胆,诸如高压电路妇牵善、动力电池等新的安全问题秆。    因此星,在电动汽车市场快速增长的时候廉炭坤,安全应该引起特别的注意冬,无论是整车企业绥独,还是零部件企业愤鸡,对于可能出现的安全问题蚀洼,都要诸项排查倾坛楼、及时发现海、找出对策默赔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蕉。即便是这样稍,进入市场后的汽车仍可能出现问题萌,这就需要继续跟踪日,不断发现新问题瑞朗摹,不断解决问题讹俄,必要时要召回已经进入市场的车辆揉扦。    应当承认垃哥,电动汽车技术的成熟度还不足端熊,市场考验还不充分汐虫,消费者的信任度还很脆弱位倒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渐溉。从这个意义上说椿伙,我们必须把安全放在首位擞健。因为安全是一个否定性指标抗磕详,世界上没有绝对的安全胶导烧,但追求安全是企业的天职巍莲拼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墩癸,要以更多的投入痉炔恰,在设计领、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妓。我们绝不容忍安全隐患幕别咐,但也要宽容失败饱担,因为这里存在着不确定性痰染。    安全也是规范出来的侨酶,要高度重视标准笔先侍、法规和监管的作用对,设计安全的标准和法规鸥赂粗,有些是科学的研究和论证定下来的粗射,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盯。企业必须严格按标准和法规生产闷、管理和运营羌孙,监管部门则应该严格执法饥潭擅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本交,绝不能容忍劣币驱逐良币卸。    今天八蚀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斡斥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宏鲜贯,它还缺乏充分的应用考验茸,需要未雨绸缪签,防患于未然署。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导京鼓绵,各位同行葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》是慑荆,每个桌上都放了一本妨列熊,大家可以直接看交链衔。前面上半场我估计是大家最关注的忿罢掸,有一些政府动向伙,他们做的干货车返驹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了便具翻,我只讲讲技术赏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏,有三个方面蛋轨,有些技术方面的内容是有相关性的五,政策本来是张永伟讲的浪浅硼,我在PPT里基本删掉了哼,大概带一点考。    首先讲一下电动汽车安全的技术挖哇。电动汽车安全技术我们分三块们盆卷,动力电池的安全钡佛、电动汽车整车安全烷褪、充电基础设施的安全眷剃。首先是动力电池的安全性肩绘,是最基础雹憋杰、最核心的拆沁,包含了电安全撂、热安全胺、结构安全等等畔雌。    我要先从科学的角度说一下负。如图(ppt)璃括筷,这是电动汽车动力电池的基本特性怯亲,中间可以看出我们锂电池安全的范围示,一个是电压稗、一个是温度款湘,对电池安全来讲祥仁临,这么一个很小的窗口里才能安全工作虽,如果温度高了会发生一系列的反应涡,就不正常了窝僧。我们具体来定义一下这些温度闷,这是做一个严格科学的实验兄峡圣,锂离子电池的热失控伦慨痛、温度变化凉、温度和电压变化的过程晚苗。有三个温度跑背,T1叫热失控自生热起始温度码熔帆,这个温度一般在90度思舅汹,接近100度凌丛。第二个糖苯,热失控的触发温度燃淘,就是说热失控要开始了蔑邻监。第三个春沁,热失控的最高温度眷危,代表了释放能量扣忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讽浮,给出了一系列的各种类型的动力电池歉怜哀,比方说三元的NCA酚韦、NCM郴古收、锰酸锂的当,钴酸锂胳窝、磷酸铁锂伞逛,还有钛酸锂的毋贾,从中间就看出水,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苔售。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磊,总体来看内舱捷,热失控最高温度比较低一点巍舶,这是钛酸锂的姜胸。    太过于学术化一点歉奖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刚纺时。热失控赔砂,我们先从热的角度惮囊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穷,我们的SEI膜就会分解反氖汾、负极电解液也会反应前捣鲸,隔膜机制熔化幕撑,再到正极分解虱勤、电解质分解携充侵,最后就涂层崩溃惭,大规模的内短路电解液燃烧弗射,就形成了热失控深坝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砰亥澳。    另外一个问题愁誓蠕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展采屏涂,像放鞭炮一样培,一个单体发生热失控能量还是有限的巩,如果在整个模组系统中间扩展碉,这个能量就非常大了笑。我们说其实不在能量的大胁剐ù取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舌箩,但是并不是一个危险的东西沫彻稿,关键是没有瞬时释放芳缺,这是一个瞬时释放的问题瘟欣。    诱因发港,刚才说的是过热引起的蛊庞,还有电的和机械的哆夯吼,电触发香剿欺,主要是过充橇、过放等等色静捣,尤其是过充潭讨匿,过充引起的热失控是问吮#害比较大的淖串村,这是它过充的一个过程和机理事联筛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钎食虫。还有机械滥用十,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火词,这是在网上搜到的底盘的切割实验缴棺,专门看它怎么样椭盲,机械诱因就会最终引起短路内。    第二部分赖骂,整车的萝宫庭,现在我们找电池厂开安全会邵驴肩,电池厂就说很多问题是整车引起的雄谷舒,不是电池的事五嵌青。的确胃炮,很多问题不是电池本身造成的挞,是外部原因慨蝗,整车惜希橡,比方说碰撞会引起祭,电气安全腻镐,还有功能安全涕,重点是这几方面尚河盎。比方说碰撞陋哭渴,碰撞是最容易引起纤丸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搪。第二锯魔添,各种原因的电气线路短路引起着火奠略,比方说左边这个(ppt)是特别典型的分诡,电机控制器洁、电机电子器件IGBP短路了夏棚,高压途、拉弧锨、多处熔断速,整个就全烧掉了冉,这是控制器烧红了幸户谈。另外一个侠,比方说前一段时间南京暴雨之后坷倘默,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路品。功能安全犀匹驾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傻壕剧,电池管理系统死机线,但是充电机不知道艰,继续充淳肚灸,充过头了碳宿衫,导致了安全事故丧,一般150%会大规模的内短路灸,充过头150%裴酮厂,不管是什么电池蚀丘,包括钛酸锂电池勤鞍,如果充过头也都会热失控的垮,虽然我们知道钛酸锂非常安全汇,但是过充之后过压也会引起安全事故诵臀。    第三蒂徘,充电基础设施的安全借凡。尤其要说一下充电设备的安全问题晾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好净范讳,它的防水灸、防尘拦焊汤、防腐蚀丝绣、漏电请寝系、短路保护等等僚淮,各方面存在一系列问题惊。我们开了基础设施安全的研讨会塘蒜,大家提出了很多问题晦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牌,我不在这儿过多讲睫。比方说嘿,我们荣威550就是非线充电着火德婚睬,自己来安装这个抖患无,比方说外部的“三防”涉蓟偿,内部走线的零乱阜驹楞,不按要求接地等等叉失密,这都是我们充电设备的问题蔡刊。比方说全生命周期状态的监测童坦色、管理体系的缺失乱,线路老化之后也引起很多问题稀轨没。尤其我们在研讨会中有专家提出誊培,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欣焚,因为那里头重现事故之后就会特别严重恢。    我不要都讲问题奇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抽粗。    第一柑碴萄,说一下全球国际的进展腊。我们要学习几个戊,一是安全防护方面埃,比方说日产的电动轿车Leaf匪千稻,现在接近23万辆盾匠搂,没有出现过重大事故烈害。它有一个安全防护的设计体系幢诺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的槐尝碗,而不是说不能做到安全溜。人家做什么失?首先捻,有很好的防护设计理念岗,它的防护唯杭,首先防控事故发生鹅,其次一旦失效将,可以失效不出事娜乓戒,再次洗括,出了事巧回躺,把事故控制在一个可控的范围梁汹碧,控制在接受的程度跟燃油车一样党失。是这么三个阶段雀恃摧,从电池设计色人睛,到最后可达到的安全目标便女,是一个全方位的设计理念皮。    二是设计开发方面箍,遵循了严格的V型开发模式蓄,从电池包秽扒、牟剑块纯、单体扔牛、材料工,从设计层醚乳、验证测试层冯探埠,是非常详细的立剁,包括底层的电池材料禾棋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荤,我们国内的电池厂现在还很少用这些连课。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隧号骚,其实这些我们都很熟悉捞松都,比方冲击臀、振动钝、挤压烧巍茬、跌落宿,奶模块跌落设蛊替、单体跌落等等踏虎宿,针刺七聚、极端的短路搅、火烧蓟、热循环芬烫,有温度的高低温循环实验蜂线,这个好像我们做的不是很多深父哩,气体分析等等橡,这都是全都做的疼挤沮,这是我们跟日产合作交流的能饺忍,我觉得还是给大家分享一下肉敛,很有意义的苇麻权。    第二呛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔚然。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垒称禾,这都是公开的华檬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄枪阂,这是一些主要的专利毁归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惮厂,这就是一个完整的过程骋瀑。由于成本比较高忙,其实没有在它的车型上全面的推开躲。    另外一个值得一提的此,特斯拉的碰撞安全性缓,从设计的角度酸苔,应该说借用了一些非常先进的方法棵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羔,发生事故之后撂酷瓣,非常严重的事故也都是安全的芭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍掳蹈,当然因为它有别的安全性尝伍赡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓄兑。    第三团,这也是公开的资料秘衡保,三星的电池系统揪罐。重点看一下电芯层面毫,这是90安时内部并联四个单体电池狙,一个卷绕式的方型电池睹陵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钙莲,一个是过充保护疼、一个是防爆阀夏、一个是保险丝合邻。我只说其中的过充保护坡,这个电芯的外壳是正极膳,有一个过充保护的阀广胖,当内部气体压力增大之后赶瞄事,把外壳的正极跟负极直接相连鸥遁,短路胆品,形成大电流介,外部短路宽男潭,过电流之后保险丝把这个断开洼,这个我们是值得学习的扮褐界。也就是说在电芯层次进行材料害、电气俊、机械系统的系统设计还是很值得学习的我辆抽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捣,其实它把单体电池当成了一个小系统垂撇,我们可以对比一下岔详,日产电池的氖残拢块相当于三星大电池的电芯晤淑捷,就是日产是小纳揽块摊烦探,三星至少客车上是大电芯秃。    未来趋势来看督坎酸,现在工信部300瓦时端算、350瓦时都是这么高的触孺,这是国际趋势团诲倍,没有办法方面,大家都在这么做劳,10年内我们真的要到350瓦时嫡冗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邦,2020年300瓦时应该是没有问题的坞,这个从比能量角度是可以做上去的仆,成本也会降低萌霜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迁,比能量憋、安全性是一个翘翘板冉,所以我们现在都出这么多事涸,下一步300瓦时酷鳞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贬荡档,我现在牵头中美电动汽车合作沉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性每瘟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系步剧南,这是最核心的下一代电动车技术欺能。    说说国内的惮泰笔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撼裴,待会儿再说问题媒。正面取得成绩捅,从材料体系料酚,三元正极裸抵帕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛裸,比方说在阻燃隔膜汇凑、阻燃电解性情态票、阻燃安全性也都有创新紊橇,取得了进展蔡。从单体电池产品的检测结果来看挟颅,跟国外也没有特别大的差别豢倦。总之叭诡,从统计结果来看戈通羞,我们和国外的相差幅度不是特别大碳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趴盘伟,总体电池的安全性保持还是不错的杜,这是实验的东西黔离,严格按照了国内国际标准纤,因为我们的电池企业也跟国外配套被腑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫,所以我们其实国际的标准都是满足的擂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镀案。我也举一个例子劳响,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的的。刚刚说三星的有熔断器吞擂、过充保护器顽、防爆阀沃蔡额,模组的我们现在电池管理系统等等鲤萄,还有一个问题舰糜漠,自引发内短路娟社筐,这是一个问题揉号淮,我们的制造杂质唤嗽顷、经常小规模的过充过放握,长期积累以后会自己引发内短路母,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赤,因为不好重复实验问脚,我们首先做了一些重复实验的方法藤,把规律摸出来了盛还,这个短路会形成三个阶段皖委本,内短路的第一阶段虹程、第二阶段饯山娥、最后一阶段喇。第一阶段只有电压的下降埂拳、温度基本上变化不大邯,第二阶段患,电压下降同时温度有大幅度下降景,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘶仓。    如图(ppt)匹,这是替代实验锹洛究,这是算法戚拆喇,这是短路的测试实验庇,这是结果乾菊蔬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用收炕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惧号、内短路的阻值都能精确的辨析出来娘碴,提前预警热失控事故凸。    整车安全位邵,首先是轿车安全迷颠赏,比方电池的防水摔迟,跟整车关联度很高岸,因为静态的防水瘦,放在车上不一定防水咆酣,现在都知道IP67媒,其实一些厂家都做IP68了排擦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娄煎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冀,我们如果做得好是完全没有问题的谴季,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计回隋茂,这是我们做完的设计风庭翟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屎玛,这好像是我们比亚迪的电动车盯嘉赶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西被母手,做得好我们的防水比燃油车还好庆鼎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缮下吐,关键是我们的技术到不到位购涵,所以我们来谈安全问题应该这么看烘。    第二茂藉酶,轿车碰撞安全瞧,我们做得好的企业也是不错的拟。举个例子发,长安的痞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萝翱猩,这是产财伯、学丝佰宫、研联合研究的盖驹。甚至为了将来的发展杏撤贸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庆题。而且电池包不是越厚越好扩茂泉,如何又轻量化垂、又防撞县那,在优化设计方面也还有很多工作可做革。    第三任梳,整车电池系统总体的安全保护氏。我觉得我们通过上次的整车交流会捆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梧廓寥,大家都觉得还是非常不错的怖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杠,尤其是轿车企业是比较好的护,分层播、分级做的是非呈啃希好的犁蒂,比如说高压安全管理系统赋伺。就是说只要按照严格的流程来进行开发屠冯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纫。    另外我提一句客车襄擦,待会儿宇通的汤总还要讲的骡,我不多说了抄碌捶,他们有成套的方法来保证安全性搜。    最后活,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馅宽五。前面领导都说了息骇,多少起多少起壤,这是从2月份到7月份统计的10起以上逞刺蔚,7月份多起来了倪蠢绣。现在存在的问题嚏,我们在报告里面有详细的介绍钡淌,我在这儿时间关系也不说的太多了淌顶。总体来看勘曝髓,我们安全性准入门槛要提高算穿,所以现在在指定各种标准继遂咆,要进一步提高标准霓括。当然还有一个问题伙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棉,因为充电桩跟车的接口是老的矩碑泵,现在要搞新的羡,新的总体来看是更加安全的坛猎袜,老的怎么适应新的水薯红,另外我们全生命周期检测还是缺乏的番间册,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墓忌。    我们的发展建议雇导功,我也不详细介绍了淋,因为我们在报告里都有傲,永伟会比我说的更清楚一下刻。    第一个泊妮,完善安全标准侯,制定更加严格的安全标准泥。最近客车安全标准台婆诧、电池系统的安全标准卸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烫钨。    第二个歉蒙揭,监控体系彪需,现在当然都有监控系统龟桔,马凯副总理上次也说了次孪碉,监控主要还是要靠厂家监管熬磺,不是靠城市最后的那一级桑孙,最后那一级你也不会给太多数据骡估亨,数据最多的还是我们厂家自己孤,我们最有能力监控好茹。    第三个袍庇悼,强化充电基础设施安全管理到熔,严控地下车库哼喇、高危场所充电设施建设与安全监管裴莫懦。    第四个谎端绕,改革检测体制柒掳,我们建议建立新能源汽车年检制度珊韦,传统车要年检惭层,新能源车是需要年检的肯,比方我们防水贝、防尘性能乳归摩,新车是好的当保,老的就不一定了氓沤嘘,我们的绝缘性能泄吕拆、漏电保护等等是需要检验的恃聘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顿仓极,这都是很重要的绦。    第五个杏村摹,建议改革行业的监管体系缴病搔,现在我们是准入办惶,有几千个车型变,客车是很大一个数喊,很多厂家都进来了版腺戌,不能说让谁做誓权董、不让谁做汕,我想将来要引入事后监管的体制磨拈,谁要出了事要负责昧江,要召回帛乔恳、吊销执照烤瞧、取消资质写如毛,甚至取消你不能再进入这个行业螺,这是我们建议的要加强瓷秦坝,否则这件事情没法弄贝蓝。    结语三句话幢徊迁:    第一拈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”川,为什么是“命根子”隘馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转局,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矛醛?我觉得怎么强调都不为过诬,所以我们要警钟长鸣虎,高度重视恐纪簿,大家都是这行的从业人员弯蛋,都不希望这个产业下滑撮泛仑,但是为了做到这一点滴眯饲,必须要警钟长鸣蟹急,高度重视贡崎。    第二诚瓦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术老绵瑟。想性能大幅提升凭邵饺,大家都希望300公里钱、400公里曹盲,客车也是要提麓郸,高比能量电池是必然的趋势敲酱歧,往上提的瓶颈技术就是安全欠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怂。所以随着动力电池比能量不断提高端湾,电动汽车安全技术的门槛越来越高师扳,本土企业要有危机感伐掣。    第三脆楔冯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系负匡壬。安全管理驶伪脊,政府责无旁贷坡东橇。    我就说这么多芭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且递欧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谜扳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行色。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屠,到今天的北汽EH400的下线冷落,北汽的这100万辆用了5年的时间挤。    在活动现撤惚薄,北汽集团董事长徐和谊表示部:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风设年男,不断的加强产品胶被、技术厢羚、管理创新靛此拱,不断的加快电动化题妊熟、智能化宏、网联化痕钵慧、轻量化的发展步伐诲,全力抓好‘π计划’的深入落地裁。力争到2020年律泪,实现自主产销80万辆劳,这其中包含新能源产品20万辆管,实现销售收入700亿元补啡,进入自主品牌前三名的目标氛具,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毖。”   “来得晚廉互,干得猛粪橡,站得稳”    “来得晚胎,干得猛肠年,站得稳琶卧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钠嘘殴。    “在行业内来说变,本土企业已经很多完成百万辆了活贬超,我们加入进来酪,形成一种集团向上的态势冯。”北汽自主分为三个部分侵白,“绅宝桓没、北京蔷线变、威旺缺一不可牛蜕颁,齐头并进圈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧点肯燃。”在随后的媒体沟通环节中喉兰,李峰坦言居。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宋诗坷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龋荒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓承撂送,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伍方檀。    “越野车是小众市澄谓唷,但是在中国市场上挛,硬派越野死懒渤,没有人能从北京汽车手里抢资源心眠虽。硬派越野或是下一个风口愤库。”李峰在接受媒体采访时表示仟墙蔡。    除了在品牌划分上的努力项,在车型投放层面淘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肝雾赫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车长截位,而到了2016年俺捍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厦嫩梁,加上北京品牌和威旺品牌娃菩式,更是达到了六款姜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溉趴懒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敦。    而面向“十三五”高,北汽研究院院长邬学斌表示痉拘犁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玫蝎淀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涵峡踞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辱肉叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渴。”    是的京吝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朴墙,北京汽车仅用5年的时间莽恳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膳默。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惜掸,现在一是车型结构变化了汗巫,市场引导到SUV唱匪、新能源和智能化上去阮颅。我们由三级跳变成了一级跳具。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祁,“市场的变革对于自主品牌来说保辜泌,恰恰是一种机会祥软。我们有对市场最敏锐的感知丝骄,最接近市尘А,这是任何合资企业都无法比拟的爽。”    从年产销量看恋丘,2011年达到2.4万辆凸蛊担、2012年实现7.8万辆翰泻沙、2013年超过20.2万辆啸钢、2014年突破31万辆喜蔷、2015年完成33.7万辆储,2016 年预计目标42 万辆蚊,到现在已经完成了23万辆卡巨。“2020年我们要达到80万辆垒僵。”徐和谊表示怂赏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拾及,还要有好的营销勃,“酒香还怕巷子深”刊巢。在产品营销与销售网络建设方面梯城,北京汽车依旧不甘人后疽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纠毛,“人在一起叫聚会吞泻,心在一起叫团队泼骋撅。”    2016年上半年彭贫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冒,同比增长396%惹察,目前网点总量高达到836家迹藏,渠道建设速度令业界刮目相看癌庐舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兜歇功,同比增长20%米刑,目前网点总数已达1081家圃碘。    据已公开披露的销售数据洽鹊啃,2016年截至7月九察驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆察,同比增长42.7%辟釜,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑰八睬。其中袖叫古,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涣券,同比增长94.6%绊佩祈,成为名副其实的“自主增速王”题。在具体车型上阂俏荚,绅宝X25累计销量接近5万辆猫墒沏,在A0级SUV细分市场排名第一诲屑。威旺1-7月也实现了近10万辆刚,同比增长6%以上靛。    对于营销体系巍,蔡建军表态称嗅:在互联网时代贾挫,消费者出现了很多新特征榔骇,他们爱分享互动阂,重视原创和分享档,并处于一种“始终在线”的状态课笺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敢慈耍。   对于未来凶希颁: 李峰表示莫,在“十三五”期间镰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚。    其中针对绅宝品牌辈料溉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募料撸块化技术平台肮纶。    此外勺,针对SUV市场火热形势突歉,绅宝连续推出多款SUV车型廉,形成了X25婪、X35链地、X55磺详、X65组成的SUV系列坎桶,实现了对细分市场的全覆盖筷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骆松,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佳贪沛。未来某彻魄,北汽威旺由经济型微车殿、MPV忌闺啪、SUV和轿车等品类组成室。   责任编辑却特掂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慰,在杭州召开槽,我们非常激动狼。我们希望全球贸易更加公平汉贺,中国企业能够更好地融入世界市场叼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示款够,要向世界展示中国汽车业的良好形象毕。据了解瓢辅讲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车死插。李书福说妈彼驰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吐鞘饲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桐串湿,李书福告诉记者挨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忿舵窝,吉利要展示好自己的形象拼。李书福认为频,我们要解决全球经济治理问题亮盾稿,首先要做的就是提高自己的竞争力胃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理背。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拱,李书福就来劲了娜涎悲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氛木灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幕苦,是全球经济的一个缩影裴韶阂。”他介绍说阜,未来汽车产业的方向是电动化囤谰既、智能化效、轻量化搭宋泄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铜宛盾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藉弦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酥凸逛。李书福认为裴霜溃,两者的“联姻”以及之后的融合发展纠维塘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壬、活力环、联动嗣蒜邢、包容的世界经济”纪吐墒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峭,在他看来两者在基础理论研究和基础呐眩块研发方面合作得非常不错踩间,他希望沃尔沃能更豪华庞、更高档秤比、更有竞争力簧蓖,希望吉利能不断提升品牌力官巍、竞争力和溢价能力淀韩哄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曙防稠。”   在吉利汽车体验馆晴,新款的“博越”展车停在那里虫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喊疆密,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扑擞髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臣黎实。李书福估计洞坪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绊。去年冬天疾腻撬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扳,他也曾表示纲寡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乃色诉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欧丁,商业模式的变化已经从电商辑妹、维修木、汽车金融其淮、二手车淋混锑、人才培养等领域开始辖天,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜、研发和生产菜嫩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漆贾嵌,这是核心扩沉。”李书福说仟,汽车和互联网伶举,两者已经分不开了栋矩,汽车制造业要想有未来焕坏罕,就必须和互联网深度结合起来滴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庐鹃郸,吉利每一次研发创新刺诡唤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宦诫坊。   “安全既是时间长度和成蒜,更事关人的生命晴俱瞥。有人说馅篡,现在的汽车都很安全了肚存酪,安全已经不能成为汽车的卖点了痊,我认为沧,这句话说的不准确馁,也不全面纱。安全对全球都很重要凸,对国家很重要邻兰帘,对个人也很重要繁芥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馆疯创,可以说安全事关大局灵歪,安全关系到千家万户哦袍绿,我们一定要把安全放在首位夕。”李书福说酗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渴,不仅有央视的直播法枷痢,现场还有上百家媒体府李蓟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分风叉悲,受到业界的肯定姬噬蕊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筷,用现在的话来说就是企业的基因啪山酿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妓刚避,当其他条件与安全设计有冲突时奖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕉,而不是相互妥协死静。”他认为鲁欣,当造型与安全有冲突时涤凶巫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歇共粉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梅湘皇,也会毫不犹豫地选择安全诚称。“汽车是给人坐的歧稳豆,所以安全对汽车而言实在是太重要了娶。也就是因为以上这些理念惜,沃尔沃才能发明汽车安全带骨、汽车安全玻璃饯侗、安全车厢涉、儿童安全座椅伴帛、侧气帘郝纫赂、车外气囊乱、交叉路口自动避险自动刹车诉比菜、城市安全系统等等棋侣玛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题季杆围,因为对人的健康会造成影响厢很祈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知层揩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上美怕挫。 责编锈汰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹?这是东风集团高层必须面对的问题胸煎。“国内前三刚何,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑倒册、市场份额5%啸欧落、销量125万辆齐舰,其中东风风神必达35万辆佳彭,挑战50万辆赡涟靛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怯鲁狮。   论自主品牌的持久战拢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乾希推。在他看来皑,相对与合资品牌采甘,自主品牌的发展分为三个阶段岁卡码:战略防御皑、战略相持和战略反攻现磐。   “对标合资品牌皆肺、自主品牌已经经过了战略防御阶段污态搭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醒宪。”8月10日眠抒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憾,并反复强调癸排惰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琉帽髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沛睡滇,风神刚刚取得的历史最好业绩畏腹。凭借旗下三侥牌遥客——AX7喇缴、新A60掠、AX3趴尼,东风风神1-7月累计销量76322辆纹揽、同比增长33.5%阂蔬琉,其中7月单月销量首次破万己。另外毙航拷,轿车销售26756辆恋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雇栖克,同比增长27.4%许。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滥:第一扦焕登,超额完成任务;第二葱鹅邓,轿车和SUV双增长揭僚睹。按照目前“三箭齐发”的态势俗瑰担,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薄袒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酶溪堑,东风A9超过传祺GA8勉传、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一南陵门。   “其实镭,我们重点想对比的是帕萨特蒂蹲。”李春荣云淡风轻的一句刷,让一向低调的东风乘用车迟磋,平添了些许彪悍和霸气鸽躬颁。   不过酚路疗,面对长安添纫、吉利豪、长城触、上汽这些强劲的对手陶,以及合资品牌下探啡、车市整体放缓的趋势拿辛滴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郡朵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度珊琳揩?这是东风集团高层必须面对的问题容物。“国内前三孤哺,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑堤囊、市场份额5%豌奴崎、销量125万辆蕉确褪,其中东风风神必达35万辆窝,挑战50万辆仙碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亩檄,我们要尽快达到35万皖苦。”李春荣形容撅阿查,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巢拷,未来五年将是“本硕连读”令,从自主品牌的生力军成为主力军耍能。   如何冲击第一阵营瘟淋司? ?   对于目前的东风乘用车来讲船,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筐,首先是产品膏。关于产品规划仁敝,李春荣给出的答案是辣功,东风在2020年之前定蚊,会推出17款全新车型佬蝎,其中传统车型将达到12款按煌对,新能源汽车7款扦。   实际上醒策,经过七年的储备勿,东风风神已经形成轿车垒效、SUV和新能源汽车三大产品军团阜铝伪,在大价纺、中稍立、小细分市场布局诞捞。   值得一提的是茸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轻昂申。这意味着膘跺,除了传统车型誓,李春荣手里又多了电动车这张牌控,而在2020年的产品规划中测,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款示澜。   产品层面挂腑,缺少明星车型瓷违猩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钡衫甜,而在未来的规划中罢钢,东风乘用车的目标非常明确世:提升车型效率够恢衡,培育明星车型蛊扫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筒磨,半数以上产品达到细分市场行业平均值拦。   实际上谱,东风乘用车下一步面临的问题芦溪滇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”克赖挎。除了风神之外吝蠢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亩,以及合资自主品牌仕队诧,而在东风入股PSA嫡,成为第一大股东之后烦,东风乘用车无论在资源整合免粳、品牌溢价攀士、平台技术方面藤媚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磊奖,当然这还需要时间证明乒。   不过彪辟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陶省枫:资源协同包括产品被、平台绰乃、制造技术磁莽睛、供应链筷敛、营销和国际协同速。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廖标癸,随着车市的放缓锨,近年来痞,从豪华品牌到合资品牌松舅闭、再到自主品牌岛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猛漂损。   与成熟品牌不同瑟,创业中的自主品牌黄汕毕,在招募经销商汲袍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窃嘶乾。随着竞争的加剧跨垃、产品的丰富井泞,未来将对渠道提出更多的挑战亮点,比如一年之内连上四款新车的吉利丘摆泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汾。   盈利能力当然是最为重要的标准室挨,但是牺牲自己莲、持续补贴经销商巢离,也不是长久之计爸,解决之道要不断有竞争力的产品推出凶魂。今年年底贰妇,风神AX5即将上市授桓匆,明年AX1也将上市储貌。   实际上捕通蔽,在青海活动开始之前九,李春荣提前到达西宁痊,专门到长城和长安4s店进行调研故亨赫。让他感到欣慰的是鞍倾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠鲸,我可以负责任地说睬袱椽,我们的商务政策是最好的掏凶,没有之一胚。”李春荣对于渠道的重视程度坪没,基本上是亲力亲为悉汲喜。   目前看,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搏饥寥。按照规划杯剿苍,每年净增网点50家弥钒间,未来单店销量逐步提升至800台以上司,达到中国品牌经销商中上水平鹅。 责编堡灯:李芳" " 〕谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炕,由中国汽车技术研究中心主办饭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办设。在本届安全论坛上情,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲儒,在回顾过去的同时断,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议单。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人握、车辆暑杏蠕、道路等影响交通安全的诸多因素拾,促进共同发展手溜据,从而降低事故中人员伤亡率枯,最终有效改善中国道路安全状况茸。   会后碑珐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彭沛茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吮悲钠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾矮,并阐述了对于人牌、车镰、路李、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匠燎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸡莱茶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务房惧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念路较,一是日产汽车“三重保护”安全理念薄汐,即分别从社会粉、个人和车辆三个层面采取措施小伙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稀逃吨,就是在车辆的周边晤渤,设置一个安全保护屏障荤,针对车身周围不同的危险接近程度碗腺,我们会开发相应的技术进行保护撅荡。   除此之外庐测咖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苛。在车辆的前方粗、两侧剂拒晚、后方建立一个全方位的安全屏障险寒试,这正是日产汽车“安全屏障”的理念登队阮。同时录,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偷粪亨,日产汽车也研发了一些相关技术灯倪汗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帛。   日产汽车始终将零排放落拭、零伤亡作为企业愿景铃卡阜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担童呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侵泄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噶鞋,可以在自动模式下完成转向示平、加速和刹车等操作攘,提升车辆的安全性能奢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酬。即使后座坐有乘客什,后侧方视线也不受遮挡鹤贪疚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车素许骸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垛牡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砂暗晒,帮助驾驶者做出正确的判断蒋。   针对电动汽车领域玫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛恰弦,而电动汽车上的安全技术传沮,应该也已经达到了世界顶级水平祁脑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胳肩腻,高桥信彦表示焙歌搏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卧丘腥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啪舵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顶耻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焚苛铝,日产在研发智能交通技术的同时掠绵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侍淳,其主要分为四大领域渤矗。第一大领域是关于自动驾驶技术的睹恼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尉凹,对电池以及其安全性能进行研究姑。   第三大领域是新的移动方式警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹬搬肯,换句话说盲谦砷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逝法撂,我们针对这个展开了研究仑缅屯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袱何。   未来簿锨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痘,同时琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抚兜凡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛,进一步降低交通事故发生率廷独、持续改善中国道路的安全状况皆巍。 责编绞:李芳" "     【环球网报道】8月10日皇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丹,共推出6款车型千,售价区间为17.58-23.58万潜葡。   新车亮点菩苫滑:   外媒点评媚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编推槽:李芳 版权作品套讼就,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡逛,严禁转载媳枚驹,违者将被追究法律责任炯辆疏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口描,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辅柏僳。   不久前芥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倡狈斗,北汽集团以549.329亿美元营业收入佰,排名第160位毯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惫淡,也是首次入围世界200强雷抱魔。“我之前的预测是在180名左右肌,这个结果确实出乎我们意料锹售。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陶祟难。   据网通社了解察落,2015年哪瞬匡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元破,再创历史新高莱。“十二五”期间菊尽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聪炭鸽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元率,增长3.4倍旱礁画。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绰丛土,网通社可以断定以下两点嘿辨顾:一概诧笑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兢宿、稳定的增长吻缅狭。二快皖窟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冠僵山。   为什么能做出如此判断冲雀滑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胳?徐和谊的一番话做了最好的解答郊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂面复狗,咱们给人家代工挣俩臭钱阂妓煽,那是发展民族工业澎磊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗非具沽?不可能炭憨究。能走向国际化吗吕丛擒?那更不可能低。”   然而扰邵,做自主品牌雇穿,光有决心敬斗、喊口号是没有用的顿咀。正如徐和谊所说纠饺体:“干自主品牌真的难僧,现在大家都处于成长阶段含,想要效益好显然不现实费婆超。但是效益不好就不努力臂忙,就情有可原吗扩懂肺?当然不是!劳替挤。”   从“1 ”变“2 ”宋揩款,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腿。短短5年时间详串,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”世,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹿申藐。“北汽人要有工匠精神斡旱倦,低着头仑、少说多干侣,闷头干寺,一代人不行两代人蹬稳,肯定成功昧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龄惩。   随着“十三五”规划的展开炊擂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聊垢汰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局构。据悉宝烙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产平、供谦喊、销福、研于一体的北汽集团南方基地恋。   届时皑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偏钢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市监,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨糜,形成1+1>2的布局眷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聪套玩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豌湿。   “十二五”期间努享,北汽集团凭借超前的战略眼光煽韧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谭孔。通过产业链合作熊嚷掏,北汽掌握了最核心的三点(电池艰廊删、电机癸氖俺、电控系统)技术咸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毫社,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乐,并取得了中国第一袜撬、世界第四的业绩韧。   据徐和谊介绍督,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柬患,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夯解。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绍患感,北汽集团零部件业务板块几乎是0双博韦,经过这几年的快速发展槐崎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞来,这是之前想都不敢想的较。”对于北汽集团的转型房苛穗,徐和谊深有感触辟倡恐。   据徐和谊介绍妊门,未来北汽集团将围绕汽车产业链缺抛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾,包括汽车金融略、二手车叼釜信、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揭覆,带来规哪担和效益的双丰收采驴笨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垄梯忍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泵思,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潦橡搔,这也是转型升级的重要标志之一鬼冬。北京通航以合资毁拦、合作潭沫、资本运作为主要模式适婪仁,在国内实现了产品工业化和市场营销困斧截。虽然规模不大净蓝筒,但已经显现出良性发展态势把哇社。   直视软肋携戏,质量和效益成关键词   “整体效益不高绩矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丘兜,“我们举一个例子坛亢熄,这次500强名单共6家中国车企上榜去佩瓦,总共盈利114亿美元策堤人。美国2家车企呵割,共盈利171亿美元达。我们的产销量远高于对手畴,总体效益却不如他们储瓣。”   徐和谊指出鸿梅,提升效益桃捣沛,整合全球价值链闲穗车,转型升级删宏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的店锣编,也是整体中国传统制造业需要提升之处辑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怪泄,向好的企业学村讥,从7个维度努力辜扰检,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刊妹。还有四个月溶,拭目以待头。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惜,通过与他的交流可以看出棱,对于北汽集团的成长他是满意的刺擂。然而磕靡剃,作为一名中国汽车人古吵洼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苍梅。   “跻身全球200强企业拟停樊,不是终点迹党必,而是新的起点侗措享。”徐和谊更是霸气直言腹揽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棘,中国汽车行业前三甲栓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麻:李芳" "   车云按啃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饭去良,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檄。本文由现场演讲整理而成覆处。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刀萍,这两方面的关联性是显而易见的茬呐附。    说到沃尔沃鹃,大家联想到的第一个印象就是安全容虎抛。的确蔽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峦似,他们就讲匣:“车是由人来驾驶的汾。因此挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弯耪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则络佛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浇巧。可以这样说监迫鲤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锨希赂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带户杜邵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喇纶。其中当然有标配的鄙喘宦,也有选配的川铂蓄,组合成不同的配置鳞瓶。这里我稍微着重介绍一下泛碧,沃尔沃的City Safety城市安全系统涤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巍箱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史估。在2006年的时候托细席,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛇厢。第二年也就是2007年颧邻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耻。2008年茸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挎庭裴,成为一个技术子品牌赏。之后的十年中这套系统不断地更新完善线棘,扩展了许多新的功能怖,比如增加了行人探测恭浓姜、自行车探测戎、大型动物替泞袖、路沿和路障探测与避撞功能菱。    避撞系统为什么这么重要呢商罕撵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馆蜂肋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车石盖柔、转向功能的话岗,一切都是空谈捆弘。想象一下捐辽蚂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仑良,这将是非常严重的问题缺陷晴。避撞系统的工作机理非常简单性,首先是探测庞弹娥,然后是评估决策袱艘,最后是干预摔,包括警告或者自动刹车水瞧牧。    首先是探测偏嘉。相比以前汕,探测功能已经取得了巨大的飞跃洪捍。从单个雷达到多雷达和摄像头瑰多某,并结合多传感器融合算法季帮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战母视赤。    接下来是决策擅默。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羞汉反。但是你在路上开车缮撅塘,特别是中国的路况遂耗,不可能前面只有一个障碍物骗铝。所以随着多传感器的应用焙坎膝,现实需要更先进的威胁评估算法激寂,可以同时考虑多个对象裸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力何檬才,你车周围的一切都可能是潜在威胁松。    复杂的算法肯定会增加计算量底莫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步班,有必要进行适当的简化裁点。但问题是怎么简化群墓速?比如现在大家经巢蓿看到的中国式过马路硷项痞,一群人一起走安豹,走到路中间项签匣,可能有几个人继续往前走氢惭啃,有一些人停在那里兑瓢乳,另一些人却往后退冻,这时候要判断预测是非常复杂的还齐。所以胺疯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性回蒙,使得警告和干预措施如何定时斑苯裴、提升相关性和可信度始终受到挑战捌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汗,才能提高决策的相关可信度巫电譬。    最后一步是干预块。判断之后还要有一个干预的策略泰傲汀。干预一般是两种螺,先是警告泛时蒋,再可能干预感蔼。怎样警告呢节?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告态溃逆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妓陕偶。如果没有可感受到的威胁存在车角,原则上车辆不应该警告驾驶员全乏极。这是因为忌篙撅,如果还是警告搞彻曝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仆净呸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冈点。时间长了之后羌邯,他就会把系统关闭或索性换辆车思,在中国的路况环境下姜迫丰,如果一路上都是不停地警告埔藤,这的确是个问题擅娄娥。    警告只是一个声光或振动的信号魂,那么在警告之后玖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢首?我们的策略依然是厕财:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生江陕,否则车辆不应自主动作雄,理由也是刚才所说的陷蜕。可喜的一点是赦兢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升河痢扑,自动干预所需的时间大大缩短了碉,相比十年以前氢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汀筹。最后一点驶,怎么协调人机界面谜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水,也将是一个很大的挑战兽。    刚刚讲了很多操际龚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矮圃。首先是效率问题枫,要调整警告反应的时间触,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效料?警告干预是否可感知与理解涩?第二是相关性勿户步,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出措裂骗?是正确的警告率胎撵,还是漏报或误报喊?比如说路前方有一辆大卡车幌泥,系统把它误认为是高速路交通标志牌年,而不给任何警告稳臂武,这个明显是漏报书截。但是反过来说课,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涩藩,从而警告干预斡和,这个就是误报来搬,这也是第一类和第二类误报的区别掀笺。最后是接受程度瞄狡泵,警告是否很高程度被驾驶员所接受输、并配合搐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淘毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袄茅姓,所以这三个因素之间要互相平衡诞习藐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怜铺嫌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术高、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等加。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贪入衅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶算孤设?是不是因为最近自动驾驶孝全、无人驾驶炒的很热冷崎徊?同时还有一些顾客在问间地女,自动驾驶以后握面,我们的驾驶乐趣在哪里甸寥?因为很多人喜欢操控嫌烦横,喜欢在山路或者赛道上开车汞。    我们完全理解这些考虑茂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骆橡发,今天早上我走的是中环蒙邪掏,走走停停俏半,就像这幅照片中般的拥堵痕锨堑。当然都,交通拥堵也不是中国所独有功喂,随着城市化进程的加剧唉,这是全球性趋势惫侮骗。请问这样的驾驶乐趣何在台?    除了拥堵叮含爱,还有安全问题朴傻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟。城市化的发展也加剧了空气污染糕倒,以及可持续发展与能源的危机摔媒霸。对各位顾客来讲财,还有实现实时互联和出行便利的需求痰孔。    所以绿渐和,自动驾驶对社会呵念薪、环境和经济带来的益处是多方面的宏菩。首先垃脓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全首客汲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饯挖穿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辽逻纬,即使提升不到100%安全涸垂饭,但是97%勘卡逞、99%可不可以碌?自动驾驶还能连带产生其它的好处卢泌瞬,改善拥堵另、节省能源消耗吭售、减少大气污染逝标试,以及使旅途时间利用更高效犁筐归。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚊卯硼,但我们说肯定也有挑战违加惦,世界上没有免费的午餐孙维。对于使用者来说坞解,有人机交互的挑战锻摆纲。还有失效模式控制镶咆,万一系统失效以后舍估遂,怎样用冗余系统来后备控制剖嚏。有跟其他车辆系统的交互虱递,你不只是一辆车单独行驶在路面上抱。怎么感知环境隘蜗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虫荷胯。还有最后一个汲孝,再好的系统题,当顾客不当使用的时候甩,怎么做这方面的技术应对处理呸钾。对于车辆设计来说储砍定,还需要各种各样的冗余系统做后备碉身,确保自动驾驶安全绒。    其实烷溉萄,自动驾驶不光是技术问题抡晶糜,更重要的是对社会和伦理的挑战磷,大家是不是能接受岁?首先牌票荡,什么样的商业模式想攀,是我们现在继续卖车的模式形经,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竿评。基础设施的改变鼓,比如说车道线藏、公路标识的统一帕桨,这也是非常重要的母钡催。还有保险公司是否接受宋拉哇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任法汲。最后是公众的接受程度羡庆,法律和法规的约束侮淌溃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崩纶,从而也引发了很多相关的讨论肖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醚?我们非常明确狈舌,这也是一贯的战略舜惩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者本夏默,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者港帽。    这里举个最近的例子粱仕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车土荆掳,已经在欧洲量产上市叫密饯,今年下半年也将在中国投放市场刻毖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统落,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向量很,而无需跟随前车烂。要知道酚扩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙,那就是到2020年妈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡广料。这是沃尔沃汽车庄重的声明卉弘,也是一个非常具有挑战性的目标弹辖侗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢采?    我们认为首先要充分研究颅拱搏,通过真实用户与真实交通逼堤姜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弛妓。还要多方的合作妙倍偿,沃尔沃汽车通过与包括供应商鄙污、大学研究机构疽茅身,以及政府部门在内的强强联合冻暴轰,来应对全球挑战痢。自动驾驶之路没有捷径眷呜,就像练马拉松一样氓坞担。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步囱史、循序渐进的敌杯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穗即,我们走的每一步也都要以安全为核心峨稳。我们要以客户为导向矩纶缎,通过提炼典型路况炽,悉心定义测试所用的通勤道路沥购,同时尽量控制风险脆密疏。在技术成熟之前此,必须反复的测试氯怀,以保证安全与可靠嘲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梆铰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂:要验证对社会和经济带来的好处蛾,是不是适合当前的交通环境化,顾客焦鬼脸、社会公众的接受程度丧才瘦,还有道路基础设施的支持是不是充分谩,与其它车辆和道路使用者的互动陕贝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定信。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盖敲,真正的大规模测试将在2017到18年凹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车添,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试釜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盯耻。    上图右边是哥德堡市区的地图办,这条环路相当于上海的内环或中环鲤弦墒,即城市高速交通路巳,是没有行人踌、自行车撤滦瓷,也没有交通信号灯黔哦啊。自动驾驶测试者是租赁顾客嚎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阀。在驾驶过程中膜,允许处理其它事务豹杰,从驾驶员监控到不监控精泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术内。    这里我要讲个非常重要的概念百,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耻弗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抹侧书,驾驶员还是负责监控和指令割,必要时玫单拐,还应尽快接管人工干预涧牌许,所以还有不少局限性刚鼎暗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怜,车辆负责监控交通环境蘑,根据路况决策和反应困,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驮拖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能普巾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已板。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度海遣,驾驶员需要对驾驶负责吠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盟蕾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惮腹,或者SAE第4级的程度祥参,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闲控。可以看出拿,这是两个阶段之间非常明显的分界线阮糯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥,简单地讲净蹲,是通过多传感器融合吭,包括单个或数个摄像头赏村、毫米波雷达叔艇酶、激光雷达晶绦彭、超声波传感器等及朗如,加上云端和高精度地图筷绢粒,来感知周围环境泡惫,评估路况和交通状况慌,相应决策与控制抗躬,最后通过制动殴蔷、转向和发动机系统来执行干预铺孩池。处于安全和可靠的考虑娶,我们有备份系统拷娘钡,冗余的执行机构释北,万一其中一套系统有问题丛苦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔结敬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司副拨挛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谜宫疤。2017年哗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证橡衫培,随后我们将在中国睛嘘惮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帆刻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妥股同,自动驾驶的远景又如何背薯体?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铅。如果大多数车辆有自动驾驶功能芍嘲,车辆可以与人热固烯、车虑、路互相沟通港祟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔫傻棺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上每,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布襄傲篇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺操,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暑莽痊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔑物埔。 责编蓄:李芳" "   从很多角度来讲炬纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的良。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懈淀搅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浓习儡,国产化是必须的道路勉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闪购枷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市态宦,能够接触到更多的消费群体骋。在网络发展策略方面钝士工,我们会更加看重网络的构成形式邵祥,像城市快修店熄持、售后维修中心投、维修工厂等凯钠,主要目的是增加服务的便利性扭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务风屎睫。    上周末(7月29日)榔瑞,在接受采访时师,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森惮县,回答了中国经济网等媒体的提问荚炒,内容涉及国内高档车市嘲闫獭,宝马在中国市场的发展战略幂缉陪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潦,年轻床扮、专注静斜湃,富有亲和力;与媒体的沟通自然牵碍冕、坦诚蕾难欧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺喝秆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时功久,刘智说贺磕郎,中国经济发展已经进入一个新常态冻,就是从高速增长进入一个健康煌渡、可持续性的增长典。但是绵惶埂,随着经济运行质量的提高枪,每一个百分点的增长管,都是一个不容小觑的数量鹿肮。把这个结论放到豪华车领域飘憨,我们所存在的这个行业泼,应该不会有前几年爆发性的增长绿德,市场会以一个比较稳定顾榷、健康醛亲、可持续的态势继续发展盲。就宝马而言媳瘦度,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势水规。比如鼎五,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售事角,而是把新车设、二手车吃,技术保险捶涩,国际式售后服务一起发展付胶,我们叫“利润四驱”铃芒峦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黄峭。    今年诞,在集团诞生100周年之际澎咕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乓。那么哆靛横,这些战略在中国市场怎样“落地”么份?刘智谈到疵,宝马集团刚推出新的第一战略扣,其中的很多元素不仅是契合中国市成韪帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妥绦萝。他举例说燎,宝马提出的智能互联概念屎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朝,领先欧洲10年以上逢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腐鸵。再比如新能源方面缚。中国政府强调搅,到2020年新能源车要达到500万辆吩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线习侮,包括纯电动和插电式混合动力车型斧标抡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牵。所以在新能源车领域咎悉,宝马会加大对中国市场的投入护。因此冬踢伦,“从很多角度来讲岛任鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吨,刘智说鲜。 BMW i3    随着本土化战略的实施疏捌存,高档车市场国产车型所占比例越来越大翻沸立。那么虏培,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粱匿烤?刘智介绍说瀑,目前巷熬辨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疮岗哥。在几大豪华车品牌里面讹琉,就进口车的销量来讲峰,宝马应该是最大的豆赫。我们对目前的状况还是满意的任纫磨。因为这本身就是在我们的商业计划内倡贸。    至于将来袒绩没,刘智强调犯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕傅苏,必须在中国取得成功攫是荣,在中国取得成功傻茄辅,国产化是必须的道路”嚷。所以公缎盖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讣囤姜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心防镣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甫翻侯。不久前颠喷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罕戏。从长远来讲谭京慧,国产车型的占比会越来越高伦。 全新BMW X1    近年来列臂,高档车市场经销商层面的动向备受关注驼锋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馈?刘智认为瓤祁,应该说浇,这是一个行业性话题淖骂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力相稻汀,在厂商给予经销商更多的支持配合后敬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潍诧冕。就今年上半年的情况而言蚕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逢。对比去年的数据绒寸现,我们发现昏,不管是在新车毛利角胯羌,还是其他业务板块蠕,尤其是在售后奠荚、二手车老、金融保险等等几个业务板块炭评,我们都有了明显的进步氦瘸。因此搞,他觉得是篱:“目前驳牛,宝马的经销商网络是非常健康的”喘码。因为空钞,随着中国市场的不断成熟板睬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式模投。从厂家的角度来讲褪灿,我们也不断调整新车的供求关系履硼,调整车型的配比弘颠俱,调整商务政策酵。综合下来扁,应该说目前宝马经销商网络肉慑阮,处于一个非常健康的可持续发展状态评。 全新BMW 7系    那么偿强酸,比较以往挠奶尘,宝马在经销商网络的拓展上肌貉缅,节奏会不会放缓一些吵隆岭?刘智表示田阮围,在经销商网络上掠牌,我们仍在稳健进行拓展酚瘁啊,一步一个脚印地往前走缅欧惩。从绝对速度来讲巍窗,或者是从增幅来讲焊鬼醋,因为基数变的越来越大厦,所以这个百分比是越来越低的视骄痉,这是很正常的络卫幻。目前棵抹酱,我们全国的零售网点超过了五百家仁闪堪,覆盖了全国所有的省市自治区尼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俄,覆盖了很多中小城市评沦形。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睡。在网络的发展策略方面哺并虎,我们会更加看重网络的构成形式瞳驳,并不只关注于网络的数量丛。所谓的“形式”就是像城市快修店关虫宝、售后维修中心豌袒、维修工厂等等一系列的体系概念汀淑豆。主要目的是增加服务的便利性该捶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怂凌。对于经销商闹贿耐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本餐,让他们有一个非常健康良性的发展髓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关xin闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页dao航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

山东省青州市科力机械设备有限公司浙江好邻居门业有限公司

编辑: 高政超山东省青州市科力机械设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP